CN103950371A - 一种插电式混合动力旅游客车 - Google Patents

一种插电式混合动力旅游客车 Download PDF

Info

Publication number
CN103950371A
CN103950371A CN201410184041.0A CN201410184041A CN103950371A CN 103950371 A CN103950371 A CN 103950371A CN 201410184041 A CN201410184041 A CN 201410184041A CN 103950371 A CN103950371 A CN 103950371A
Authority
CN
China
Prior art keywords
electrical motor
clutch
electrokinetic cell
vehicle
plug
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
CN201410184041.0A
Other languages
English (en)
Inventor
王少凯
熊良平
洪洋
吴俊�
徐志汉
赵理想
陈顺东
丁传记
李韧
朱鹤
葛飞
李腾
唐伟
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Anhui Ankai Automobile Co Ltd
Original Assignee
Anhui Ankai Automobile Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Anhui Ankai Automobile Co Ltd filed Critical Anhui Ankai Automobile Co Ltd
Priority to CN201410184041.0A priority Critical patent/CN103950371A/zh
Publication of CN103950371A publication Critical patent/CN103950371A/zh
Pending legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/62—Hybrid vehicles

Landscapes

  • Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
  • Hybrid Electric Vehicles (AREA)

Abstract

本发明公开了一种插电式混合动力旅游客车。采用发动机与双电机+双离合器连接的动力***架构和混联式控制方式，车辆可以工作于发动机模式、并联混合动力模式、串联混合动力模式、以及纯电动模式，适用于城市、高速、旅游山区等多种路况。

Description

一种插电式混合动力旅游客车
技术领域
本发明属于机电技术领域，本发明涉及一种插电式混合动力旅游客车，具体地说，涉及一种能够从外部电源对车载动力电池充电的插电式混合动力旅游客车。
背景技术
目前纯电动车在应用到城际道路上时，续驶里程受到限制，而传统车辆又受到高油价的冲击，因此设计一款插电式混合动力旅游客车将会是一种受欢迎的车型；车辆作为城际车辆使用时，在市区用纯电动模式驱动整车行驶，在高速公路上使用内燃机，同时用电动机调节整车功率需求，使发动机工作于最佳效率区，保证了整车的燃油经济性，在到达另一个城市时，又使用纯电动模式驱动整车行驶，实现零排放。
发明内容
为了克服现有技术中存在的缺陷，本发明提供一种插电式混合动力旅游客车，一种能够满足城际道路上运行的插电式混合动力旅游客车。采用发动机与双电机+双离合器连接的动力***架构和混联式控制方式，车辆可以工作于发动机模式、并联混合动力模式、串联混合动力模式、以及纯电动模式，适用于城市、高速、旅游山区等多种路况。
其技术方案如下：
一种插电式混合动力旅游客车，包括：发动机1，所述发动机能够输出行驶动力；第一离合器2，所述离合器能够分离和结合发动机1与电动机M1之间的连接；电动机M1,所述电动机能够输出行驶动力和发电、启动发动机；第一电机控制器3，所述电机控制器控制电动机M1实现输出行驶动力和发电、启动发动机功能；第二离合器4，所述离合器能够分离和结合电动机M1与电动机M2之间的连接；电动机M2，所述电动机能够输出行驶动力和发电；第二电机控制器5，所述电机控制器控制电动机M2实现输出行驶动力和发电功能；动力电池6，所述动力电池能够为整车运行提供电能；电池管理***7，所述电池管理***能够实时检测动力电池的各种信息；整车控制器8，所述整车控制器负责接收驾驶信号，实现对整车的驱动控制，并且通过在所述车辆仅使用所述电动机作为驱动力源而以储存在动力电池6中的电能行驶的情况下计算电能消耗率。
进一步优选，所述整车控制器构造成基于所述插电式混合动力旅游客车的功率需求和转矩需求以及动力电池的极限需求来判别所述电机M1和电机M2的工作状态，所述发动机1响应于所述功率需求和转矩需求以及动力电池的极限需求而运转以便满足所述插电式混合动力旅游客车的行驶要求，所述极限需求基于动力电池的最大容许充放电能力。
进一步优选，所述动力电池6可从外部充电机9充电，并且所述整车控制器通过从所述外部充电机9充电电流而计算出充电电量。
进一步优选，所述整车控制器通过将所计算的电能消耗率和动力电池6的残余电量来计算在所述车辆仅使用所述电动机作为驱动力源来行驶的情况下的可续驶距离。
进一步优选，当车辆在高速匀速行驶时，所述第一离合器2和第二离合器4闭合，所述发动机1作为动力源单独驱动整车运行，电动机M1在所述发动机1启动过程中作为启动机作用，在制动时作为能量回馈发电机用，在匀速行驶时缓慢发电给所述动力电池6充电。
进一步优选，当车辆在高速行驶且需要爬坡时，所述第一离合器2和第二离合器4闭合，所述发动机1与电动机M2共同作为动力源并联驱动整车运行，以提高整车的驱动能力。
进一步优选，当车辆在行驶于景区山间公路坡度较大时，所述第一离合器2和第二离合器4闭合，所述发动机1与电动机M1、电动机M2共同作为动力源并联驱动整车运行，以达到短时的最大牵引能力提高整车的驱动能力。
进一步优选，当车辆运行于城市平坦路面，所述第一离合器2分离和第二离合器4闭合，且动力电池6电量未用完时，整车由电机M2单独作为动力驱动，工作于纯电动模式，车辆没有污染排放，所述整车控制器通过将所计算的电能消耗率和动力电池6的残余电量来计算在所述车辆仅使用所述电动机M2作为驱动力源来行驶的情况下的可续驶距离。
进一步优选，当车辆运行于城市坡度路面时，所述第一离合器2分离和第二离合器4闭合，且动力电池6电量未用完时，整车由电动机M1和电动机M2共同作为动力源驱动，提供较好的爬坡能力，整车工作于纯电动模式，车辆没有污染排放。
进一步优选，当车辆运行于城市路面时，所述第一离合器2分离和第二离合器4闭合，且动力电池6电量已不足时，所诉发动机1参与工作，驱动电动机M1发电，给电动机M2供电保证车辆行驶，同时给动力电池6进行适度充电，电动机M1在发动机1启动过程中作为启动机使用。
进一步优选，车辆能够以六种工作模式行驶，所述整车控制器8根据所述动力电池6中的电量以及整车运行车速控制六种模式之间的自由切换。
本发明的有益效果为：
与现有的技术相比，本发明采用发动机与双电机+双离合器连接的动力***架构和混联式控制方式，车辆可以工作于发动机模式、并联混合动力模式、串联混合动力模式、以及纯电动模式，适用于城市、高速、旅游山区等多种路况。多动力驱动协调运作***的节能优化技术具有多种工作模式自动切换策略；具有低油耗低排放的优点，提高整车高效节油，在城市工况下平均节油率≥40％，高速公路工况下节油率达到10％，降低了整车运营成本和尾气的排放。
附图说明：
图1是本发明的结构框图；
图2是本发明的六种模式图。
具体实施方式：
下面结合附图和具体实施方式对本发明的技术方案作进一步详细地说明。
一种能够满足城际道路上运行的插电式混合动力旅游客车，其特征在于：包括发动机1，所述发动机能够输出行驶动力；离合器2，所述离合器能够分离和结合发动机1与电动机M1之间的连接；电动机M1,所述电动机能够输出行驶动力和发电、启动发动机；第一电机控制器3，所述电机控制器控制电动机M1实现输出行驶动力和发电、启动发动机功能；离合器4，所述离合器能够分离和结合电动机M1与电动机M2之间的连接；电动机M2，所述电动机能够输出行驶动力和发电；第二电机控制器5，所述电机控制器控制电动机M2实现输出行驶动力和发电功能；动力电池6，所述动力电池能够为整车运行提供电能；电池管理***7，所述电池管理***能够实时检测动力电池的各种信息；整车控制器8，所述整车控制器负责接收驾驶信号，实现对整车的驱动控制，并且通过在所述车辆仅使用所述电动机作为驱动力源而以储存在动力电池6中的电能行驶的情况下计算电能消耗率，如图1所示。
动力电池6可从外部充电机9充电，并且整车控制器通过从所述外部充电机9充电电流而计算出充电电量。并通过将所计算的电能消耗率和动力电池6的残余电量来计算在所述车辆仅使用所述电动机作为驱动力源来行驶的情况下的可续驶距离。
如图1所示，整车控制器基于所述插电式混合动力旅游客车的功率需求和转矩需求以及动力电池的最大容许充放电能力来判别所述电机M1和电机M2的工作状态，并控制发动机1响应于所述功率需求和转矩需求以及动力电池的极限需求而运转以满足所述插电式混合动力旅游客车的行驶要求。
当车辆在高速匀速行驶时，整车控制器控制离合器12和离合器24闭合，发动机1作为动力源单独驱动整车运行，电动机M1在所述发动机1启动过程中作为启动机作用，在制动时作为能量回馈发电机用，在匀速行驶时缓慢发电给所述动力电池6充电。
当车辆在高速行驶且需要爬坡时，整车控制器控制离合器12和离合器24闭合，所述发动机1与电动机M2共同作为动力源并联驱动整车运行，以提高整车的驱动能力。
当车辆在行驶于景区山间公路坡度较大时，整车控制器控制离合器12和离合器24闭合，所述发动机1与电动机M1、电动机M2共同作为动力源并联驱动整车运行，以达到短时的最大牵引能力提高整车的驱动能力。
当车辆运行于城市平坦路面，整车控制器控制离合器12分离和离合器24闭合，且动力电池6电量未用完时，整车由电机M2单独作为动力驱动，工作于纯电动模式，车辆没有污染排放，所述整车控制器通过将所计算的电能消耗率和动力电池6的残余电量来计算在所述车辆仅使用所述电动机M2作为驱动力源来行驶的情况下的可续驶距离。
当车辆运行于城市坡度路面时，整车控制器控制离合器12分离和离合器24闭合，且动力电池6电量未用完时，整车由电动机M1和电动机M2共同作为动力源驱动，提供较好的爬坡能力，整车工作于纯电动模式，车辆没有污染排放。
当车辆运行于城市路面时，整车控制器控制离合器12分离和离合器24闭合，且动力电池6电量已不足时，所诉发动机1参与工作，驱动电动机M1发电，给电动机M2供电保证车辆行驶，同时给动力电池6进行适度充电，电动机M1在发动机1启动过程中作为启动机使用。
总之，本发明能够根据动力电池6中的电量以及整车运行车速，控制车辆能够以六种工作模式行驶，满足适用于城市、高速、旅游山区等多种路况。
以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，本发明的保护范围不限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明披露的技术范围内，可显而易见地得到的技术方案的简单变化或等效替换均落入本发明的保护范围内。
如图2所示，本发明的六种工作模式：
模式1、车辆启动，在城市内运行，电机2单独驱动模式；
模式2、市内爬坡，电机1和电机2并联驱动模式；
模式3、市内行驶至电池电量不足时，发动机带动电机1发电，电机2单独驱动模式；
模式4、高速公路运行时，发动机和电机1并联驱动模式；
模式5、高速公路爬坡时，发动机好玩电机2并联驱动模式；
模式6、高速公路爬高坡或山间公路行驶时，发动机和电机1、电机2并联驱动模式。

Claims (10)

1.一种插电式混合动力旅游客车，其特征在于，包括：发动机(1)，所述发动机能够输出行驶动力；第一离合器(2)，所述离合器能够分离和结合发动机(1)与电动机M1之间的连接；电动机M1,所述电动机能够输出行驶动力和发电、启动发动机；第一电机控制器(3)，所述电机控制器控制电动机M1实现输出行驶动力和发电、启动发动机功能；第二离合器(4)，所述离合器能够分离和结合电动机M1与电动机M2之间的连接；电动机M2，所述电动机能够输出行驶动力和发电；第二电机控制器(5)，所述电机控制器控制电动机M2实现输出行驶动力和发电功能；动力电池(6)，所述动力电池能够为整车运行提供电能；电池管理***(7)，所述电池管理***能够实时检测动力电池的各种信息；整车控制器(8)，所述整车控制器负责接收驾驶信号，实现对整车的驱动控制，并且通过在所述车辆仅使用所述电动机作为驱动力源而以储存在动力电池(6)中的电能行驶的情况下计算电能消耗率。
2.根据权利要求1所述的插电式混合动力旅游客车，其特征在于，所述整车控制器构造成基于所述插电式混合动力旅游客车的功率需求和转矩需求以及动力电池的极限需求来判别所述电机M1和电机M2的工作状态，所述发动机(1)响应于所述功率需求和转矩需求以及动力电池的极限需求而运转以便满足所述插电式混合动力旅游客车的行驶要求，所述极限需求基于动力电池的最大容许充放电能力。
3.根据权利要求1所述的插电式混合动力旅游客车，其特征在于，所述整车控制器通过将所计算的电能消耗率和动力电池(6)的残余电量来计算在所述车辆仅使用所述电动机作为驱动力源来行驶的情况下的可续驶距离，所述动力电池(6)可从外部充电机(9)充电，并且所述整车控制器通过从所述外部充电机(9)充电电流而计算出充电电量。
4.根据权利要求1所述的插电式混合动力旅游客车，其特征在于，当车辆在高速匀速行驶时，所述第一离合器(2)和第二离合器(4)闭合，所述发动机(1)作为动力源单独驱动整车运行，电动机M1在所述发动机(1)启动过程中作为启动机作用，在制动时作为能量回馈发电机用，在匀速行驶时缓慢发电给所述动力电池(6)充电。
5.根据权利要求1所述的插电式混合动力旅游客车，其特征在于，当车辆在高速行驶且需要爬坡时，所述第一离合器(2)和第二离合器(4)闭合，所述发动机(1)与电动机M2共同作为动力源并联驱动整车运行，以提高整车的驱动能力。
6.根据权利要求1所述的插电式混合动力旅游客车，其特征在于，当车辆在行驶于景区山间公路坡度较大时，所述第一离合器(2)和第二离合器(4)闭合，所述发动机(1)与电动机M1、电动机M2共同作为动力源并联驱动整车运行，以达到短时的最大牵引能力提高整车的驱动能力。
7.根据权利要求1所述的插电式混合动力旅游客车，其特征在于，当车辆运行于城市平坦路面，所述第一离合器(2)分离和第二离合器(4)闭合，且动力电池(6)电量未用完时，整车由电机M2单独作为动力驱动，工作于纯电动模式，车辆没有污染排放，所述整车控制器通过将所计算的电能消耗率和动力电池(6)的残余电量来计算在所述车辆仅使用所述电动机M2作为驱动力源来行驶的情况下的可续驶距离。
8.根据权利要求1所述的插电式混合动力旅游客车，其特征在于，当车辆运行于城市坡度路面时，所述第一离合器(2)分离和第二离合器(4)闭合，且动力电池(6)电量未用完时，整车由电动机M1和电动机M2共同作为动力源驱动，提供较好的爬坡能力，整车工作于纯电动模式，车辆没有污染排放。
9.根据权利要求1所述的插电式混合动力旅游客车，其特征在于，当车辆运行于城市路面时，所述第一离合器(2)分离和第二离合器(4)闭合，且动力电池(6)电量已不足时，所诉发动机(1)参与工作，驱动电动机M1发电，给电动机M2供电保证车辆行驶，同时给动力电池(6)进行适度充电，电动机M1在发动机(1)启动过程中作为启动机使用。
10.根据权利要求1所述的插电式混合动力旅游客车，其特征在于，车辆能够以六种工作模式行驶，所述整车控制器(8)根据所述动力电池(6)中的电量以及整车运行车速控制六种模式之间的自由切换。
CN201410184041.0A 2014-05-04 2014-05-04 一种插电式混合动力旅游客车 Pending CN103950371A (zh)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN201410184041.0A CN103950371A (zh) 2014-05-04 2014-05-04 一种插电式混合动力旅游客车

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN201410184041.0A CN103950371A (zh) 2014-05-04 2014-05-04 一种插电式混合动力旅游客车

Publications (1)

Publication Number Publication Date
CN103950371A true CN103950371A (zh) 2014-07-30

Family

ID=51327779

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN201410184041.0A Pending CN103950371A (zh) 2014-05-04 2014-05-04 一种插电式混合动力旅游客车

Country Status (1)

Country Link
CN (1) CN103950371A (zh)

Cited By (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN104786820A (zh) * 2015-04-28 2015-07-22 东风汽车公司 一种多动力输入混合动力驱动装置
CN105416033A (zh) * 2015-12-10 2016-03-23 湖南大学 增程式混合动力驱动装置
CN106926683A (zh) * 2017-04-13 2017-07-07 南京农业大学 一种车辆机电复合无级变速传动***及方法
CN107120212A (zh) * 2017-05-15 2017-09-01 王海斌 插电式汽车氢氨混合燃料发动机供应装置
CN107225960A (zh) * 2017-06-13 2017-10-03 重庆大学 一种混合动力车的发动机工作状态调节的方法
CN107554275A (zh) * 2016-06-30 2018-01-09 比亚迪股份有限公司 混合动力车辆的移动电站和混合动力车辆
CN107719185A (zh) * 2017-09-27 2018-02-23 安捷励电控技术南京有限公司 功率控制通讯架构、功率控制单元、通讯方法
CN109795472A (zh) * 2019-03-14 2019-05-24 合肥工业大学 基于路况波动量的phev功率分配在线补偿***及方法
CN117261571A (zh) * 2023-11-22 2023-12-22 江苏常矿工程机械有限公司 一种宽体自卸车双电机混合动力***及其控制方法

Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN2888432Y (zh) * 2006-05-12 2007-04-11 深圳市五洲龙汽车有限公司 混合动力电动车驱动***试验台架机构
CN101535075A (zh) * 2006-12-08 2009-09-16 比亚迪股份有限公司 混合动力输出装置
CN101797884A (zh) * 2010-04-20 2010-08-11 上海交通大学 双离合器无级变速混联式混合动力***
CN201863701U (zh) * 2010-11-15 2011-06-15 东风汽车公司 一种双电机混合动力***
US20120208671A1 (en) * 2009-06-17 2012-08-16 Shanghai E-Propulsion Auto Technology Co., Ltd. Series/Parallel Dual Motor Multi-Clutch Hybrid Driving Unit For Vehicle
CN203485915U (zh) * 2013-10-12 2014-03-19 安徽安凯汽车股份有限公司 一种混联混合动力汽车驱动模式切换控制***
CN203485736U (zh) * 2013-10-12 2014-03-19 安徽安凯汽车股份有限公司 一种插电式混联混合动力驱动***

Patent Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN2888432Y (zh) * 2006-05-12 2007-04-11 深圳市五洲龙汽车有限公司 混合动力电动车驱动***试验台架机构
CN101535075A (zh) * 2006-12-08 2009-09-16 比亚迪股份有限公司 混合动力输出装置
US20120208671A1 (en) * 2009-06-17 2012-08-16 Shanghai E-Propulsion Auto Technology Co., Ltd. Series/Parallel Dual Motor Multi-Clutch Hybrid Driving Unit For Vehicle
CN101797884A (zh) * 2010-04-20 2010-08-11 上海交通大学 双离合器无级变速混联式混合动力***
CN201863701U (zh) * 2010-11-15 2011-06-15 东风汽车公司 一种双电机混合动力***
CN203485915U (zh) * 2013-10-12 2014-03-19 安徽安凯汽车股份有限公司 一种混联混合动力汽车驱动模式切换控制***
CN203485736U (zh) * 2013-10-12 2014-03-19 安徽安凯汽车股份有限公司 一种插电式混联混合动力驱动***

Cited By (11)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN104786820A (zh) * 2015-04-28 2015-07-22 东风汽车公司 一种多动力输入混合动力驱动装置
CN105416033A (zh) * 2015-12-10 2016-03-23 湖南大学 增程式混合动力驱动装置
CN107554275A (zh) * 2016-06-30 2018-01-09 比亚迪股份有限公司 混合动力车辆的移动电站和混合动力车辆
CN106926683A (zh) * 2017-04-13 2017-07-07 南京农业大学 一种车辆机电复合无级变速传动***及方法
CN107120212A (zh) * 2017-05-15 2017-09-01 王海斌 插电式汽车氢氨混合燃料发动机供应装置
CN107225960A (zh) * 2017-06-13 2017-10-03 重庆大学 一种混合动力车的发动机工作状态调节的方法
CN107719185A (zh) * 2017-09-27 2018-02-23 安捷励电控技术南京有限公司 功率控制通讯架构、功率控制单元、通讯方法
CN109795472A (zh) * 2019-03-14 2019-05-24 合肥工业大学 基于路况波动量的phev功率分配在线补偿***及方法
CN109795472B (zh) * 2019-03-14 2020-04-14 合肥工业大学 基于路况波动量的phev功率分配在线补偿***及方法
CN117261571A (zh) * 2023-11-22 2023-12-22 江苏常矿工程机械有限公司 一种宽体自卸车双电机混合动力***及其控制方法
CN117261571B (zh) * 2023-11-22 2024-03-19 江苏常矿工程机械有限公司 一种宽体自卸车双电机混合动力***及其控制方法

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN103950371A (zh) 一种插电式混合动力旅游客车
WO2019153850A1 (zh) 混联式混合动力***及车辆工作模式决策方法
CN103770778B (zh) 一种基于最低使用成本考虑的增程式电车的控制方法
CN103419675B (zh) 一种增程式电动汽车的运行方法
CN102556055B (zh) 混合动力汽车多工作模式下的能量切换控制方法及***
CN100423963C (zh) 无级变速混联式混合动力驱动***
US11021061B2 (en) Power hybrid integrated management system
CN105128852A (zh) 一种增程式电动车驱动控制机构
CN101913322A (zh) 分时四驱式并联混合动力驱动***
CN201970847U (zh) 一种双离合器插电式混合动力客车驱动***
WO2010133330A1 (en) Multi component propulsion systems for road vehicles
CN102632808A (zh) 增程式电动车
CN104626958A (zh) 一种大功率太阳能智能混合动力汽车
Zhang et al. Powertrain design and energy management of a novel coaxial series-parallel plug-in hybrid electric vehicle
CN102060024A (zh) 一种混合动力轻轨车辆
CN201366958Y (zh) 结合风力的双能源电动车电能***
CN201881879U (zh) 一种多动力源合能动力汽车
CN103009991A (zh) 一种矿用混合动力无轨胶轮车驱动***
CN206202005U (zh) 一种用于纯电动车的动力***
CN102019847A (zh) 混联式混合动力驱动***
RU2566320C1 (ru) Способ управления комбинированной силовой установкой гибридного транспортного средства
CN202965991U (zh) 一种带燃油辅助发电的电动车
Rossi et al. A hybrid Car by ENEA for Urban Mobility
CN204472537U (zh) 一种大功率太阳能智能混合动力汽车
CN201841969U (zh) 太阳能电动轿车

Legal Events

Date Code Title Description
C06 Publication
PB01 Publication
C10 Entry into substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
C02 Deemed withdrawal of patent application after publication (patent law 2001)
WD01 Invention patent application deemed withdrawn after publication

Application publication date: 20140730