CN103956046A - 一种联合交通监管***及其监管方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种联合交通监管***及其监管方法，该方案将联合交通监管终端设置在车辆上，实时记录所在车辆周围的交通实况，并将记录周围车辆的交通违章行为的音视频信息发送给联合交通监管平台；联合交通监管平台对联合交通监管终端发送的音视频信息进行核查，并对确认的违规车辆形成处罚记录。本发明提供的联合交通监管方案以群智感知为基础的，使得任何司机都会积极的参与公共交通的监督工作。这样将会覆盖掉公安***警力和设备不足所造成的最后盲区，实现公共交通监督最后1m。

Description

一种联合交通监管***及其监管方法

技术领域

本发明涉及公共交通领域，具体涉及一种交通监管方案。

背景技术

传统的交通监管***由交警识别违章车辆和公共交通上监控摄像头识别违章车辆两部分组成。但是，由于公安一线的警力有限和公共交通上的摄像头覆盖范围有限，使得有很多的公路路段是交通监管的盲点。有很多的熟练司机知道什么时间，什么路段有监管。那么他们就可以避开这些监管的路段，然后为了自身的交通便利去违反交通规则。这些问题将会大大降低交通的有效性规则，从而给交通拥堵，交通事故，客运超载等留下了机会

行车记录仪即记录车辆行驶途中的影像及声音等相关资讯的仪器。安装行车记录仪后，能够记录汽车行驶全过程的视频图像和声音，可为交通事故提供证据。喜欢自驾游的人，还可以用它来记录征服艰难险阻的过程。开车时边走边录像，同时把时间、速度、所在位置都记录在录像里，相当“黑匣子”。也可在家用作DV拍摄生活乐趣，或者作为家用监控使用。平时还可以做停车监控。传统的行车记录仪，只起到在交通事故发生的时候保护自己。但是，在交通事故没有发生的时候，很难预防交通事故的发生。

由此可见，如何对现有交通监管盲区进行有效监管，实现全路段的有效监控，监管可能发生的交通违规行为，预防交通事故的发生是本领域亟需解决的问题。

发明内容

针对现有交通监控技术所存在的问题，本发明的目的在于提供一种实现全路段监管的交通监管方案。该监管方案包括联合交通监管***和联合交通监管方法两方面。

为了达到上述目的，本发明采用如下的技术方案：

一种联合交通监管***，所述监管***包括联合交通监管终端和联合交通监管平台，所述联合交通监管终端设置在车辆上，实时记录所在车辆周围的交通实况，并将记录周围车辆的交通违章行为的音视频信息发送给联合交通监管平台；所述联合交通监管平台对联合交通监管终端发送的音视频信息进行核查，并对确认的违规车俩形成处罚记录。

在监管***的优选方案中，所述联合交通监管终端通过唯一ID与联合交通监管平台通讯相接。

进一步的，所述联合交通监管终端与联合交通监管平台之间通过加密方法进行双方认证。

再进一步的，所述联合交通监管终端包括摄像装置、存储装置、操作装置、通讯装置、主控制装置，所述摄像装置的输出连接至存储装置，所述通讯装置的输入连接至存储装置，其输出与联合交通监管平台通讯相接；所述主控制装置控制连接摄像装置、存储装置、操作装置以及通讯装置。

再进一步的，所述摄像装置为单个摄像头或360°全景摄像头。

再进一步的，所述联合交通监管平台包括通讯装置、存储装置、核查装置、奖惩装置以及主控装置，所述通讯装置与联合交通监管终端通讯相接，并与存储装置数据相接，所述核查装置与存储装置数据相接，所述奖惩装置分别与核查装置和存储装置相接，所述主控装置控制连接通讯装置、存储装置、核查装置以及奖惩装置。

基于上述***的联合交通监管方法，由车辆记录其周围车辆的交通行为，并将记录周围车辆的交通违章行为的音视频信息主动发送给监管中心，监管中心对音视频信息进行核查，并对确认的违规车俩形成处罚记录。

在监管方法的优选方案中，所述音视频信息包括记录周围车辆的交通违章行为的3-4分钟的视频文件和音频文件。

进一步的，所述音视频信息通过具有唯一ID，且经过双认证的通讯信道传至监管中心。

进一步的，在进行核查视频信息时通过视频结构化描述技术对视频进行自动分析核查。

进一步的，在进行核查视频信息时通过人工观察视频进行分析。

进一步的，监管中心根据视频核查结果对交通违章行为的音视频信息提供者进行奖惩。

本发明提供的联合交通监管方案以群智感知为基础的，使得任何司机都会积极的参与公共交通的监督工作。这样将会覆盖掉公安***警力和设备不足所造成的最后盲区，实现公共交通监督最后1m。

本方案可以对交通的违规行为进行监督，对每一个可能发生的交通违规行为进行监管，这将产生更强大的监管，从而更有效的预防交通事故的发生。

附图说明

以下结合附图和具体实施方式来进一步说明本发明。

图1为本发明中联合交通监管***的***框图；

图2为本发明实施的工作流程图；

图3为本发明实施的原理效果图。

具体实施方式

为了使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本发明。

本发明提供联合交通监管方案以群智感知为基础的，使得任何司机都会积极的参与公共交通的监督工作。这样将会覆盖掉公安***警力和设备不足所造成的最后盲区，实现公共交通监督最后1m。

据此，本发明通过由每辆车辆(包括道路上行驶的、停在路边等)记录其周围其它车辆的交通行为，并将记录了周围车辆的交通违章行为的音视频信息主动发送给监管中心，监管中心对音视频信息进行核查，并对确认的违规车俩形成处罚记录。

基于上述原理，本发明提供一种联合交通监管***。如图1所示，该联合交通监管***主要包括联合交通监管终端100和联合交通监管平台200两部分。

每个联合交通监管终端100具有唯一的ID，其通过加密双认证的方式与联合交通监管平台200之间建立唯一、相互信任的通讯信道。联合交通监管终端100具体安装在车辆上，用于实时记录所在车辆周围的交通实况，并将记录周围车辆的交通违章行为的音视频信息通过建立的信道发送给联合交通监管平台。

联合交通监管平台200，其作为后方的监控中心，其与每个联合交通监管终端100之间进行认证通讯，对联合交通监管终端100发送的音视频信息进行核查，并对确认的违规车俩形成处罚记录。

在具体实现时，联合交通监管终端100主要包括摄像装置101、存储装置102、操作装置103、通讯装置104、主控制装置105这五个部分。

其中摄像装置101用于实时记录终端所在车辆周围其它车辆的交通行驶行为，一般为记录所在车辆前方车辆的交通行驶行为；但是为了能够更为全面的了解其它车辆的交通违规行为，可记录车辆周围360°的交通行驶行为。这样根据不同的需求，摄像装置101可采用单个摄像头、多组摄像头或360°全景摄像头。

存储装置102用于实时存储摄像装置101记录的视频文件以及终端处理所需和生成的相关数据信息。

为了避免无用的视频文件长期占据存储空间，存储装置102将按照时间，定期自动删除摄像装置101记录的视频文件。如存储装置102按小时存储摄像装置101记录的视频文件，即将1小时的视频资料作为一个文件进行存储，每个文件只保留1个星期，到时将自动删除到时间的存储文件，以腾出存储空间。

操作装置103作为终端上动作部件，用于使用者形成相应的操作指令，实现对终端进行操作。如使用者发现交通违规车辆，控制终端调取相关视频文件；如使用者调整摄像装置101的监控范围；如使用者向终端输入信息等。

为了能够便于使用者操作，操作装置103具体可以为相关的按钮、触摸屏或者语音输入装置等。

通讯装置104，其用于实现终端与联合交通监管平台200之间的安全、保密通信，避免非法使用。

具体的，该通讯装置104具有唯一的ID，其与联合交通监管平台200之间进行通讯前，通过相应的加密认证方案进行双认证，以确认监管终端与监管平台双方都是合法设备。

在传输数据时，通讯装置104通过无线网络或者移动网络向联合交通监管平台200传输相关的数据。如3G网络等。

主控制装置105，其为整个终端的数据处理中心，控制连接摄像装置101、存储装置102、操作装置103以及通讯装置104，并协调协调它们之间的工作。

终端工作时，主控制装置105控制摄像装置101进行记录工作，实时记录终端所在车辆周围其它车辆的交通行为，并形成相应的视频文件，该视频文件实时传至存储装置102，存储装置102按照时间循序对这些视频文件进行实时存储。

当使用者发现其它车辆具有交通违规行为时，通过操作装置103进行监管操作，操作装置103则向主控制装置105发送监管指令，主控制装置105在接收到指令后，根据接收到指令的时间，从存储装置102中提取前3分钟的视频资料，并传至通讯装置104。

在此同时，使用者可通过操作装置103向终端输入自己的语音信息，主控制装置105将该语音信息连通视频资料一同传至通讯装置104。

通讯装置104接收到相关数据后，主控制装置105控制通讯装置104与联合交通监管平台200进行认证，建立安全、保密的通讯。通讯装置104通过相应的认证加密算法形成对应的验证请求，并通过无线网络或移动网络发送至联合交通监管平台200，同时通讯装置104接受联合交通监管平台200的验证反馈信息，并对该反馈信息进行验证，在验证通过后建立通讯连接。

在完成认证后，通讯装置104结合自己的唯一ID将接收到的视频和音频数据经过加密后通过建立好的通讯连接传至联合交通监管平台200。

对于上述的联合交通监管终端100根据需要，其内还可设置一显示装置，用于相关信息或视频的显示。

联合交通监管平台200主要包括通讯装置201、存储装置202、核查装置203、奖惩装置204以及主控装置205这五个组成部分。

其中，通讯装置201其用于实现平台与联合交通监管终端100之间的安全、保密通信，避免非法使用。

该通讯装置201通过相应的加密认证算法与联合交通监管终端100中的通讯装置104进行身份认证，并建立相互信任的通讯链接。

通讯装置201接收联合交通监管终端100中的通讯装置104上传的数据后，通过相应的算法进行解密获取相应的视频、音频以及通讯装置104的ID信息；通讯装置201将该数据传至存储装置202。

存储装置102为联合交通监管平台200的数据存储中心，其用于存储通讯装置201发送的数据、监控平台所有匹配联合交通监管终端100的ID信息和相关惩处信息等。

其接受通讯装置201传送的数据，并根据联合交通监管终端100的ID信息进行对应存储。

核查装置203对存储装置102中存储的数据进行核查，以确定联合交通监管终端100发送的监管视频是否正确、视频中记录的车辆是否交通违规等，并将核查结果发送至奖惩装置204。

具体的，该核查装置203利用视频结构化描述技术对视频文件进行分析，并找到违规车辆，并做出处罚规定；同时，核查装置203可通过播放视频，并由专业人员进行审核，并给出处理结果。

奖惩装置204根据核查装置203核查的结果，对违规车辆做出处罚决定和对检举人进行奖励，相应的奖惩装置204传至存储装置102进行存储。

具体的，奖惩装置204在做出决定之后，其连接到交通监管部门的专网，并把结果告知监管部门，并进行结算。

同时，奖惩装置204还具有档案管理功能，在发现相应的联合交通监管终端100所监管发送的信息无意义，则对该联合交通监管终端100进行警告，在多次警告后，则将对该联合交通监管终端100的ID进行冻结，使得平台不接收其发送的信息。

主控装置205为整个平台的计算控制中心，其控制连接通讯装置、存储装置、核查装置以及奖惩装置，并协调它们之间配合工作。

以下，对根据上述方案形成的联合交通监管***的工作过程进行具体说明。

在使用前，需要的司机从公安部门获取联合交通监管终端100，公安部门向司机派发联合交通监管终端时，将司机的个人信息以及终端的ID号对应的存储在联合交通监管平台200中。

司机在获取终端后，将其合理布设在车上面，尽可能有更好的视野。

在完成上述的准备工作后，只要在车辆行驶过程中打开联合交通监管终端100，即可进行交通监管，具体过程如下(参见图2)：

司机在行驶过程中发现有违规车辆，点击联合交通监管终端的举报按钮(即操作装置103)。

联合交通监管终端中将操作前3分钟的录取的行车视频通过3G上传到公安联合交通监管平台200。

在此同时，司机可通过联合交通监管终端选择违规车辆所具体涉及什么违规行为：如非法变道、超速、违规停车、超载、无车牌等等。

司机还可通过联合交通监管终端输入自己的语音信息，大致介绍一下相关的违规情况。

在完成所有待发送数据准备后，联合交通监管终端100向联合交通监管平台200提出认证请求，联合交通监管平台200对联合交通监管终端100的认证请求进行验证。

整个验证过程分为两部分：平台认证和终端认证，而联合交通监管终端验证联合交通监管平台采用相同原理的认证算法，通过该算法认证能够防止监听，防止欺骗。

在算法中，联合交通监管平台简称平台。联合交通监管终端简称终端。

算法1:平台

输入:终端和平台都知道的密钥序列x

认知序列的长度a。注：a大于x长度的2倍。

一个哈希函数h，被终端和平台都已知。

输出:是否联合交通监管终端是一个合法的终端.

1.随机生成一个序列N_ν∈{0,1}^2·length(x).Length(x)表示x的长度。

2.将序列Nv发给终端.

3.一直等待，知道收到了终端返回的序列Np.

4.产生一个随机序列k，k∈{0,1}^length(x)。

5.计算哈希函数R＝h(x,N_v,N_p)∈{0,1}^2*length(x)

6.把序列R从中间截取为A和B两端。

7.For i＝1to length(x)

8.If k_i＝0

9.M_i＝A_i％并生成一个序列M。

10.Else

11.M_i＝B_i

12.End if；End for

13. $C=x\⊕k$

14.将序列C发给终端。

15.一直等待，直到接受到了一个序列

16.检查M和如果不相等，终端就是骗子。如果相等，终端就是合法终端。

算法2:终端

输入:终端和平台都知道的密钥序列x

认知序列的长度a。注：a大于x长度的2倍。

一个哈希函数h，被终端和平台都已知。

输出:给平台的一个确认序列

1.生成一个随机序列N_p∈{0,1}^a

2.等待，并收到从平台发过来的确认序列N_ν。

3.计算哈希函数 $\hat{R}=h(x,N_v,N_p)\∈\{\mathrm{0,1}{\}}^{2*\mathrm{length}\left(x\right)}$

4.序列从中间被分为和两端。

5.将N_p发给平台。

6.等待，直到收到从平台发过来的确认序列C。

7.产生序列由上横线表示按位取反。

8.For i＝1to length(x)

在完成双认证后，联合交通监管终端将3分钟的视频资料、相应的违规信息以及语音信息连通本终端的ID经过加密后通过建立好的通讯连接传至联合交通监管平台200。

联合交通监管平台200利用了相关的视频处理技术(如相应的视频结构化处理技术)，快速的从联合交通监管终端传过来的视频中找到违规车辆，并做出处罚规定，同时可经过专业人员的审核之后，可以对违规车辆做出处罚决定和对检举人进行奖励，具体奖励可由监管部门通过平台根据相应终端的ID直接支付该终端。

在做出决定之后，联合交通监管平台会连接到交通监管部门的专网，并把结果告知监管部门，并进行结算。

同时，联合交通监管平台还具有档案管理功能，当一个终端ID每一次都发送无意义信息。那么通过终端对该ID的司机进行警告，如果警告无效，那么冻结该ID。

由此，本发明提供的方案在具体实施时，具有如下优点：

(1)该***提供了一种给予每一个司机检举其它人违反交通规则的合法渠道，使得任何司机都会积极的参与公共交通的监督工作，这样将会覆盖掉公安***警力和设备不足所造成的最后盲区，实现公共交通监督最后1m(如图3所示)。

(2)联合交通监管终端上，有支付***。可以接受交通监管平台对市民的监管行为的奖励。

(3)联合交通监管平台，采用加密方法对交通监管平台实现双确认。以确保交通监管平台和交通监管终端是可以互相确认的，以防止欺骗的发生。

(4)联合交通监管平台将根据司机上传的交通违规检举信息对上传的视频进行检查，检查方法可以分为视频处理技术和人眼观看两种，有效保证监管处罚的公正和准确性。

(5)联合交通监管平台会对确认后的违规信息进行处罚，会对确认后的检举提供奖励，并对无意义的检举信息进行保存这样可以防止恶意的流量攻击。

(6)给予每一个联合交通监管终端一个ID号，更有效的信息来源认证。

以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (10)

1.一种联合交通监管***，其特征在于，所述监管***包括联合交通监管终端和联合交通监管平台，所述联合交通监管终端设置在车辆上，实时记录所在车辆周围的交通实况，并将记录周围车辆的交通违章行为的音视频信息发送给联合交通监管平台；所述联合交通监管平台对联合交通监管终端发送的音视频信息进行核查，并对确认的违规车俩形成处罚记录。

2.根据权利要求1所述的一种联合交通监管***，其特征在于，所述联合交通监管终端通过唯一ID与联合交通监管平台通讯相接。

3.根据权利要求1所述的一种联合交通监管***，其特征在于，所述联合交通监管终端与联合交通监管平台之间通过加密方法进行双方认证。

4.根据权利要求1或2或3所述的一种联合交通监管***，其特征在于，所述联合交通监管终端包括摄像装置、存储装置、操作装置、通讯装置、主控制装置，所述摄像装置的输出连接至存储装置，所述通讯装置的输入连接至存储装置，其输出与联合交通监管平台通讯相接；所述主控制装置控制连接摄像装置、存储装置、操作装置以及通讯装置。

5.根据权利要求1或2或3所述的一种联合交通监管***，其特征在于，所述联合交通监管平台包括通讯装置、存储装置、核查装置、奖惩装置以及主控装置，所述通讯装置与联合交通监管终端通讯相接，并与存储装置数据相接，所述核查装置与存储装置数据相接，所述奖惩装置分别与核查装置和存储装置相接，所述主控装置控制连接通讯装置、存储装置、核查装置以及奖惩装置。

6.一种联合交通监管方法，其特征在于，所述监管方法由车辆记录其周围车辆的交通行为，并将记录周围车辆的交通违章行为的音视频信息主动发送给监管中心，监管中心对音视频信息进行核查，并对确认的违规车俩形成处罚记录。

7.根据权利要求6所述的一种联合交通监管方法，其特征在于，所述音视频信息包括记录周围车辆的交通违章行为的3-4分钟的视频文件和音频文件。

8.根据权利要求6所述的一种联合交通监管方法，其特征在于，所述音视频信息通过具有唯一ID，且经过双认证的通讯信道传至监管中心。

9.根据权利要求6所述的一种联合交通监管方法，其特征在于，在进行核查视频信息时通过视频结构化描述技术对视频进行自动分析核查和/或通过人工观察视频进行分析。

10.根据权利要求6所述的一种联合交通监管方法，其特征在于，监管中心根据视频核查结果对交通违章行为的音视频信息提供者进行奖惩。