CN103629338A - 一种自动选换挡操纵机构 - Google Patents

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李兴瑞
马京帅
胡顺安
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Shandong Pengxiang Automobile Co Ltd
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Shandong Pengxiang Automobile Co Ltd
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Abstract

本发明公开了一种自动选换挡操纵机构，其特点是由选挡电机（1）、选挡涡杆（2）、选挡涡轮（3）、选挡齿轮（4）、换挡扇形齿轮（5）、换挡臂（6）、选挡扇形齿轮（7）、选挡轴（8）、变速箱（9）、换挡电机（10）、换挡涡杆（11）、换挡涡轮（12）、换挡齿轮（13）组成；不用对变速箱内部选换挡机构进行改进，避免售后纠纷问题；能解决车辆因驾驶员问题造成的坡道溜坡、熄火，换挡不及时增加燃油损耗、以及因人为原因造成动力中断等缺点；由于该自动选换挡操纵机构可固定在变速箱体外，安装方便、维修简单，且在故障难以解决的情况下，可采用一套未使用的选换挡自动操纵机构替换原故障机构，使整车能继续投入使用，不耽误车辆的出勤率。

Description

一种自动选换挡操纵机构
技术领域：
本发明涉及变速箱选换挡技术领域，特别是涉及一种自动选换挡操纵机构。
背景技术：
中重型卡车和非公路宽体自卸车在复杂路况工况下，采用手动变速箱时，在坡道上易出现溜坡、熄火等现象；在较复杂道路上，选换挡不及时或因驾驶经验不足措施选换挡的正确时间，都会造成动力损失，增加油耗；虽然现有机械自动变速箱（AMT）能解决以上问题，但现有AMT都基于变速箱的基体上，对变速箱内部的选换挡***进行控制，需要对变速箱选换挡***进行较大的改动，若AMT的基本变速箱出问题，则会出现售后纠纷问题；若选换挡***出现问题，维修也比较复杂。
发明内容：
本发明的目的是克服上述已有技术的不足，而提供一种自动选换挡操纵机构，主要解决现有的中重型卡车和非公路宽体自卸车因驾驶员问题造成的坡道溜坡、熄火及换挡不及时增加燃油损耗、以及维修复杂等问题。
本发明的技术方案是：一种自动选换挡操纵机构，其特殊之处在于，由选挡电机、选挡涡杆、选挡涡轮、选挡齿轮、换挡扇形齿轮、换挡臂、选挡扇形齿轮、选挡轴、变速箱、换挡电机、换挡涡杆、换挡涡轮、换挡齿轮组成；所述选挡电机与选挡蜗杆同轴，选挡蜗杆与选挡涡轮连接，选挡涡轮与选挡齿轮同轴，选挡齿轮与选挡扇形齿轮连接，选挡扇形齿轮与选挡轴连接，选挡轴与变速箱连接；同样换挡臂与变速箱连接，换挡臂与换挡扇形齿轮连接，换挡扇形齿轮与换挡齿轮连接，换挡齿轮与换挡涡轮同轴，涡轮连接换挡涡杆，换挡涡杆与换挡电机同轴。
本发明所述的一种自动选换挡操纵机构与已有技术相比具有突出的实质性特点和显著进步，1、不用对变速箱内部选换挡机构进行改进，避免售后纠纷问题；2、能解决车辆因驾驶员问题造成的坡道溜坡、熄火，换挡不及时增加燃油损耗、以及因人为原因造成动力中断等缺点；3、由于该自动选换挡操纵机构可固定在变速箱体外，安装方便、维修简单，且在故障难以解决的情况下，可采用一套未使用的选换挡自动操纵机构替换原故障机构，使整车能继续投入使用，不耽误车辆的出勤率。
附图说明：
图1是本发明的结构示意图。
图面说明：
1选挡电机、2选挡涡杆、3选挡涡轮、4选挡齿轮、5换挡扇形齿轮、6换挡臂、7选挡扇形齿轮、8选挡轴、9变速箱、10换挡电机、11换挡涡杆、12换挡涡轮、13换挡齿轮。
具体实施方式：
下面结合附图对本发明进一步说明；所举实施例只用于解释本发明，并非用于限制本发明的范围。
实施例1，参见图1，根据设计需要选择合适的选挡电机1和换挡电机10；选挡电机1与选挡蜗杆2同轴，将选挡蜗杆2与选挡涡轮3连接，选挡涡轮3与选挡齿轮4同轴，选挡齿轮4与选挡扇形齿轮7连接，将选挡扇形齿轮7与选挡轴8连接，选挡轴8连接变速箱9；同样将换挡臂6与变速箱9连接，换挡臂6与换挡扇形齿轮5连接，换挡扇形齿轮5与换挡齿轮13相连接，换挡齿轮13与换挡涡轮12同轴，将涡轮12连接换挡涡杆11，换挡涡杆11与换挡电机10同轴；形成本发明的一种自动选换挡操纵机构。
本发明所述的一种自动选换挡操纵机构，选挡过程：选挡电机轴与选挡蜗杆同轴带动选挡涡轮，选挡齿轮与选挡涡轮同轴，带动选挡扇形齿轮，通过选挡轴实现选挡功能；换挡过程：换挡电机轴与换挡蜗杆同轴带动换挡涡轮，换挡齿轮与换挡涡轮同轴，带动换挡扇形齿轮，通过换挡臂实现换挡功能；选、换挡机构都固定在变速箱外侧，具有安装方便，不用更改变速箱内部的选、换挡机构；通过变速箱中央控制器（TCU）同时控制选、换挡动作，实现自动操纵变速箱的选、换挡功能。

Claims (1)

1.一种自动选换挡操纵机构，其特征在于，由选挡电机（1）、选挡涡杆（2）、选挡涡轮（3）、选挡齿轮（4）、换挡扇形齿轮（5）、换挡臂（6）、选挡扇形齿轮（7）、选挡轴（8）、变速箱（9）、换挡电机（10）、换挡涡杆（11）、换挡涡轮（12）、换挡齿轮（13）组成；所述选挡电机（1）与选挡蜗杆（2）同轴，选挡蜗杆（2）与选挡涡轮（3）连接，选挡涡轮（3）与选挡齿轮（4）同轴，选挡齿轮（4）与选挡扇形齿轮（7）连接，选挡扇形齿轮（7）与选挡轴（8）连接，选挡轴（8）与变速箱（9）连接；同样换挡臂（6）与变速箱（9）连接，换挡臂（6）与换挡扇形齿轮（5）连接，换挡扇形齿轮（5）与换挡齿轮（13）连接，换挡齿轮（13）与换挡涡轮（12）同轴，涡轮（12）连接换挡涡杆（11），换挡涡杆（11）与换挡电机（10）同轴。
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Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
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JP2001099317A (ja) * 1999-09-29 2001-04-10 Koyo Seiko Co Ltd 自動車用変速機
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KR20110068064A (ko) * 2009-12-15 2011-06-22 현대모비스 주식회사 듀얼 클러치 트랜스미션 기어 액츄에이터 어셈블리
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PB01 Publication
C10 Entry into substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
C02 Deemed withdrawal of patent application after publication (patent law 2001)
WD01 Invention patent application deemed withdrawn after publication

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