CN103649516A - 燃料罐*** - Google Patents

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Abstract

本发明获得一种燃料罐***，其能够使连接燃料罐和过滤罐的配管的电磁阀小型化。在使燃料罐（14）和过滤罐（34）连通的通风配管（36）上设置有阀部件（隔膜阀（46））。在隔膜阀（46）的背压室（58）和过滤罐侧通风配管（36C）之间设置有第二旁通通道（66）。在第二旁通通道（66）上设置有电磁阀（68）。

Description

燃料罐***
技术领域
本发明涉及一种燃料罐***。
背景技术
在日本特开2005－104394号公报（专利文献1）中，记载了一种在从燃料罐起至过滤罐的蒸发管道中配置了电磁式密封阀的蒸发燃料排出抑制装置。在该专利文献所记载的结构中，通过利用密封阀将蒸发管道完全关闭，从而能够构成密闭式的燃料罐***。
但是，在上述结构的燃料罐***中，当密封阀的阀体向开阀位置移动时，由于燃料罐的罐内压力（正压）作用在阀体的背面（移动方向上的前侧的面），因此开阀所需要的驱动力增大，从而会导致密封阀（电磁阀）的大型化。
发明内容
发明所要解决的课题
本发明考虑到上述事实，以获得能够使对燃料罐和过滤罐进行连通的配管的电磁阀小型化的燃料罐***作为课题。
用于解决课题的方法
在本发明的第一方式中，燃料罐***具有：燃料罐，其能够在内部收纳燃料；过滤罐，其通过吸附剂而对在所述燃料罐内产生的蒸发燃料进行吸附及解吸；大气开放管，其用于使所述过滤罐的内部向大气开放；通气配管，其用于使所述燃料罐与所述过滤罐连通并将燃料罐内的蒸发燃料输送至过滤罐；阀部件，其被划分为主室和背压室，所述主室以作用有所述燃料罐的罐内压力的方式被设置在所述通气配管中，所述背压室相对于该主室隔着阀部件主体而位于相反侧，所述阀部件在主室的压力相对于背压室的压力而升高从而阀部件主体进行移动时开阀，以使通气配管能够连通；第一旁通通道，其使从所述燃料罐起到所述主室为止的所述通气配管与所述背压室连通；第二旁通通道，其使从所述主室起到所述过滤罐为止的所述通气配管与所述背压室连通；电磁阀，其被设置在所述第二旁通通道上，并以对第二旁通通道进行开闭的方式而被控制。
在该燃料罐***中，能够通过通风配管而使燃料罐和过滤罐连通。另外，在通风配管中构成有从第一旁通通道起经由背压室到第二旁通通道为止的旁通路径。通过利用阀部件将通风配管闭塞以使通风配管无法连通，并且使设置在第二旁通通道上的电磁阀闭阀，从而能够进行密闭以使燃料罐内的蒸发燃料不会向过滤罐移动。
因为在将燃料罐内的蒸发燃料向过滤罐输送时，如果使电磁阀开阀，则第二旁通通道将被开放，所以背压室将被朝向大气开放。与此相对，因为主室作用有罐内压力（正压），所以主室的压力与背压室的压力相比而相对性地升高。因此，与不使背压室朝向大气开放的结构相比，用于使通风配管开放的阀部件的动作所需的力较小即可。并且，作为电磁阀，只要为能够使第二旁通通道开闭的大小即可。因此，与阀部件的大小相比，能够使电磁阀的大小缩小。
本发明的第二方式为，在第一方式中，设置有差压维持单元，所述差压维持单元用于维持所述主室和所述背压室之间的差压。
因此，在使电磁阀开阀且背压室被朝向大气开放的状态下，主室和背压室之间的差压通过差压维持单元而被抑制。即，能够更可靠地维持背压室的气压低于主室的气压的状态。
而且，由差压维持单元实施的差压的维持与不具有差压维持单元的结构相比，只要能够长时间地使差压维持在预定位置即可。
本发明的第三方式为，在第二方式中，所述差压维持单元为，使所述第一旁通通道的流道截面积局部性地减小的缩径部。
通过在第一旁通通道上设置缩径部，从而能够以简单的结构来构成差压维持单元。
本发明的第四种方式为，在第一至第三方式中的任意一种方式中，所述电磁阀具备电磁阀主体，从所述背压室作用正压的方向与使所述第二旁通通道开放时所述电磁阀主体的移动方向相一致。
在电磁阀的电磁阀主体向使第二旁通通道开放的方向移动而进行开阀时，从背压室向相同方向（开阀方向）作用有正压。因此，与从背压室没有对电磁阀主体向开阀方向作用有正压的结构相比，使电磁阀开阀的动作所需的力变小。
本发明的第五种方式为，在第一至第四方式中的任意一种方式中，具有：供油状态传感器，其对向所述燃料罐的供油状态进行检测；控制装置，其将所述电磁阀控制为，在所述供油状态传感器未检测到向所述燃料罐的供油状态的状态下将所述第二旁通通道闭塞，并且在检测到向燃料罐的供油状态时将第二旁通通道开放。
在通过供油状态传感器未检测到向燃料罐的供油状态的状态下，控制装置控制电磁阀从而将第二旁通通道闭塞。虽然主室通过通风配管而作用有燃料罐的罐内压力，但是背压室也通过通风配管及第一旁通通道而作用有燃料罐的罐内压力，因此，阀部件不会发生不慎将通风配管开放的情况。由此，使燃料罐被密闭，从而燃料罐内的蒸发燃料不会向过滤罐移动。
当通过供油状态传感器而检测到向燃料罐的供油状态时，控制装置控制电磁阀从而将第二旁通通道开放。因为背压室被朝向大气开放，所以背压室的气压成为低于主室的气压的状态，从而阀部件使通风配管开放。即，在向燃料罐供油时，可以通过通风配管将燃料罐内的燃料输送至过滤罐。
本发明的第六种方式为，在第五方式中，具备罐内压力传感器，所述罐内压力传感器对所述燃料罐的罐内压力进行检测，所述控制装置将所述电磁阀控制为，在通过所述罐内压力传感器检测出的所述罐内压力超过预定值时，将第二旁通通道开放。
因此，当燃料罐的罐内压力超过预定值时，电磁阀被控制从而第二旁通通道被开放。由此，燃料罐内的气体依次从通风配管（燃料罐侧的部分）起经过第一旁通通道、背压室、第二旁通通道进而经由通风配管（过滤罐侧的部分）而移动至过滤罐。由此，例如在车辆行驶中，能够抑制罐内压力的过度上升。通过调节电磁阀的开度，从而能够调节罐内压力、和向过滤罐移动的蒸发燃料的量。
本发明的第七种方式为，在第五或第六方式中，当从所述燃料罐作用有超过预定的正压阈值的压力时，所述电磁阀被设定为不依赖于所述控制装置的控制而进行开阀的开阀压力。
当从燃料罐而对电磁阀作用有超过预定的正压阈值的压力时，电磁阀将不依赖于控制装置的控制而进行开阀。由此，例如即使在车辆泊车中，但因为第二旁通通道被开放，所以也能够抑制罐内压力的过度上升。
本发明的第八种方式为，在第五至第七方式中的任意一种方式中，当从所述燃料罐作用有低于预定的负压阈值的压力时，所述阀部件被设定为进行开阀以使所述通气配管能够连通的开阀压力。
当从燃料罐对阀部件作用有低于预定的负压阈值的压力时，阀部件将进行开阀以使通风配管能够连通。由此，例如即使在车辆泊车中，但因为第二旁通通道被开放，所以也能够抑制罐内压力的过度降低。
发明的效果
因为本发明以上述方式构成，所以能够使连通燃料罐和过滤罐的配管的电磁阀小型化。
附图说明
图1为表示本发明的第一实施方式的燃料罐***的整体结构的概要图。
图2为在本发明的第一实施方式的燃料罐***中，在隔膜阀及电磁阀闭阀了的状态下局部地放大表示的剖视图。
图3为在本发明的第一实施方式的燃料罐***中，在隔膜阀闭阀且电磁阀开阀了的状态下局部地放大表示的剖视图。
图4为在本发明的第一实施方式的燃料罐***中，在隔膜阀及电磁阀开阀了的状态下进行表示的剖视图。
图5为在本发明的第一实施方式的燃料罐***中，在隔膜阀开阀且电磁阀闭阀了的状态下局部地放大表示的剖视图。
图6为在本发明的第一实施方式的改变例的燃料罐***中，在隔膜阀及电磁阀闭阀了的状态下局部地放大表示的剖视图。
具体实施方式
图1中图示了本发明的第一实施方式的燃料罐***12。该燃料罐***12具有能够在内部收纳燃料的燃料罐14。
在燃料罐14上连接有供油配管82的下部。供油配管82的上端被设为供油口16，将供油枪***该供油口16，从而能够向燃料罐14供油。除供油时外，供油口16通过例如供油口用盖18等而被闭塞。
在汽车的车身板件上，设置有从车身的外侧覆盖供油口16及供油口用盖18的罩20。通过操作罩开启开关22，从而通过控制装置32而使罩20向箭头标记R1方向旋转。在罩20以这种方式向箭头标记R1方向旋转后的状态下，能够从供油口16卸下供油口用盖18，并且将供油枪***到供油口16中。
罩20的开闭状态通过罩开闭传感器20S来进行检测，并被发送到控制装置32。在本实施方式中，将罩20被开放的状态视为“向燃料罐的供油状态”，罩开闭传感器20S为供油状态传感器的一个示例。作为供油状态传感器，也可以使用对盖18的拆装状态进行检测的传感器等来代替罩开闭传感器20S。
燃料罐14内具备燃料泵24。燃料泵24和发动机26通过燃料供给配管28而被连接。可以利用燃料泵24的驱动而将燃料罐14内的燃料通过燃料供给配管28而输送至发动机26。
燃料罐14中具备罐内压力传感器30。罐内压力传感器30对燃料罐14的罐内压力进行检测，并将该信息发送到控制装置32。
燃料罐***12中具备过滤罐34。在过滤罐34的内部收纳有能够吸附蒸发燃料的吸附剂（活性碳等）。过滤罐34与燃料罐14的上部通过通风配管36而被连接。在燃料罐14内产生的蒸发燃料通过该通风配管36而被输送至过滤罐34。
过滤罐34上连接有与发动机26连通的净化配管38、和使过滤罐34内朝向大气开放的大气开放配管40。在发动机26的驱动时等，使发动机26的负压发挥作用，从而能够使被过滤罐34内的吸附剂所吸附的蒸发燃料解吸，并将所述蒸发燃料输送至发动机26。此时，通过大气开放配管40而将大气导入到过滤罐34中。
大气开放配管40中具备诊断用泵42。诊断用泵42通过控制装置32而被控制。诊断用泵42通过利用过滤罐34使预定的压力作用于燃料罐***12，从而在对燃料罐***12的故障等进行诊断时被使用。
在通风配管36的一端（燃料罐14内的端部）安装有满罐限制阀44。如果燃料罐14内的燃料液面在预定的满罐液面以下，则满罐限制阀44被开阀，从而能够将燃料罐14内的蒸发燃料输送到过滤罐34。当燃料罐14内的燃料液面超过预定的液面（满罐液面）时，满罐限制阀44将被闭阀。由此，燃料罐14内的蒸发燃料将不会再流动到过滤罐34。在这种状态下，当继续向燃料罐14内供油时，燃料将沿供油配管82上升并到达供油枪。当供油枪的自动停止功能启用时，供油将被停止。
在通风配管36的中间部分（燃料罐14和过滤罐34之间的部分）设有隔膜阀46。隔膜阀46是本发明的阀部件的一个示例。以下，根据需要，将与该隔膜阀46相比靠燃料罐侧的通风配管36称为燃料罐侧通风配管36T，将与隔膜阀46相比靠过滤罐34侧的通风配管36称为过滤罐侧通风配管36C。
如图2详细所示，隔膜阀46具有将燃料罐侧通风配管36T的另一端侧扩径为扁平的圆筒状的阀外壳48。在阀外壳48的内部，以与阀外壳48成为同轴的方式而收纳有过滤罐侧通风配管36C的一端侧，且构成有阀座50。该阀座50和阀外壳48之间的部分成为主室52。由图1可知，主室52能够通过燃料罐侧通风配管36T与燃料罐14的内部连通。
阀座50的上端的开口部分能够通过阀部件主体54而被闭塞。阀部件主体54的周围通过隔膜56被固定在阀外壳48的内周面上。并且，在图2中，与阀部件主体54及隔膜56相比靠上侧的空间成为背压室58。因此，主室52和背压室58通过隔膜56而被划分。
在阀部件主体54及隔膜56承受压力的面积（受压面积）中，背压室58侧的受压面积与主室52侧的受压面积相比，仅宽出阀座50的截面积的量。
在背压室58中收纳有压缩螺旋弹簧60。压缩螺旋弹簧60对阀部件主体54作用有朝向阀座50的方向（箭头标记S1方向）的预定的弹簧力。而且，隔膜56也对阀部件主体54作用有朝向箭头标记S1方向的预定的弹簧力。由此，阀部件主体54被朝向将阀座50的开口部分闭塞的方向施力。例如，在主室52的内压和背压室58的内压为相同程度的情况下，阀部件主体54贴紧阀座50的开口部分。由此，隔膜阀46成为闭阀状态，从而阻止了通风配管36中的气体的移动。
与此相对，例如，当背压室58与主室52相比达到预定以上的负压（内压较低的状态）时，阀部件主体54将克服压缩螺旋弹簧60及隔膜56的弹簧力而向背压室58侧移动，从而使阀座50的开口部分开放。由此，隔膜阀46成为开阀状态，从而在通风配管36中能够进行气体的移动。
在燃料罐侧通风配管36T和背压室58之间设置有第一旁通通道62。通过该第一旁通通道62而使气体能够在燃料罐14和背压室58之间移动。
在第一旁通通道62中设置有使内径局部地缩小了的缩径部64。通过该缩径部64，从而使燃料罐14和背压室58之间的气体的移动中产生预定的阻力。缩径部64是本发明的差压维持单元的一个示例。
另外，如上所述，作为使燃料罐14和背压室58之间的气体的移动中产生预定的阻力的单元，并不限定于使第一旁通通道62局部地缩径的结构。例如，也可以使第一旁通通道62的内径整体地缩小，从而使气体的移动中产生预定的阻力。而且，还可以在预定位置处使第一旁通通道62弯曲（既可以为折曲也可以为弯曲），从而使气体的移动中产生预定的阻力。
在过滤罐侧通风配管36C和背压室58之间设置有第二旁通通道66。在第二旁通通道66的中间部分设置有电磁阀68。
电磁阀68具有电磁阀外壳70。在电磁阀外壳70内具有：通过控制装置32而被通电控制的线圈部72、受到来自该线圈部72的驱动力而向箭头标记S2方向及其相反方向移动的柱塞部74、及被设置在柱塞部74的顶端上的圆板状的电磁阀主体76。而且，第二旁通通道66的一部分（中间部分）穿过电磁阀外壳70内。
电磁阀主体76在与被设置于第二旁通通道66上的阀座78相接触的状态下，将第二旁通通道66闭塞。与此相对，如图3所示，当电磁阀主体76从阀座78上离开时，气体将穿过第二旁通通道66而变得能够移动。在本实施方式中，电磁阀主体76的朝向被设定为，使电磁阀主体76从阀座78离开的方向、即将第二旁通通道66开放时的电磁阀主体76的移动方向，与受到来自背压室58的正压的方向相一致。
在柱塞部74上安装有压缩螺旋弹簧80。压缩螺旋弹簧80通过向箭头标记S2方向对电磁阀主体76作用预定的弹簧力，从而使电磁阀主体76不会不慎地从阀座78上离开。但是，压缩螺旋弹簧80的弹簧力被设定为预定的値，以使得当从背压室58作用的正压变为预定值以上时，电磁阀主体76不依赖于对线圈部72的通电情况而向与箭头标记S1相反的方向移动，
下面，对本实施方式的燃料罐***12的作用进行说明。
在本实施方式的燃料罐***12中，在通常状态、即未向燃料罐14供油的状态（车辆即可以是行驶中，也可以是泊车中）下，如图2所示，电磁阀68的电磁阀主体76被闭阀。另外，隔膜阀46的阀部件主体54也被闭阀。即，燃料罐14成为密闭状态，以使内部的蒸发燃料不向过滤罐34移动。因此，燃料罐14的罐内压力作用于隔膜阀46的主室52及背压室58的双方。隔膜阀46通过压缩螺旋弹簧60及隔膜56的弹簧力而维持着闭阀状态，从而不会被不慎地开阀。
在燃料供油时，当罩开启开关22***作时，控制装置将使罩20开放。而且，如图3所示，控制装置32使电磁阀68开阀。由此，隔膜阀46的背压室58从大气开放配管40起通过过滤罐34、过滤罐侧通风配管36C及第二旁通通道66而被朝向大气开放。即，背压室58的压力降低而接近大气压。
与此相对，主室52也从背压室58起通过第一旁通通道62及燃料罐侧通风配管36T而被朝向大气开放。但是，主室52变为与背压室58相同程度的压力，与背压室58相比需要更长的时间。即，成为在背压室58和主室52之间产生了压力差的状态（背压室58与主室52相比压力较低的状态）。因此，与在背压室58和主室52之间没有产生这种压力差的结构相比，能够使隔膜阀46以更小的开阀压力开阀。由此，如图4所示，阀部件主体54向背压室58侧（上侧）移动，从而隔膜阀46被开阀。
在此，为了以较小的开阀压力使隔膜阀46开阀，可以考虑使阀部件主体54小型化。但是，由于阀部件主体54是对阀座50进行闭塞的部件，因此如果将阀部件主体54小型化，则阀座50、即过滤罐侧通风配管36C的一部分内径也需要减小。因此，在隔膜阀46开阀时，从确保通风配管36的流量的观点出发，期望使阀座50大径化。与此相伴，虽然阀部件主体54也将变为大型，但即便是这种被大型化了的阀部件主体54，也能够通过较小的开阀压力而开阀。
在本实施方式中，隔膜阀46的阀部件主体54能够以上述方式大型化，与此相对，因为电磁阀68的电磁阀主体76不需要发挥对通风配管36（阀座50）进行开闭的作用，而只要能够开闭第二旁通通道66即可，因此能够小型化。在电磁阀主体76中，因为承受燃料罐14的罐内压力的面积也减小了，所以电磁阀68的闭阀所需的压贴载荷（图2中的箭头标记S2方向上的载荷）也能够减小。由此，作为电磁阀68能够实现小型化及省电化，并能够以低成本得到耗油率优异的燃料罐***12。
特别是在本实施方式中，电磁阀68的电磁阀主体76的开阀方向与从背压室58向电磁阀主体76作用正压的方向相一致（与图2中的箭头标记S2相反的方向）。因此，用于使电磁阀主体76向开阀方向移动的、来自线圈部72的驱动力较小即可，从而能够进一步实现省电化。
另外，在本实施方式中，如上所述，即使阀座50的内径增大，隔膜阀46的开阀压力、即阀部件主体54的动作所需要的力也较少即可。通过将阀座50、即通风配管36的内径增大，从而能够降低通风配管36的通气阻力。由此，在供油时于燃料罐14内产生的蒸发燃料容易通过通风配管36而流向过滤罐34，从而成为容易进行供油的燃料罐***12。
另外，在供油前，由于隔膜阀46被开阀，从而使燃料罐14的罐内压力被降低。在本实施方式中，通过使通风配管36的通气阻力减小，从而缩短了用于降低罐内压力所需要的时间，进而能够实现更短时间内的供油。
如图1所示，在车辆行驶中，通过罐内压力传感器30来检测燃料罐14的罐内压力。在该罐内压力没有超过预先设定的预定值的情况下，如图2所示，控制装置32使电磁阀68闭阀。因为隔膜阀46也被闭阀，所以燃料罐14被密封。由此，在燃料罐14内产生的蒸发燃料不会移动到过滤罐34。
当罐内压力超过预定值时，控制装置32对电磁阀68进行开闭控制。在电磁阀68的开阀时（与图3所示的状态相同的状态），蒸发燃料能够从燃料罐侧通风配管36T起经由第一旁通通道62、背压室58、第二旁通通道66、过滤罐侧通风配管36C而向过滤罐34移动。
并且，通过对电磁阀68适当地进行开闭控制，从而能够对流过通风配管36的蒸发燃料的流量和罐内压力进行控制。在这种情况下，电磁阀68的开闭控制也可以设为，通过对电磁阀主体76的、向箭头标记S2方向或者向箭头标记S2的相反方向的移动量进行调节，从而对流道的截面积进行调节。另外，也可以通过占空比控制（对阀部件主体54的开阀位置和闭阀位置进行切换的时间的控制）来进行。
另外，虽然以这种方式从燃料罐14经由通风配管36而被排出的蒸发燃料可以通过过滤罐34的吸附剂而被吸附，但在发动机26处于驱动中的情况下，也可以再经由净化配管38而输送至发动机26，并使之在发动机26内燃烧。
而且，在本实施方式的燃料罐***12中，如上所述，用于在供油时使背压室58向大气开放的电磁阀68兼作为，对罐内压力超过了预定值时的、通风配管36中的流量进行调节的部件。因此，与分别设置了发挥这些作用的部件的结构相比，能够以低成本而构成，并且会使重量减轻。
即使在车辆的泊车中，也由于通常电磁阀68及隔膜阀46处于闭阀，所以燃料罐14是被密闭的。在燃料罐14内产生的蒸发燃料不会移动到过滤罐34。
在车辆泊车中，当燃料罐14的罐内压力成为正压（比大气压高的状态）时，罐内压力将通过背压室58而在使电磁阀68的电磁阀主体76开阀的方向（与图2所示的箭头S2相反的方向）上进行作用。在泊车中，电磁阀68并未通过控制装置32而被进行开闭控制。但是，在罐内压力超过了预定的阈值（以下，称为“正压阈值”）的情况下，受到罐内压力（正压）的电磁阀主体76将克服压缩螺旋弹簧80的弹簧力而向开阀方向移动，从而成为与图3所示的状态相同的状态。即，电磁阀68作为使燃料罐14的正压开放的正压开放阀而工作，从而不需要另外新设置正压开放阀。因此，与另行设置了正压开放阀的结构相比，能够以低成本而构成，并且会使重量减轻。
而且，本实施方式的燃料罐***12中的电磁阀68如上所述在供油时或行驶时等也在预定的条件下被进行开闭控制。换言之，除了罐内压力超过了正压阈值的情况以外，电磁阀主体76也在开阀位置和闭阀位置之间移动。因此，与仅在罐内压力超过了正压阈值的情况下被开阀的正压开放阀相比，难以发生电磁阀主体76不慎粘接于阀座78上的现象，从而提高了耐粘接性。
在车辆的泊车中，当燃料罐14的罐内压力变为负压（比大气压低的状态）时，罐内压力（负压）通过背压室58在使隔膜阀46的阀部件主体54开阀的方向（与图2所示的箭头标记S1相反的方向）上进行作用。在罐内压力变为低于预定的阈值（以下，称为“负压阈值”）的情况下，如图5所示，从背压室58侧受到了罐内压力（负压）的阀部件主体54将克服压缩螺旋弹簧60及隔膜56的弹簧力而向开阀方向移动。即，隔膜阀46作为使燃料罐14的负压开放的负压开放阀而工作，从而不需要另行新设置负压开放阀。因此，与另行设置负压开放阀的结构相比，能够以低成本而构成，并且会使重量减轻。
而且，本实施方式的燃料罐***12中的隔膜阀46如上文所述，在供油时等也在预定的条件下被开闭。换言之，在罐内压力低于负压阈值的情况以外，阀部件主体54也在开阀位置和闭阀位置之间移动。因此，与仅在罐内压力低于负压阈值的情况被开阀的负压开放阀相比，不易发生阀部件主体54不慎粘接于阀座50上的现象，从而提高了耐粘接性。
在上述内容中，作为电磁阀68的电磁阀主体76而列举出了如下的电磁阀主体76，该电磁阀主体76的开阀方向被设为，与从背压室58作用正压的方向相一致的方向。但是，电磁阀主体76的开阀方向并不限定于此，如图6所示，电磁阀主体76的开阀方向也可以与来自背压室58的正压的作用方向相反。在这种结构中，用于将电磁阀主体76维持在闭阀位置的、来自线圈部72的驱动力较小即可。
在上述内容中，虽然列举了在第一旁通通道62上设置了差压维持单元的示例，但是，即使第一旁通通道62的流道阻力没有被增大，当使电磁阀68开阀而使背压室58接近了大气压时，仍可能会在背压室58和主室52之间产生压力差。如果在第一旁通通道62上设置差压维持单元，则能够更可靠地维持在背压室58和主室52之间产生了压力差的状态（背压室58的压力小于主室52的压力的状态）。
特别是，作为流道阻力调整单元，如果使用上述的缩径部64，则能够以简单的结构而构成差压维持单元。通过适当地对缩径部64的内径或长度进行设定，从而也能够容易地对流道阻力进行调节。
虽然作为本发明的阀部件，在上述内容中列举了隔膜阀46，但阀部件并不限定于隔膜阀46。例如，也可以如下的结构，即，去掉隔膜56，并且使阀部件主体54的直径增大以使其外周与阀外壳48的内周接触的结构。在这种结构中，阀部件主体54单独对主室52和背压室58进行划分，并且在通过与阀座50接触而将通风配管36闭塞的位置、与通过离开阀座50而将通风配管36开放的位置间进行移动。

Claims (8)

1.一种燃料罐***，具有：
燃料罐，其能够在内部收纳燃料；
过滤罐，其通过吸附剂而对在所述燃料罐内产生的蒸发燃料进行吸附及解吸；
大气开放管，其用于使所述过滤罐的内部向大气开放；
通气配管，其用于使所述燃料罐与所述过滤罐连通并将燃料罐内的蒸发燃料输送至过滤罐；
阀部件，其被划分为主室和背压室，所述主室以作用有所述燃料罐的罐内压力的方式被设置在所述通气配管中，所述背压室相对于该主室隔着阀部件主体而位于相反侧，所述阀部件在主室的压力相对于背压室的压力而升高从而阀部件主体进行移动时开阀，以使通气配管能够连通；
第一旁通通道，其使从所述燃料罐起到所述主室为止的所述通气配管与所述背压室连通；
第二旁通通道，其使从所述主室起到所述过滤罐为止的所述通气配管与所述背压室连通；
电磁阀，其被设置在所述第二旁通通道上，并以对第二旁通通道进行开闭的方式而被控制。
2.如权利要求1所述的燃料罐***，其中，
设置有差压维持单元，所述差压维持单元用于维持所述主室和所述背压室之间的差压。
3.如权利要求2所述的燃料罐***，其中，
所述差压维持单元为，使所述第一旁通通道的流道截面积局部性地减小的缩径部。
4.如权利要求1至权利要求3中任意一项所述的燃料罐***，其中，
所述电磁阀具备电磁阀主体，从所述背压室作用正压的方向与使所述第二旁通通道开放时所述电磁阀主体的移动方向相一致。
5.如权利要求1至权利要求4中任意一项所述的燃料罐***，具有：
供油状态传感器，其对向所述燃料罐的供油状态进行检测；
控制装置，其将所述电磁阀控制为，在所述供油状态传感器未检测到向所述燃料罐的供油状态的状态下将所述第二旁通通道闭塞，并且在检测到向燃料罐的供油状态时将第二旁通通道开放。
6.如权利要求5所述的燃料罐***，其中，
具备罐内压力传感器，所述罐内压力传感器对所述燃料罐的罐内压力进行检测，
所述控制装置将所述电磁阀控制为，在由所述罐内压力传感器检测出的所述罐内压力超过预定值时，将第二旁通通道开放。
7.如权利要求5或权利要求6所述的燃料罐***，其中，
当从所述燃料罐作用有超过预定的正压阈值的压力时，所述电磁阀被设定为不依赖于所述控制装置的控制而进行开阀的开阀压力。
8.如权利要求5至权利要求7中任意一项所述的燃料罐***，其中，
当从所述燃料罐作用有低于预定的负压阈值的压力时，所述阀部件被设定为进行开阀以使所述通气配管能够连通的开阀压力。
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