CN103826924B - 车辆用转向信号开关装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种车辆用转向信号开关装置，能够在将方向盘（11）向转向信号方向操纵时，抑制取消栓（42）的碰撞音的产生。转向信号开关装置（16）包括固定部件（21）和可动盘（22）。能够摆动且能够相对于取消凸轮（41）进退地支承在固定部件（21）和可动盘（22）上的取消栓（42），具有与固定部件（21）滑动接触的滑动接触面（51）。取消栓（42）通过复位弹簧（45）向朝向取消凸轮（41）的方向（A1）、和使滑动接触面（51）与固定部件（21）滑动接触的方向（A2）的双方被弹压。

Description

车辆用转向信号开关装置

技术领域

本发明涉及车辆用转向信号开关装置。

背景技术

车辆用转向信号开关装置的构成为，通过使方向盘向转向信号的取消方向返回，而通过取消凸轮使取消栓恢复至中立位置。这种转向信号开关装置例如由专利文献1可知。

由专利文献1所知的转向信号开关装置具有：位于转向轴的附近的固定部件；能够摆动地支承在该固定部件上的带开关的可动盘；操作该可动盘的操作杆；和取消机构。该取消机构具有能够随着转向轴的旋转而旋转的取消凸轮、和支承在固定部件和可动盘上的取消栓。该取消栓通过由板簧构成的复位弹簧，而在朝向取消凸轮的方向被弹压。

而且，取消栓具有支承在固定部件的引导槽中的第1轴、和支承在可动盘的凸轮槽中的第2轴。引导槽向着取消栓细长地形成，是以使取消栓能够摆动且能够向着取消凸轮进退的方式引导并支承第1轴的槽。凸轮槽是在可动盘摆动时，以使取消栓相对于取消凸轮位移的方式引导第2轴的引导槽。

当通过操作杆将可动盘向左转方向或右转方向摆动操作时，取消凸轮一边沿引导槽以及凸轮槽被引导，一边向取消凸轮的旋转轨迹中位移。此时，第1轴通过被板簧弹压，而位移至引导槽中的离取消凸轮较近一方的槽端。当将方向盘向转向信号方向操纵时，取消栓被取消凸轮按压，进行摆头，并且稍微后退（所谓的空摆。）。然后，通过板簧的弹压力，取消栓再次向取消凸轮的旋转轨迹中位移。通过此时的上述弹压力，第1轴与引导槽中的接近取消栓一方的槽端强力地接触（发生碰撞），由此，会产生碰撞音。由于每当发生空摆时都会产生碰撞音，所以，成为车室内的噪音的主要原因，因此，对于提高车室的舒适性是不利的。

现有技术文献

专利文献1：日本特开平11-219641号公报

发明内容

本发明的课题在于，提供一种车辆用转向信号装置，能够抑制在将方向盘向转向信号方向操纵时发生的取消栓的碰撞音。

根据本发明的技术方案1，提供一种车辆用转向信号开关装置，使方向盘向转向信号的取消方向返回，由此，通过取消凸轮而使取消栓恢复至中立位置，从而使可动盘回到所述中立位置，具有：能够随着转向轴的旋转而旋转的所述取消凸轮；能够摆动地支承在固定部件上的所述可动盘，所述固定部件位于所述取消凸轮的附近；操作所述可动盘的操作杆；根据所述可动盘而动作的开关；和能够摆动且能够相对于所述取消凸轮进退地支承在所述固定部件和所述可动盘上的所述取消栓，所述取消栓具有与所述固定部件滑动接触的滑动接触面，并且，通过复位弹簧，而向朝向所述取消凸轮的方向、和使所述滑动接触面与所述固定部件滑动接触的方向双方被弹压。

如技术方案2的记载，优选地，所述复位弹簧由螺旋弹簧构成。

如技术方案3的记载，优选地，所述螺旋弹簧的两端部钩挂在相对于所述取消栓的摆动中心线而位于两侧的2个钩挂部上，所述螺旋弹簧的中央部钩挂在所述取消栓的弹簧钩挂部上，所述弹簧钩挂部相对于2个所述钩挂部的钩挂位置，位于沿着所述取消栓的所述摆动中心线而从所述固定部件离开的位置上。

如技术方案4的记载，优选地，所述滑动接触面具有用于蓄留润滑脂的凹部。

如技术方案5的记载，优选地，所述取消栓具有：第1轴，从所述滑动接触面向着所述固定部件延伸，并支承在所述固定部件的引导槽中；和第2轴，从与所述滑动接触面为相反侧的相反侧滑动接触面向着所述可动盘延伸，并支承在所述可动盘的凸轮槽中，所述第1轴以及第2轴位于所述取消栓的摆动中心线上，所述引导槽是以使所述取消栓能够摆动且能够相对于所述取消凸轮进退的方式引导并支承所述第1轴的槽，所述凸轮槽是在所述可动盘摆动时，以使所述取消栓相对于所述取消凸轮位移的方式引导所述第2轴的引导槽，所述第1轴由所述引导槽所支承的支承长度被设定为，能够维持所述滑动接触面在整体范围内相对于所述固定部件滑动接触的状态的长度。

发明的效果

在本发明的技术方案1中，取消栓的滑动接触面能够与固定部件滑动接触。而且，取消栓通过复位弹簧向朝向取消凸轮的方向、和使滑动接触面与固定部件滑动接触的方向的双方被弹压。承受复位弹簧的弹压力的滑动接触面能够始终与固定部件滑动接触。由此，与滑动接触面相对于固定部件滑动接触对应地，取消栓位移时的摩擦阻力较大。

当将方向盘向转向信号方向操纵时，取消栓被取消凸轮按压，从而摆头并且稍微后退（所谓的空摆。）。然后，通过复位弹簧的弹压力，取消栓再次向取消凸轮的旋转轨迹中位移。此时，由于固定部件与滑动接触面之间的摩擦阻力较大，所以，取消栓会比较平稳地位移。因此，能够极力抑制因取消栓与其他部位接触（碰撞）所产生的碰撞音。因此，能够提高车室的舒适性。

在本发明的技术方案2中，对于将取消栓向朝向取消凸轮的方向、和使滑动接触面与固定部件滑动接触的方向的双方弹压的复位弹簧来说，采用了螺旋弹簧，因此，复位弹簧的结构简单。

在本发明的技术方案3中，弹簧钩挂部相对于2个钩挂部的钩挂位置，位于沿着取消栓的摆动中心线而从固定部件离开的位置上。由此，能够容易地设定使滑动接触面与固定部件的内面滑动接触的方向上的弹压力，该结果为，能够容易地设定固定部件与滑动接触面之间的摩擦阻力。

在本发明的技术方案4中，在滑动接触面上具有用于蓄留润滑脂的凹部。由此，能够在固定部件与滑动接触面之间，长期地形成油膜。因此，不会使固定部件与滑动接触面之间的摩擦阻力过大，能够顺畅地滑动接触。

在本发明的技术方案5中，位于取消栓的滑动接触面上的第1轴由引导槽所支承的支承长度被设定为，能够维持滑动接触面在整体范围内相对于固定部件滑动接触的状态的长度。在可动盘摆动时，凸轮槽以使取消栓相对于取消凸轮位移的方式引导第2轴。此时，能够从凸轮槽向第2轴作用有沿轴直角方向的荷载、即沿引导槽的槽宽方向的荷载。但是，第1轴由引导槽充分地支承，由此，向引导槽的槽宽方向的倾斜被限制。该结果为，能够维持滑动接触面在整体范围内相对于固定部件滑动接触的状态。固定部件与滑动接触面之间的摩擦阻力能够适当地维持。而且，在滑动接触面上具有用于蓄留润滑脂的凹部的情况下，能够在固定部件与滑动接触面之间长期形成油膜。

附图说明

图1是从方向盘侧观察到的具有本发明的取消机构的车辆用转向信号开关装置的图。

图2是图1所示的转向信号开关装置的中立状态的整体图。

图3是图2所示的取消机构的放大图。

图4是图3所示的取消机构的立体图。

图5是从取消栓的前端侧观察到的图4所示的取消栓与复位弹簧之间的关系的图。

图6是表示图5所示的取消栓的第1轴和第2轴的支承结构的剖视图。

图7是图4所示的取消栓的凹部周围的剖视图。

图8是表示图2所示的转向信号开关装置的左转状态的图。

图9是表示图8所示的取消机构的放大图。

具体实施方式

以下，基于附图具体说明本发明的优选实施例。

实施例

针对具有实施例的取消机构的车辆用转向信号开关装置进行说明。

如图1所示，在与车辆的方向盘11连结的转向轴12的附近，配置有组合开关单元13。该组合开关单元13设在未图示的转向柱上，相对于位于中央的共用底座14，而例如在右侧设有雨刷开关装置15，并在左侧设有转向信号开关装置16。

转向信号开关装置16在向抬起方向摆动操作处于中立位置Ne的操作杆23的情况下，发出右转亮灯开关信号，并且，在向按下方向摆动操作该操作杆23的情况下，发出左转亮灯信号。通过右转亮灯信号而使右信号灯（未图示）闪烁，并通过左转亮灯信号而使左信号灯（未图示）闪烁。以下，具体说明转向信号开关装置16。

如图1以及图2所示，转向信号开关装置16包括：安装在共用底座14上的固定部件21；能够摆动地支承在固定部件21上的可动盘22；操作可动盘22的操作杆23；和根据可动盘22而动作的左右开关24L、24R。

如图2以及图4所示，固定部件21由上方开放的壳体31、和用于将该壳体31的上部开口封闭的可拆装的盖32构成。可动盘22通过壳体31和盖32而能够摆动地被支承。操作杆23安装在可动盘22上。

如图1以及图2所示，以下将通过转向轴12的中心Sc和可动盘22的摆动中心Mc的直线Ne称为基准线Ne。另外，将该基准线Ne适当地称为“中立位置Ne”。

如图2所示，在可动盘22位于基准线Ne上、即位于中立位置Ne时，各开关24L、24R不发出亮灯开关信号。当通过操作杆23而使可动盘22向右转位置Ri摆动操作时，右开关24R发出右转亮灯开关信号。另一方面，当通过操作杆23而使可动盘22向左转位置Le摆动操作时，左开关24L发出左转亮灯开关信号。当通过操作杆23而使可动盘22返回至中立位置Ne时，各开关24L、24R不发出亮灯开关信号。

该转向信号开关装置16具有取消机构40。该取消机构40作为主要的构成要素而包括取消凸轮41、取消栓42、引导槽43、凸轮槽44、复位弹簧45、和取消板46。

取消凸轮41是能够随着转向轴12（图1）的旋转而旋转的部件。更具体地，取消凸轮41是相对旋转被限制地与转向轴12嵌合的环状的部件，从外周面突出有多个凸轮突起41a。固定部件21位于取消凸轮41的附近。

如图2～图4所示，取消栓42是沿着基准线Ne细长的部件，能够摆动且能够向着取消凸轮41进退地支承在固定部件21（尤其图4所示的盖32）和可动盘22上。如图4～图6所示，该取消栓42具有：与固定部件21（尤其盖32）滑动接触的滑动接触面51；从该滑动接触面51向着固定部件21延伸并支承在固定部件21的引导槽43中的第1轴52；和从与滑动接触面51为相反侧的相反侧滑动接触面53向着可动盘22延伸并支承在可动盘22的凸轮槽44中的第2轴54。第1轴52以及第2轴54位于取消栓42的摆动中心线Cc上。如图4以及图7所示，滑动接触面51具有用于蓄留润滑脂的1个或多个凹部55。

如图3～图6所示，引导槽43为沿着基准线Ne的直线状细长的槽，形成在固定部件21（尤其盖32）上。该引导槽43以使取消栓42能够摆动且能够向着取消凸轮41进退的方式，引导并支承第1轴52。第1轴52由引导槽43所支承的支承长度Lg（图6）设定为，能够维持滑动接触面51在整体范围内相对于固定部件21的盖32滑动接触的状态的长度。此外，该引导槽43也可以为贯穿盖32的长孔。

如图3以及图4所示，凸轮槽44形成在可动盘22的上表面，是在可动盘22摆动时以使取消栓42相对于取消凸轮41位移的方式引导第2轴54的引导槽。更具体地，该凸轮槽44具有从槽底鼓出的引导凸部61。在从沿着取消栓42的摆动中心线Cc的方向观察时，该引导凸部61在基准线Ne上形成为以与取消凸轮41相对的一侧为顶点62的大致等腰三角形，并且，形成从顶点62向左右倾斜的左右斜边（右斜边部63R和左斜边部63L）。

如图3～图5所示，取消栓42通过单独的复位弹簧45而向朝向取消凸轮41的方向A1、和使滑动接触面51与固定部件21（尤其盖32的内面）滑动接触的方向A2的双方被弹压。复位弹簧45由螺旋弹簧构成。该螺旋弹簧45（复位弹簧45）的两端部45a、45a挂在2个钩挂部47、47上，该2个钩挂部47、47相对于取消栓42的摆动中心线Cc位于两侧。螺旋弹簧45的中央部45b挂在取消栓42的弹簧钩挂部56上。

取消栓42具有以摆动中心线Cc为基准而指向取消凸轮41的摆动前端部57、和向该摆动前端部57的相反侧延伸的摆动后端部58。

弹簧钩挂部56由形成在摆动后端部58上的横槽构成。该横槽以摆动前端部57侧为底面，并且，沿槽的长度方向（向着2个钩挂部47、47）开放。而且，如图5所示，弹簧钩挂部56相对于2个钩挂部47、47的钩挂位置，位于沿着取消栓42的摆动中心线Cc而从固定部件21的盖32离开的位置上。即，复位弹簧45的中央部45b与两端部45a、45a相比，位于从盖32的内面离开的位置上。由此，取消栓42向与盖32的内面滑动接触的方向A2被弹压。

如图2以及图3所示，取消板46相对于取消栓42的摆动中心线Cc位于靠近可动盘22的摆动中心Mc的位置上，并且，设在可动盘22上。更具体地，在从沿着取消栓42的摆动中心线Cc的方向观察时，该取消板46在基准线Ne上形成为取消凸轮41侧开放的大致Ｕ字状。取消板46的左右臂46a、46a从取消栓42的摆动后端部58离开而位于左右侧面。

接下来，说明取消机构40的作用。

如图2～图4所示，在可动盘22位于中立位置Ne时，取消栓42的第2轴54（图4）位于引导凸部61的顶点62。由此，取消栓42的摆动前端部57位于取消凸轮41的旋转轨迹RL的外侧。可动盘22通过未图示的棘爪（click）机构而维持中立位置Ne。该棘爪机构在可动盘22与壳体31之间以具有弹性的方式卡合，并且，通过规定的较小荷载而脱离。

然后，如图8以及图9所示，例如在通过操作杆23而将可动盘22向左转位置Le摆动操作时，取消栓42的第2轴54（图4）从引导凸部61的顶点62脱离。由此，通过复位弹簧45的弹压力，取消栓42的摆动前端部57向取消凸轮41的旋转轨迹RL中位移。此时，第1轴52位移至引导槽43离取消凸轮41较近一方的槽端43a而停止。

然后，当将方向盘11（图1）向转向信号方向R1操纵时，摆动前端部57被取消凸轮41按压，因此，取消栓42摆头并且稍微后退（所谓的空摆。）。然后，通过复位弹簧45的弹压力，取消栓42再次向取消凸轮41的旋转轨迹RL中位移。通过此时的弹压力，第1轴52即将强力地与引导槽43中离取消凸轮41较近一方的槽端43a接触（欲碰撞）。

相对于此，如图4所示，取消栓42的滑动接触面51能够与固定部件21的盖32滑动接触。而且，取消栓42通过复位弹簧45向朝向取消凸轮41的方向A1、和使滑动接触面51与盖32滑动接触的方向A2的双方被弹压。承受复位弹簧45的弹压力的滑动接触面51能够始终与盖32滑动接触。由此，与滑动接触面51相对于盖32滑动接触相应地，取消栓42位移时的摩擦阻力较大。

由于盖32与滑动接触面51之间的摩擦阻力较大，所以，取消栓42会比较平稳地位移。因此，能够极力抑制因取消栓42与其他部位接触（碰撞）所产生的碰撞音。因此，能够提高车室的舒适性。而且，通过单独的复位弹簧45，能够将取消栓42向朝向取消凸轮41的方向A1、和使滑动接触面51与盖32滑动接触的方向A2的双方弹压。由此，通过取消机构40的部件数量较少的简单结构，能够抑制碰撞音的产生。

然后，如图8以及图9所示，使方向盘11向转向信号的取消方向R2返回，由此，通过取消凸轮41而使取消栓42恢复至中立位置Ne。由此，通过取消栓42的摆动后端部58按压取消板46的一方的臂46a，而能够使可动盘22返回至图2所示的中立位置Ne。

这样，取消机构40通过使方向盘11向转向信号的取消方向R2返回，而通过取消凸轮41使取消栓42恢复至中立位置Ne，从而能够使可动盘22返回至中立位置Ne。

若总结上述结构，则为如下所述。

采用了螺旋弹簧作为复位弹簧45将取消栓42向朝向取消凸轮41的方向A1、和使滑动接触面51与盖32滑动接触的方向A2的双方弹压，因此，复位弹簧45的结构简单。

而且，如图5所示，弹簧钩挂部56相对于2个钩挂部47、47的钩挂位置47a、47a，位于沿着取消栓42的摆动中心线Cc而从固定部件21的盖32离开的位置上。由此，能够容易地设定滑动接触面51在盖32的内面滑动接触的方向A2的弹压力，该结果为，能够容易地设定盖32的内面与滑动接触面51之间的摩擦阻力。

而且，如图4以及图7所示，在滑动接触面51上具有用于蓄留润滑脂的凹部55。由此，能够在盖32的内面与滑动接触面51之间，长期地形成油膜。因此，不会使盖32的内面与滑动接触面51之间的摩擦阻力过大，能够顺畅地滑动接触。

另外，如图3、图4以及图6所示，存在于取消栓42的滑动接触面51上的第1轴52由引导槽43所支承的支承长度Lg被设定为，能够维持滑动接触面51在整体范围内相对于盖32滑动接触的状态的长度。在可动盘22摆动时，凸轮槽44以使取消栓42相对于取消凸轮41位移的方式引导第2轴54。此时，从凸轮槽44向第2轴54作用有沿轴直角方向的荷载、即沿引导槽43的槽宽方向的荷载。

但是，第1轴52由引导槽43充分地支承，由此，向引导槽43的槽宽方向的倾斜被限制。该结果为，能够维持滑动接触面51在整体范围内相对于盖32的内面滑动接触的状态。盖32的内面与滑动接触面51之间的摩擦阻力能够适当地维持。而且，在滑动接触面51上具有用于蓄留润滑脂的凹部55（图7），因此，能够在盖32的内面与滑动接触面51之间长期形成油膜。

在本发明中，固定部件21并不限定于壳体31和盖32的组合构造，也能够例如由单一的部件构成。另外，取消栓42的滑动接触面51并不限定于相对于盖32的内面滑动接触的结构，也能够例如为相对于壳体31的内面滑动接触的结构。

而且，复位弹簧45并不限定为单个的，也可以为多个。即，取消栓42还可以构成为，通过一个或多个复位弹簧向朝向取消凸轮41的方向A1、和使滑动接触面51与固定部件21（尤其盖32的内面）滑动接触的方向A2双方被弹压。

例如，能够将1个螺旋弹簧45（复位弹簧45）变更为2个“拉伸螺旋弹簧”。在该情况下，在图3～图5所示的取消栓42的摆动后端部58上，可以代替弹簧钩挂部56而设置与2个钩挂部47、47相当的部件（即，2个置换部件）。而且，分别将2个拉伸螺旋弹簧钩挂在设在摆动后端部58上的2个置换部件、与设在固定部件21上的2个钩挂部47、47之间。此外，2个置换部件的各“弹簧钩挂位置”分别相对于2个钩挂部47、47的钩挂位置47a、47a位于沿着取消栓42的摆动中心线Cc而从固定部件21的盖32离开的位置上。

通过这种结构，取消栓42能够通过2个“拉伸螺旋弹簧”而向朝向取消凸轮41的方向A1、和使滑动接触面51与固定部件21（尤其盖32的内面）滑动接触的方向A2双方被弹压。

工业实用性

本发明的取消机构40优选用于各种车辆用转向信号开关装置。

附图标记的说明

11…方向盘、12…转向轴、16…车辆用转向信号开关装置、21…固定部件、22…可动盘、23…操作杆、24L、24R…开关、31…壳体（固定部件的一部分）、32…盖（固定部件的一部分）、40…取消机构、41…取消凸轮、42…取消栓、43…引导槽、43a…引导槽离取消凸轮较近一方的槽端、44…凸轮槽、45…复位弹簧（螺旋弹簧）、45a…螺旋弹簧的两端部、45b…螺旋弹簧的中央部、47…钩挂部、47a…钩挂部的钩挂位置、51…滑动接触面、52…第1轴、53…相反侧滑动接触面、54…第2轴、55…凹部、56…弹簧钩挂部、57…摆动前端部、A1…朝向取消凸轮的方向、A2…滑动接触面与固定部件滑动接触的方向、Cc…取消栓的摆动中心线、Lg…第1轴由引导槽所支承的支承长度、Ne…中立位置、RL…取消凸轮的旋转轨迹。

Claims (5)

1.一种车辆用转向信号开关装置，使方向盘向转向信号的取消方向返回，由此，通过取消凸轮而使取消栓恢复至中立位置，从而使可动盘回到所述中立位置，其特征在于，具有：

能够随着转向轴的旋转而旋转的所述取消凸轮；

能够摆动地支承在固定部件上的所述可动盘，所述固定部件位于所述取消凸轮的附近；

操作所述可动盘的操作杆；

根据所述可动盘而动作的开关；和

能够摆动且能够相对于所述取消凸轮进退地支承在所述固定部件和所述可动盘上的所述取消栓，

所述取消栓具有与所述固定部件滑动接触的滑动接触面，并且，通过复位弹簧，而向朝向所述取消凸轮的方向、和使所述滑动接触面与所述固定部件滑动接触的方向双方被弹压。

2.如权利要求1所述的车辆用转向信号开关装置，其特征在于，所述复位弹簧由螺旋弹簧构成。

3.如权利要求2所述的车辆用转向信号开关装置，其特征在于，所述螺旋弹簧的两端部钩挂在相对于所述取消栓的摆动中心线而位于两侧的2个钩挂部上，所述螺旋弹簧的中央部钩挂在所述取消栓的弹簧钩挂部上，所述弹簧钩挂部相对于2个所述钩挂部的钩挂位置，位于沿着所述取消栓的所述摆动中心线而从所述固定部件离开的位置上。

4.如权利要求1所述的车辆用转向信号开关装置，其特征在于，所述滑动接触面具有用于蓄留润滑脂的凹部。

5.如权利要求1至4中的任一项所述的车辆用转向信号开关装置，其特征在于，所述取消栓具有：

第1轴，从所述滑动接触面向着所述固定部件延伸，并支承在所述固定部件的引导槽中；和

第2轴，从与所述滑动接触面为相反侧的相反侧滑动接触面向着所述可动盘延伸，并支承在所述可动盘的凸轮槽中，

所述第1轴以及第2轴位于所述取消栓的摆动中心线上，

所述引导槽是以使所述取消栓能够摆动且能够相对于所述取消凸轮进退的方式引导并支承所述第1轴的槽，

所述凸轮槽是在所述可动盘摆动时，以使所述取消栓相对于所述取消凸轮位移的方式引导所述第2轴的引导槽，

所述第1轴以维持所述滑动接触面在整体范围内相对于所述固定部件滑动接触的状态的方式，由所述引导槽支承。