CN204493685U - 两挡amt自动变速操纵机构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种基于蜗轮蜗杆减速的两挡AMT自动变速操纵机构。该操纵机构包括直流电机、蜗杆、角度传感器、蜗轮、壳体和连接轴，所述直流电机与蜗杆轴连接，蜗杆与蜗轮相配合，蜗轮设置在连接轴上，连接轴下端是与轴式手动机械变速箱换挡轴连接的连接端，角度传感器连接在连接轴的上端，所述直流电机、蜗杆、角度传感器、蜗轮设置在壳体内。蜗轮蜗杆的减速比是1:62。本实用新型解决了现有轴式手动机械变速箱升级为手动自动一体变速箱的问题，采用蜗轮蜗杆式自动变速操纵机构，该操纵机构安装在轴式手动机械变速箱换挡轴处，利用电机带动蜗轮蜗杆使变速箱换挡轴转动，完成换挡动作。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种变速操纵机构，具体的说涉及一种基于蜗轮蜗杆减速的两挡AMT自动变速操纵机构。
背景技术
目前，市场上自动变速操纵机构多数是针对多挡位变速箱进行开发的。电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆，由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好，发展迅速，但当前技术尚不成熟，还存在一定的弊端，具体表现在：当爬坡能力强时，达不到最高时速要求，或者达到最高时速但是电机工作在低效率区间，当减速比设计在符合最高时速要求时，爬坡能力受到影响。目前急需两挡AMT解决电动汽车单一减速比存在的上述弊端，而基于现有两挡轴式手动机械变速箱升级为手自动一体的方案具有安全可靠等优势。
发明内容
本实用新型的目的是为了解决现有技术存在的问题，提供一种结构简单体积小、效率高、响应速度快、成本低、工作可靠、维修简便、便于实现自动控制的两挡AMT自动变速操纵机构。
本实用新型的目的是这样实现的，该操纵机构包括直流电机、蜗杆、角度传感器、蜗轮、壳体和连接轴，所述直流电机与蜗杆轴连接，蜗杆与蜗轮相配合，蜗轮设置在连接轴上，连接轴下端是与轴式手动机械变速箱换挡轴连接的连接端，角度传感器连接在连接轴的上端，所述直流电机、蜗杆、角度传感器、蜗轮设置在壳体内。蜗轮蜗杆的减速比是1:62。
本实用新型具有以下优点和积极效果：
1、本实用新型解决了现有轴式手动机械变速箱升级为手动自动一体变速箱的问题，采用蜗轮蜗杆式自动变速操纵机构，该操纵机构安装在轴式手动机械变速箱换挡轴处，利用电机带动蜗轮蜗杆使变速箱换挡轴转动，完成换挡动作。
2、本实用新型利用电机带动蜗轮蜗杆减速机构，从而使换挡轴转动，通过检测挡位传感器判断换挡是否成功。
3、本实用新型利用一级蜗轮蜗杆减速，具有机构体积小、效率高、响应速度快、成本低、工作可靠、维修简便、便于实现自动控制等特点，此外，安装此操纵机构无需对现有两挡轴式手动变速器的内部结构进行改动。
附图说明
图1是两挡AMT自动变速操纵机构整体结构示意图。
图2是本实用新型图1的A-A剖面图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型进行详细说明。
参见图1和图2，该操纵机构包括直流电机1、蜗杆2、角度传感器3、蜗轮4、壳体5和连接轴6，所述直流电机1与蜗杆2轴连接，蜗杆2与蜗轮4相配合，蜗轮4设置在连接轴6上，连接轴6下端7是与轴式手动机械变速箱换挡轴连接的连接端，角度传感器3连接在连接轴6的上端，所述直流电机1、蜗杆2、角度传感器3、蜗轮4设置在壳体5内。蜗轮4和蜗杆2的减速比是1:62。
所述壳体5固定在变速箱壳体上。当直流电机1转动时，通过蜗杆2带动蜗轮4转动，蜗轮4带动连接轴6转动，连接轴6带动换挡轴转动，实现换挡，通过检测挡位传感器3判断换挡是否成功。
Claims (2)
1.一种两挡AMT自动变速操纵机构，其特征在于：该操纵机构包括直流电机（1）、蜗杆（2）、角度传感器（3）、蜗轮（4）、壳体（5）和连接轴（6），所述直流电机（1）与蜗杆（2）的蜗杆轴连接，蜗杆（2）与蜗轮（4）相配合，蜗轮（4）设置在连接轴（6）上，连接轴（6）下端（7）是与轴式手动机械变速箱换挡轴连接的连接端，角度传感器（3）连接在连接轴（6）的上端，所述直流电机（1）、蜗杆（2）、角度传感器（3）、蜗轮设置在壳体（5）内。
2.根据权利要求1所述的一种两挡AMT自动变速操纵机构，其特征在于：所述蜗轮（4）和蜗杆（2）的减速比是1:62。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201520034115.2U CN204493685U (zh) | 2015-01-19 | 2015-01-19 | 两挡amt自动变速操纵机构 |
Applications Claiming Priority (1)
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| CN201520034115.2U CN204493685U (zh) | 2015-01-19 | 2015-01-19 | 两挡amt自动变速操纵机构 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN204493685U true CN204493685U (zh) | 2015-07-22 |
Family
ID=53573005
Family Applications (1)
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| CN201520034115.2U Active CN204493685U (zh) | 2015-01-19 | 2015-01-19 | 两挡amt自动变速操纵机构 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN204493685U (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105020349A (zh) * | 2015-07-27 | 2015-11-04 | 湖北汽车工业学院 | 一种电动汽车用两挡机械自动变速器 |
| CN106704582A (zh) * | 2015-07-27 | 2017-05-24 | 湖北汽车工业学院 | 一种电动汽车用两挡机械变速器自动操纵机构 |
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2015
- 2015-01-19 CN CN201520034115.2U patent/CN204493685U/zh active Active
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| CN106704582A (zh) * | 2015-07-27 | 2017-05-24 | 湖北汽车工业学院 | 一种电动汽车用两挡机械变速器自动操纵机构 |
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Legal Events
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| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
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