CN103723230B - 摩托车/电动车蝶式制动器的刹车手柄 - Google Patents

Abstract

本发明适用蝶式刹车领域，提供一种摩托车/电动车蝶式制动器的刹车手柄，该刹车手柄包括手刹手柄、锁止手柄、手柄固定支座、互锁机构及轴销，所述手刹手柄、锁止手柄与所述手柄固定支撑通过所述轴销连接，所述手刹手柄、锁止手柄可沿固定于所述手柄固定支座上的所述轴销转动，所述锁止手柄设于所述手刹手柄内，所述互锁机构分别连接所述手刹手柄、锁止手柄及手柄固定支座，所述互锁机构通过锁止手柄控制所述手刹手柄转动。通过手刹手柄传递雨衣所受风阻力，避免锁止手柄被压下，利用互锁机构锁止手刹手柄使得风阻力产生被动作用力转移到车把山，而不会使得手刹手柄转动；该手柄结构简单，成本低廉、使用方便。

Description

摩托车/电动车蝶式制动器的刹车手柄

技术领域

本发明属于蝶式刹车领域，尤其涉及一种摩托车/电动车蝶式制动器的刹车手柄。

背景技术

目前的摩托车/电动车碟式制动器主要包括刹车手柄、手刹液压缸、碟式刹车片以及液压制动装置构成，而刹车手柄则是制动力产生的控制机构，刹车手柄转动时，手刹液压缸被压缩从而控制液压制动装置制动刹车片产生制动力。然而不管刹车手柄上的作用力是驾驶员主动的手刹力，还是由于其它外力造成的被动刹车力，都会给制动器带来制动力。

摩托车/电动车驾驶员在雨天穿雨衣行驶时，现在市场上常用雨衣都是将车把、刹车手柄等部件全部遮盖，这样会使得行驶时的风阻力会作用在刹车手柄上，因而造成被动刹车；由于驾驶员无法预料何时会突然刹车，从而给行驶带来安全危险，如果正在拐弯时出现此情况，往往会造成事故，特别是在风雨交加的环境下，该问题尤为突出。因此如何避免由于风阻力通过雨衣传递到刹车手柄作用力而带来制动力就成为亟待解决的问题

发明内容

本发明的目的在于提供一种摩托车/电动车蝶式制动器的刹车手柄，旨在解决由于风阻力通过雨衣传递到刹车手柄作用力而带来制动力的问题。

本发明是这样实现的，一种摩托车/电动车蝶式制动器的刹车手柄，该刹车手柄包括手刹手柄、锁止手柄、手柄固定支座、互锁机构及轴销，所述手刹手柄、锁止手柄与所述手柄固定支撑通过所述轴销连接，所述手刹手柄、锁止手柄可沿固定于所述手柄固定支座上的所述轴销转动，所述锁止手柄设于所述手刹手柄内，所述互锁机构分别连接所述手刹手柄、锁止手柄及手柄固定支座，所述互锁机构通过锁止手柄控制所述手刹手柄转动。

本发明的进一步技术方案是：该刹车手柄还包括回位弹簧，所述回位弹簧一端连接所述锁止手柄，另一端连接所述手柄固定支座。

本发明的进一步技术方案是：该刹车手柄还包括锁止手柄限位销，所述锁止手柄限位销连接在所述手刹手柄上，所述锁止手柄对应所述锁止手柄限位销的位置设有凹陷部。

本发明的进一步技术方案是：该刹车手柄还包括手刹手柄限位销，所述手刹手柄限位销一端连接在所述手柄固定支座前端，所述手刹手柄限位销另一端对应所述手刹手柄位置设有凹陷部。

本发明的进一步技术方案是：所述互锁机构由圆孔、第二通孔、开槽、钢球安装孔、密封螺钉及钢球组成，所述圆孔设于所述锁止手柄上，所述第二通孔设于所述手刹手柄上，所述开槽设于所述手柄固定支座上，通过所述轴销固定所述手刹手柄、锁止手柄和手柄固定支座，所述圆孔、第二通孔、开槽对正，将所述钢球通过钢球安装孔及密封螺钉装入并固定。

本发明的进一步技术方案是：所述开槽为两个，所述开槽深度小于所述钢珠半径。

本发明的进一步技术方案是：所述钢珠直径与所述第二通孔和开槽深度之和相等，所述钢珠直径与所述第一通孔深度一半和第二通孔深度之和相等。

本发明的进一步技术方案是：所述锁止手柄限位销于所述手刹手柄采用螺纹连接。

本发明的进一步技术方案是：所述手刹手柄限位销与所述手柄固定支座采用螺纹连接。

本发明的进一步技术方案是：所述圆孔为第一通孔或孔槽。

本发明的有益效果是：通过手刹手柄传递雨衣所受风阻力，避免锁止手柄被压下，利用互锁机构锁止手刹手柄使得风阻力产生被动作用力转移到车把山，而不会使得手刹手柄转动；当驾驶员需要主动刹车时，首先按下锁止手柄，此时手刹手柄解除锁止状态，从而产生制动力；当制动结束时该装置可自动复位到初始状态并锁止手刹手柄，因此该装置可有效解决大风下雨天气下，穿雨衣驾驶摩托车/电动车时，由于风阻力给刹车手柄带来的被动刹车力从而造成行车安全的问题。该手柄结构简单，成本低廉、使用方便。

附图说明

图1是本发明实施例1处于初始位置时示意俯视图；

图2是本发明实施例1处于初始位置时通过图1A-A’切取的示意剖面图；

图3是本发明实施例1在锁止手柄被按下时的示意俯视图；

图4是本发明实施例1在锁止手柄被按下时通过图3A-A’切取的示意剖面图；；

图5是本发明实施例1在刹车手柄被按下时的示意俯视图；

图6是本发明实施例1在刹车手柄被按下时通过图5A-A’切取的示意剖面图；

图7是本发明实施例2处于初始位置时示意俯视图；

图8是本发明实施例2处于初始位置时通过图7A-A’切取的示意剖面图；

图9是本发明实施例2在锁止手柄被按下时的示意俯视图；

图10是本发明实施例2在锁止手柄被按下时通过图9A-A’切取的示意剖面图；

图11是本发明实施例2在刹车手柄被按下时的示意俯视图；

图12是本发明实施例2在刹车手柄被按下时通过图11A-A’切取的示意剖面图。

具体实施方式

附图标记：1-手刹手柄2-锁止手柄3-刹车手柄固定支座4-手刹液压缸5-轴销6-第一通孔7-第二通孔8-开槽9-钢球安装孔及密封螺钉10-钢球11-锁止手柄限位销12-手刹手柄限位销13-回位弹簧14-刹车灯控制开关15-孔槽

图1-12示出了本发明提供的摩托车/电动车蝶式制动器的刹车手柄，该刹车手柄包括手刹手柄1、锁止手柄2、手柄固定支座3、互锁机构及轴销5，所述手刹手柄1、锁止手柄2与所述手柄固定支座3通过所述轴销5连接，所述手刹手柄1、锁止手柄2可沿固定于所述手柄固定支座3上的所述轴销5转动，所述锁止手柄2设于所述手刹手柄1内，所述互锁机构分别连接所述手刹手柄1、锁止手柄2及手柄固定支座3，所述互锁机构通过锁止手柄2控制所述手刹手柄1转动。通过手刹手柄1传递雨衣所受风阻力，避免锁止手柄2被压下，利用互锁机构锁止手刹手柄1使得风阻力产生被动作用力转移到车把山，而不会使得手刹手柄1转动；当驾驶员需要主动刹车时，首先按下锁止手柄2，此时手刹手柄1解除锁止状态，从而产生制动力；当制动结束时该装置可自动复位到初始状态并锁止手刹手柄1，因此该装置可有效解决大风下雨天气下，穿雨衣驾驶摩托车/电动车时，由于风阻力给刹车手柄带来的被动刹车力从而造成行车安全的问题。该手柄结构简单，成本低廉、使用方便。

该刹车手柄还包括回位弹簧13，所述回位弹簧13一端连接所述锁止手柄2，另一端连接所述手柄固定支座3。

该刹车手柄还包括锁止手柄限位销11，所述锁止手柄限位销11连接在所述手刹手柄1上，所述锁止手柄2对应所述锁止手柄限位销11的位置设有凹陷部。

该刹车手柄还包括手刹手柄限位销12，所述手刹手柄限位销12一端连接在所述手柄固定支座3前端，所述手刹手柄限位销12另一端对应所述手刹手柄1位置设有凹陷部。

所述互锁机构由圆孔、第二通孔7、开槽8、钢球安装孔及密封螺钉9及钢球10组成，所述圆孔设于所述锁止手柄2上，所述第二通孔7设于所述手刹手柄1上，所述开槽8设于所述手柄固定支座3上，通过所述轴销5固定所述手刹手柄1、锁止手柄2和手柄固定支座3，所述圆孔、第二通孔7、开槽8对正，将所述钢球10通过钢球安装孔及密封螺钉9装入并固定。

所述圆孔为第一通孔6或孔槽15。

所述开槽8为两个，所述开槽8深度小于所述钢珠10半径。

所述钢珠10直径与所述第二通孔7与开槽8深度之和相等，所述钢珠10直径与所述第一通孔6深度一半和第二通孔7深度之和相等。

所述锁止手柄限位销11于所述手刹手柄1采用螺纹连接。

所述手刹手柄限位销12与所述手柄固定支座3采用螺纹连接。

实施例一

参照附图1、2、3、4、5、6详细说明本发明的实施方式。

参阅图1，本发明为带有锁止机构的摩托车/电动车蝶式制动器的刹车手柄，主要由手刹手柄1、锁止手柄2、手柄固定支座3、手刹液压缸4、轴销5、锁止手柄2上设有第一通孔6、手刹手柄1上设有第二通孔7、手柄支座3上设有开槽8、钢球安装孔及密封螺钉9、钢球10、锁止手柄限位销11、手刹手柄限位销12、回位弹簧13和刹车灯控制开关14等部件构成。手刹手柄1、锁止手柄2和手柄固定支座3通过轴销5连接，手柄固定支座3和手刹液压缸4、刹车灯控制开关14刚性连接并固定在车辆的车把上，手刹手柄1和锁止手柄2可沿固定在手柄固定支座3上的轴销5转动。手刹手柄1尾部向前突出，用来承受雨衣的压力（由风阻力产生）；锁止手柄2安装在手刹手柄1内部，设计形状要确保较少承受雨衣压力；第一通孔6、第二通孔7、开槽8、钢球安装孔及密封螺钉9和钢球10组成了互锁机构，该互锁机构可实现通过锁止手柄2控制手刹手柄1的转动，从而控制是否可以产生需要的制动力。回位弹簧13一端与锁止手柄2相连，另一端与手柄固定支座3相连，可实现刹车手柄在自由状态下（无外力）回到初始位置，即手刹手柄1、锁止手柄2和手柄固定支座3的位置如图1所示。

参阅附图2，此时由于回位弹簧13和手刹手柄限位销12以及锁止手柄限位销11的共同作用下，使得手柄固定支座3上的开槽8与手刹手柄1上的第二通孔7对正，此时锁止手柄2在回位弹簧13的作用下，使得锁止手柄2上的第一通孔6完全堵住了第二通孔7，使得钢球10不能运动从而锁止手刹手柄1，互锁机构设计要求手柄固定支座3上的两个开槽8的深度小于钢球10半径，第二通孔7与开槽8的深度之和为钢球10的直径；同时第一通孔6的深度（即锁止手柄2的厚度）的一半与第二通孔7深度之和为钢球10的直径。互锁机构在安装时，首先需要通过轴销5固定手刹手柄1、锁止手柄2和手柄固定支座3，然后把第一通孔6、第二通孔7、开槽8三者对正，然后把两个钢球10通过钢球安装孔及密封螺钉9装入并固定。锁止手柄限位销11通过螺纹固定在手刹手柄2上，结合锁止手柄2上的凹陷部可实现对其限位。手刹手柄限位销12通过螺纹固定在手柄固定支座3上，结合手刹手柄1上的凹陷部可实现对其限位。

当装置处于初始位置时，雨衣所受风阻力会直接作用在手刹手柄1的尾部，此时由于锁止手柄2没有被按下，所以手刹手柄1被钢球10锁止于手柄固定支座3上，因此整个装置不会产生制动力；如果驾驶员需要制动时，首先会按下锁止手柄2，在锁止手柄限位销11的作用下，第一通孔6、第二通孔7、开槽8三者同时对正，此时手刹手柄1、锁止手柄2和手柄固定支座3的位置，如图3所示。这时钢球10可在第一通孔6、第二通孔7、开槽8三者之间运动，如图4所示。然后由于驾驶员会继续按下手刹手柄2，由于手柄支座3上的开槽8的深度小于钢球10半径，因此钢球10会运动到手刹手柄2上的第二通孔7和锁止手柄1上的第一通孔6内部，此时手刹手柄2解除了与手柄固定支座3的锁止状态，可以转动并压缩手刹液压缸4，从而产生制动力。此时手刹手柄1、锁止手柄2和手柄固定支座3的位置，如图5所示。此时互锁机构中钢球10的位置，如图6所示。当完全松开刹车手柄后，在回位弹簧13的作用下，锁止手柄2通过钢球10带动手刹手柄1回位，手刹手柄限位销12可确保手刹手柄1回到初始位置，同时互锁机构锁止手刹手柄1；然后，回位弹簧13继续拉回锁止手柄2，使其回到初始位置，如图1所示位置。

实施例二

参照附图7、8、9、10、11、12详细说明本发明的实施方式。

参阅图7，本发明为带有锁止机构的摩托车/电动车蝶式制动器的车手柄，主要由手刹手柄1、锁止手柄2、手柄固定支座3、手刹液压缸4、轴销5、锁止手柄2上设有孔槽15、手刹手柄1上设有第二通孔7、手柄固定支座3上设有开槽8、钢球安装孔及密封螺钉9、钢球10、锁止手柄限位销11、手刹手柄限位销12、回位弹簧13和刹车灯控制开关14等部件构成。手刹手柄1、锁止手柄2和手柄固定支座3通过轴销5连接，手柄固定支座3和手刹液压缸4、刹车灯控制开关14刚性连接并固定在车辆的车把上，手刹手柄1和锁止手柄2可沿固定在手柄固定支座3上的轴销5转动。手刹手柄1尾部向前突出，用来承受雨衣的压力（由风阻力产生）；锁止手柄2安装在手刹手柄1内部，设计形状设计要确保较少承受雨衣压力；孔槽15、第二通孔7、开槽8、钢球安装孔及密封螺钉9和钢球10共同组成了互锁机构，该机构可实现通过锁止手柄2控制手刹手柄1的转动，从而控制是否可以产生需要的制动力。回位弹簧13一端与锁止手柄2相连，另一端与手柄固定支座3相连，可实现刹车手柄在自由状态下（无外力）回到初始位置，即手刹手柄1、锁止手柄2和手柄固定支座3的位置如图7所示。

参阅附图8，此时由于回位弹簧13和手刹手柄限位销12以及锁止手柄限位销11的共同作用下，使得手柄固定支座3上的开槽8与手刹手柄1上的第二通孔7对正，此时锁止手柄2在回位弹簧13的作用下，使得锁止手柄2上的孔槽15完全堵住了第二通孔7，使得钢球10不能运动从而锁止手刹手柄1，互锁机构设计要求手柄固定支座3上的两个开槽8的深度小于钢球10半径，第二通孔7与开槽8的深度之和为钢球10的直径；同时孔槽15的深度与第二通孔7深度之和为钢球10的直径。互锁机构在安装时，首先需要通过轴销5固定手刹手柄1、锁止手柄2和手柄固定支座3，然后把孔槽15、第二通孔7、开槽8三者对正，然后把两个钢球10分别通过钢球安装孔及密封螺钉9装入并固定。锁止手柄限位销11通过螺纹固定在手刹手柄1上，结合锁止手柄2上的凹陷部可实现对其限位。手刹手柄限位销12通过螺纹固定在手柄固定支座3上，结合手刹手柄1上的凹陷部可实现对其限位。

当装置处于初始位置时，雨衣所受风阻力会直接作用在手刹手柄1的尾部，此时由于锁止手柄2没有被按下，所以手刹手柄1被钢球10锁止于手柄固定支座3上，因此整个装置不会产生制动力；如果驾驶员需要制动时，首先会按下锁止手柄2，在锁止手柄限位销11的作用下，孔槽15、第二通孔7、开槽8三者同时对正，此时手刹手柄1、锁止手柄2和手柄固定支座3的位置，如图9所示。这时钢球10可在孔槽15、第二通孔7、开槽8三者之间运动，如图10所示。然后由于驾驶员会继续按下手刹手柄1，由于手柄固定支座3上的开槽8的深度小于钢球10半径，因此钢球10会运动到手刹手柄2上的第二通孔7和锁止手柄1上的孔槽15内部，此时手刹手柄1解除了与手柄固定支座3的锁止状态，可以转动并压缩手刹液压缸4，从而产生制动力。此时手刹手柄1、锁止手柄2和手柄固定支座3的位置，如图11所示。此时互锁机构中钢球10的位置，如图12所示。当完全松开刹车手柄1后，在回位弹簧13的作用下，锁止手柄2通过钢球10带动手刹手柄1回位，手刹手柄限位销12可确保手刹手柄1回到初始位置，同时互锁机构锁止手刹手柄1；然后，回位弹簧13继续拉回锁止手柄2，使其回到初始位置，如图7所示位置。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种摩托车/电动车蝶式制动器的刹车手柄，其特征在于：该刹车手柄包括手刹手柄、锁止手柄、手柄固定支座、互锁机构及轴销，所述手刹手柄、锁止手柄与所述手柄固定支座通过所述轴销连接，所述手刹手柄、锁止手柄可沿固定于所述手柄固定支座上的所述轴销转动，所述锁止手柄设于所述手刹手柄内，所述互锁机构分别连接所述手刹手柄、锁止手柄及手柄固定支座，所述互锁机构通过锁止手柄控制所述手刹手柄转动；该刹车手柄还包括锁止手柄限位销，所述锁止手柄限位销连接在所述手刹手柄上，所述锁止手柄对应所述锁止手柄限位销的位置设有凹陷部。

2.根据权利要求1所述的刹车手柄，其特征在于：该刹车手柄还包括回位弹簧，所述回位弹簧一端连接所述锁止手柄，另一端连接所述手柄固定支座。

3.根据权利要求2所述的刹车手柄，其特征在于：该刹车手柄还包括手刹手柄限位销，所述手刹手柄限位销一端连接在所述手柄固定支座前端，所述手刹手柄限位销另一端对应所述手刹手柄位置设有凹陷部。

4.根据权利要求3所述的刹车手柄，其特征在于：所述互锁机构由圆孔、第二通孔、开槽、钢球安装孔、密封螺钉及钢球组成，所述圆孔设于所述锁止手柄上，所述第二通孔设于所述手刹手柄上，所述开槽设于所述手柄固定支座上，通过所述轴销固定所述手刹手柄、锁止手柄和手柄固定支座，所述圆孔、第二通孔、开槽对正，将所述钢球通过钢球安装孔及密封螺钉装入并固定。

5.根据权利要求4所述的刹车手柄，其特征在于：所述开槽为两个，所述开槽深度小于所述钢球半径。

6.根据权利要求5所述的刹车手柄，其特征在于：所述钢球直径与所述第二通孔深度和开槽深度之和相等，所述钢球直径与第一通孔深度一半和第二通孔深度之和相等。

7.根据权利要求6所述的刹车手柄，其特征在于：所述锁止手柄限位销与所述手刹手柄采用螺纹连接。

8.根据权利要求7所述的刹车手柄，其特征在于：所述手刹手柄限位销与所述手柄固定支座采用螺纹连接。

9.根据权利要求8所述的刹车手柄，其特征在于：所述圆孔为第一通孔或孔槽。