CN103717456A

CN103717456A - 夹子

Info

Publication number: CN103717456A
Application number: CN201280037923.3A
Authority: CN
Inventors: 志贺弘章; 江崎雅人
Original assignee: Sumitomo Wiring Systems Ltd
Current assignee: Sumitomo Wiring Systems Ltd
Priority date: 2011-09-22
Filing date: 2012-02-28
Publication date: 2014-04-09
Anticipated expiration: 2032-02-28
Also published as: JP5772444B2; CN103717456B; DE112012003947T5; US9605774B2; DE112012003947B4; US20140166825A1; JP2013067292A; WO2013042387A1

Abstract

本发明利用较少的作业工时以及部件个数来实现管线束向车体的安装以及索环向管线束的外嵌固定。一种夹子，具备将在金属管内插通有电线的管线束安装于车体的功能以及将索环外嵌固定于该管线束的功能，利用薄壁铰接件连接具有一对半圆弧状内表面的第一部分和第二部分，并且在分割端侧设置相互卡定的卡定部和被卡定部，在该第一部分和第二部分中的任意一方设置车体固定部，在第一部分以及第二部分的半圆弧状内表面上设置周向的索环固定用突起，将第一部分和第二部分覆盖在外嵌于管线束的索环的筒部，将第一部分和第二部分的索环固定用突起抵压并固定在索环的筒部的外周面的整周。

Description

夹子

技术领域

本发明涉及一种夹子，具体涉及具备将管线束安装于车体的功能以及将索环外嵌固定于管线束的功能的夹子。

背景技术

在混合动力汽车或电动汽车中，存在将连接蓄电池与逆变器或连接逆变器与马达的电线插通于金属管来进行布线的情况。本申请人在日本特开2010-215010号公报（专利文献1）中提出了如下技术：如图6的（A）、图6的（B）所示，将从混合动力汽车的后部向前部布线的电线100插通于金属管101来形成管线束102，利用图6的（A）所示的夹子103，将该管线束102安装于车体104（地板镶板的下表面）。

上述管线束102的金属管101的前端通常与波纹管等具有挠性的外装部件105连接，将从金属管101的前端引出的电线100插通于上述外装部件105而布线到车辆前部或后部的连接对方侧设备的情况较多。在金属管101的前端和上述外装部件105的前端的连接部外嵌有图7所示的防水用的索环106，利用捆扎带107等将索环106的筒部106a固定到金属管101的前端。进而，在使金属管101的前端侧贯通车体的贯通孔（未图示）的情况下，如图8所示，将用于插通并卡定于贯通孔的索环108外嵌于金属管101的前端侧，利用捆扎带109等将该索环108的小径筒部108a固定于金属管101。

另一方面，为了将管线束102稳定保持于车体104，优选也将夹子103固定于金属管101的前端侧来安装于车体，因此，以往如图7、图8所示，将夹子103和索环106、108分别单独地固定于金属管101的前端侧。但是，在该结构中存在作业工时、部件个数增加的问题，并且近年来管线束102的管子形状变得复杂化，金属管101的前端侧如图9所示那样弯曲的情况变多，因此还存在难以将图的6（A）所示的夹子103固定到弯曲的金属管101的问题。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2010-215010号公报

发明内容

发明要解决的课题

本发明的课题在于能够利用较少的作业工时以及部件个数来实现管线束向车体的安装以及索环向管线束的外嵌固定。

用于解决课题的方案

为了解决上述课题，本发明提供一种夹子，由树脂成形品构成，具备将在金属管内插通有电线的管线束安装于车体的功能以及将索环外嵌固定于该管线束的功能，其特征在于，上述夹子构成为，利用薄壁铰接件连接具有一对半圆弧状内表面的第一部分和第二部分，并且在该第一部分、第二部分的分割端侧设置相互卡定的卡定部和被卡定部，在该第一部分和第二部分中的任意一方设置车体固定部，在上述第一部分以及第二部分的半圆弧状内表面设置周向的索环固定用突起，将第一部分和第二部分覆盖在外嵌于上述管线束并由橡胶或弹性体构成的索环的筒部，并使上述第一部分和第二部分的索环固定用突起抵压并固定在上述索环的筒部的外周面的整周。

如上所述，本发明的夹子在利用薄壁铰接件连接的第一部分、第二部分的一对半圆弧状内表面设有周向的索环固定用突起，并且在第一部分、第二部分的分割端侧设有相互卡定的卡定部和被卡定部，还在第一部分、第二部分的任一方上设有车体固定部。因此，仅通过将夹子的上述第一部分、第二部分覆盖在外嵌于管线束的索环的筒部而卡定分割端侧，就能够使第一部分、第二部分的索环固定用突起抵压于索环的筒部外周面的整周，从而能够将索环以紧贴于管线束的状态外嵌固定于管线束，并且能够将夹持于第一部分、第二部分之间的管线束经由上述车体固定部安装于车体。

即，由于本发明的夹子除了将管线束安装于车体的功能之外还具有将索环外嵌固定于管线束的功能，因此不需要像以往那样分别进行索环向管线束的固定作业和夹子的固定作业。因此，能够减少作业工时，并且不需要为了将索环固定于管线束而使用的捆扎带等固定部件，因此还能够减少部件个数。进而，本发明的夹子由于具有固定在外嵌于管线束的索环的筒部上的结构，因此不会受到管线束的管子形状的影响，能够节省空间且稳定地固定夹子。

分别设置于上述第一部分和第二部分的上述索环固定用突起优选为一条或平行设置的多条，上述索环固定用突起优选嵌入并安装于在上述索环的筒部的外周面设置的环状凹部。

如上所示，通过将设置于第一部分、第二部分的索环固定用突起嵌入并安装于在索环的筒部的外周面设置的环状凹部，能够提高夹子相对于索环的保持力，能够进一步提高索环和管线束的密封性。

外嵌于上述管线束的索环优选是外嵌于上述金属管的弯曲的前端与电线外装用的波纹管的连续部的防水用索环，或者是为了***并卡定于车体的贯通孔而外嵌于上述金属管的弯曲的前端侧的索环。

本发明的夹子只要是固定在外嵌固定于金属管的索环的筒部的夹子即可，其在金属管上的固定位置或者管子形状等并不特别限定。但是，如上所述，在索环外嵌于金属管的弯曲的前端或前端侧的情况下，很难将现有类型的夹子固定于该索环附近，因此本发明的夹子特别有用。

设置于上述第一部分或第二部分的上述车体固定部的结构并不特别限定，但优选构成为，例如，由供从上述车体突出设置的双头螺栓或托架***并卡定的卡定孔构成，或者从上述第一部分或第二部分向外方突出设置安装基板，并在该安装基板设置螺栓孔而与上述车体螺栓紧固。

进而，优选构成为，上述车体固定部的安装基板形成为能够搭载其他的电气安装件保持部件或托架的形状，设置于该电气安装件保持部件的螺栓孔与上述安装基板的螺栓孔连通，而将其他的电气安装件保持部件也安装于车体。利用该结构，能够实现作业工时、部件个数的进一步减少或节省空间化。

本发明的夹子优选是将布线于混合动力汽车或电动汽车的线束插通于金属管的管线束用的夹子。

另外，上述线束用于连接混合动力汽车或电动汽车的蓄电池与逆变器、逆变器与马达，并优选构成为将该线束插通于金属管并配管于地板镶板的下表面侧，并且使该金属管的前端侧弯曲，将线束引入到车辆内部。

发明效果

如上所述，本发明的夹子在利用薄壁铰接件连接的第一部分、第二部分的一对半圆弧状内周面设有周向的索环固定用突起，并且在第一部分、第二部分的分割端侧设有相互卡定的卡定部和被卡定部，还在第一部分、第二部分的任一方上设有车体固定部。因此，仅通过将夹子的上述第一部分、第二部分覆盖在外嵌于管线束的索环的筒部而卡定分割端侧，就能够使第一部分、第二部分的索环固定用突起抵压于索环的筒部外周面的整周，从而能够将索环以紧贴于管线束的状态外嵌固定于管线束，并且能够将夹持于第一部分、第二部分之间的管线束经由上述车体固定部安装于车体。

即，由于本发明的夹子除了将管线束安装于车体的功能之外还具有将索环外嵌固定于管线束的功能，因此能够减少作业工时或部件个数。并且，本发明的夹子由于具有固定于外嵌于管线束的索环的筒部上的结构，因此不会受到管线束的管子形状的影响，能够节省空间且稳定地固定夹子。

附图说明

图1是表示第一实施方式的夹子的立体图。

图2是表示将夹子固定于索环的筒部的中途的状态的立体图。

图3是表示将固定于索环的筒部的夹子安装于车体的状态的概要图。

图4是表示在第二实施方式中将夹子与其他的电气安装件保持部件一起安装于车体的状态的概要图。

图5是表示在第三实施方式中在***卡定于车体的贯通孔的索环的小径筒部固定有夹子的状态的立体图。

图6表示现有例，（A）是表示固定有夹子的管线束的主要部分放大图，（B）是表示将管线束安装于车体的状态的概要图。

图7是表示现有例的图。

图8是表示现有例的图。

图9是表示现有例的图。

具体实施方式

下面，参照附图说明本发明的实施方式。

图1至图3表示第一实施方式。在第一实施方式中，将由连接混合动力汽车的蓄电池与逆变器或逆变器与马达（未图示）的2～3根电线W构成的线束1插通于铝合金制的金属管2而形成管线束3，将该管线束3配管于车体的地板镶板的下表面侧（未图示），并且使金属管2的前端侧如图2所示地弯曲，将线束1引入到发动机室内（未图示）。在弯曲的金属管2的前端连接有外包装用的波纹管4，将从金属管2的前端引出的线束1插通于波纹管4并布线至逆变器。在弯曲的金属管2的前端和波纹管4的前端的连续部外嵌有橡胶制的防水用索环5（以下称为索环5），在外嵌于金属管2前端的筒部5a的外周面固定夹子10，并将该夹子10固定到车体30的预定位置。

由树脂成形品构成的夹子10如图1所示，由分别具有半圆弧状内表面11a、12a的第一部分11和第二部分12构成，利用薄壁铰接件13将第一部分11和第二部分12的一端侧开闭自如地连接，其中，该半圆弧状内表面11a、12a成一对。另外，在作为第一部分11、第二部分12的另一端侧的分割端侧分别设有相互卡定的被卡定部14和卡定部15。设置于第一部分的被卡定部14由在半圆弧状内表面11a的周向上连续的弹性被卡定片构成，另一方面，设置于第二部分的卡定部15由卡定爪形成，该卡定爪卡定于由弹性被卡定片构成的被卡定部14。进而，在第一部分11上朝向外方设有车体固定部16。车体固定部16由设有螺栓孔18的安装基板17构成，该螺栓孔18用于与车体30进行螺栓紧固。

另外，在第一部分11以及第二部分的半圆弧状内表面11a、12a的周向上突出设有一条连续的索环固定用突起19、20，并且，在索环5的筒部5a的外周面上设有用于嵌入上述索环固定用突起19、20的一条环状凹部6。另外，在本实施方式中设有一条索环固定用突起，但也可以平行地设置有多条。在该情况下，优选也平行地设置有多条环状凹部6。

下面对夹子10的固定进行说明。

首先，如图2所示，以使索环固定用突起19、20嵌入于环状凹部6的方式将夹子10的第一部分11、第二部分12覆盖于索环5的筒部5a，并使第一部分11、第二部分12的被卡定部14与卡定部15相互卡定。由此，被筒部5a覆盖的管线束3被夹持在第一部分11、第二部分12之间，并且第一部分11、第二部分12的索环固定用突起19、20抵压并固定于筒部5a的环状凹部6的整周，从而能够将索环5以紧贴于管线束3的状态外嵌固定于管线束3。

接着，将设置于夹子10的车体固定部16和车体30螺栓紧固。具体而言，如图3所示，使安装基板17的螺栓孔18和车体30预定位置的螺栓孔31连通，并利用螺栓B和螺母N进行紧固固定，从而能够将夹持在第一部分11、第二部分12之间的管线束3安装于车体30。

即，由于本实施方式的夹子10除了将管线束3安装于车体30的功能之外还具有将索环5外嵌固定于管线束3的功能，因此能够减少作业工时或部件个数。并且，本实施方式的夹子10具有固定在外嵌于管线束3的索环5的筒部5a上的结构，因此不会受到管线束3的弯曲的管子形状的影响，能够节省空间并稳定地固定夹子10。

另外，在本实施方式中，由与车体30进行螺栓紧固的安装基板17形成车体固定部16，但也可以由供从车体突出设置的双头螺栓或托架***并卡定的卡定孔形成车体固定部。

图4表示本发明的第二实施方式。

在第二实施方式中，在夹子10的车体固定部16（安装基板17）上还可以搭载其他的电气安装件保持部件40的车体固定部41。在本实施方式中，作为其他的电气安装件保持部件40例如为外装于发动机线束7的护罩，如图4所示，使在护罩的车体固定部41设置的螺栓孔42与安装基板17的螺栓孔18以及车体30的螺栓孔31连通，进行与车体30的螺栓紧固。

其他方面与第一实施方式相同。

如上所示，通过在夹子10的车体固定部16上还可搭载其他的电气安装件保持部件40的车体固定部41，能够实现作业工时、部件个数的进一步减少以及节省空间化。

图5表示本发明的第三实施方式。

在第三实施方式中，将用于插通并卡定于车体的贯通孔（未图示）的索环8外嵌于金属管2的弯曲的前端侧，并在紧贴于该金属管2的索环8的小径筒部8a上固定夹子10（参照图5）。

在本发明的第一～第三实施方式中，在外嵌于金属管2的弯曲的前端或前端侧的索环5、8的筒部5a、8a固定夹子10，然而当然也可以在外嵌于不弯曲的金属管的索环的筒部固定夹子。

附图标记说明

1：线束

2：金属管

3：管线束

4：波纹管

5、8：索环

5a：筒部

8a：小径筒部

6：环状凹部

10：夹子

11：第一部分

12：第二部分

11a、12a：半圆弧状内表面

13：薄壁铰接件

14：被卡定部

15：卡定部

16、41：车体固定部

17：安装基板

18、31、42：螺栓孔

19、20：索环固定用突起

30：车体

40：其他的电气安装件保持部件

Claims

1.一种夹子，由树脂成形品构成，具备将在金属管内插通有电线的管线束安装于车体的功能以及将索环外嵌固定于该管线束的功能，其特征在于，上述夹子构成为，

利用薄壁铰接件连接具有一对半圆弧状内表面的第一部分和第二部分，并且在该第一部分、第二部分的分割端侧设置相互卡定的卡定部和被卡定部，在该第一部分和第二部分中的任意一方设置车体固定部，在上述第一部分以及第二部分的半圆弧状内表面设置周向的索环固定用突起，

将上述第一部分和第二部分覆盖在外嵌于上述管线束并由橡胶或弹性体构成的索环的筒部，并使上述第一部分和第二部分的索环固定用突起抵压并固定在上述索环的筒部的外周面的整周。

2.根据权利要求1所述的夹子，其中，

分别设置于上述第一部分和第二部分的上述索环固定用突起为一条或平行设置的多条。

3.根据权利要求1或2所述的夹子，其中，

上述索环固定用突起嵌入并安装于在上述索环的筒部的外周面设置的环状凹部。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的夹子，其中，

外嵌于上述管线束的索环是外嵌于上述金属管的弯曲的前端与电线外装用的波纹管的连续部的防水用索环，或者是为了***并卡定于车体的贯通孔而外嵌于上述金属管的弯曲的前端侧的索环。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的夹子，其中，

设置于上述第一部分或第二部分的上述车体固定部，由供从上述车体突出设置的双头螺栓或托架***并卡定的卡定孔构成，或者从上述第一部分或第二部分向外方突出设置安装基板，并在该安装基板设置螺栓孔而与上述车体螺栓紧固。

6.根据权利要求1至6中任一项所述的夹子，其中，

上述车体固定部的安装基板形成为能够搭载其他的电气安装件保持部件或托架的形状，使设置于该电气安装件保持部件的螺栓孔与上述安装基板的螺栓孔连通，而将其他的电气安装件保持部件也安装于车体。

7.根据权利要求1至6中任一项所述的夹子，其中，

上述夹子是将布线于混合动力汽车或电动汽车的线束插通于金属管的管线束用的夹子。