CN103707730B - 电动客车用断开式驱动桥悬架*** - Google Patents
电动客车用断开式驱动桥悬架*** Download PDFInfo
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Abstract
本发明涉及一种电动客车用断开式驱动桥悬架***,包括左悬架及右悬架,左悬架与右悬架结构相同,均包括支撑臂,支撑臂的上部通过上摆臂与车架连接,支撑臂的下部通过下摆臂与车架连接,上摆臂与下摆臂水平纵向布置,支撑臂的外侧与轮边结构连接,支撑臂的上端设置气囊底座,气囊下端设置在气囊底座上,气囊的上端与车架底面连接,减震器的下端与支撑臂连接,减震器的上端与车架连接。本发明是用轮边电机直驱技术实现电机与车桥悬架***的一体化,用独立悬架替代刚性桥***,独立悬架左右车轮是独立运动的,可以提高客车的平顺性,使客车通道更宽、地板更低,方便乘客上下车、提高客车的运营能力。
Description
技术领域:
本发明涉及电动客车技术领域,具体涉及一种电动客车用断开式驱动桥悬架***。
背景技术:
近年来,气候不断恶化,空气污染指数不断攀升,如何减少汽车排放逐步得到社会的广泛关注,为此技术人员经过多年努力研发出无污染排放的纯电动客车,为促进无污染排放的纯电动客车的发展,国家也陆续出台了多个新能源汽车的补贴政策,使得纯电动客车技术得到更广泛的应用,随着纯电动客车技术的发展,人们在关纯电动客车的安全性能、续航里程等问题的同时,也更多的开始关注纯电动客车的舒适性能、平顺性能及最大运营能力等问题,现有的纯电动客车的驱动桥仍然采用的是刚性桥,刚性驱动桥将左右车轮连接为一个整体,整体式刚性驱动桥的客车具有地板高、通道窄、刚度大等缺点,地板高导致乘客上下车不方便,尤其是老年人乘车十分不便,也存在一定的危险性,通道窄导致客车运营能力低,不利于城市公共交通领域的发展,刚度大减震能力差,乘客乘坐不舒服。地板高、通道窄、刚度大等缺点等问题已经严重制约纯电动客车的发展。
发明内容:
综上所述,为了克服现有技术问题的不足,本发明提供了一种电动客车用断开式驱动桥悬架***,它是用轮边电机直驱技术实现电机与车桥悬架***的一体化,用双纵臂独立悬架***替代刚性桥***,由于独立悬架***的左右车轮是独立运动的,可以提高整车的平顺性。独立悬架***左右之间没有连接,使整车通道更宽、地板更低,从而方便乘客上下车、提高纯电动客车的运营能力,提高纯电动客车的舒适性、平顺性及运营能力。
为解决上述技术问题,本发明采用的技术方案为:
一种电动客车用断开式驱动桥悬架***,其中:包括左悬架及右悬架,左悬架与右悬架结构相同,均包括支撑臂、上摆臂、下摆臂、轮边结构、气囊、气囊底座、减震器及制动器,所述的支撑臂的上部通过上摆臂与车架连接,支撑臂的下部通过下摆臂与车架连接,上摆臂与下摆臂水平纵向布置,支撑臂的外侧与轮边结构连接,支撑臂的上端设置气囊底座,气囊下端设置在气囊底座上,气囊的上端与车架底面连接,减震器的下端与支撑臂连接,减震器的上端与车架连接。
本发明的技术方案还可以是这样实现的,所述的支撑臂上固定有电机,电机的输出轴与减速器的输入轴连接,减速器的输入轴与轮边结构连接,电机通过减速器驱动轮边结构转动。
本发明的技术方案还可以是这样实现的,所述的上摆臂与下摆臂结构相同,均为“A”字型结构。
本发明的技术方案还可以是这样实现的,所述的轮边结构上设置有制动器。
本发明的技术方案还可以是这样实现的,所述的上摆臂、下摆臂与支撑臂分别通过橡胶轴承连接。
本发明的技术方案还可以是这样实现的,所述的上摆臂、下摆臂与车架分别通过橡胶轴承连接。
本发明的有益效果为:
1、本发明是用轮边电机直驱技术实现电机与车桥悬架***的一体化,用双纵臂独立悬架***替代刚性桥***,由于独立悬架***的左右车轮是独立运动的,可以提高整车的平顺性。独立悬架***左右之间没有连接,使整车通道更宽、地板更低,从而方便乘客上下车、提高纯电动客车的运营能力,提高纯电动客车的舒适性、平顺性及运营能力。
2、本发明分别在左悬架及右悬架上都设置电机,电机通过减速器减速后直接驱动左车轮及右车轮转动,从而带动客车前进,通过电机控制实现左、右车轮的差速,取消了传统驱动桥中间的桥包,从而实现客车驱动桥的断开式设计。
3、本发明采用气囊作为弹性承载元件,以得到合适的悬架刚度,有效降低悬架***偏频,进而获得更好的整车平顺性和舒适性。
4、本发明结构紧凑,通道通过性好,装配便利,使资源得到合理化运用;在保证***使用的可靠性要求的基础上,优化零部件设计,合理降低重量,达到降低车辆运营成本的目的。
附图说明:
图1为本发明的结构示意图;
图2为本发明图1的A-A剖视示意图。
具体实施方式:
下面结合附图对本发明作进一步的详细说明。
如图1、图2所示,一种电动客车用断开式驱动桥悬架***,包括左悬架及右悬架,左悬架与右悬架结构相同,均包括支撑臂4、上摆臂9、下摆臂11、轮边结构8、气囊2、气囊底座3、减震器6及制动器7,所述的支撑臂4的上部通过上摆臂9与车架1连接,上摆臂9与支撑臂4、车架1分别通过橡胶轴承连接,支撑臂4的下部通过下摆臂11与车架1连接,下摆臂11与支撑臂4、车架1分别通过橡胶轴承连接,上摆臂9与下摆臂11水平纵向布置,上摆臂9与下摆臂11结构相同,均为“A”字型结构,支撑臂4的外侧与轮边结构8连接,轮边结构8上设置有制动器7,支撑臂4的上端设置气囊底座3,气囊2下端设置在气囊底座3上,气囊2的上端与车架1底面连接,减震器6的下端与支撑臂4连接,减震器6的上端与车架1连接。所述的支撑臂4上固定有电机10,电机10的输出轴与减速器5的输入轴连接,减速器5的输入轴与轮边结构8连接,电机10通过减速器5驱动轮边结构8转动。
本发明分别在左悬架及右悬架上都设置电机10,电机10通过减速器5减速后直接驱动左车轮及右车轮转动,从而带动客车前进,通过电机10控制实现左、右车轮的差速,取消了传统驱动桥中间的桥包,从而实现客车驱动桥的断开式设计。
本发明左悬架与右悬架之间不连接,为断开结构,左悬架与右悬架之间的距离增大,使客车车厢宽度加宽,增大了客车车内空间,从而增大客车的运营能力。
本发明的上摆臂9与车架1、支撑臂4分别通过橡胶轴承连接,下摆臂11与车架1、支撑臂4分别通过橡胶轴承连接,橡胶轴承的采用为客车提供更高的可靠性和减少噪声、磨损等效果。
本发明的上摆臂9及下摆臂11均为“A”字型结构,“A”字型结构的摆臂具有更好的运动特性,从而最大限度的保证客车的行驶稳定性和操纵性,同时减少本发明的横向尺寸,为客车提供更大的内部空间。
要说明的是,上述实施例是对本发明技术方案的说明而非限制,所属技术领域普通技术人员的等同替换或者根据现有技术而做的其它修改,只要没超出本发明技术方案的思路和范围,均应包含在本发明所要求的权利范围之内。
Claims (5)
1.一种电动客车用断开式驱动桥悬架***,其特征在于:包括左悬架及右悬架,左悬架与右悬架结构相同,均包括支撑臂(4)、上摆臂(9)、下摆臂(11)、轮边结构(8)、气囊(2)、气囊底座(3)、减震器(6)及制动器(7),所述的支撑臂(4)的上部通过上摆臂(9)与车架(1)连接,支撑臂(4)的下部通过下摆臂(11)与车架(1)连接,上摆臂(9)与下摆臂(11)水平纵向布置,支撑臂(4)的外侧与轮边结构(8)连接,支撑臂(4)的上端设置气囊底座(3),气囊(2)下端设置在气囊底座(3)上,气囊(2)的上端与车架(1)底面连接,减震器(6)的下端与支撑臂(4)连接,减震器(6)的上端与车架(1)连接,所述的支撑臂(4)上固定有电机(10),电机(10)的输出轴与减速器(5)的输入轴连接,减速器(5)的输入轴与轮边结构(8)连接,电机(10)通过减速器(5)驱动轮边结构(8)转动。
2.根据权利要求1所述的电动客车用断开式驱动桥悬架***,其特征在于:所述的上摆臂(9)与下摆臂(11)结构相同,均为“A”字型结构。
3.根据权利要求1所述的电动客车用断开式驱动桥悬架***,其特征在于:所述的轮边结构(8)上设置有制动器(7)。
4.根据权利要求1所述的电动客车用断开式驱动桥悬架***,其特征在于:所述的上摆臂(9)、下摆臂(11)与支撑臂(4)分别通过橡胶轴承连接。
5.根据权利要求1所述的电动客车用断开式驱动桥悬架***,其特征在于:所述的上摆臂(9)、下摆臂(11)与车架(1)分别通过橡胶轴承连接。
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