CN217374494U - 一种转向架装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及铁路牵引车辆的转向架技术领域，特别涉及一种转向架装置。其结构包括车轮、转向支撑架、回转支承、驱动支撑架、驱动单元、弹簧支撑架、轮轴、支撑弹簧等，转向架装置承载全部车体重量并传递牵引载荷。转向架装置通过驱动单元提供动力驱动轮对转动，车轮与轨道的牵引力通过转向支撑架上的回转支承传递到上部车体上，最终通过上部车体传递到铁路车辆上。本实用新型所述的转向架装置结构设计简单，承载力大，更匹配铁路牵引车辆长期低速重载运行的作业工况。其结构紧凑、轴距小、制造、维护成本低、检修方便。

Description

一种转向架装置

技术领域

本实用新型涉及铁路牵引车辆的转向架技术领域，特别涉及一种转向架装置。

背景技术

众所周知，转向架用于支承车体并引导车辆沿铁路轨道行驶，承受来自车体及线路的各种载荷。对于轨道车辆来说，转向架装置是影响车辆动力学性能的核心部件。其作用主要有以下几点：

1.承重：承担车辆上部的重量，包括车体及安装在车体内的各种机械、电气设备的重量，并把这些重量经转向架传递到钢轨上；

2.传力：产生牵引力和制动力，并把产生的牵引力和制动力经转向架传递到车体底架，最后传递到车钩，实现对铁路车辆的牵引和制动；

3.缓冲：在车辆运行中缓和线路对牵引车辆的冲击，保证机车运行的平稳性；

4.导向：在钢轨的作用下，引导车辆顺利地通过曲线和道岔，保证车辆在曲线上安全运行。

目前，铁路上运行的机车、车辆所使用的转向架均为铁路通用转向架，其匹配运行速度很高，可以达到120km/h甚至更高的速度。但是当前国内各港口、钢铁和电力能源等企业的散料卸车线、装车线或翻车机卸车***用来牵引调度铁路车辆的牵引设备一般是在一定较短距离内频繁以低速匀速牵引和推送车辆，其运行速度较低，如配备铁路机车及铁路车辆上专用的高速转向架，其结构是为适应机车车辆高速运行而特殊设计，结构复杂繁琐，并不适合长期在低速重载的工况下运行使用，会造成检修维护成本急剧增大，造成资源极大浪费。

有鉴于此，亟待针对长期低速重载运行的工况实用新型一种转向架装置，以解决现有技术所存在的上述缺陷。

实用新型内容

本实用新型旨在为了解决上述技术中存在的缺点和不足之处，提供一种更为简单合理的转向架装置，满足铁路牵引车辆在长期低速重载运行的工况。

本实用新型是采用如下技术方案实现的：所述的转向架装置，其结构包括车轮、转向支撑架、回转支承、驱动支撑架、驱动单元、弹簧支撑架、轮轴、支撑弹簧等，转向架装置承载全部车体重量并传递牵引载荷。

所述的转向架装置，其结构中的每两个车轮、一个轮轴以及两个弹簧支撑架组成一组轮对。车轮与轮轴采用胀紧套连接，便于拆装。弹簧支撑架一端与转向支撑架通过销轴连接，另一端通过支撑弹簧反向支撑在转向支撑架上。支撑弹簧与弹簧支撑架均位于车轮的内侧。

所述的驱动单元，主要由驱动电机、制动器、减速机等构成，驱动电机与减速机连接后一同固定在驱动支撑架上。整个驱动支撑架连同驱动单元分别固定在两组车轮的轮轴上，位于车轮的外侧。

所述的转向支撑架，其中心设有一个法兰，法兰上安装有回转支承，回转支承的上平面与上部车体连接。通过回转支承，可以实现转向架装置在曲线上运行。

所述的转向架装置，通过驱动电机提供动力驱动轮对转动，车轮与轨道的牵引力通过转向支撑架上的回转支承传递到上部车体上，最终通过上部车体传递到铁路车辆上。

与现有技术相比，本实用新型具有下述优点：

1、本实用新型所述的转向架装置结构设计简单，承载力大，更匹配铁路牵引车辆长期低速重载运行的作业工况。

2、本实用新型所述的转向架装置与铁路机车车辆专用转向架相比，其结构简单、紧凑，轴距小，满足特定工况下铁路牵引车的使用要求。

3、本实用新型所述的转向架装置制造、维护成本低，车轮与轮轴采用胀紧套连接，便于拆装。驱动单元位于转向架车轮外侧，检修方便。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图做以简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型的具体实施例的主视结构示意图；

图2是本实用新型的具体实施例的俯视结构示意图；

图3是本实用新型的具体实施例的侧视结构示意图；

图4是图2中A-A方向的剖视图；

图中：1、车轮；2、转向支撑架；3、回转支承；4、驱动支撑架；5、驱动单元；6、弹簧支撑架；7、轮轴；8、支撑弹簧。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本实用新型及其应用或使用的任何限制。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本实用新型的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。

除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐释的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本实用新型的范围。同时，应当清楚，为了便于描述，附图中所示出的各个部分的尺寸并不是按照实际的比例关系绘制的。对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为授权说明书的一部分。在这里示出和讨论的所有示例中，任向具体值应被理解为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其他示例可以具有不同的值。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，方位词如“前、后、上、下、左、右”、“横向、竖向、垂直、水平”和“顶、底”等所指示的方位或位置关系通常是基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，在未作相反说明的情况下，这些方位词并不指示和暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位或者以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制：方位词“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内外。

为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在······之上”、“在······上方”、“在······上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定为“在其他器件或构造下发”或“在其他器件或构造之下”。因而，示例性术语“在······之上”可以包括“在······上方”和“在······下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定为（旋转90度或处于其他方位），并且对这里所使用的空间相对描述做出相应解释。

此外，需要说明的是，使用“第一”、“第二”等词语来限定零部件，仅仅是为了便于对相应零部件进行区别，如没有另行声明，上述词语并没有特殊含义，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制。

如图1至图4是本实用新型的具体实施例，它是一种转向架装置，其结构包括车轮1、转向支撑架2、回转支承3、驱动支撑架4、驱动单元5、弹簧支撑架6、轮轴7、支撑弹簧8等。

所述的转向架装置，其结构中的每两个车轮1、一个轮轴7以及两个弹簧支撑架6组成一组轮对。车轮1与轮轴7采用胀紧套连接，便于拆装。弹簧支撑架6一端与转向支撑架2通过销轴连接，另一端通过支撑弹簧8反向支撑在转向支撑架2上。支撑弹簧8与弹簧支撑架6均位于车轮1的内侧。

所述的驱动单元5，主要由驱动电机、制动器、减速机等构成，驱动电机与减速机连接后一同固定在驱动支撑架4上。整个驱动支撑架4连同驱动单元5分别固定在两组轮对的轮轴7上，位于车轮1的外侧。

所述的转向支撑架2，其中心设有一个法兰，法兰上安装有回转支承3，回转支承3的上平面与上部车体连接。

以上所述，仅为本实用新型的较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，所有熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型公开的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及本实用新型的构思加以等同替换或改变，均应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (2)

1.一种转向架装置，其特征在于，包括车轮（1）、转向支撑架（2）、回转支承（3）、驱动支撑架（4）、驱动单元（5）、弹簧支撑架（6）、轮轴（7）、支撑弹簧（8）；

每两个车轮（1）、一个轮轴（7）以及两个弹簧支撑架（6）组成一组轮对；

所述弹簧支撑架（6）一端与转向支撑架（2）通过销轴连接，另一端通过支撑弹簧（8）反向支撑在转向支撑架（2）上；支撑弹簧（8）与弹簧支撑架（6）均位于车轮（1）的内侧；

驱动支撑架（4）连同驱动单元（5）分别固定在两组轮对的轮轴（7）上且位于车轮（1）的外侧；

转向支撑架（2）中心设有一个法兰，法兰上安装有回转支承（3），回转支承（3）的上平面与上部车体连接；

所述车轮（1）与轮轴（7）采用胀紧套连接。

2.根据权利要求1所述的转向架装置，其特征在于：所述的驱动单元（5），主要由驱动电机、制动器、减速机构成，驱动电机与减速机连接后一同固定在驱动支撑架（4）上。

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