CN103765735B - 发电电动机和使用了该发电电动机的电动车辆 - Google Patents

Abstract

本发明对电枢绕线在发电电动机的整个定子周向上平衡良好地进行冷却。在具备固定设于壳体(18)的内径侧的定子(1)、由轴承旋转自如地支承的转子(130)、以及卷绕在定子铁芯(110)的齿上的电枢绕线的发电电动机中，在经由轴承而设置的托架上设有供冷却油流动的通路、以及与通路连通并向与电枢绕线的绕线端部对置的位置喷出冷却油的喷射孔(204)，从配设在旋转轴(6)的轴向两侧的托架的喷射孔(204)朝向电枢绕线的绕线端部喷出冷却油，来自多个喷射孔(204)的油的流量分布设定为随着到达比旋转轴(6)的高度位置更靠上方的位置而变高。设置在托架上的喷射孔(204)的配设间距在托架的垂直方向上部较密，随着到达旋转轴(6)的高度而逐渐稀疏。

Description

发电电动机和使用了该发电电动机的电动车辆

技术领域

本发明涉及在转子上配备励磁用永久磁铁的发电电动机，尤其涉及在高温环境下驱动的电动车辆用永久磁铁式发电电动机。

背景技术

伴随高残留磁通密度磁铁的发展，永久磁铁式旋转电机的性能飞跃提高，得到广泛应用。特别是，根据近来的环境限制的观点，对于工业用、家电用电动机，要求高能效率，存在永久磁铁式电动机的应用比率极高的倾向。

另外，在车辆用电动机中，作为对于发动机、变速器的辅助动力源，能够采用高效的***结构，因此永久磁铁同步电动机的应用比率高，定位为必须组件。

另一方面，在工程机械车辆中，也严格要求向环境型友好型转换，利用电动化来降低燃料消耗成为重要的课题。在此，工程机械车辆尤其是液压挖掘机用电动机，作为发电电动机，不仅需要担负发动机及液压泵的辅助动力、以及配设在车辆内部的全部电机组件的电力供给，而且是设置在发动机与液压泵的狭小空间的结构，因此不得不进行小型化设计以及高输出密度化设计(提高每单位体积的输出的设计)。并且，因来自发动机以及液压泵的传热，导致在高温环境下进行高输出运转，因此需要考虑冷却结构。

对于以液压挖掘机为代表的工程机械车辆，作为考虑了冷却结构的发电电动机的观念，通过采用永久磁铁式的同步机，而能够以高效率、发热量的少的方式构成。然而，由于在发动机与液压泵间的狭小空间且容易受到来自两者的传热的影响的环境下进行驱动，因此需要应用更进一步的冷却机构。

因此，对发电电动机进行强制冷却的方法、特别是利用油的直接冷却最为合适，作为对发电电动机直接进行油冷却的现有结构，例如提出了专利文献1中的方案。根据该专利文献1，采用使强制循环的冷却油经由设于保持马达的托架上的通油路而向切槽中心部、即马达绕线之间喷射的结构，沿马达轴向对绕线进行冷却。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2010－57261号公报

发明内容

发明所要解决的课题

然而，在上述的专利文献1所公开的现有技术中，冷却油的喷出孔在轴向上仅存在于一侧，是使喷射的冷却油在绕线之间进行轴向流通的结构，绕线温度的轴向分布存在产生不均的可能性。

另外，在对绕线之间(切槽中心)喷射了冷却油的情况下，在绕线的占积率高的马达中，绕线成为冷却通路的障碍，因此向轴向的冷却油流通受到制限，各绕线的温度分布、也就是周向的温度分布也产生不均，还存在引起局部过热的担心。

本发明的目的在于，考虑作为应用于工程机械车辆的发电电动机，提供一种冷却结构，其提高在高温环境下的狭小且受制限的空间配置的发电电动机的冷却效果，并且实现小型化、高输出密度化、特别是使电枢绕线在发电电动机的整个定子周向上平衡良好地冷却。

用于解决课题的方法

为了解决上述课题，本发明主要采用了以下结构。

一种发电电动机，具备固定设于壳体的内径侧的定子；对置配置于上述定子的内周侧并旋转自如地被轴承支承的转子；以及卷绕在与定子铁芯的切槽邻接的齿上的电枢绕线，上述发电电动机的特征在于，

在经由上述轴承而设置的托架上，设有供冷却介质流动的通路、以及与上述通路连通并向与上述电枢绕线的绕线端部对置的位置喷射上述冷却介质的喷射孔，从配设于上述旋转轴的轴向两侧的上述托架的喷射孔朝向上述电枢绕线的绕线端部喷出上述冷却介质，来自上述多个喷射孔的上述冷却介质的流量分布设定为随着到达比上述旋转轴的高度位置更靠上方的位置而变高。

另外，在上述发电电动机中，设置在上述托架上的喷射孔的配设间距在上述托架的垂直方向上部较密，随着到达上述旋转轴的高度位置而逐渐稀疏。并且，设置在上述托架上的喷射孔的孔径在上述托架的垂直方向上部较大，随着达到上述旋转轴的高度位置而逐渐变小。并且，设置在与上述电枢绕线的绕线端部对置的位置上的喷射孔的个数在上述托架的垂直方向上部较多，随着到达上述旋转轴的高度位置而逐渐变少。并且，提供一种电动车辆，其具备：上述发电电动机；具有与上述发电电动机的旋转轴连结的内燃机部的发动机；以及具有与上述发电电动机的旋转轴连结且设置在与上述发动机相反一侧的液压机构部的液压泵。

本发明的效果如下。

根据本发明，能够在整个定子周向上平衡良好地冷却发电电动机的电枢绕线，能够提高冷却效果。另外，在将发电电动机应用于液压挖掘机等电动车辆上的情况下，能够进一步提高在高温环境配置于狭小空间的条件下所需要的冷却效果，并且有助于小型化、高输出密度化。

附图说明

图1是表示本发明的第1实施例的发电电动机的整体结构的轴向的剖视图。

图2是表示第1实施例的发电电动机的托架内的油通路的分解图。

图3是表示第1实施例的发电电动机的电枢绕线与油喷射孔的位置的关系的剖视图。

图4是表示第1的实施例的发电电动机的壳体与辅助油积存部的轴垂直方向的剖视图，是图1的A－A’剖面向视图。

图5是表示第1实施例的发电电动机的电枢绕线的温度分布的测定结果的图。

图6是表示本发明的第二实施例的发电电动机的电枢绕线与油喷射孔的孔径的关系的剖视图。

图7是表示本发明的第三实施例的发电电动机的电枢绕线与油喷射孔的个数以及孔径的关系的剖视图。

图8是表示本发明的第四实施例的发电电动机的托架内的油通路的分解图。

图9是表示第四实施例的发电电动机的整体结构的轴向剖视图。

图10是表示本发明的第五实施例的发电电动机的壳体内的冷却水路的轴向剖视图。

图11是第五实施例的发电电动机的壳体与冷却水路的轴垂直方向的剖视图，是图10的B－B’剖面向视图。

图12是表示本发明的第六实施例的发电电动机的辅助油积存部的结构的轴向剖视图。

图13是表示应用了本发明的第七实施例的发电电动机的液压挖掘机的外观的示意图。

图14是表示应用了第七实施例的发电电动机的液压挖掘机在倾斜地面进行作业的状况的图。

图15是应用了第七实施例的发电电动机的液压挖掘机的发动机室的剖面结构图。

具体实施方式

基于以下所示的实施例参照附图对本发明的实施方式的发电电动机以及使用了该发电电动机的电动车辆进行说明。

实施例1

参照图1～图5对本发明的第一实施例的发电电动机进行以下详细说明。图1是表示本发明的第一实施例的发电电动机的整体结构的轴向剖视图。图2是表示第一实施例的发电电动机的托架内的油通路的分解图。图3是表示第一实施例的发电电动机的电枢绕线与油喷射孔的位置的关系的剖视图。图4是第一实施例的发电电动机的壳体与辅助油积存部的轴垂直方向的剖视图，是图1的A－A’剖面向视图。图5是表示第一实施例的发电电动机的电枢绕线的温度分布的测定结果的图。

在图1中，转子130在设于旋转轴(シャフト)6上的转子铁芯131的内部配置多个磁铁***孔132和设于其内部的永久磁铁133而构成。在此，永久磁铁133是以稀土类为主要成分的平板烧结磁铁。另外，在托架(由200A、200B构成)上固定设有轴承5A、5B，在轴承5A、5B上旋转自如地支承旋转轴6，转子130旋转自如地支撑于轴承5A、5B。

在图1及图3中，定子1设置有在定子铁芯110上设置的多个定子切槽111(在本实施例中为十二个)。在切槽111内埋设有与U相线圈、V相线圈、W相线圈各相对应的电枢绕线14，将多条绝缘的铜线材(未图示)做成束状而形成一条线圈，该线圈至少卷装一圈以上。另外，电枢绕线14以包围与切槽111邻接的齿(ティース)112的方式卷绕成集中式绕组，为了防止绕线脱落，在齿112的内周侧端部设置磁极片113。在磁极片113之间设有切槽开口部114，通过从该切槽114***铜线材来形成电枢绕线14。

在图1及图4中，定子1通过热压配合或压入而固定设置于圆筒状的壳体18的内周侧。另外，在壳体18，经由设于中央部分的细孔16与主油积存部7连通的辅助油积存部8(由8A、8B构成)在定子铁芯110的外周侧且轴向外侧的位置设有两处，并填满了冷却油10。在此，冷却油10的油面希望为与转子130的外径相接触的程度，但也可以是其以下。

在图1及图2以及图3中，在托架，以同心圆状设有通油槽，该通油槽与设于垂直方向上部的通油路连通。另外，设置有油喷射孔204的环203以构成为盖的方式固定于通油槽。在此，设于环203的油喷射孔204与齿112等间距地配置，并以与电枢绕线14(详细而言，绕线端部：线圈端)对置的方式设置，构成为在托架的垂直方向上部较密(本实施例中为五个)、在水平方向稀疏(在本实施例为零个)。此外，油喷出孔204并不限于环203，也可以设于托架。并且，不限于图3的例示，在电枢绕线14的绕线端部存在多个的情况下，也可以在垂直方向上部对每个绕线端部设置喷射孔204，在比其靠下部的位置对每两个绕线端部设置喷射孔204，并且在与旋转轴6同等水平的高度，对每三个绕线端部设置喷射孔204。

换言之，从两侧的托架200A和200B朝向电枢绕线14的绕线端部、从多个喷射孔204喷出冷却油10的冷却油流量分布设定为随着成为比旋转轴6的高度位置靠上方的位置而变高。在本实施例中，该设定的方法由喷射孔204的个数来规定。此外，上述的冷却油的流量分布的设定方法在其他实施例中也通用。

在此，在图3所示的结构例中，除了环203的水平部分以外，在环203的下方部分也未设油喷出孔204。详细将于后文叙述，与环203的水平部分以及下方部分对应的电枢绕线通过从上方部分的油喷射孔204喷射的冷却油流下来而被冷却。

另外，油配管300分别对辅助油积存部8A、8B与油泵301之间、油泵301与油冷却器302之间、以及油冷却器302与设置在托架上的通油路之间进行连结。通过这样连结，能够用油泵301汲取储存在辅助油积存部8A、8B的冷却油10，由油冷却器302进行冷却之后，向通油路201A、201B循环。在此，通油路201A、201B与设置于通油槽202A、202B、环203A、203B的油喷射孔204A、204B连通，因此能够从轴向的两侧向电枢绕线14喷射。

图5是表示第一实施例的发电电动机的电枢绕线的温度分布的测定结果的图。图5是将本实施例的温度分布与比较例的温度分布对比并进行图解，将比较例的冷却方法的最大温度设为100％作为基准来图示。在此，比较例的冷却方法是以等间隔在整周配置设于环203上的喷射孔204的情况。

从图5可知，比较例的冷却方法的情况下，电枢绕线的温度分布的差异最大产生大约90％左右，特别是在电枢绕线周向位置的0°(相当于托架的垂直方向最上部)和90°、270°(相当于托架的水平方向)的差异显著。若分析该原因，则认为，在油喷射孔204的压力分布，相对于仅在上方部具有喷射孔的本实施例，在比较例中在整周存在喷射孔，由此，因上方部的喷射孔而变低(在本实施例中，由于在定子的下半部没有喷射孔，因此上方部的喷射孔的压力分布变高)，喷射流量降低，因此温度在0°附近变高，另外，在水平方向，除了来自喷射孔的冷却油以外，还有从垂直方向上部流下的冷却油的协同作用产生的冷却。

在本实施例中，发电电动机12做成上述结构的结果，如图5的实线所示，周向的温度分布的差异大幅度地减少，成为大致均匀的温度分布。若说明该理由，则设于环203的喷射孔204以与齿112等间距且与电枢绕线14对置的方式设置，并构成为在托架的垂直方向上部较密、在水平方向上稀疏，因此能够向垂直方向上部的电枢绕线14直接地(直接冷却作为发热体的线圈端部)、集中且大量地喷射冷却油，能够降低电枢绕线周向位置的0°附近的温度。

另外，由于未在水平方向(周向位置90°、270°附近)配置喷射孔204，因此仅由从垂直方向上部流下来的冷却油的冷却，结果在周向上进行均匀的冷却。在此，由于环203配置在轴向两侧(参照图1所示的配置在左右两侧的油喷射孔204A和204B)，不言而喻，在轴向两侧同样得到上述的效果。

并且，在本实施例中，喷射的冷却油的流量在上方部变多，在侧方部很少，因此作为整体流量能够抑制为最低限度，因此能够降低油泵301的动力，具有为驱动***的节能化做出贡献的优点。

另外，作为本实施例的其他特征，在于从辅助油积存部8汲取循环的冷却油10这一点。即、存储冷却油10的油积存部由以细孔16连通的主油积存部7和辅助油积存部8构成，油配管300***辅助油积存部8，因此即使电动工程机械(未图示)在倾斜地面进行作业，主油积存部7的油面倾斜，也能够稳定地使冷却油10循环。若进一步说明，在辅助油积存部8的中央部分设置细孔16(小直径的通路)，使得搭载了本实施例的发电电动机的液压挖掘机或轮式装载机(以下以液压挖掘机为代表)在向前后左右倾斜的情况下，也能够使冷却油循环。通过设置细孔16，即使液压挖掘机倾斜，空气也不会进入辅助油积存部8内。换言之，在即使发电电动机倾斜空气也不会进入辅助油积存部8那样的高度位置设置细孔16。

此外，对于本实施例的发电电动机与液压挖掘机的关系，在图13～图15的说明中进行详细叙述。另外，在图15中，发电电动机50设置在由内燃机部512和飞轮511构成的发动机51、与由齿轮521和液压机构部522形成的液压泵52之间的受到制限的狭小空间，担负下述功能，即、与发动机51一并辅助驱动液压泵52所需要的动力的作为电动机的功能、作为将发动机51的机械输出变换为电输出且向其他电气设备(未图示)提供电力供给的发电机的功能。

根据以上的说明，通过做成图1～图5所示的发电电动机结构，能够在定子周向上平衡良好地冷却卷绕在定子上的电枢绕线，能够提供冷却效果高的电动工程机械用发电电动机的冷却结构。

实施例2

参照图6对本发明的第二实施例的发电电动机进行以下说明。图6是表示第二实施例的发电电动机的电枢绕线与油喷射孔的孔径的关系的剖视图。在图6中，对于与图3相同的构成要素附注相同的符号，避免重复说明。

第二实施例与图3所示的第一实施例不同点在于，设置在环203上的油喷射孔204以孔径在垂直方向上部大、在水平方向小、在垂直方向下部小的方式设置于整周。换言之，第二实施例是使设置在托架上的喷射孔204的孔径在托架的垂直方向上部大、随着达到旋转轴6的高度位置而逐渐变小的例子。

在图6的图示例中，在环203的水平方向及垂直方向下部设置小孔，通过来自这些小孔的油的冷却，以及从垂直方向上部流下的冷却油的冷却，可得到与对置于垂直方向上部的电枢绕线14同等的冷却效果。在图6，虽然在环203的最下部未设置小孔，但图6所示的结构属于在本实施例中所说的在整周设置孔径不同的油喷射孔的技术思想的范围内。

实施例3

参照图7对本发明的第三实施例的发电电动机进行以下说明。图7是表示第三实施例的发电电动机的电枢绕线与油喷射孔的个数及孔径的关系的剖视图。在图7中，对于与图3相同的构成要素附注相同的符号，避免重复说明。

第三实施例与图3所示的第一实施例不同点在于，设于环203的油喷射孔204的个数在垂直方向上部设有多个，在水平方向上变少，并且将油喷射孔204的孔径设为在垂直方向上部大、在水平方向小。

此外，图7的图示例是喷射孔的个数多的情况下、增大喷射孔的孔径、喷射孔的个数少的情况下、减小喷射孔的孔径的例子，但不限于此，不限定孔径的大小，也可以是设置在与电枢绕线的绕线端部对置的位置上的喷射孔的个数在托架的垂直方向上部多、随着达到旋转轴的高度位置而逐渐变少的结构例。

根据图7所示的结构，得到与图3同样的效果的同时，尤其能够进一步提高垂直方向上部的冷却效果。

实施例4

参照图8和图9对本发明的第四实施例的发电电动机进行以下说明。图8是表示本发明的第四实施例的发电电动机的托架内的油通路的分解图，图9是表示第四实施例的发电电动机的整体结构的轴向的剖视图。在图8及图9中，对于与图1及图2所示的相同的构成要素附注相同的符号，避免重复说明。

图8及图9所示的第四实施例与图1及图2所示的第一实施例不同点在于，将设于托架上的通油槽和环203构成为从垂直方向上部到水平方向的圆弧状，除此以外，储存于主油积存部7的冷却油10的油面设定为直到定子1的内径(参照图9)。

根据图8及图9所示的结构，与图1及图2同样地得到在垂直方向上部的电枢绕线14的冷却效果。在垂直方向下部的冷却由采用由主油积存部7的油和从上方流下来的油来进行冷却的结构，因此能够使油泵301的循环压力更小，因此能够进一步降低驱动***的消耗能量。

实施例5

参照图10及图11对本发明的第五实施例的发电电动机进行以下说明。图10是表示本发明的第五实施例的发电电动机的壳体内的冷却水路的轴向的剖视图，图11是第五实施例的发电电动机的壳体和冷却水路的轴垂直方向的剖视图，是图10的B－B’剖面向视图。在图10及图11中，对于与图1相同的构成要素附注相同符号，避免重复说明。

第五实施例与图1所示的第一实施例不同点在于，在壳体18设置冷却水路9。在此，冷却水路9在壳体18的周向上形成环状路径，通过外部的水泵401使水循环，并由水冷却器402来冷却水，形成循环路径。

第五实施例的冷却水路9配设于定子铁芯110的外径侧，因此能够冷却由定子铁芯110产生的铁损，由电枢绕线14产生的铜损也能够经由定子铁芯110而被间接地冷却。另外，在壳体18底部，还能够有助于储存在辅助油积存部8的冷却油10的冷却。

换言之，冷却水路9的冷却水能够间接冷却定子1和冷却油10，因此通过发电电动机的效率提高、油泵301循环的冷却油流量的进一步降低，能够有助于驱动***的节能化、燃料消耗量的降低。另外，还能够实现油冷却器302的小型化或省略油冷却器302，有助于***的紧凑化、伴随部件件数的削减而提高可靠性。

实施例6

参照图12对本发明的第六实施例的发电电动机进行以下说明。图12是表示本发明的第六实施例的发电电动机的辅助油积存部的结构的轴向的剖视图。在图12中，对于与图1相同的构成要素附注相同的符号，避免重复说明。

本发明的第六实施例与图1所示的第一实施例不同点在于，将设置于壳体18的底部的辅助油积存部8做成单一的结构。

根据图11所示的第五实施例的结构，即使搭载有本实施例的发电电动机的电动车辆产生了倾斜时，也能够进一步减小冷却油的油面变化的影响，不仅能够实现稳定的冷却油循环，而且还能够减少油配管300的分支部位，因此能够有助于油配管300的简化、伴随连接部位的削减而通过可靠性。

实施例7

参照图13～图15对应用了本发明的第七实施例的发电电动机的液压挖掘机进行以下说明。图13是表示应用了第七实施例的发电电动机的液压挖掘机的外观的示意图，图14是表示应用了第七实施例的发电电动机的液压挖掘机在倾斜地面进行作业的状况的图，图15是应用了第七实施例的发电电动机的液压挖掘机的发动机室的剖面结构图。

在图13～图15中，液压挖掘机包括：行驶体41；能够回转地搭载在行驶体41上的回转体42；设置在回转体42的前方左侧的驾驶室43；以横置方式配置在回转体42上的发动机室44；设置在回转体42的后部的配重45；以及设置在回转体42的前部且由起重臂461、悬臂462以及铲斗463构成的多关节型前部装置46。

行驶体41在左右具备循环轨道履带411，分别由行驶用马达412的驱动力驱动。具备发动机室44及多关节型前部装置46等的回转体42利用设置于回转体42的中心部的未图示的回转用马达相对于行驶体41回转。构成多关节型前部装置46的起重臂461、悬臂462以及铲斗463由分别设置在它们上的起重臂缸、悬臂缸以及铲斗缸47驱动动作。

上述的各种缸47、行驶用马达412以及回转马达使用液压驱动器，根据驾驶室43内的操作者的操作而动作，由来自控制阀装置的液压驱动，该控制阀装置对来自由发动机室44内的发动机51及/或发电电动机50驱动的液压泵52(参照图15)的液压进行控制。

在此，第七实施例的发电电动机50使用图1～图12所示的结构的发电电动机，是作为液压泵52的驱动源而应用于液压挖掘机的情况的结构，在图1所示的发电电动机的托架200A的侧面和托架200B的侧面，经由旋转轴6分别配设有由飞轮511和内燃机部512构成的发动机51、由齿轮521和液压机构部522构成的液压泵52。即、本实施例所使用的发电电动机50是配设为通过其托架200A和200B而被发动机51和液压泵52夹着的结构。

发动机室44具备发动机51、发电电动机50以及液压泵52，除此以外，主要具备：冷却发动机51的冷却水的散热器56；产生冷却散热器56的冷却风P的冷却风扇57；取入空气流(冷却风)P且导入到冷却风扇57的吸入口70；向外部排出空气流P的吐出口71；吸音体72；将发动机51的旋转传递到冷却风扇57的曲柄轴58、风扇动力带59、辅助旋转轴60；设置发动机51的振动衰减机构55、框架54；消除来自发动机51的废气的声音的***73；以及覆盖各构成要素的罩(上罩531、吸入侧横罩532、下罩533、吐出侧横罩534)。这样，如图15所示，第七实施例的发电电动机50在液压挖掘机中与各构成要素相关地配置在回转体42上的发动机室44。

应用了第七实施例的发电电动机的液压挖掘机如图14所示，在倾斜地面49进行挖掘作业的情况下，首先在倾斜地面49上使行驶体41上升，接着使回转体42回转而使发动机室44沿横向配置来实施作业。在图14所示的作业例中，本实施例的发电电动机的旋转轴(轴)6不是水平而是处于倾斜的状态。

搭载于液压挖掘机的发电电动机50的旋转轴(轴)6即使在作业中倾斜，通过将辅助油积存部8配置在主油积存部7的下方且配置在发电电动机的下方部(参照图4)，不会导致油从图1、图9以及图10所示的辅助油积存部8漏出而无法良好地汲取到油配管301。

符号的说明

1—定子，10—冷却油，110—定子铁芯，111—切槽，112—齿，113—磁极片，114—切槽开口部，12—发电电动机，130—转子，131—转子铁芯，132—磁铁***孔，133—永久磁铁，14—电枢绕线，16—细孔，18—壳体，200A、200B—托架，201A、201B—通油路，202A、202B—通油槽，203—环，204—油喷射孔，300—油配管，301—油泵，302—油冷却器，401—水泵，402—水冷却器，41—行驶体，411—循环轨道履带，412—行驶用马达，42—回转体，43—驾驶室，44—发动机室，45—配重，46—多关节型前部装置，461—起重臂，462—悬臂，463—铲斗，47—缸，49—倾斜地面，5A、5B—轴承，50—发电电动机，51—发动机，511—飞轮，512—内燃机部，52—液压泵，521—齿轮，522—液压机构部，531—上罩，532—吸入侧横罩，533—下罩，534—吐出侧横罩，54—框架，55—振动衰减机构，56—散热器，57—冷却风扇，58—曲柄轴，59—风扇动力带，6—旋转轴，60—辅助旋转轴，7—主油积存部，70—吸入口，71—吐出口，72—吸音体，73—***，8—辅助油积存部，9—冷却水路，P—空气流(冷却风)。

Claims (9)

1.一种发电电动机，具备固定设于壳体的内径侧的定子；对置配置于上述定子的内周侧并旋转自如地被轴承支承的转子；以及卷绕在与定子铁芯的切槽邻接的齿上的电枢绕线，上述发电电动机的特征在于，

在经由上述轴承而设置于上述转子的旋转轴的托架上，设有供冷却介质流动的通路、以及与上述通路连通并向与上述电枢绕线的绕线端部对置的位置喷射上述冷却介质的多个喷射孔，

从配设于上述旋转轴的轴向两侧的上述托架的喷射孔朝向上述电枢绕线的绕线端部喷出上述冷却介质，

设置在上述托架上的供冷却介质流动的通路形成从上述托架的最上部至上述旋转轴的高度位置的圆弧状，

上述冷却介质存储于积存部，该积存部由设置在上述壳体的底部的主积存部以及设置在比上述主积存部靠下方且经由细孔连通的辅助积存部构成，

利用油泵将上述冷却介质从上述辅助积存部供给至上述冷却介质的通路，

来自上述多个喷射孔的上述冷却介质的流量分布设定为随着到达比上述旋转轴的高度位置更靠上方的位置而变高。

2.根据权利要求1所述的发电电动机，其特征在于，

设置在上述托架上的喷射孔的配设间距在上述托架的垂直方向上部较密，随着到达上述旋转轴的高度位置而逐渐稀疏。

3.根据权利要求1所述的发电电动机，其特征在于，

设置在上述托架上的喷射孔的孔径在上述托架的垂直方向上部较大，随着到达上述旋转轴的高度位置而逐渐变小。

4.根据权利要求1所述的发电电动机，其特征在于，

设置在与上述电枢绕线的绕线端部对置的位置上的喷射孔的个数在上述托架的垂直方向上部较多，随着到达上述旋转轴的高度位置而逐渐变少。

5.根据权利要求4所述的发电电动机，其特征在于，

在上述喷射孔的个数多的情况下，增大喷射孔的孔径，在上述喷射孔的个数少的情况下，减小喷射孔的孔径。

6.根据权利要求1～4任一项中所述的发电电动机，其特征在于，

设置在上述旋转轴的下方部的上述冷却介质的主积存部的液面设定为达到形成于最下部的定子的内径侧。

7.根据权利要求1～4任一项中所述的发电电动机，其特征在于，

配设于上述定子的外周侧的上述壳体沿其周向设置环状通路而形成使冷却水循环的冷却水路。

8.根据权利要求1～4任一项中所述的发电电动机，其特征在于，

上述冷却介质从上述辅助积存部被设置在上述发电电动机的外部的上述油泵吸引，经由油冷却器输送至上述托架的垂直方向上部的上述冷却介质的通路。

9.一种电动车辆，其特征在于，

具备：权利要求1～4任一项中所述的发电电动机；具有与上述发电电动机的旋转轴连结的内燃机部的发动机；以及具有与上述发电电动机的旋转轴连结且设置在与上述发动机相反一侧的液压机构部的液压泵。