CN103935257A - 备用动力电动汽车 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了备用动力电动汽车，包括车体，车体的下部安装有车轮(8)，车体上安装有蓄电池组(3)，所述蓄电池组(3)通过控制器(4)与驱动电动机(5)连接，驱动电动机(5)与车轮(8)传动连接，其特征在于：所述车体上安装有微型发电机组(1)，微型发电机组(1)与蓄电池组(3)之间通过调节器(2)连接或直接连接；微型发电机组(1)可以是汽油、柴油或天然气微型发电机组。本发明综合了纯电动汽车、混合动力电动汽车和增程式电动汽车的优点，并克服其缺点，单靠蓄电池可行驶100公里以上行程、有微型发电机组增加续航能力。它结构简单、技术成熟、可靠性好、造价低廉、节能环保，打破了目前纯电动汽车电源的蓄能小这一技术瓶颈，有利于加速电动汽车的全面推广应用。

Description

备用动力电动汽车
技术领域
本发明涉及一种电动汽车，尤其是涉及一种装有微型发电机组的备用动力电动汽车。 
背景技术
目前，由于汽车的排放污染，以及燃料资源的日益短缺，世界各国都在开发新能源，电动汽车作为一种绿色环保的汽车，己成为今后汽车发展的主要方向。 
现有的电动汽车有以下几种三种形式：其一是纯电动汽车，它是以蓄电池作为动力源，通过市电电网给蓄电池充电，由蓄电池给驱动电机供电，从而驱动车辆行驶，这种电动汽车由于受蓄电池容量、体积的制约，电动汽车续航里程有限，一般为100公里左右。因此使用和发展受到影响。蓄电池的容量是固定的，一次充电可行驶的里程也是固定的，如果目的地的距离大于一次充电的里程，电动汽车必须在中途到充电站充电，但是充电站的数量不可能像加油站那样遍布世界各地，而且在充电站充电的时间也比较长，若短时间快速充电的话，会对蓄电池造成严重损坏。因此，如果在电动汽车行驶过程中出现电量不足时，能够通过其它补充手段为蓄电池充电，使其继续行驶以到达目的地，就成为解决电动汽车市场化的关键。 
其二是混合动力电动汽车，它是指能够至少从两类车载储存的能量中获得动力的汽车。可按平均需用的功率来确定内燃机的最大功率，此时处于油耗低、污染少的最优工况下工作。需要大功率而内燃机功率不足时，由蓄电池组来补充；负荷少时，富余的功率可发电给蓄电池组充电，由于内燃机可持续工作，电池又可以不断得到充电，故其行程和普通汽车一样。因为有了电池，可以十分方便地回收制动时、下坡时、怠速时的能量，十分节能。可以利用现有的加油站加油，不必再投资。其缺点是：结构复杂、成本高；长距离高速行驶基本不能省油，不能实现零排放；完全依靠蓄电池时，行驶距离短，一般为5—10公里。 
其三是增程式电动汽车，它是一种能纯电行驶的插电式串联混合动力电动汽车。它能以纯电动模式工作，也能以混合动力模式工作。它的蓄电池组容量为纯电动汽车的40%-50%，内燃机动力为1.0升三缸或1.4升4缸增压汽油机，功率为25kw—60kw。它虽有许多优点但也有以下不足之处： 
1、成本高，一般只用于中高挡轿车和城市客车；
2、结构复杂，可靠性差。美国的增程式电动汽车数次发生自燃起火证实了这一点；
3、车内采用多套***，维修较复杂，对蓄电池组稳定性要求高。 
发明内容
为解决上述问题，本发明的目的是提供一种结构简单、造价低廉，续航里程长并有增程功能、性能可靠的备用动力电动汽车。 
为实现上述发明目的，本发明采用如下技术方案： 
备用动力电动汽车，包括车体，车体的下部安装有车轮，车体上安装有蓄电池组，所述蓄电池组通过控制器与驱动电动机连接，驱动电动机与车轮传动连接，其特征在于：所述车体上安装有微型发电机组，微型发电机组通过调节器与蓄电池组相连接、或直接与蓄电池组相连接。
    微型发电机组可以是汽油微型发电机组、柴油微型发电机组或是天然气微型发电机组。 
微型发电机组可以采用额定功率 ≤ 10千瓦的微型发电机组。 
微型发电机组可以采用额定功率 ≤ 5千瓦的微型发电机组。 
微型发电机组可以采用额定功率 ≤ 3千瓦的微型发电机组。 
微型发电机组可以采用额定功率 ≤ 1千瓦的微型发电机组。 
由于采用如上所述的技术方案，本发明具有以下新颖性和优越性： 
     1、结构简单、造价低廉。
本发明备用动力电动汽车是在纯电动汽车内植入了一微型发电机组，微型发电机组的外形尺寸可以是一皮鞋盒的大小，它不仅成本低，而且安装，维修、更换十分方便，克服了现有增程式电动汽车的缺点。 
2、有增程能力。 
本发明备用动力电动汽车不同于现有的纯电动汽车。其蓄电池组电量与纯电动汽车的蓄电池组电量相等，但因为安装了微型发电机组，所以能在驾驶者预感蓄电池电量不足、无法到达目的地时，启动微型发电机组，在停车时使蓄电池能够补充电能、在行驶时减少蓄电池对驱动电机的供电量，使电动汽车能够增加行驶距离，到达目的地。这就克服了纯电动汽车因目前蓄电池单位重量储存的能量太少，续航能力为一定值而不能延续这一缺点，消除了纯电动汽车因电量耗尽而停在路边等待救援、堵塞交通这一尴尬场面。所以本发明备用动力电动汽车弥补了现有的纯电动汽车的缺陷，更加经济、实用便于推广。 
3、增加了电动汽车的类型，其性能可靠。 
目前，电动汽车分三个类型：纯电动汽车、混合动力电动汽车和增程式电动汽车。本发明为新的类型——备用动力电动汽车，因为其装有微型发电机组而不同于纯电动汽车；因为其装有的微型发电机组在正常行驶时不工作而区别于混合动力电动汽车；因为其装有的发电机组是微型的，并且使用率低属备用性质，并可将微型发电机组安装在车内任一安全位置而提高车辆的安全性和可靠性，这是它与增程式电动汽车的不同之处。 
备用动力电动汽车的描述是：一种能纯电行驶的插电式串联混合动力电动汽车，其蓄电池组电量与纯电动汽车的相同，其备用动力是微型发电机组。 
本发明综合了现有各类电动汽车的优点、弥补了增程式电动汽车的不足，单靠蓄电池组可行驶100公里以上行程、有内燃机增加续航能力。它技术简单成熟、可靠性好、造价低廉；不仅电力/燃油所占比例大，而且续航能力可延续，解决了目前纯电动汽车电源的蓄能小这一技术瓶颈，有利于加速电动汽车的全面推广应用。  
附图说明
    附图l为本发明实施例的结构模型简图。 
    图中：1 —微型发电机组；2一调节器；3一蓄电池组；4一控制器；5一驱动电动机； 6一传动***；7—市电充电器；8一轮胎。  
具体实施方式
为了加深对本发明的理解，下面将结合实施例对本发明作进一步详述，该实施例仅用于解释本发明，并不构成对本发明保护范围的限定。 
如图l所示，一种装有微型发电机组1的备用动力电动汽车，包括车体，车体的下部安装有车轮8。蓄电池组3可以是锂电池组，有市电充电器7或微型发电机组1为其充电，微型发电机组1可通过调节器2对蓄电池组3充电，调节器2的作用是：行驶时给驱动电机供电、停车时给蓄电池组充电、当电充满时控制微型发电机组1停机。蓄电池组3通过控制器4给驱动电动机5提供电能，驱动电动机5将蓄电池组3的电能转化为机械能。通过动力传动***6驱动车轮8和其他工作装置，传动***6起变速、转向等功能；驱动电动机5也可直接驱动车轮8和其他工作装置。 
微型发电机组1可采用GT241型汽油发电机组，它具有低噪音、地震动、易启动等优点，其价格1200元/台，额定输出功率1.3kw，最大输出功率1.8kw，重量9.5kg，外形尺寸303mm（长）×285mm（宽）×274mm（高），十年以上的使用寿命。可见它价格低、尺寸小、重量轻、可靠性好，便于车辆内部的安装布局，并且维修、更换方便，这比目前的增程式电动汽车有着实质性的进步。 
由于蓄电池组2的电量与目前纯电动汽车的蓄电池组电量几乎相同，所以驾驶人员平时就像驾驶纯电动汽车一样，用市电对其充电。当出远门、严寒或高温须开空调、以及遇到其他情况，驾驶者预感蓄电池电量不足而无法到达目的地时，可开启微型发电机组，在停车时对蓄电池补充电能、在行驶时对驱动电机供电，以减少蓄电池组对驱动电机的供电量，延长行驶距离。这就克服了纯电动汽车因目前蓄电池单位重量储存的能量太少，续航能力为一定值而不能延续这一缺点，消除了电动汽车因电量耗尽而行驶速度减慢、或停在路边等待救援、拥堵交通这一尴尬场面。 
可见，本发明备用动力电动汽车与现有纯电动汽车、串联混合动力电动汽车和增程式电动汽车相比，有其特有的优点。它技术简单成熟、可靠性好、造价低廉；不仅电力/燃油所占比例大，而且续航能力可延续，解决了目前电动汽车电源的蓄能小这一技术瓶颈，有利于加速电动汽车的全面推广应用。 
 用发展的眼光看， 动力电池技术终将被突破，电动汽车必将取代现在的燃油汽车。纯电动汽车一次充电的行程无论是多少，在汽车上加装一微型发电机组作为备用动力源，是完全有必要的。 

Claims (6)

1.备用动力电动汽车，包括车体，车体的下部安装有车轮(8)，车体上安装有蓄电池组(3)，所述蓄电池组(3)通过控制器(4)与驱动电动机(5)连接，驱动电动机(5)与车轮(8)传动连接，其特征在于：所述车体上安装有微型发电机组(1)，微型发电机组(1)通过调节器(2)与蓄电池组(3)相连接、或直接与蓄电池组(3)相连接。
2.根据权利要求l所述的备用动力电动汽车，其特征在于：微型发电机组(1)是汽油微型发电机组、柴油微型发电机组或是天然气微型发电机组。
3.根据权利要求l所述的备用动力电动汽车，其特征在于：微型发电机组(1)额定功率 ≤ 10千瓦。
4.根据权利要求l所述的备用动力电动汽车，其特征在于：微型发电机组(1)额定功率 ≤ 5千瓦。
5.根据权利要求l所述的种备用动力电动汽车，其特征在于：微型发电机组(1)额定功率 ≤ 3千瓦。
6.根据权利要求l所述的种备用动力电动汽车，其特征在于：微型发电机组(1)额定功率 ≤ 1千瓦。
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WD01 Invention patent application deemed withdrawn after publication

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