CN103770658A - 一种电机驱动-dcdc变换-充电一体化装置 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及电动汽车电机驱动-DC/DC变换-充电一体化装置技术。为了解决现有电动汽车技术中电机驱动、车载高压电池组充电器分别为独立装置从而占用车载空间大、车载电器重量大,同时还需配置地面充电装置的缺陷,本发明提供一种具有充电功能的电机驱动-DC/DC变换-充电一体化装置。该装置包括电机驱动逆变桥、支撑电容、220VAC充电接口电路、整流电路和DC/DC变换装置。本发明可以提高电机低速的逆变桥效率,高速时电机的效率;可以在驱动电动汽车使用同样功率电机条件下,逆变桥容量大幅度减小;可以不再使用地面充电装置,实现对电池组的充电。
Description
技术领域
本发明涉及电机驱动及电池充电领域,特别涉及电动汽车电机驱动-DC/DC变换-充电一体化技术。
背景技术
目前,电动汽车技术正在飞速发展,电动汽车市场日益壮大,但电动汽车的电机驱动器、车载高压电池充电器几乎都是两个分离的装置,即浪费有限的车载空间,又增加了电动汽车电器设备购置成本。而且,驱动器在车辆行驶时才工作,车辆充电时被闲置,车载高压电池充电器在车辆行驶时被闲置,车辆充电时才工作,因此两套装置利用率都不高。上述问题严重制约了电动汽车的发展。
发明内容
为了解决上述问题本发明提供一种具有220VAC充电功能的电机驱动-DC/DC变换-充电一体化装置,使得一套电力电子驱动装置,在车辆行驶时实现电机驱动的功能,在停车充电时实现充电机的功能。也就是说利用一套电机驱动-DC/DC变换-充电一体化装置,仍然以电机驱动器的成本就可实现电机驱动、车载充电器的功能。大幅度减少电动汽车电器设备成本,取消地面充电机,为国家节省出巨额运营成本,使得电动汽车在偏远地区也可以得到广泛应用。
为了达到上述目的,本发明采用下述技术方案:
本发明提供具有充电功能的电机驱动-DC/DC变换-充电一体化装置,所述装置包括电机驱动逆变桥、支撑电容、220VAC充电接口电路、整流电路和DC/DC变换装置。
当工作在220VAC充电模式下,通过控制开关功率管IGBT,通过220VAC 电源使支撑电容产生泵升电流,抬高直流侧母线电压,同时导通正向升压/反向降压DC/DC变换装置中第三只开关功率管IGBT,实现对高压电池组的充电。
进一步的,所述电机驱动逆变桥,在车辆行驶过程中,当电机转速较低时,既电机需要的交流基波电压有效值小于高压电池组电压的0.7倍时,正向升压/反向降压DC/DC变换装置处于全通状态,高压电池组直接对逆变桥供电驱动电机工作。当机需要的交流基波电压有效值大于高压电池组电压的0.7倍时,正向升压/反向降压DC/DC变换装置处于斩波升压状态,维持交流基波电压有效值与直流母线电压0.7倍关系,既最优调制比状态,通过此方法,在驱动永磁同步电机时,电机可以设计更高的反电势,则在电机低速旋转时,可以获得更高的调制比,从而提高了电机控制器的效率,高速时通过DC/DC变换装置升压,维持交流基波电压有效值与直流母线电压0.7倍关系,大幅度减少弱磁电流,提高了电机高速工作时的效率。同时,当驱动永磁同步电机时,电机如果需要自由滑行(驾驶员松油门),通过直接关闭正向升压/反向降压DC/DC变换装置和逆变桥来实现,既完全的电机无电空转。而传统电动汽车永磁电机驱动控制,由于没有正向升压/反向降压DC/DC变换装置,必须通过零转矩弱磁控制来模仿,即逆变桥仍然要工作,存在较大的电气损耗。
与现有技术相比,本发明提供的一种具有220VAC充电功能的电机驱动-DC/DC变换-充电一体化装置,提高了电机驱动的性能。同时替代了车载充电器,节省了车载充电器的购置费用。
附图说明
图1是本发明提供的具有充电功能的电动汽车电机驱动-DC/DC变换-充电一体化技术拓扑结构示意图。
图中:(1)永磁同步电机,(2)电机驱动逆变桥,(3)支撑电容,(4)充电回路,(5)预充电控制模块,(6)高压电池组,(7)整流电路,(8)支撑电容,(9)220VAC充电电路,(10)DC/DC变换电路,(11)变压器。
具体实施方式
下面,结合附图对本发明的具体实施方式进行详细的说明。
如图1所示,本发明提供的一种具有220VAC充电功能的电机驱动-DC/DC变换-充电一体化装置,所述装置包括(1)永磁同步电机,(2)电机驱动逆变桥,(3)支撑电容,(4)充电回路,(5)预充电控制模块,(6)高压电池组,(7)整流电路,(8)支撑电容,(9)220VAC充电电路,(10)DC/DC变换电路,(11)变压器。
当车辆正常行驶时:在驱动永磁同步电机(1)时,当电机转速较低时,即电机需要的交流基波电压有效值小于高压电池组(6)电压的0.7倍时,正向升压/反向降压DC/DC变换装置(10)处于全通状态,高压电池组(6)直接对逆变桥(2)供电驱动电机工作;当电机转速较高时,既驱动永磁同步电机(1)需要的交流基波电压有效值大于高压电池组(6)电压的0.7倍时,正向升压/反向降压DC/DC变换装置(10)处于斩波升压状态,三路斩波升压以开关周期的1/3时延错开进行升压斩波工作,减小***纹波电流,维持交流基波电压有效值与直流母线电压0.7倍关系,既最优调制比状态。当需要驱动永磁同步电机(1)回馈制动时,电机转速较低时,既电机需要的交流基波电压有效值小于高压电池组(6)电压的0.7倍时,正向升压/反向降压DC/DC变换装置(10)处于全通状态;电机转速较高时,即电机需要的交流基波电压有效值大于高压电池组电压(6)的0.7倍时,正向升压/反向降压DC/DC变换装置(10)处于反向斩波降压状态,三路斩波将压以开关周期的1/3时延错开进行将压斩波工作,减小***纹波电流,维持交流基波电压有效值与直流母线电压0.7倍关系,既最优调制比状态。当电机需要自由滑行时,关闭正向升压/反向降压DC/DC变换装置(10)和电机驱动逆变桥(2),实现无电流自由滑行。
当车辆停车220VAC充电时:220VAC充电电路(9)与220VAC充电接口(7)联通,电机驱动逆变桥(2)停止工作。通过220VAC电源使支撑电容(8)产生泵升电流,抬高直流侧母线电压,同时导通正向升压/反向降压DC/DC 变换装置(10)中与直联高压电池组(6)的升降压电感连接的IGBT半桥的上桥臂,实现对高压电池组(6)的充电。
以上所述,仅为本发明的较佳实施例而已,并非用于限定本发明的保护范围。凡是根据本发明内容所做的均等变化与修饰,均涵盖在本发明的专利范围内。
Claims (4)
1.一种具有220VAC充电功能的电机驱动-DC/DC变换-充电一体化装置。
2.一种如权利要求1所述的DC/DC变换装置。
3.一种如权利要求1所述的电机驱动逆变桥结构。
4.一种如权利要求1所述的220VAC充电接口电路。
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CN201410014496.8A CN103770658A (zh) | 2014-01-13 | 2014-01-13 | 一种电机驱动-dcdc变换-充电一体化装置 |
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