CN103748000A - 上弯梁架的连接结构 - Google Patents

Abstract

一种上弯梁架连接结构，其用于将一对左右上弯梁架（16）连接至一对沿车身的前后方向延伸的左右侧梁架（12），所述上弯梁架连接结构包括用于使得所述侧梁架（12）的后端部相互连接的横梁（15）以及一对加固部件（17）。所述左右上弯梁架（16）在就所述车身的宽度方向而言相对于所述左右侧梁架（12）向内偏置的位置处分别连接至所述横梁（15）。各所述加固部件（17）将相应一个所述侧梁架（12）的后端部，所述横梁（15）的相应右端部或左端部中的一个，及相应一个所述上弯梁架（16）的前端部连接在一起。

Description

上弯梁架的连接结构

技术领域

本发明涉及汽车之类车辆中的上弯梁架的连接结构。

背景技术

现有技术中，已经有人提出了一种上弯梁架的连接结构，例如，专利文献1。这一结构包括横梁，其设于一对沿车身的前后方向延伸的左侧梁和右侧梁之间并与之连接。上弯部与各侧梁的后部一体形成。各上弯部向上弯曲并且在就车身宽度方向而言相对于其中一个相应侧梁的向内偏置位置处延伸。加固部件附接至包括侧梁和上弯部的部分。

现有技术文献

专利文献：第2001-180516号日本专利申请公开

发明内容

本发明要解决的问题

如前所述，现有结构中，与相应侧梁一体形成的各上弯部设于就车身宽度方向而言相对于侧梁的向内侧偏置位置。由此，来自车轮的应力集中于上弯部，从而导致车辆的车架发生扭曲。为了防止这一问题，各作为整体的上弯部和侧梁必须使用高强度材料制造或者形成加大的厚度以增加这些组件的强度。这增加了车架的重量和材料成本，从而增加了制造成本。

此外，现有结构中，各上弯部必须弯曲为这样的形状，即，所述上弯部向上弯曲并且在就车身宽度方向而言相对于其中一个相应侧梁的向内偏置位置处延伸。这一弯曲需要使用能够进行三维弯曲的大尺寸特殊加工工具。这增加了加工成本并由此增加了制造成本。

因此，本发明旨在提供上弯梁架的连接结构，其能够在不需要使用高强度材料制造侧梁和上弯梁或无需增加各侧梁或上弯梁架的厚度的情况下对侧梁连接至上弯部的部分进行有效加固而减小侧梁和上弯梁架的重量和成本。所述上弯梁架的连接结构能够通过使用小尺寸的通用加工工具而减小侧梁和上弯梁架的制造成本，所述小尺寸通用加工工具可进行二维弯曲以形成侧梁和上弯梁架。

解决问题的手段

为了达成上述目的并且根据本发明的一个方面，提供了一种上弯梁架连接结构，其用于将一对左右上弯梁架连接至一对沿车身的前后方向延伸的左右侧梁架。所述上弯梁架连接结构包括用于使得所述侧梁架的后端部相互连接的横梁以及一对加固部件。所述左右上弯梁架在就所述车身的宽度方向而言相对于所述左右侧梁架向内偏置的位置处分别连接至所述横梁。各所述加固部件将相应一个所述侧梁架的后端部，所述横梁的右端部和左端部中的相应一个，及相应一个所述上弯梁架的前端部连接在一起。

上述上弯梁架连接结构中，各加固部件稳固地对相应侧梁架的后端部，横梁的相应右端部或左端部，及相应上弯梁架的前端部相互连接在一起的部分进行加固。由此，不同于各上弯部分与其中一个侧梁架一体形成的现有结构，不必使用高强度材料或以增加的厚度形成各作为整体的上弯部和侧梁架。由此减轻了各侧梁架的重量和各上弯梁架的重量。并且，由于各上弯梁架形成为独立于相应侧梁架，因此可使用能进行二维弯曲的小尺寸的通用加工工具形成侧梁架和上弯梁架。这降低了侧梁架和上弯梁架的加工成本。由此，降低了车身架的制造成本。

所述侧梁架和所述上弯梁架分别包括上壁，下壁，及侧壁，所述上壁通过所述侧壁连接至所述下壁。各所述加固部件具有第一连接部，第二连接部，及第三连接部，所述第一连接部连接在相应一个所述侧梁架的后端部处的上壁，下壁，及侧壁。所述第二连接部连接至相应一个所述上弯梁架的前端部处的所述上弯梁架的上壁，下壁，及侧壁。所述第三连接部连接至所述横梁的左端部和右端部中相应一个处的的上部和下部。

这一结构中，包括第一连接部，第二连接部，及第三连接部的各加固部件稳定地对相应侧梁架的后端部，横梁的相应右端部或左端部，及相应上弯梁架的前端部相互连接在一起的部分进行加固。

发明效果

因此，本发明有效减少了各侧梁架的重量和各上弯梁架的重量并且降低了材料和加工成本，由此节省了制造成本。

附图说明

图1为示出根据本发明实施例的上弯梁架连接结构的立体图；

图2为拆卸下加固部件的图1所示的连接结构的立体图；

图3为示出连接结构的包括加固部件的附接部分的主要部件的放大立体图；及

图4为从车身架的下方观察的加固部件的附接部分的立体图。

具体实施方式

现参考图1～4描述根据本发明一实施例的上弯梁架的连接结构。

如图1和2所示，所示实施例的车身架11包括一对左右平行侧梁架12，其沿前后方向延伸。各侧梁架12由钢制成。各侧梁架12包括上壁12a，下壁12b，及侧壁12c，侧壁12c将上壁12a和下壁12b相互连接。侧梁架12具有大致U形的截面。前横梁13，中横梁14，及后横梁15设于侧梁架12之间并且焊接固定至侧梁架12。横梁13，14，15由钢制成。

横梁13，14分别具有帽形的截面。设于侧梁架12的后端部之间并且固定连接至所述后端部的后横梁15包括中部15a，下部15b，及上部15c。中间部15a沿上下方向垂直延伸。下部15b从中部15a的下端开始向前延伸并且是垂直弯曲的。上部15c从中部15a的上端向后及斜向上延伸并且并且是倾斜地弯曲的。后横梁15具有大致Z形的截面。

一对左右上弯梁架16向上弯曲，并且通过焊接固定连接至后横梁15的后部。左右上弯梁架16设为沿车身架11的宽度方向分别相对于左侧梁架和右侧梁架向内偏置。上弯梁架16由钢制成。各上弯梁架16包括上壁16a，下壁16b，及侧壁16c，侧壁16c使得上壁16a和下壁16b相互连接。各上弯梁架16具有大致U形的截面。上弯梁架16具有开口16d，其沿车身的宽度方向面向内。

各上弯梁架16具有倾斜部18和延伸部20。倾斜部18从后横梁15斜向上延伸。延伸部20从倾斜部18通过上弯部19沿水平方向大致朝后地延伸。上弯梁架16的延伸部20通过钢制的横梁21，22，23相互连接。

参考图2和3，各上弯梁架16的上壁16a的基部比上壁16a的其他部分大，由此形成增大部18a。各增大部18a以交叠的方式设于后横梁15的上部15c的下方并且点焊固定至后横梁15。图2，3，及4中，标记“x”表示点焊点。

如图4所示，各上弯梁架16的下壁16b的基部比下壁16b的其他部分大，由此形成增大部18c。各增大部18出具有末端，所示末端弯曲从而以交叠的方式设于后横梁15的下部15b的下方。所述末端由此形成连接件18b。连接件18b点焊固定至后横梁15的下部15b。

如图1～4所示，一对加固部件17固定至车身架11的左右侧。各加固部件17将相应一个侧梁架12的后端部，后横梁15的左右端部中相应的一个，及相应一个上弯梁架16的前端部连接在一起。各加固部件17由钢板铸模成形。左右加固部件17相对于沿车身的前后方向延伸的中心线相互对称。

各加固部件17具有第一连接部30，第二连接部40，及第三连接部50。第一连接部30连接至相应侧横梁12的后端部。第二连接部40连接至相应上弯梁架16的前端部。第三连接部50连接至后横梁15的相应左端部或右端部。

具体地，各加固部件17的第一连接部30包括上壁30a，下壁30b，及侧壁30c，侧壁30c使得上壁30a和下壁30c相互连接。各第一连接部具有U形截面。各第一连接部30的上壁30a，下壁30b，及侧壁30c在相应侧梁架12的后端部处从外部分别与上壁12a，下壁12b，及侧壁12c交叠，并且点焊至各壁12a，12b，12c。

各加固部件17的第三连接部50包括上壁50a，下壁50b，及侧壁50c，其分别与第一连接部的上壁30a，下壁50b，及侧壁30c一体形成。各第三连接部50具有U形截面。各第三连接部50中，上壁50a和下壁50b分别与后横梁15的上部15c的上表面以及下部15b的下表面交叠并弧焊至所述表面。图3和4中，阴影部分表示弧焊部分。后横梁15的右端部和左端部分别由相应加固部件17的第三连接部50的上壁51a，下壁50b，及侧壁40c覆盖。各第三连接部50的侧壁50c具有支撑孔50d，其枢转地支撑并未示出的车轮附接至其上的悬挂装置。

各加固部件17的第二连接部40包括上壁40a，下壁40b，及侧壁40c，侧壁40c将上壁40a和下壁40b连接在一起。各第二连接部40具有U形截面。各第二连接部40的上壁40a，下壁40b，及侧壁40c分别与第三连接部50的上壁50a，下壁50b，及侧壁50c一体形成。

参考图3和4，第二连接部40的上壁40a和下壁40b分别弧焊固定至相应上弯梁架16的增大部18a的上表面和增大部18c的下表面。第二连接部40的侧壁40c具有弯曲件40d，其与上弯梁架16的侧壁16c的外侧交叠，如图4所示。弯曲件40点焊固定至相应上弯梁架16的侧壁16c。

在如上所述的上弯梁架连接结构中，包括第一连接部30，第二连接部40，及第三连接部50并且设于车身架11的左侧和右侧中相应一侧的各加固部件17对相应侧梁架12的后端部，横梁15的相应左端部或右端部，及相应上弯梁架16的前端部相互连接在一起的那个部分进行加强。

具体地，各加固部件17的第一连接部30的上壁30a，下壁30b，及侧壁30c分别固定至相应侧梁架12的上壁12a，下壁12b，及侧壁12c。作为各加固部件17的中间部分的第三连接部50的上壁50a和下壁50b分别固定至后横梁15的上部15c和下部15b。各加固部件17的第二连接部40的上壁40a和下壁40b分别固定至上壁16a的增大部18a和下壁16b的增大部18c，所述增大部位于相应上弯梁架16的前端部。弯曲件40d固定至侧壁16c的外表面，所述外表面位于上弯梁架16的前端部。

由此，即使来自车轮的应力集中至靠近各侧梁架12与横梁15和相应上弯梁架16相连接部分的那个部分，车架11不会发生扭曲。

因此，所述实施例具有如下优点。

（1）所述实施例的上弯梁架连接结构包括将左右两个侧梁架12的后端部连接在一起的横梁15，以及两个加固部件17。各左右上弯梁架16在就车身宽度方向而言相对于相应的左侧梁架或右侧梁架12向内偏置的位置处连接至横梁15。各加固部件17将相应侧梁架12的后端部，横梁15的相应右端部或左端部，及相应上弯梁架16的前端部连接在一起。

各加固部件17由此稳固地对相应侧梁架12的后端部，横梁15的相应右端部或左端部，及相应上弯梁架16的前端部相互连接在一起的部分进行加固。由此，不同于各上弯部分与其中一个侧梁架一体形成的现有结构，不必使用高强度材料或以增加的厚度形成各作为整体的上弯部和侧梁架。由此减轻了各侧梁架12的重量和各上弯梁架16的重量。并且，由于各上弯梁架16独立于相应侧梁架12而形成，因此可使用小尺寸的通用加工工具（可用于二维弯曲）形成侧梁架12和上弯梁架16。这降低了侧梁架12和上弯梁架16的加工成本。由此，降低了车身架11的制造成本。

（2）各侧梁架12包括上壁12a，下壁12b，及侧壁12c。各上弯梁架16包括上壁16a，下壁16b，及侧壁16c。各加固部件17具有第一连接部30，第二连接部40，及第三连接部50。第一连接部30在侧梁架12的后端部处连接相应侧梁架12的上壁12a，下壁12b，及侧壁12c。第一连接部30在侧梁架12的后端部中连接相应侧梁架12的上壁12a，下壁12b，及侧壁12c。第二连接部40在上弯梁架16的前端部处连接相应上弯梁架16的上壁16a，下壁16b，及侧壁16c。第三连接部50在横梁15的相应左端部或右端部处连接至横梁15的上部和下部。由此，包括第一连接部30，第二连接部40，及第三连接部50的各加固部件17稳定地对相应的侧梁架12的后端部，横梁15的相应右端部或左端部，及相应上弯梁架16的前端部相互连接在一起的部分进行加固。

所述实施例可修改为如下的形式。

各加固部件17的形状，尤其是第一连接部30，第二连接部40，及第三连接部50的结构可按需变化。

所述实施例中，各加固部件17为点焊或弧焊固定至相应的侧梁架12，后横梁15，及相应的上弯梁架16。然而，加固部件17的固定不限于此。即，加固部件17可使用螺栓之类的紧固件固定。或者，所述实施例中，例如可通过按需改变各加固部件17的形状而将点焊部分可变为弧焊部分，而弧焊部分可变为点焊部分。

Claims (2)

1.一种上弯梁架连接结构，其用于将一对左右上弯梁架连接至一对沿车身的前后方向延伸的左右侧梁架，所述上弯梁架连接结构包括用于使得所述侧梁架的后端部相互连接的横梁以及一对加固部件，所述上弯梁架连接结构的特征在于，

所述左右上弯梁架在就所述车身的宽度方向而言相对于所述左右侧梁架向内偏置的位置处分别连接至所述横梁，且

各所述加固部件将相应一个所述侧梁架的后端部、所述横梁的右端部和左端部中的相应一个、及相应一个所述上弯梁架的前端部连接在一起。

2.根据权利要求1所述的上弯梁架连接结构，其特征在于，

所述侧梁架和所述上弯梁架分别包括上壁、下壁、及侧壁，所述上壁通过所述侧壁连接至所述下壁，并且

各所述加固部件具有第一连接部、第二连接部、及第三连接部，所述第一连接部连接至相应一个所述侧梁架在其后端部处的上壁、下壁、及侧壁，所述第二连接部连接至相应一个所述上弯梁架在其前端部处的上壁、下壁、及侧壁，且所述第三连接部连接至所述横梁在其左端部和右端部中相应一个处的上部和下部。

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