CN103909896B - 带有气囊盖的饰件和制造该饰件的方法 - Google Patents

带有气囊盖的饰件和制造该饰件的方法 Download PDF

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Abstract

本发明涉及带有气囊盖的饰件和制造该饰件的方法，尤其涉及用在机动车中的带有气囊盖的饰件，所述饰件包括沿着界定所述气囊盖的撕裂线（4）被弱化的托架（2）和接触层（3），和覆盖所述托架（2）和所述接触层（3）的皮革装饰层（5），其中，加固层（6）还被布置在所述接触层（3）和所述装饰层（5）之间。根据本发明，所述装饰层（5）和所述加固层（6）具有恒定的厚度。本发明也涉及用于制造该饰件的方法。

Description

带有气囊盖的饰件和制造该饰件的方法
技术领域
本发明涉及一种尤其用在机动车中的带有气囊盖的饰件，所述饰件具有托架、接触层和覆盖所述接触层和所述托架的皮革装饰层。此外，本发明也涉及制造该饰件的方法。
背景技术
从现有技术(例如，EP 1745989 B1)中可知具有隐形的撕裂线的气囊盖。采用该类型的气囊盖，局部弱化被并入皮革装饰层中，以便确保气囊口边缘沿着撕裂线受控的折叠-打开。然而，可以确信，难以确保撕裂线在气囊盖的观察侧上仍是隐形的，且甚至随着装饰层的老化，撕裂线未随着时间而变得明显。
发明内容
本发明的目的是开发一种带有本身不会被看出的气囊盖的类似饰件，其中，在饰件老化之后，用于气囊的撕裂线应该保持隐形。本发明的另一个目的是提供一种用于制造具有这些特征的饰件的方法。
根据本发明，该目的通过具有如下特征的饰件以及方法来实现：带有气囊盖的饰件包括沿着界定所述气囊盖的撕裂线被弱化的托架和接触层，和覆盖所述托架和所述接触层的皮革装饰层，其中，加固层还被布置在所述接触层和所述装饰层之间，其中，所述装饰层和所述加固层均具有恒定的厚度，所述装饰层和所述加固层仅在所述饰件的部分区域上延伸，其中，所述饰件包括表面饰物，所述表面饰物被布置在所述托架和所述接触层上，且在所述部分区域中，所述表面饰物由所述装饰层和所述加固层形成，在邻近所述部分区域的至少一区域中，所述表面饰物由皮革层片组成，其中，该层片的厚度对应于由所述装饰层和所述加固层形成的复合体的厚度；用于制造带有气囊盖的饰件的方法，包括下列步骤：缩减皮革装饰层的厚度，将所述装饰层与加固层结合形成复合体，在所述复合体中，在每种情况下，所述装饰层和所述加固层具有恒定的厚度，将接触层应用到托架上，在所述托架和所述接触层中，提供沿着界定所述气囊盖的撕裂线的弱化，将所述装饰层和所述加固层形成的所述复合体应用到所述接触层上，其中，所述复合体作为表面饰物的一部分被安置到所述接触层上，使得该部分仅在所述饰件的部分区域上延伸，其中，在邻近所述部分的至少一个区域中的所述表面饰物由皮革层片制成，其中，所述层片的厚度对应于所述复合体的厚度。
所提出的尤其用在机动车中的带有气囊盖的饰件包括沿着界定气囊盖的撕裂线被弱化的托架和接触层，和覆盖托架和接触层的皮革装饰层，其中，此外，加固层被布置在接触层和装饰层之间。因此，根据本发明，装饰层和加固层均具有恒定的厚度，因此装饰层和加固层被设计成沿着撕裂线没有局部弱化。
由于装饰层和位于其下面的加固层的恒定厚度，故在例如由于温度变化、空气湿度、干燥、收缩或日照而老化时，避免了装饰层表面的可见的局部变化，使得撕裂线在较长时期内仍是隐形的。据此，在装饰层和接触层之间设置的加固层使装饰层稳定，且允许装饰层作为整体设计成薄的方式，以确保气囊盖的可控撕裂。
装饰层的恒定厚度比在装饰层中的局部弱化更易实现，所述弱化沿着撕裂线延伸。对于在装饰层中的局部弱化，其他的处理步骤是必要的。由于装饰层的恒定厚度，故避免了在处理或加工工序中的昂贵的且耗时的步骤。而且，由于这一点，更易于贴附多种尺寸的剖层革。
此外，装饰层和加固层仅在饰件的部分区域上延伸。饰件包括表面饰物，该表面饰物被布置在托架和接触层上，且在这个部分区域中，该表面饰物由所述装饰层和加固层制成，在邻近该部分区域的至少一个区域中，该表面饰物由另一个皮革层片制成。装饰层和加固层的复合体具有的厚度对应于所述皮革层片的厚度。装饰层和加固层的复合体具有的厚度对应于所述皮革层片的厚度。由此，导致在该部分区域和邻近该部分区域的至少一个区域上延伸的表面饰物具有均匀的厚度。通过这一点，避免了在部分区域和邻近区域之间的光学差异和高度上的明显跳跃，而无需接触层在所述部分区域和邻近部分区域的至少一个区域中必须有区别地设计。在本文的背景下，即使层或层片或复合体的厚度彼此略有不同，但不超过20％，优选不超过10％，特别优选不超过5％，层或层片或复合体由此也表明仍具有相同或相应的厚度。根据上述观点得出，在所述部分区域中的皮革装饰层的厚度小于在至少一个邻近区域中形成表面饰物的单独的皮革层片的厚度。典型地，部分区域至少在气囊盖的区域上延伸。
装饰层和加固层可被结合形成复合体。因此，如果在装饰层和加固层之间的结合连接牢固，使得所述复合体沿着赋予拉伸载荷的撕裂线撕裂，而没有松开结合连接，该拉伸载荷可由气囊释放而引起，则这是特别有利的。通过这样的方式，复合体沿着撕裂线撕裂被支持。装饰层与加固层的结合的另一个优点在于复合体可简单地被缝合到层片上。
另外，特别易于处理或加工的皮革表面层被提供所描述的尺寸以及装饰层和加固层的复合体，并且，即使皮革装饰层被缩减至极薄的剩余厚度，这个表面层也具有与传统的真皮饰物相同的厚度，但具有比传统的真皮饰物低的撕裂力。此外，与用于适合于气囊盖的打开的皮革表面饰物的传统制造方法相比，如果纺织品被结合在剖层革的大表面的背面，以便提供具有期望特征的复合体，对于制造来说显然更简单。这个复合体不需要以精密的方式被弱化，并且专门设计撕裂位置在这里是不必要的。事实上，对比来看，如果托架和接触层表现出沿着撕裂线的局部弱化，则所描述的皮革装饰层和典型的纺织品加固层的复合体的设计是足够的。
当应用所述复合体时的优势，在层压气囊盖时，还导致进一步处理。因为皮革装饰层和加固层两者都未设置局部弱化，故特别地，也不必要小心地在彼此上应用被弱化的撕裂线，即，将穿孔引入到饰物中以与在接触层和托架中的弱化一致。因此，完成的皮革纺织品复合体可以以简单方式被应用在气囊盖上。因此，将皮革饰物应用到饰件上的操作步骤较省时，从而更经济。
由于在位于复合体下面的接触层被弱化的位置，在复合体内的张力明显大于在复合体与接触层连接的其他位置上的张力，故尽管如此，在气囊释放的情况下，确保了气囊盖的安全打开和包括复合体的饰件的可控撕裂。这也是装饰层本身以及所谓的加固层沿着撕裂线的局部弱化的确是不必要的原因。
通过先前描述的设计，背面有加固层的装饰层仅覆盖部分区域，覆盖部分区域的复合体可被连接、优选被缝合到覆盖邻近区域的层片，而没有采取的进一步的措施以便实现整个饰件的均匀厚度。此外，由复合体和层片构成的表面饰物可简单地安置到接触层。
优选地，复合体的撕裂强度低于层片的撕裂强度。通过这点，确保了气囊盖的受控撕裂，同样没有装饰层的局部弱化。二维构造或板状构造的撕裂强度因此被定义为被施加到通过二维构造所限定的平面上的力，以便使二维构造在垂直于拉力方向的一定长度上撕裂，沿该长度分开。
优选地，加固层可以具有至少一个优选的撕裂方向，加固层沿着这个撕裂方向比沿着其他方向更加容易撕裂，其中，在托架和接触层中的撕裂线至少在一段中与优选的撕裂方向或与优选的撕裂方向中的一个撕裂方向平行。通过这点，也可有助于气囊盖沿着撕裂线的受控撕裂。如果撕裂线是U形或H形(通常是这样的情况)，那么加固层或复合体可以以如此的方式被布置或层压，即，使得撕裂线至少几乎每处与优选的撕裂方向中的一个撕裂方向平行。典型地，特别存在两个优选的撕裂方向，这两个优选的撕裂方向彼此垂直，且例如通过经线方向和纬线方向来限定。
加固层可由与装饰层的材料不同的材料制造。因此优选地，加固层不包括皮革。在特别优选的实施方式中，加固层由纺织织物构成，例如由机织织物构成。于是在每种情况下，机织织物的经线和/或纬线的方向可以限定优选的撕裂方向，加固层沿着这个撕裂方向比沿着其他方向更加容易撕裂。只要织物被定向成使得撕裂线至少分段地与经线平行和/或与纬线平行，那么可以很好地确定，在气囊释放的情况下，饰件沿着撕裂线以受控的方式撕裂，以便允许气囊盖的相应受控撕裂。
在单个情况下，不管何种纺织品被用于加固层，应该注意，与沿着在层平面内的撕裂线，特别沿着至少一个优选的撕裂方向相比，纺织品在垂直于层平面的方向上不会更差地撕裂，或者无论如何，纺织品在垂直于层平面的方向上至少不会明显更差地撕裂。因此，例如，与无纺布或编织织物相比，机织织物是更适合的，这是因为广泛的各向同性，该机织织物也可以在z方向上撕裂(这里，x方向和y方向被定义为跨越层平面)。由于与松开加固层和装饰层之间的结合连接相同的原因，最后应该避免在z方向上的撕裂-特别是出现张力和剪切力时，如气囊释放时所预期的，使得大表面化的、非常薄的装饰层仅特别地在位于其下面的层被弱化的位置以受控方式撕裂，在其他位置通过位于其下面的层经受足够的支撑。
具有垂直于优选的撕裂方向或垂直于优选的撕裂方向中的至少一个撕裂方向的载荷时，复合体的撕裂强度优选小于880N/5cm。特别优选地，这个撕裂强度具有小于700N/5cm的值。典型地，该撕裂强度大于380N/5cm。
例如，加固层可被选择为使得考虑到垂直于优选的撕裂方向或垂直优选的撕裂方向中的至少一个撕裂方向的载荷，加固层的撕裂强度小于300N/5cm。优选地，给定垂直于优选的撕裂方向中的至少一个撕裂方向的载荷，加固层的撕裂强度甚至不超过180N/5cm。然而，典型地，加固层的撕裂强度大于90N/5cm。
关于在所述部分区域中装饰层被设计成多薄，取决于所应用的皮革的质量。与在邻近部分区域的至少一个区域中的皮革层片相比较薄的装饰层的厚度被选择成使得在气囊的释放的情况下确保气囊盖的撕裂。在典型的设计中，装饰层的厚度至多是0.7mm。优选地，加固层具有至少0.4mm的厚度。例如，装饰层的厚度可以在0.5mm和0.7mm之间。为此，用于装饰层的起始材料的厚度可均匀地缩减。通过典型的设计，例如，加固层可以具有在0.6mm和0.4mm之间的厚度。
本发明还提供了用于制造带有气囊盖的饰件的方法。该方法包括下列步骤：缩减皮革装饰层的厚度，而且，将装饰层与加固层结合形成复合体，在该复合体中，装饰层和加固层分别具有恒定的厚度，此外，将接触层应用到托架上，在托架和接触层中，提供沿着界定气囊盖的撕裂线的弱化，以及将装饰层和加固层的复合体施加到接触层上。因此，通过较少的工作，可以获得满足上文所述需求的带有气囊盖的饰件。该方法尤其适合于制造根据先前所述类型的饰件。
在根据本发明的方法的一个有利的设计中，将复合体施加到接触层上，使得加固层的优选的撕裂方向或两个优选的撕裂方向中的一个撕裂方向至少部分与撕裂线平行。
根据本发明，复合体作为较大的表面饰物的一部分被施加到接触层上。这个部分仅在饰件的部分区域上延伸，在邻近这个部分的至少一个区域中的表面饰物由皮革层片组成，其中，层片的厚度对应于复合体的厚度。
在优选的方法中，在施加到接触层上之前，复合体优选通过缝合被连接到层片。
优选地，在与加固层结合之前，装饰层的厚度可优选被缩减至最多为0.7mm的恒定值。优选地，在与加固层结合之前，装饰层的厚度被缩减至在0.5mm和0.7mm之间的恒定值。
总之，特别地，通过具有皮革装饰层的饰件的实施方式，获得了下面的优点，在此提出下列优点：
-被弱化的皮革和纺织层的复合体的制造已是简单且便宜的。
-皮革装饰层和加固层或纺织层的复合体在纺织品和皮革中都不具有局部弱化，与传统解决方案相比，这节省了至少一个操作步骤。
-复合体表面由皮革构成，皮革可以不会显示出局部老化迹象，通过该老化，撕裂线在一段时间后会变得可见。
-尤其是尽管将天然皮革制品用于装饰层，和尽管在这个装饰层中不存在局部弱化，该复合材料的张力或撕裂强度使得气囊可以打开。这个优点具有重大意义，这是因为，天然皮革制品从不具有完全均匀的特征，且稳定性差异总是存在于不同的皮肤之间，从而也存在于特定类型的饰件的不同示例之间。在具有皮革表面的饰件中的可控的撕裂线的实现因此也克服了极大的困难。
-在组件的制造上，该复合体的层压需要较少的工作，这是因为，较少的撕裂线可被应用在彼此上。
因此，如上文所述，此处描述的装饰层和加固层的复合体极好地适用于层压气囊盖的用途。
附图说明
通过附图说明本发明的实施例。在附图中示出：
图1为穿过根据本发明的一个实施方式的饰件的横截面；
图2为该饰件的一部分的平面图；和
图3为根据本发明的另一个实施方式的饰件的一部分的平面图。
具体实施方式
图1为饰件的横截面。饰件包括：塑料的托架2，这与机动车的仪表板的情况相同；和接触层3，该接触层3例如由编织织物或泡沫材料制成。托架2和接触层3沿着界定气囊盖的撕裂线4被弱化。在观察侧的饰件包括表面饰物。在部分区域7内，观察侧的表面饰物由皮革的装饰层5制成，该装饰层5在整个表面上变薄至大约0.6mm的厚度。此外，在装饰层5和接触层3之间布置有厚度大约为0.5mm的加固层6，该加固层6与装饰层5结合，从而形成具有该加固层6的复合体10。关于加固层6的情况，加固层6是机织织物。装饰层5和加固层6仅在饰件的部分区域7上延伸。与部分区域7相邻的区域8中的表面饰物由位于接触层3上的层片9组成。层片9也由皮革，优选由与装饰层5相同的皮革构成，且仅在其厚度上略微向下分开。从而，层片9的厚度对应于装饰层5和加固层6的复合体的厚度，且大约为1.1mm。与层片9相比，复合体10具有较低的撕裂强度。
图2示出饰件的平面图。可以看出，存在包括气囊盖的部分区域7。通过撕裂线4在三个侧面界定形成在气囊边缘上的气囊盖。这里以虚线形式表示撕裂线4。复合体10被缝合到相邻的层片9。从而接缝11形成了部分区域7和相邻区域8之间的边界。正如在图2中指出，表面饰物的另外部分也可以以相似方式被缝合到装饰层5和加固层6的复合体上。
加固层6由机织织物构成，该机织织物的经线和纬线限定了两个优选的撕裂方向，在图2中，在每种情况下，这两个撕裂方向分别由双箭头X和双箭头Y表示。与沿着其他方向撕裂相比，加固层6沿着这些撕裂方向可以更容易地撕裂。给定在经线方向或纬线方向上的载荷，复合体10的撕裂强度分别是650N/5cm和630N/5cm。给定在纬线方向或经线方向上的载荷，加固层6的撕裂强度分别是220N/5cm和110N/5cm。如图2所示，在每种情况下，撕裂线4分段地与优选的撕裂方向X或撕裂方向Y中的一个撕裂方向平行。在该实施例中，撕裂线4具有U形路线。
图3示出根据另一个实施方式的饰件的平面图，该实施方式与先前描述的实施例的区别仅在于，撕裂线4具有不同的路线。在该附图中再次出现的特征采用与在前述附图1和附图2中相同的附图标记。这里，撕裂线4具有H形路线，使得在该情况下，气囊盖形成双翼式气囊边缘。纬线平行于H形撕裂线的中线，从而在Y方向上。
可替选地，对于分别在图2和图3中所示的U形路线和H形路线，也可构思具有不同的延伸分界的气囊边缘。
通过首先将装饰层5的厚度缩减到大约0.6mm，来制造附图中所示的饰件。随后，装饰层5与加固层6结合，成为复合体10，在该复合体中，在每种情况下，装饰层5和加固层6具有恒定的厚度，从而被设计成没有局部的弱化。据此，如果布置在气囊盖下方的气囊打开，则在装饰层5和加固层6之间的结合连接很强，使得所述复合体10沿着撕裂线4撕裂，而结合连接没有断开。复合体10与层片9缝在一起形成表面饰物。
将接触层3施加到托架2上，其中，例如，通过切口或激光穿孔提供在托架2和接触层3中沿着撕裂线4的弱化。随后，由所述复合体和层片9构成的表面饰物被施加到接触层3上，使得复合体覆盖气囊边缘。
可替选地，在应用了装饰层5和加固层6之后，还可以包括在托架2和接触层3中沿着撕裂线4的弱化。

Claims (15)

1.一种带有气囊盖的饰件，所述饰件包括沿着界定所述气囊盖的撕裂线(4)被弱化的托架(2)和接触层(3)，和覆盖所述托架(2)和所述接触层(3)的皮革装饰层(5)，其中，加固层(6)还被布置在所述接触层(3)和所述装饰层(5)之间，
其中，所述装饰层(5)和所述加固层(6)均具有恒定的厚度，其特征在于，所述装饰层(5)和所述加固层(6)仅在所述饰件的部分区域(7)上延伸，其中，所述饰件包括表面饰物，所述表面饰物被布置在所述托架(2)和所述接触层(3)上，且在所述部分区域(7)中，所述表面饰物由所述装饰层(5)和所述加固层(6)形成，在邻近所述部分区域(7)的至少一区域(8)中，所述表面饰物由皮革层片(9)组成，其中，该层片(9)的厚度对应于由所述装饰层(5)和所述加固层(6)形成的复合体(10)的厚度。
2.根据权利要求1所述的饰件，其特征在于，所述加固层(6)和所述装饰层(5)形成的所述复合体(10)与所述层片(9)相比具有较低的撕裂强度。
3.根据权利要求1或2所述的饰件，其特征在于，所述加固层(6)具有至少一个优选的撕裂方向，所述加固层(6)沿着所述撕裂方向比沿着其他方向更加容易撕裂，其中，所述撕裂线(4)至少部分与所述优选的撕裂方向或与所述优选的撕裂方向中的一个撕裂方向平行。
4.根据权利要求3所述的饰件，其特征在于，在具有的载荷垂直于所述优选的撕裂方向或垂直于所述优选的撕裂方向中的至少一个撕裂方向的情况下，所述装饰层(5)和所述加固层(6)形成的所述复合体(10)具有小于880N/5cm的撕裂强度，和/或在具有的载荷垂直于所述优选的撕裂方向或垂直于所述优选的撕裂方向中的至少一个撕裂方向的情况下，所述加固层(6)具有小于300N/5cm的撕裂强度。
5.根据权利要求1或2所述的饰件，其特征在于，所述装饰层(5)和所述加固层(6)被结合形成复合体(10)。
6.根据权利要求5所述的饰件，其特征在于，在所述装饰层(5)和所述加固层(6)之间的结合连接牢固，使得在存在由气囊释放引起的拉伸载荷的情况下，所述复合体(10)沿着所述撕裂线(4)撕裂，而没有松开结合连接。
7.根据权利要求1或2所述的饰件，其特征在于，所述加固层(6)为纺织层。
8.根据权利要求7所述的饰件，其特征在于，所述纺织层为机织织物。
9.根据权利要求1或2所述的饰件，其特征在于，所述装饰层(5)的厚度至多为0.7mm，和/或所述加固层(6)的厚度至少为0.4mm。
10.根据权利要求1所述的饰件，其特征在于，所述饰件用在机动车中。
11.一种用于制造带有气囊盖的饰件的方法，包括下列步骤：
-缩减皮革装饰层(5)的厚度，
-将所述装饰层(5)与加固层(6)结合形成复合体(10)，在所述复合体(10)中，在每种情况下，所述装饰层(5)和所述加固层(6)具有恒定的厚度，
-将接触层(3)应用到托架(2)上，
-在所述托架(2)和所述接触层(3)中，提供沿着界定所述气囊盖的撕裂线(4)的弱化，
-将所述装饰层(5)和所述加固层(6)形成的所述复合体(10)应用到所述接触层(3)上，其中，所述复合体(10)作为表面饰物的一部分被安置到所述接触层(3)上，使得该部分仅在所述饰件的部分区域(7)上延伸，其中，在邻近所述部分区域的至少一个区域(8)中的所述表面饰物由皮革层片(9)制成，其中，所述层片(9)的厚度对应于所述复合体(10)的厚度。
12.根据权利要求11所述的方法，其中，所述复合体(10)被应用到所述接触层(3)上，使得所述加固层的优选的撕裂方向或两个优选的撕裂方向中的一个撕裂方向至少部分地与所述撕裂线(4)平行。
13.根据权利要求11或12所述的方法，其中，在所述复合体(10)被应用到所述接触层(3)上之前，所述复合体(10)被连接到所述层片(9)。
14.根据权利要求13所述的方法，其中，所述复合体(10)通过缝合被连接至所述层片(9)。
15.根据权利要求11或12所述的方法，其中，在所述装饰层(5)结合到加固层(6)之前，所述装饰层(5)的厚度被缩减至最大为0.7mm的恒定值。
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