CN103620658B

CN103620658B - 车辆信息提供装置以及车辆信息管理***

Info

Publication number: CN103620658B
Application number: CN201280032286.0A
Authority: CN
Inventors: 宫崎泰仁
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 2011-07-12
Filing date: 2012-07-10
Publication date: 2015-12-02
Anticipated expiration: 2032-07-10
Also published as: WO2013008806A1; EP2733687A1; US20140139354A1; CN103620658A; JP2013037676A

Abstract

具有：车间通信单元，其在本车辆与其它车辆之间，通过无线通信发送/接收车辆信息；存储器，其保存本车辆的车辆信息、以及通过车间通信单元接收到的其它车辆的车辆信息；以及服务器通信单元，其将保存在存储器中的本车辆的车辆信息以及其它车辆的车辆信息发送至服务器。由此，即使在车辆的位置处于服务器的通信圈外的情况下，也能够发送该车辆的车辆信息。

Description

车辆信息提供装置以及车辆信息管理***

技术领域

本发明涉及一种车辆信息提供装置以及车辆信息管理***。

背景技术

已知一种用于向电气车辆提供与电池服务站相关的信息的方法，该方法包含下述步骤：在车辆中判定车辆电池的状态；判定车辆的地理位置；基于车辆电池的充电状态以及车辆的地理位置，识别出车辆能够到达的至少一个电池服务站；以及将至少一个电池服务站的用户通知给车辆用户，将所述电池的所述状态通过数据网络定期地发送给服务商，服务商通过数据网络定期地接收所述电池服务站的状态（专利文献1）。

然而，在通过数据网络，利用无线通信，对服务商和信息进行发送/接收的情况下，存在在车辆的位置处于该无线通信的通信圈外时，无法向该服务商发送与车辆有关的信息的问题。

专利文献1：日本特表2010-540907号公报

发明内容

本发明将要解决的课题是，提供一种车辆信息提供装置以及车辆信息管理***，该车辆信息提供装置即使在车辆的位置处于服务器的通信圈外的情况下，也能够发送该车辆的车辆信息。

本发明通过具有车车间通信单元和服务器通信单元而解决上述问题，该车车间通信单元通过无线通信，发送/接收车辆信息，该服务器通信单元将本车辆的车辆信息及其它车辆的车辆信息发送至服务器。

根据本发明，由于处于服务器的通信圈外的其它车辆的车辆信息被本车辆接收，在本车辆处于服务器的通信圈内时向服务器发送，因此，即使在其它车辆处于该通信圈外的情况下，也能够将其它车辆的车辆信息发送至服务器。

附图说明

图1是包含本发明的实施方式所涉及的车辆信息提供装置的信息提供***的框图。

图2是组装有图1的信息提供***的车辆、服务器及充电装置的框图。

图3是表示储存在图1的数据库中的数据的概念图。

图4是用于说明图1的车车间的车间通信的概念图。

图5是用于说明图1的车车间的车间通信、以及车辆和服务器之间的服务器通信的概念图。

图6是包含本发明的其它实施方式所涉及的车辆信息提供装置在内的信息提供***中的、记录在服务器的数据库中的数据的概念图。

图7是包含在图6的数据中的服务器日志的概念图。

图8是包含本发明的其它实施方式所涉及的车辆信息提供装置在内的信息提供***中、记录在车辆A的存储器中的数据的概念图。

图9是将图6的数据，针对每个车辆ID时按时间序列示出的图表。

图10是将图8的数据，针对每个车辆ID时按时间序列示出的图表。

图11是针对车辆ID（0002），在服务器及车辆A之间发送/接收数据之前记录在服务器的数据库及车辆A的储存器中的数据的图表。

图12是相对于图11，在服务器及车辆A之间发送/接收之后的数据的图表。

图13是针对车辆ID（XXXX），在车辆A及车辆B之间发送/接收数据之前记录在车辆A的存储器及车辆B的储存器中的数据的图表。

图14是相对于图13，在车辆A及车辆B之间发送/接收之后的数据的图表。

图15是表示包含本发明的其它实施方式所涉及的车辆信息提供装置在内的信息提供***中的、车辆A的控制部中的控制处理的流程图。

图16是表示图15的步骤S3中的控制处理的流程图。

图17是表示图15的步骤S5中的控制处理的流程图。

具体实施方式

下面，基于附图，对本发明的实施方式进行说明。

《第1实施方式》

图1是表示包含本发明的实施方式所涉及的车辆信息提供装置的信息提供***的框图。图2是包含本例的车辆信息提供信息的车辆、服务器以及充电装置的框图。本例的车辆信息提供装置，例如是搭载在电动汽车和混合动力汽车等中的装置。另外，下面说明将本例的车辆信息提供装置组装在电动汽车中的例子，但也可以在电动汽车以外的车辆中组装本例的车辆信息提供装置。

如图1所示，本例的信息提供***由服务器1以及车辆A、B构成。服务器1具有控制部11、通信部12、数据库13。

首先，对服务器1进行说明。控制部11具有车辆控制单元101以及充电装置管理单元102。控制部11控制通信部12，通过通信部12接收的各车辆的车辆信息，由车辆控制单元101进行管理。车辆控制单元101是下述的管理部：根据由通信部12接收到的车辆信息，将搭载在车辆A及车辆B上的电池的充电状态（SOC）、车辆A及车辆B的位置信息、车辆A及车辆B的行驶倾向等作为管理对象，整体地对多种车辆状态进行管理。

车辆控制单元101基于从车辆A发送的车辆信息中的包含在电池信息中的电池26的电压、电流或温度，对车辆A的电池26的充电状态进行运算。例如，由于在电池26的电压和电池26的SOC之间存在相关性，因此，预先将表示相关性的对应图储存在车辆控制单元101中，能够根据车辆A的电池26的电压，通过参照该对应图，运算车辆A的电池26的充电状态。通过周期性地从车辆A向服务器1发送信息，从而由服务器1侧管理电池信息，因此，能够高精度地检测电池中正在产生的异常的征兆。对于车辆B的电池36，也与车辆A相同地，由车辆控制单元101进行管理。由此，服务器1对各车辆A、B的电池26、36的状态进行管理。

另外，车辆控制单元101基于车辆A、B的起动时刻或者车辆A、B的行驶距离，对车辆A、B的电池26、36的状态进行运算。车辆控制单元101通过通信部12，根据车辆A、B的车辆信息中的包含在车辆A的行驶信息中的车辆A、B的起动时刻和当前时刻之间的时间差，预测电池26、36的消耗量，根据该消耗量，对车辆A、B的电池26、36的状态进行运算。另外，车辆控制单元101根据包含在车辆A、B的行驶信息中的行驶距离，预测电池的消耗量，根据该消耗量运算车辆A、B的电池26、36的状态。另外，车辆A、B的行驶距离也可以根据车辆A、B的位置信息，在服务器侧进行运算。

车辆控制单元101在对车辆A的位置信息进行管理的情况下，根据在从车辆A发送的车辆信息中包含的车辆的位置、车速等，掌握车辆的行驶状况，确定车辆A的当前地点。针对车辆B的位置信息，也与车辆A相同地通过车辆控制单元101进行确定。

车辆控制单元101在对车辆A、B的行驶倾向进行管理的情况下，根据从车辆A、B发送的车辆A、B的行驶信息，对车辆A、B的每个用户的行驶倾向进行识别。根据包含车辆A、B的位置及车速在内的车辆行驶信息、和由控制部11管理的道路数据，车辆控制单元101在测定出位于规定的道路中的各车辆A、B的速度变化的基础上，例如确定为车辆A的用户具有频繁进行急加速及急减速的行驶倾向，车辆B的用户不具有频繁进行急加速及急减速的行驶倾向。由于车辆用电池的消耗在进行急加速及急减速的情况下变得剧烈，因此，车辆控制单元101还能够根据该行驶倾向和电池的消耗状态，对车辆A、B的电池状态进行管理。

充电装置管理单元102是对在高速公路的停车区域或购物中心等停车较多的场所处设置的充电装置进行管理的控制单元。充电装置管理单元102不仅对充电装置的位置进行管理，还将充电场所的使用状况和充电结束时间等作为服务器管理信息进行管理。如图2所示，服务器1和各充电装置301～303之间由互联网线路网连接，构筑网络。如果车辆A经由充电线缆与充电装置301连接，则车辆A和服务器1之间成为能够经由该充电线缆及互联网线路网发送/接收信息的状态。并且，车辆A将储存在存储器25中的车辆信息等数据上传至服务器1中。另一方面，服务器1将储存在数据库13中的车辆A及其它车辆的识别信息（ID）、和与该车辆信息相对应的服务器管理信息发送至车辆A。

另外，各充电装置301～303同步地向服务器1的充电装置管理单元102发送与充电装置的使用状况相关的信息。在充电装置的使用状况中包含正在充电车辆的充电开始时间、结束时间和等待充电的车辆的台数等。由此，充电装置管理单元102对各充电装置301～303的状态进行管理。

返回至图1，由于控制部11如上所述通过车辆控制单元101管理各车辆的电池的充电状态，并通过充电装置管理单元102对充电装置的场所及使用状况进行管理，因此，能够根据由车辆控制单元101管理的车辆信息、和由充电装置管理单元102管理的充电装置的信息，与车辆A、B的充电状态相对应，将适当的充电场所发送给车辆A的用户。例如，车辆控制单元101根据车辆信息检测出车辆B的SOC为40%左右，充电装置管理单元102基于服务器管理信息，检测出至车辆B的目的地为止的行驶路线上的充电装置正在为其他车辆的电池进行充电的情况下，控制部11向车辆B的用户发送车辆B的当前地周围的充电装置的场所，以催促车辆B的用户尽早充电。或者，在车辆控制单元101根据车信息检测出车辆A的SOC为50%左右，且车辆A的用户由于经常进行急起动及急加速而具有电池消耗剧烈的行驶倾向的情况下，控制部11通过充电装置管理单元102，在根据服务器管理信息检测出车辆A的当前地周围的充电装置的场所的基础上，发送给车辆A。由此，控制部11利用从通信部12接收的车辆A、B的车辆信息、由服务器侧管理的服务器管理信息，向车辆A、B的用户发送与充电有关的信息。

通信部12通过控制部11进行控制，经由设置在车辆的每个行驶区域中的中继基站，利用无线向区域内的车辆发送/接收数据。中继基站设置在高楼、公寓的屋顶或电线杆、信号灯等上。中继基站在以中继基站的设定场所为中心的特定的区域内与车辆A、B进行通信。因此，在车辆A、B行驶于中继基站的通信区域外的情况下，通信部12无法经由该中继基站与车辆A、B进行通信。另外，在即使车辆A、B在中继基站的通信区域内行驶中，但例如在车辆A、B行驶于隧道内，或者行驶于山间部，或者行驶于由于障碍物等导致电波的接收灵敏度不良的场所中的情况下，通信部12也无法与车辆A、B进行通信。

数据库13是将从各车辆发送的车辆信息与每台车辆相对应而进行保存的数据库。图3是用于说明在数据库13中储存的数据的概念图。如图3所示，在数据库13中保存有表示用于识别车辆的信息的识别信息（ID）、和将数据更新后的更新日期和时刻。识别信息预先分配给每台车辆，例如向车辆A分配****1，向车辆B分配****2。更新日期和时刻是将由通信部12接收到的时刻作为更新日期和时刻而进行保存的。例如，在图3所示的例子中，在与车辆A有关的车辆信息中，示出在2011年1月25日11时30分接收并更新的信息。另外，更新日期和时刻也可以是改写数据的日期和时刻。

另外，如后述所示，由于在车辆A和通信部12之间的通信中，不仅发送车辆A的车辆信息，也发送车辆B等其它车辆的车辆信息，因此，控制部11与接收到的车辆信息相对应，对数据库13进行更新。即，例如，在通信部12与车辆A之间的通信中接收到车辆A的车辆信息和车辆B的车辆信息的情况下，控制部11对相当于车辆A的数据区域的ID（****1）区域的数据进行更新，对相当于车辆B的数据区域的ID（****2）区域的数据进行更新，将各自的更新日期和时刻改写为接收时刻。

返回至图1，车辆A具有控制部21、GPS22、车车间通信部23、服务器通信部24、存储器25、电池26、通信用电池27。车辆B具有控制部31、GPS32、车车间通信部33、服务器通信部34、存储器35、电池36、通信用电池37。另外，下面，由于控制部31、GPS32、车车间通信部33、服务器通信部34、存储器35、电池36及通信用电池37与控制部21、GPS22、车辆通信部23、服务器通信部24、存储器25、电池26及通信用电池27为相同的结构，因此省略说明。

控制部21具有电池控制器201及车辆控制器202，控制部31具有电池控制器301及车辆控制器302。控制部21是控制车辆整体的控制器，对GPS22、车车间通信部23、服务器通信部24、存储器25、电池26、通信用电池27进行控制。电池控制器201根据与电池26连接的电压传感器（未图示）及电流传感器（未图示）、检测电池26的温度的温度传感器（未图示）的检测值，将电压、电流、温度数据或电池26的充电状态（SOC）作为车辆A的电池信息而进行管理。车辆控制器202将来自车速传感器（未图示）的车辆A的车速作为车辆A的车辆行驶信息进行管理。另外，车辆控制器202从GPS22取得车辆A的位置信息，根据车辆A的行驶记录，将车辆A的起动时间及行驶距离作为车辆A的车辆行驶信息进行管理。由此，控制部21对包含电池26的电池信息以及车辆A的行驶信息在内的车辆信息进行管理。

GPS22通过经由未图示的GPS天线，接收从测位卫星发送的电波，从而取得车辆A的当前位置。在车辆A移动的情况下，将移动方向和速度信息即移动量的信息向控制部21输出。

车车间通信部23是在本车辆与包含车辆B在内的其它车辆之间发送/接收信息的通信器。车车间通信部23在与车辆B之间进行通信时，在与车车间通信部33之间建立了连接的基础上，进行信息的发送/接收。控制部21控制车车间通信部23，将车辆A的车辆信息及保存在存储器25中的其它车辆的车辆信息发送至车车间通信部33。另外，控制部21从车车间通信部33接收车辆B的车辆信息以及保存在存储器35中的其它车辆的车辆信息。

服务器通信部24是在本车辆与通信部12之间进行无线通信的通信部，将车辆A的车辆信息以及保存在存储器25中的其它车辆的车辆信息发送至服务器1。如果发送结束，则控制部21将保存在存储器25中的其它车辆的车辆信息删除。另外，服务器通信部24接收来自通信部12的信号，接收车辆A及其它车辆的服务器管理信息。能够在车车间通信部23和车车间通信部33之间进行通信的距离，与能够在服务器通信部24和通信部12之间进行通信的距离以及能够在服务器通信部34和通信部12之间进行通信的距离相比较短。由此，对于车车间通信部23及车车间通信部33，使用适于近距离通信的通信器及通信方式，对于服务器通信部24、34及通信部12，使用适于远距离通信的通信器及通信方式。由此，例如，在与服务器1的通信区域内，在车辆A的周围没有其他车辆行驶的情况下，车辆A无法与其它车辆之间发送/接收车辆信息，但能够与服务器1之间进行通信。另外，例如在车辆A行驶于隧道内而无法与服务器1进行通信，但其它车辆行驶于相同隧道内的情况下，车辆A能够与该其它车辆之间发送/接收车辆信息。

存储器25是与每台车辆相对应地保存由控制部21管理的车辆A的车辆信息、由车车间通信部23及服务器通信部24接收到的车辆A及其它车辆的车辆信息的记录介质。在存储器25中，与数据库13相同地，保存有用于识别车辆的识别信息（ID）以及数据更新后的更新日期和时刻。例如，在存储器25中已保存有车辆A的车辆信息和车辆B的车辆信息的状态下，通过车车间通信部23接收到车辆B的车辆信息的情况下，控制部21根据附加在所接收到的车辆信息中的识别信息，识别出是车辆B的车辆信息，在与该识别信息相对应的存储器25的区域中记录已接收到的车辆信息。另外，在记录车辆信息时，将车车间通信部23的通信日志作为更新日期和时刻而保存在存储器25中。

另外，在控制部21从车车间通信部23及服务器通信部24接收到与车辆信息相对应的服务器1的服务器管理信息的情况下，将接收到的车辆信息的ID和在服务器管理信息中包含的ID相关联，储存在存储器中。例如，在作为车辆B的车辆信息而接收到表示充电状态较低的数据及车辆B的当前地、行驶路线等，并且作为与该车辆信息相关联的服务器1的服务器管理信息而接收到表示车辆B的行驶路线上的充电装置的场所、等待时间等的数据的情况下，控制部21将该车辆B的车辆信息和该服务器管理信息保存至存储器25的表示车辆B的ID的记录区域中。

另外，在存储器25中预先设定能够记录的极限容量，超过该限定容量，无法记录信息。因此，控制部21在已记录在存储器25中的车辆信息、和新通过车车间通信部23或服务器通信部24接收到的车辆信息以及服务器管理信息的合计的数据容量大于该极限容量的情况下，换言之，在要将新的信息记录在存储器25中时数据容量超过极限容量而无法记录的情况下，控制部21基于存储器25的更新日期和时刻，将更新时刻较旧的车辆信息删除。由此，由于在存储器25中出现空容量，因此能够将更新的车辆信息记录在存储器25中。

电池26由二次电池构成，是车辆A的驱动源，与使车辆A驱动的电动机（未图示）连接。另外，电池26是能够经由设置在车辆A上的充电口（未图示），从上述的充电装置等外部电源进行充电的电池。通信用电池27是为了使得即使在车辆A处于停车的状态下也能够通过服务器通信部24进行通信的电池。通信用电池27由二次电池构成，至少在车辆A的停车中向服务器通信部24供给电力。

下面，利用图4及图5，对包含车辆A、B在内的多个车辆间的通信控制、及各车辆和服务器1之间的通信控制进行说明。图4是用于说明车车间通信的概念图，图5是用于说明车车间通信及服务器通信的概念图。

如图4所示，车辆A及车辆B通过车车间通信部23、33，在本车辆与其它车辆之间分别进行车辆信息的发送/接收，并保存至存储器25、35中。另外，成为车辆A及B的通信对象的其它车辆也同样地，在本车辆与该其它车辆以外的车辆之间进行车辆信息的发送/接收，并保存至存储器中。因此，在搭载有本例的车辆信息提供装置的车辆中，不仅保存有本车辆的车辆信息，而且也保存有其它车辆的车辆信息。

如果在车辆A和车辆B之间进行车车间通信，则控制部21对从车辆B发送来的车辆信息进行分析，根据包含在车辆信息中的ID、更新时刻以及数据内容，对照保存在存储器25中的车辆信息，与每台车辆相对应地，进行存储器25的数据更新、新数据的保存以及记录数据的删除。具体地说，在接收到的车辆信息的数据种类（电池的电压和车辆的位置信息等）相同，且更新时刻为新的情况下，控制部21对数据进行更新。另外，在保存在存储器中的ID和包含在车辆信息中的ID一致，但接收到与存储器的车辆信息不同的数据种类的信息的情况下，控制部21将该接收到的新的车辆信息记录在存储器25中。另外，在保存在存储器中的ID和包含在已接收到的车辆信息中的ID不一致的情况下，控制部21在存储器25内设置新的ID的记录区域，对车辆信息进行保存。

在这里，例如，如图4所示，假设在车辆A和车辆B进行通信之前的状态下，在车辆A的存储器25中保存有车辆A～D的车辆信息，在车辆B的存储器35中保存有车辆A～C及车辆E的车辆信息。另外，在车辆A中包含的车辆C的车辆信息和在车辆B中包含的车辆C的车辆信息的信息内容相同，且更新日期和时刻为同时刻。在车辆C～E中组装有本例的相同的车辆信息提供装置。

在该状况下，对于车辆A侧的控制，控制部21对照从车辆B发送来的车辆信息和存储器25的车辆信息，提取出车辆A的新的车辆信息和没有记录在存储器25中的ID即车辆E的车辆信息。并且，控制部21将提取出的车辆信息保存在存储器25中。另一方面，从车辆B发送来的车辆信息中的车辆C的车辆信息是与存储器25的车辆C的车辆信息相同内容的数据，且更新日期和时刻也相同，因此控制部21不进行该车辆信息的更新。

另外，针对车辆B侧的控制，控制部31对照从车辆A发送来的车辆信息和存储器35的车辆信息，提取出车辆B的新的车辆信息、和没有记录在存储器25中的ID即车辆D的车辆信息。并且，控制部21将提取出的车辆信息保存在存储器25中。另一方面，从车辆A发送来的车辆信息中的车辆C的车辆信息，是与存储器25的车辆C的车辆信息相同的数据、且更新日期和时刻也相同，因此控制部21不进行该车辆信息的更新。由此，在存储器25及存储器35中保存有车辆信息A～E的车辆信息。即，在本例中，通过进行车车间通信，从而不仅是本车辆的车辆信息，在每一次通信中也对其他车辆的车辆信息进行更新。

在上述图4的例子中，针对车辆A～F的车辆信息进行了说明，但在车辆A、B的存储器25、35中与车辆信息A～F相对应地记录有由服务器1管理的服务器管理信息的情况下，服务器管理信息也同样地，在车辆间的通信中进行发送/接收。

下面，利用图5，说明车车间通信和服务器通信之间的关系。区域40表示能够与服务器1通信的区域，在区域内行驶的车辆能够与服务器1之间发送/接收车辆信息，在区域外行驶的车辆无法与服务器1之间发送/接收车辆信息。另外，对于图5的车辆B及车辆C，虚线表示时刻（t₁）的车辆的位置，实线表示时刻（t₁）之后的时刻（t₂）的车辆的位置。即，车辆B在时刻（t₁）行驶于区域40外，但在时刻（t₂）行驶于区域内。另外，车辆C在时刻（t₁）行驶于区域40内，但在时刻（t₂）行驶于区域外。

控制部21根据通过服务器通信部24接收到的信号的强度，判断能否与服务器1进行通信，在能够进行服务器通信的情况下，控制服务器通信部24而进行服务器通信，在从区域40内移动至区域40外，不能进行服务器通信的情况下，控制车车间通信部23而进行车车间通信。对于控制部31也进行同样的控制。

在时刻t₁，车辆A与在近处行驶的车辆B进行车车间通信，发送车辆信息A。并且，如果成为时刻t₂，则车辆B进入区域40内，从车车间通信切换至服务器通信，与服务器1之间进行通信，在车辆B的车辆信息的基础上，将车辆A的车辆信息发送至服务器1。由此，即使在车辆A行驶于区域40外的情况下，也能够通过车辆B，将车辆信息存储在服务器1中。

另外，由于在时刻t₁，车辆C行驶于区域40内，因此与服务器1进行通信，在与车辆C相对应的服务器管理信息的基础上，将在时刻t₁的定时保存的车辆A的车辆信息以及与车辆A相对应的服务器1的服务器管理信息保存在存储器中。并且，如果成为时刻t₂，则车辆C驶出区域40外，从服务器通信切换至车车间通信，与车辆A之间进行通信，在车辆C的车辆信息的基础上，将车辆A的车辆信息及与车辆A相对应的服务器管理信息发送至车辆A。由此，即使在车辆A行驶于区域40外的情况下，也能够通过车辆C，接收由服务器1管理的车辆A的车辆信息及与车辆A相对应的服务器管理信息。

另外，在车辆位于区域40内而处于能够与服务器1进行通信的状态的情况下，该车辆不进行车车间通信而与服务器1进行通信。由于在区域40内的其它车辆也同样地与服务器1进行通信，因此能够与车车间通信相同地，经由服务器1，在车辆间共用车辆信息。由此，在能够进行服务器通信的区域40内，能够减少车车间通信中的通信数据量。

如上所述，本例具有：车车间通信部23、33，其在本车辆与其它车辆之间，通过无线通信而发送/接收车辆信息；以及服务器通信部24、34，其将本车辆的车辆信息及其它车辆的车辆信息发送至服务器1。由此，即使其它车辆处于服务器通信的通信区域外，其它车辆的车辆信息也能够通过本车辆发送至服务器1，能够将最新的车辆信息的数据储存至服务器1中。另外，即使本车辆处于服务器通信的通信区域外，也能够由其它车辆代替而将本车辆的车辆信息发送至服务器1中，因此，能够将最新的车辆信息的数据积累在服务器1中。另外，即使在本车辆处于长时间无法与服务器1进行通信的状态下，只要共用本车辆的车辆信息的其它车辆中的一台其它车辆处于能够与服务器1进行通信的状态，则就能够将本车辆的车辆信息发送至服务器1，因此，相对于本车辆无法与服务器1进行通信的状态的时间，能够在短时间内将车辆信息的数据发送至服务器1。其结果，不受中继基站的数量和位置影响，能够将适当的信息发送至服务器1。

另外，在本例中，在车辆信息中包含电池26、36的电压、电流、温度中的至少一个信息。由此，在本例中，即使本车辆处于服务器通信的通信区域外，也能够由其它车辆代替，将本车辆的电池信息发送至服务器1，因此，能够在服务器1中储存最新的电池信息。因此，能够可靠地检测在电池中正在产生的异常的征兆。

另外，在本例中，在车辆信息中包含车辆的信息、车辆的起动信息、车辆的行驶距离中的至少一个信息。由此，在本例中，即使本车辆处于服务器通信的通信区域外，也能够由其它车辆代替，将本车辆的车辆行驶信息发送至服务器1中，因此，能够在服务器1中储存最新的车辆行驶信息。因此，能够高精度地确定车辆的行驶倾向。

另外，在本例中，由服务器1管理的服务器管理信息，通过服务器通信部24、34进行接收。由此，服务器1取得与最新的车辆信息相对应的充电场所等服务器管理信息并发送给车辆，因此，即使在本车辆处于服务器1的通信区域外的情况下，也能够发送对于本车辆的用户来说有益的信息。其结果，不受中继基站的数量和场所影响，服务器1能够接收适当的信息，并将信息发送给车辆的用户。

另外，在本例中，将电池26、36的充电场所的位置信息作为服务器管理信息，由服务器1进行管理。由此，取得与最新的车辆信息相对应的充电场所并发送给车辆，因此，即使在本车辆处于服务器1的通信区域外的情况下，也能够发送对于本车辆的用户来说有益的信息。

在本例中，服务器通信部24、34在向服务器1发送的中继基站的通信进入管辖区域40内时，与服务器1进行通信。由此，在车辆处于能够进行服务器通信的区域的情况下，不进行车车间通信，而能够进行服务器通信，因此，不在车辆之间发送/接收庞大的数据量，而是积累在服务器1侧，因此，能够减少车间通信中的数据量。

另外，在本例中，经由为电池26、36充电的充电装置的网络，与服务器1进行通信。由此，电池26、36即使在充电中也能够将车辆信息发送至服务器1，因此能够在服务器1中储存最新的车辆信息。

另外，在本例中具有能够与服务器1进行通信的通信用的电池27、37。由此，即使在车辆长时间停车中也能够与服务器1进行通信，因此能够将最新的车辆信息积累在服务器1中。

另外，在本例中，在已记录在存储器25中的车辆信息、和新通过车车间通信部23或服务器通信部24接收到的车辆信息的合计的数据容量大于其极限容量的情况下，控制部21进行控制，不将新接收到的车辆信息保存在存储器25中。

另外，通信用电池27在车辆A的停车中不仅向服务器通信部24供给电力，也向车车间通信部23供给电力，使车车间通信部23成为能够通信的状态。

上述车车间通信部23、33相当于本发明所涉及的“车间通信单元”，服务器通信部24、34相当于“服务器通信单元”，控制部21、22相当于“控制单元”。

《第2实施方式》

包含本发明的其它实施方式所涉及的车辆信息提供装置的信息提供***，相对于第1实施方式所涉及的信息提供***，一部分的控制不同。本例的信息提供***的结构与第1实施方式所涉及的信息提供***的结构相同，适当地引用第1实施方式所涉及的记载。

服务器1是整体地管理各车辆的电池26、36的状态、各车辆的状态的管理***，对搭载本例的***的全部的车辆状态及该车辆的电池状态进行管理。另外，服务器1通过识别信息（ID），对搭载本例的***的各车辆的信息进行管理。

图6示出记录在数据库31中的数据的概念图。下面，为了便于说明，作为由服务器1管理的数据的一个例子，举出电池的状态信息即电池充电状态（SOC：StateofCharge）进行说明，但由服务器1管理的数据（车辆信息）也可以是SOC以外的电池的状态信息（例如电池电压、电池的满充电容量等）、表示车辆状态的信息（例如，行驶距离和车辆位置等）。

数据库31预先按照每个车辆的识别信息，将时间戳与SOC相关联而进行记录。时间戳是测定出SOC的时间。电池控制器201、301例如在使车辆A、B动作的主开关接通时，通过检测电池26、36的电压，从而测定电池的SOC。因此，时间戳是车辆侧的SOC的测定时间，为电池26、36的电压检测时间。

各车辆通过从交车时开始，随时测定电池26、36的SOC，从而积累SOC的数据，并且向服务器发送。因此，在服务器1中，从交车时开始时按时间序列积累各车辆的SOC的信息。

服务器1从各车辆接收各车辆的电池信息（SOC）及时间戳，通过图6所示的表格，作为车辆信息记录在数据库101中。例如示出被附加车辆ID（0001）的车辆在2012年4月1日交车，车辆的主开关在10点05分接通，进行初次测定，此时的SOC为80%。另外，示出车辆（ID0001）在2012年4月7日14时06分进行第二次测定，此时的SOC为59%。另外，对于车辆（ID0001），2012年5月10日14时20分和SOC（63%）的数据，表示由服务器管理的最新的数据。并且，对于其它车辆也同样地，针对每个车辆ID，从交车时开始时按时间序列记录SOC及测定时间（TS）。

另外，服务器1随时将来自各车辆的更新的SOC的时间序列数据中最新数据的时间戳，作为服务器日志进行管理。例如，在图6所示的表格中，将车辆（ID0001）的数据中的2012年5月10日14时20分的时间戳作为服务器日志进行管理，将车辆（ID0002）的数据中的2012年5月1日11时15分的时间戳作为服务器日志进行管理。对于其它车辆也同样地进行管理。

图7示出作为服务器日志进行管理的表格的概念图。服务器1针对每个车辆的ID，利用图7所示的表格对进行服务器管理的最新数据的时间戳进行管理。例如对于车辆（ID1234），示出至2012年5月5日9时02分为止的SOC记录在数据库13中，但该时间之后的数据没有记录在数据库13中，没有发送至服务器1。

下面，针对在车辆侧的存储器25、35中记录的数据进行说明。在图8中示出在存储器25或存储器35中记录的数据（车辆信息）的概念图。下面，与服务器1侧相同地，为了便于说明，作为在存储器25中记录的数据的一个例子，举出电池的状态信息即电池充电状态（SOC）进行说明，但记录在存储器25、35中的数据也可以是SOC以外的电池的状态信息（例如，电池电压、电池的满充电容量等）、表示车辆状态的信息（例如，行驶距离或车辆位置等）。另外，下面，针对存储器25的数据进行说明。

记录在存储器25中的数据与服务器1侧的数据库相同地，将时间戳和SOC相关联而对本车辆及其它车辆的SOC的数据进行记录。时间戳为SOC的测定时间。另外，其它车辆的数据通过车车间通信取得。

存储器25与数据库31相比存储容量较小，为了减少进行记录的数据量，控制部21进行控制，以使得记录在数据库13中的数据不记录在存储器25中。在从车辆A向服务器1发送在存储器25中记录的数据时，在向服务器1发送数据之后，将该数据从存储器25中删除。另外，在车辆A与其它车辆之间进行通信时，控制部21在通过与其它车辆之间的通信，在记录在存储器25中的数据中包含已记录在数据库13中的数据的情况下，将该数据从存储器25中删除。另外，后面叙述车辆与服务器之间的通信控制、以及车车间的通信控制的详细情况。

将针对每个ID记录在存储器25中的时间戳中最旧的时间戳，作为服务器日志的时间戳进行记录。在本例中，为了减少通信以及向存储器25、35记录的数据量，在车辆侧也记录服务器日志，以由各车辆识别已记录在数据库13中且已由服务器1管理的数据。

例如，在图8所示的例子中，车辆ID（0002）的时间戳中、在2012年4月27日19时43分示出的时间戳，作为服务器日志的时间戳进行记录。在当前时刻，该时间戳虽然可能比由服务器管理的服务器日志相比更旧，但却是车辆A侧识别的记录在服务器1中的最新时间戳。并且，该时间戳是不仅通过与服务器1之间的通信，而且通过车车间通信进行更新的数据。

另外，存储器25的与服务器日志的时间戳相对应的数据（SOC），是已由服务器1管理的数据，因此，如图8所示，也可以不记录在存储器25中。

在图8所示的例子中，对于被附加车辆ID（0002）的车辆的数据，控制器21判定为，与2012年4月27日19时43分相比之前的数据是已由服务器1管理的数据，该数据没有记录在存储器25中。并且，控制部21通过将从2012年5月8日10时05分至2012年5月30日14时27分为止的SOC以及时间戳记录在存储器25中，从而对车辆ID（0002）的数据进行管理。

另外，有时在存储器25中未记录已记录在数据库13中的ID，有时与在数据库13中记录的ID相比较少。在本例中，服务器1对成为通信对象的车辆的全部的数据（SOC、时间戳）进行管理，因此记录在数据库13中的ID是作为通信对象的全部的车辆ID。另一方面，由于车辆A的存储器25对在车辆A的行驶中通过车车间通信取得的车辆ID进行记录，因此，记录在存储器25中的ID与由服务器1管理的ID相比较少。

例如，在图6及图8的例子中，在服务器1侧，车辆ID（0001）及车辆ID（0003）的数据记录在数据库13中，但在车辆A侧，车辆ID（0001）及车辆ID（0003）的数据没有记录在存储器25中。

另外，控制部21针对每个车辆ID，将存储器25的SOC的时间戳作为车辆日志进行管理。车辆日志是表示记录在存储器25中的数据（SOC）的测定时间的日志，至少包含测定时间的最新（表示最接近当前定时的过去的时间）的时间戳。即，将由车辆日志表示的测定时间的SOC记录在存储器25中。

车辆日志在存储器25的记录内容更新的定时进行更新，例如是进行车车间通信并对存储器25的记录数据进行更新的时刻。另外，本车辆的SOC的数据在电池25的SOC的测定时进行更新，因此车辆日志也在电池25的SOC的测定时进行更新。

下面，利用图9～图12，针对服务器1和车辆之间的通信控制进行说明。下面，针对车辆A与服务器1之间的通信控制进行说明，但包含车辆B在内的其它车辆与服务器1之间的通信控制也同样地进行。另外，在服务器1的数据库13中记录有在图6的表格中示出的数据，在车辆A的存储器25中记录有在图8的表格中示出的数据。

首先，利用图9、图10，针对在数据库13及存储器25中记录的数据进行说明。图9是针对每个ID，按时间序列示出在数据库13中记录的数据的图表，图10是针对每个ID，按时间序列示出在存储器25中记录的数据的图表。

如图9所示，数据库31的数据，是针对由服务器1管理的每个车辆ID，按照测定出的SOC的时间序列进行积累的。图9的白色圆圈标记是针对每个车辆ID的、由服务器1管理的SOC的时间戳中最旧的时间戳，与刚刚交车后的SOC的测定时间相对应。另外，图9的白色四边形标记是针对每个ID的、由服务器1管理的SOC的时间戳中最新的时间戳。并且，白色的四边形标记的时间戳组相当于服务器日志。

即，在白色四边形标记的时间戳之后的时间，表示在各车辆ID的车辆中，虽然可能测定了SOC，但至少没有向服务器1侧发送测定出的SOC的数据。

如图10所示，存储器25的数据，是对于本车辆的ID以及由车辆A接收到的SOC的每个车辆ID，按照测定出的SOC的时间序列进行储存的。图10的黑色圆形标记，是针对每个车辆ID的由控制部21管理的SOC的时间戳中最旧的时间戳，是在车辆A侧识别的服务器1中记录的最新的时间戳。另外，图10的黑色四边形标记是针对每个车辆ID，由控制部21管理的SOC中的时间戳中最新的时间戳。并且，至少包含黑色四边形标记的时间戳组在内的时间戳组相当于车辆日志。

即，黑色圆圈标记的时间戳之前的测定时间的SOC已记录在数据库13中。另外，黑色四边形标记的时间戳之后的测定时间的SOC，对于本车辆（车辆A）的SOC表示还未进行测定，对于其他车辆的SOC表示还未进行测定，或者虽然已经测定但没有通过与其它车辆的通信而取得。

在车辆A与服务器1进行通信时，控制部21控制服务器通信部24，与服务器1的通信部12之间建立通信连接。通信连接建立后，控制部21通过服务器通信部24，接收从服务器1发送的服务器日志。控制部21对包含在服务器日志中的ID和记录在存储器25中的ID进行比较，确定一致的ID。

在图9、图10的例子中，在服务器日志中包含的ID（0001、0002、0003、1234、1235等）中的ID（0002、1234、1235）与记录在存储器25中的ID一致。

控制部21针对一致的ID（0002、1234、1235），对服务器日志的时间戳和记录在存储器25中的时间戳即车辆日志的时间戳进行比较。

例如，车辆ID（0002）的时间戳的关系如图11所示。图11是表示ID（0002）的SOC的数据中的由服务器1侧管理的数据的时间序列的SOC、和由车辆A侧管理的数据的时间序列的SOC的图表。图11也是在与服务器1之间通过通信而刚发送SOC数据之前的数据的图表。

时间t₁表示图6的时间戳中、车辆ID（0002）的最旧的时间戳（2012年4月7日14时18分）。时间t₃表示图6的时间戳中、车辆ID（0002）的最新的时间戳（2012年5月1日11时15分），是服务器日志的时间戳。时间t₂表示图8的时间戳中、车辆ID（0002）的最旧的时间戳（2012年4月27日19时43分）。时间t₄表示图8的时间戳中、车辆ID（0002）的最新的时间戳（2012年5月30日14时27分），是车辆日志的最新的时间戳。

在车辆A中记录的车辆ID（0002）的SOC的数据中比时间t₃旧的数据，是在数据库13中记录的数据且已由服务器1侧进行管理的数据。另一方面，比时间t₃新的数据是没有记录在数据库13中的数据。

控制部21针对一致的ID（0002、1234、1235），从记录在存储器25中的时间戳中，确定比服务器日志的时间戳旧的时间戳、和比服务器日志的时间戳新的时间戳。并且，控制部21从存储器25中，确定与比服务器日志的时间戳新的时间戳相对应的SOC的数据。

在图11的例子中，控制部21对服务器日志的时间戳（时间t₃）和时间戳（从时间t₂至时间t₄）进行比较，确定从时间t₂至时间t₃为止的时间戳、和从时间t₃至时间t₄为止的时间戳，从存储器25中确定与时间戳（t₃～t₄）相对应的SOC的数据。

并且，控制部21将比服务器日志的时间戳新的时间戳的SOC数据发送至服务器1。控制部21在将ID（0002）的SOC的数据发送至服务器1后，将已发送的SOC的数据从存储器25中删除。

利用图12，对SOC的数据发送后的、记录在数据库13及存储器25中的数据进行说明。图12是表示ID（0002）的SOC的数据中，在数据发送后，由服务器1侧管理的数据的时间序列的SOC、和由车辆A侧管理的数据的时间序列的SOC的图表。

由于将从时间t₃至时间t₄为止的时间戳的数据从车辆A发送至服务器1，因此发送后，在数据库13中记录有从时间t₃至时间t₄的SOC的数据。另外，由于车辆ID（0002）的时间戳中的最新的时间戳从时间t₃变更为时间t₄，因此，服务器1的控制部11将服务器日志中车辆ID（0002）的时间戳变更为时间t₄。

并且，向服务器1发送后并记录在存储器25中的数据，成为全部由服务器进行管理的数据，不必再次从车辆A或其他车辆发送至服务器1，因此控制部21将存储器25的ID（0002）的SOC删除。

另外，在本例中，在删除ID（0002）的SOC时，至少记录在存储器25中的最新的时间戳不被删除，作为服务器日志进行更新并保留。在车辆A与其它车辆进行车车间通信的情况下，该其它车辆能够根据从车辆A发送的服务器日志，掌握由车辆A识别的ID（0002）的服务器1侧的最新时间戳。因此，例如，在该其它车辆的存储器中记录的ID（0002）的数据，与从车辆A发送的服务器日志的时间戳相比更旧的情况下，不从该车辆向服务器1发送旧数据，而是控制其它车辆，将其从存储器中删除。由此，从其它车辆向服务器1发送的数据量减少，并且能够从存储器中删除多余的数据。

然后，控制部21对在服务器日志中包含的ID、和记录在存储器25中的ID进行比较，在未包含在服务器日志的ID中的ID记录在存储器25中的情况下，将未包含在服务器日志中的ID的时间戳及SOC的数据发送至服务器1。在未包含在服务器日志的ID中的ID已记录在存储器25中的情况下，由于在该时刻，在存储器25中记录有未由服务器1管理的新的车辆ID及数据，因此控制部21将该数据发送至服务器1。并且，向服务器1发送后，与上述相同地，将已发送的数据删除。

下面，利用图13及图14，针对车辆A和车辆B之间的通信控制进行说明。下面，针对车辆A、B之间的通信控制进行说明，但与其它车辆之间的通信控制也相同。另外，图13的车辆ID（XXXX）作为车辆A或车辆B的ID，在使用以下说明的本例的车车间通信的控制时成立，另外，作为车辆A、B以外的其它车辆的ID，在使用本例的车车间通信的控制时也成立。

在图13中，以图表的方式示出在车辆A、B间的通信前，记录在车辆A、B的存储器25、35中的数据。图13是针对车辆ID（XXXX），将记录在数据库13中的数据，针对每个ID按时间序列示出的图表。

在图13的例子中，在车辆A的存储器25中记录的车辆ID（XXXX）的数据，记录有从最旧的时间戳（时间t₆）至最新的时间戳（t₇）之间的时间戳、和与该时间戳相对应的SOC。在车辆B的存储器35中记录的车辆ID（XXXX）的数据，记录有从最旧的时间戳（t₅）至最新的时间戳（t₈）之间的时间戳、和与该时间戳相对应的SOC。时间戳（时间t₅）是与时间戳（t₆）相比之前的时间，时间戳（时间t₈）是与时间戳（t₇）相比之后的时间。

另外，对于车辆ID（XXXX）的数据，时间戳（时间t₆）是由车辆A作为服务器日志进行管理的时间戳，时间戳（t₅）是由车辆B作为服务器日志进行管理时间戳。图13的黑色圆圈标记及黑色四边形标记与图10相同。

在车辆A及车辆B之间进行通信时，控制部21、31分别控制车车间通信部23、33，建立彼此的通信连接。通信连接建立后，控制部21将存储器25的车辆日志及服务器日志发送至车辆B，并且从车辆B接收存储器35的车辆日志及服务器日志。控制部31也同样地发送车辆B的车辆日志以及服务器日志，并且接收车辆A的车辆日志及服务器日志。

并且，控制部21针对每个一致的ID，对记录在存储器25中的时间戳、和从车辆B发送来的车辆日志及服务器日志的时间戳进行比较。

首先，针对从车辆A向车辆B发送的数据的发送控制进行说明。从车辆A向车辆B发送数据的情况，是车辆A的车辆日志的时间戳比车辆B的车辆日志的时间戳新的情况。控制部21确定记录在存储器25中的时间戳中、与车辆B的车辆日志的时间戳相比新的时间戳。所确定的时间戳的SOC没有记录在车辆B的存储器35中。由此，控制部21从车辆A向车辆B发送该SOC的数据。

控制部21确定在存储器25中记录的时间戳中的与车辆B的车辆日志的时间戳相比旧的时间戳。所确定的时间戳的SOC是已登录在车辆A及车辆B中的数据。因此，控制部21不将该数据从车辆A发送至车辆B。

针对来自车辆B的数据由车辆A接收的数据接收控制进行说明。车辆A从车辆B接收数据的情况，是车辆A的车辆日志的时间戳比车辆B的车辆日志的时间戳旧的情况。控制部21确定在车辆B的存储器35中记录的时间戳中、与车辆A的车辆日志的时间戳相比新的时间戳。所确定的时间戳的SOC没有记录在车辆A的存储器中。由此，控制部21从车辆B接收该SOC的数据。接收到的数据与时间戳和SOC相关联而记录在存储器25中。

另外，应由车辆A接收的时间戳以及对应的数据、即从车辆B发送的时间戳及相对应的数据也可以由车辆B侧确定，或者，由车辆A侧接收在存储器35中记录的时间戳组，通过与车辆A的车辆日志之间的比较而确定。

下面，针对车辆A侧的存储器25进行的删除进行说明。将车辆A的存储器的数据删除的情况，是车辆A的服务器日志比车辆B的服务器日志旧的情况。在该情况下，表示由车辆A识别的、ID（XXXX）的由服务器1管理的最新时间戳实际上比由服务器管理的最新时间戳旧，至少比车辆B识别的、ID（XXXX）的由服务器1管理的最新时间戳相比旧。并且，在该情况下，由于已由服务器1管理的数据记录在存储器25中，因此，控制部21将该数据删除。

控制部21确定在存储器25中记录的时间戳中、比车辆B的服务器日志的时间戳旧的时间戳。所确定的时间戳的SOC是记录在数据库13中且已由服务器1管理的数据。因此，控制部21将该SOC的数据从存储器25中删除。

利用图13、图14中示出的例子，对上述的控制进行说明。图14以图表的方式示出在车辆A、B之间进行通信后，记录在车辆A、B的存储器25、35中的数据。

在车辆A侧，控制部21通过存储器25的时间戳和车辆B的服务器日志及车辆日志间的比较，确定车辆A的车辆日志比车辆B的车辆日志旧，车辆A的服务器日志比车辆B的服务器日志新。在该情况下，针对车辆ID（XXXX）的数据，在车辆B的存储器35中记录有比车辆A的存储器25的时间戳新的时间戳的SOC，另外，记录有已由服务器1进行管理而不必要保留在存储器中的数据。

控制部21或控制部31确定在存储器35中记录的时间戳中、比时间t₇新的时间戳。并且，控制部21使所确定的时间戳的SOC的数据，与从车辆B接收且记录在存储器35中的从时间t₇至时间t₈之间的时间戳相关联，且记录在存储器25中。

另外，控制部21在存储器25中记录有已确定的数据之后，将车辆A的车辆日志中的ID（XXXX）的时间戳从时间t₇更新至时间t₈。

在车辆B侧，控制部31通过存储器35的时间戳和车辆A的服务器日志及车辆日志间的比较，确定车辆B的车辆日志比车辆A的车辆日志新，车辆B的服务器日志比车辆A的服务器日志旧。

控制部31确定记录在存储器35中的时间戳中、比时间t₆旧的时间戳。并且，控制部31将所确定的时间戳的SOC的数据从存储器35中删除。

另外，控制部31在将所确定的数据从存储器35中删除之后，将车辆B的服务器日志中的ID（XXXX）的时间戳从时间t₅更新至时间t₆。

下面，利用图15～图17，说明控制部21的控制顺序。图15是表示控制部21的控制顺序的流程图。图16是表示图15的服务器通信控制的控制顺序的流程图。图17是表示图15的车车间通信控制的控制顺序的流程图。

在步骤S1中，接通主开关，控制部21通过电池控制器201，根据电池26的检测电压，测定电池26的SOC，将测定时间和测定出的SOC保存在存储器25中，从而取得表示电池26的状态的数据。

在步骤S2中，判定可否与服务器1进行通信。另外，该判定可以在取得SOC的数据的定时进行，或者，例如也可以在1日1次等规定的周期或任意的定时进行。

并且，在能够通信的情况下，在步骤S3中，控制部21与服务器1之间进行服务器通信控制（步骤S3）。另外，后面叙述步骤S3的详细控制。

在步骤S2中为不能通信的情况下，或者，在步骤S3的控制处理之后，在步骤S4中，控制部21判定车辆行驶中可否与其它车辆进行通信。

在能够与其它车辆进行通信的情况下，在步骤S5中，与该其它车辆之间进行车车间通信控制。另外，后面叙述步骤S5的详细控制。

在步骤S5中为不能通信的情况下，在步骤S6中判定主开关是否断开。在主开关保持接通的情况下返回步骤S4。

如果在步骤S3中进行服务器通信控制，则进行图16所示的控制处理。另外，图16所示的控制处理中的步骤S33及其之后的控制处理，是针对记录在存储器25中的每个ID而分别进行的。

在步骤S31中，控制部21从服务器1接收服务器日志。在步骤S32中，控制部21对服务器日志和保存在存储器25中的车辆日志进行比较。并且，在步骤S33中，控制部21对从服务器1发送来的ID（服务器日志的ID）和车辆A的车辆日志的ID是否一致进行判定。

在ID一致的情况下，控制部21针对一致的ID，判定车辆日志的时间戳是否比服务器日志的时间戳新（步骤S34）。在车辆日志的时间戳比服务器日志的时间戳新的情况下，在步骤S35中确定已记录在存储器25中的时间戳中、比服务器日志的时间戳新的时间戳。

在步骤S36中，控制部21将与所确定的新的时间戳相对应的数据（SOC）发送至服务器1。并且，在步骤S37中，将保存在存储器25中的数据（SOC）删除。在步骤S38中，将与在步骤S36中发送的数据相对应的时间戳中的最新的时间戳，作为由车辆A管理的服务器日志的时间戳进行更新，结束服务器通信控制。

返回步骤S34，在车辆日志的时间戳不比服务器日志的时间戳新的情况下，由于针对一致的ID，在存储器25中保存的全部数据（SOC）是已记录在数据库31中的数据，因此，跳转至步骤S37，将记录在存储器25中的该数据删除。在步骤S38中，将在步骤S31中接收到的服务器日志的时间戳，作为由车辆A管理的服务器日志的时间戳进行更新，结束服务器通信控制。

返回至步骤S33，在ID不一致的情况下，由于在存储器25中记录有未由服务器1管理的新的车辆数据，因此在步骤S39中，控制部21针对该ID，将记录在存储器25中的数据（SOC、时间戳）发送至服务器1，跳转至步骤S37。在步骤S38中，将与在步骤S39中发送来的数据相对应的时间戳中的最新的时间戳，作为由车辆A管理的服务器日志的时间戳进行更新，结束服务器通信控制。

如果在步骤S5中进行车车间通信控制，则进行图17所示的控制处理。另外，图17所示的控制处理中的步骤53及其之后的控制处理，是针对记录在存储器25中的每个ID而分别进行的。

在步骤S51中，车辆A在与成为通信对象的其它车辆之间交换服务器日志及车辆日志。在步骤S52中，控制部21对从其它车辆发送来的服务器日志及车辆日志、和本车辆的服务器日志及车辆日志进行比较。在步骤S53中，控制部21对从其它车辆发送来的ID和本车辆的车辆日志的ID是否一致进行判定。

在ID一致的情况下，在步骤S54中，控制部21针对一致的ID，判定车辆A的车辆日志的时间戳是否比其它车辆的车辆日志的时间戳新。在车辆A的车辆日志的时间戳比其它车辆的车辆日志的时间戳新的情况下，在存储器25中保存有未记录在其车辆的储存器中的、ID一致的数据（SOC）。

对记录在存储器中的时间戳中、比其它车辆的车辆日志的时间戳新的时间戳进行确定（步骤S55）。在步骤S56中，将与所确定的时间戳相对应的数据（SOC）发送给其它车辆。

在步骤S57中，控制部21判定车辆A的服务器日志的时间戳是否比其它车辆的服务器日志的时间戳旧。在车辆A的服务器日志的时间戳比其它车辆的服务器日志的时间戳旧的情况下，在步骤S58中，确定在存储器25中记录的时间戳中、比其它车辆的服务器日志的时间戳旧的时间戳。

在步骤S59中，控制部21将与确定出的旧的时间戳相对应的数据（SOC）从存储器25中删除。并且，在步骤S60中，将作为服务器日志而记录的时间戳变更为从其它车辆接收到的服务器日志的时间戳，从而将服务器日志更新，结束车车间通信的控制。

返回至步骤S57，在车辆A的服务器日志的时间戳不比其它车辆的服务器日志的时间戳旧的情况下，记录在存储器25中的数据仅限于车辆A及通信对象的其它车辆的识别用，不是由服务器1管理的数据。由此，不将该数据删除，结束车车间通信的控制。

返回至步骤S54，在车辆A的车辆日志的时间戳不比其它车辆的车辆日志的时间戳新的情况下，在步骤S61中，控制部21判定车辆A的车辆日志的时间戳是否比其它车辆的车辆日志的时间戳旧。

在车辆A的车辆日志的时间戳比其它车辆的车辆日志的时间戳旧的情况下，从其它车辆接收与比车辆A的车辆日志的时间戳新的时间戳相对应的、保存在该其它车辆的存储器中的数据（SOC）（步骤S62）。在步骤S63中，将包含于在S62中接收到的数据中的时间戳中最新的时间戳，更新为车辆日志的时间戳，跳转至步骤S57。

返回至步骤S61，在车辆A的车辆日志的时间戳和其它车辆的车辆日志的时间戳一致的情况下，针对一致的ID，可以不与其它车辆之间进行数据的发送/接收，跳转至步骤S57。

返回至步骤S53，在ID不一致的情况下，在步骤S64中，控制部21针对该ID，将记录在存储器25中的数据发送给其它车辆，结束本例的车车间通信控制。

如上所述，在本例中，车辆信息包含表示电池的充电状态（SOC）等的状态信息和该状态信息的时间戳，对通过车车间通信或服务器通信接收到的数据的时间戳和记录在存储器25、35中的时间戳进行比较，根据该比较结果，确定新的时间戳，将与所确定的时间戳相对应的数据（SOC等）发送至其它车辆或服务器1。由此，可以控制为，不会与已记录在其它车辆的存储器或服务器中的数据重复而向其它车辆或服务器发送，因此能够减少发送/接收的数据量。另外，能够利用与SOC等的数据相比较而数据量小的时间戳数据的发送/接收，确定新的数据，并发送给服务器或其它车辆，能够减少发送/接收的数据量。

另外，在本例中，将包含在发送至服务器的数据中的、表示SOC等的状态信息的数据从存储器25、35中删除。由此，能够有效地利用存储器的存储容量。

另外，在本例中，时间戳包含作为服务器日志进行管理的时间戳、和记录在存储器25、35中的时间戳，控制部21确定比由其它车辆管理的服务器日志的时间戳旧的、存储器25、35的其它车辆的时间戳，将与所确定的时间戳相对应的SOC等的数据从存储器25、35中删除。由此，在进行车车间通信，确认已由服务器1管理的其它车辆的数据记录在存储器25、35中的情况下，能够将该数据从存储器25、35中删除，因此能够有效地利用存储器的存储容量。另外，由于该数据删除后，该数据不通过车车间通信或服务器通信进行发送/接收，因此，能够减少在通信时处理的数据量。

另外，在本例中，控制部21确定比由其它车辆管理的服务器日志的时间戳旧的存储器25、35的本车辆的时间戳，将与所确定的时间戳相对应的SOC等的数据从存储器25、35中删除。由此，在进行车车间通信，确认由服务器1管理的本车辆的数据记录在存储器25、35中的情况下，能过将该数据从存储器25、35中删除，因此，能够有效地利用存储器的存储容量。另外，由于该数据删除后，该数据不通过车车间通信或服务器通信进行发送/接收，因此，能够减少通信时处理的数据量。

另外，在本例中，时间戳包含通过车车间通信从其它车辆接收到的接收时间戳（记录在其它车辆的存储器中的时间戳）、和记录在本车辆的存储器25、35中的时间戳，控制部21确定与记录在本车辆的存储器25、35中的时间戳相比新的该接收时间戳，从其他车辆接收与已确定的时间戳相对应的SOC等的数据。由此，能够确定没有记录在本车辆的存储器中的数据并进行接收，因此，能够减少在通信时处理的数据量。

另外，在本例的信息提供***中，服务器1的控制部11将记录在数据库31中的时间戳中最新的时间戳（服务器时间戳）和ID发送给车辆A、B。由此，由接收到该时间戳及ID的车辆侧确定应向服务器发送的数据，因此能够减少在通信时处理的数据量。

另外，车辆日志的更新不限于在从其它车辆接收到新的数据并记录在存储器25、35中时进行，对于本车辆的车辆日志的时间戳，只要在本车辆的电池25、35的测定时进行更新即可。

上述通信部12相当于本发明的“车辆通信单元”，服务器日志的时间戳相当于本发明的“服务器时间戳”。

Claims

1.一种车辆信息提供装置，其具有：

车车间通信单元，其在本车辆与其它车辆之间，通过无线通信发送/接收车辆信息；

存储器，其保存本车辆的车辆信息、以及通过所述车车间通信单元接收到的所述其它车辆的车辆信息；以及

服务器通信单元，其将保存在所述存储器中的所述本车辆的车辆信息以及所述其它车辆的车辆信息发送至服务器，

所述车辆信息包含表示在车辆上设置的电池的状态的电池信息、以及表示用于识别所述车辆的信息的识别信息，

该车辆信息提供装置还具有控制单元，

所述控制单元在所述本车辆与所述服务器不能进行通信的情况下，对所述车车间通信单元进行控制，通过其它车辆，向所述服务器发送或者从所述服务器接收与所述本车辆相对应的信息。

2.根据权利要求1所述的车辆信息提供装置，其中，

所述控制单元，在所述本车辆处于能够通过所述服务器通信单元进行通信的通信区域外的情况下，通过所述车车间通信单元，向所述其它车辆发送所述本车辆的车辆信息，通过所述其它车辆，将所述本车辆的车辆信息发送至所述服务器，即使在所述本车辆处于能够通过所述服务器通信单元进行通信的通信区域外的情况下，也对保存在所述存储器中的信息进行更新。

3.根据权利要求1所述的车辆信息提供装置，其中，

所述车辆信息包含表示在车辆上设置的电池的状态的电池信息、表示所述车辆的行驶状态的车辆行驶信息、以及表示用于识别所述车辆的信息的识别信息。

4.根据权利要求3所述的车辆信息提供装置，其中，

所述电池信息包含所述电池的电压、所述电池的电流、所述电池的温度中的至少一个信息。

5.根据权利要求3所述的车辆信息提供装置，其中，

所述车辆行驶信息包含所述车辆的位置、所述车辆的车速、所述车辆的起动时刻、以及所述车辆的行驶距离中的至少一个信息。

6.根据权利要求1至5中任一项所述的车辆信息提供装置，其中，

还具有控制单元，其控制所述车车间通信单元以及所述服务器通信单元，

所述控制单元将通过所述车车间通信单元或所述服务器通信单元进行的通信的日志，保存在所述存储器中。

7.根据权利要求1至5中任一项所述的车辆信息提供装置，其中，

所述服务器通信单元接收由所述服务器管理的服务器管理信息。

8.根据权利要求1所述的车辆信息提供装置，其中，

所述服务器通信单元接收由所述服务器管理的服务器管理信息，

所述服务器管理信息包含对设置在车辆上的电池进行充电的充电场所的位置信息，

所述控制单元在所述本车辆与所述服务器不能进行所述服务器通信的情况下，对所述车车间通信单元进行控制，通过所述其它车辆，从所述服务器接收与所述本车辆相对应的所述服务器管理信息。

9.根据权利要求1至5中任一项所述的车辆信息提供装置，其中，

所述服务器通信单元在所述本车辆进入了用于与所述服务器通信的中继基站的管辖区域内时，与所述服务器进行通信。

10.根据权利要求1所述的车辆信息提供装置，其中，

所述服务器通信单元经由对设置在车辆上的电池进行充电的充电装置的网络，与所述服务器进行通信。

11.根据权利要求1至5中任一项所述的车辆信息提供装置，其中，

还具有控制单元，其控制所述存储器，

所述控制单元具有下述功能：

在所述其它车辆的车辆信息的数据容量和记录在所述存储器中的数据容量的合计的数据容量大于所述存储器能够记录的极限容量的情况下，不将所述其它车辆的车辆信息保存在所述存储器中。

12.根据权利要求1至5中任一项所述的车辆信息提供装置，其中，

还具有控制单元，其控制所述存储器，

所述控制单元具有下述功能：

在所述其它车辆的车辆信息的数据容量和记录在所述存储器中的数据容量的合计的数据容量大于所述存储器能够记录的极限容量的情况下，将记录在所述存储器中的车辆信息中的、更新时刻最旧的所述其它车辆的车辆信息从所述存储器删除。

13.根据权利要求1至5中任一项所述的车辆信息提供装置，其中，

还具有通信用电池，其用于在所述本车辆停车时向所述服务器通信单元供给电力，以成为能够与所述服务器进行通信的状态。

14.根据权利要求1所述的车辆信息提供装置，其中，

所述车辆信息包含表示设置在车辆中的电池的状态或所述车辆的状态的状态信息、以及表示所述状态信息的测定时间的时间戳，

所述控制单元，对通过所述车车间通信单元或所述服务器通信单元中的至少任一个通信单元接收到的、包含在所述车辆信息中的所示时间戳和包含在记录于所述存储器中的所述车辆信息内的所述时间戳进行比较，

根据该比较结果，确定较新的所述时间戳，

将所确定的所述较新的时间戳的所述状态信息发送给所述其它车辆或所述服务器。

15.根据权利要求14所述的车辆信息提供装置，其中，

所述控制单元具有下述功能：

将在发送至所述服务器的所述车辆信息内包含的所述状态信息从所述存储器删除。

16.根据权利要求14或15所述的车辆信息提供装置，其中，

所述时间戳包含由所述服务器管理的服务器时间戳、和记录在所述存储器中的记录时间戳，

所述控制单元具有下述功能：

对通过所述车车间通信单元接收到的所述其它车辆的所述服务器时间戳、和所述接收到的与其它车辆相对应的所述记录时间戳进行比较，

根据该比较结果，确定比所述服务器时间戳旧的所述记录时间戳，

将所确定的所述记录时间戳的所述状态信息从所述存储器删除。

17.根据权利要求14或15所述的车辆信息提供装置，其中，

所述控制单元具有下述功能：

对通过所述车车间通信单元接收到的所述本车辆的所述服务器时间戳、和所述接收到的与本车辆相对应的所述记录时间戳进行比较，

18.根据权利要求14或15所述的车辆信息提供装置，其中，

所述时间戳包含通过所述车车间通信单元接收到的所述其它车辆的接收时间戳、和与所述接收到的其它车辆相对应且记录在所述存储器中的记录时间戳，

所述控制单元具有下述功能：

对所述接收时间戳和所述记录时间戳进行比较，

根据该比较结果，确定比所述记录时间戳新的所述接收时间戳，

接收所确定的所述接收时间戳的所述状态信息，

将接收到的所述状态信息与所述新的接收时间戳相关联并记录在所述存储器中。

19.一种车辆信息管理***，其对权利要求14至18中任一项所述的车辆信息提供装置进行管理，其中，

所述服务器具有：

数据库，其将通过所述服务器通信单元发送的所述车辆信息与所述状态信息、所述时间戳以及车辆的识别信息相关联，针对多台车辆分别进行记录；

车辆通信单元，其将记录在所述数据库中的信息发送至车辆；以及

控制器，其控制所述数据库及车辆通信单元，

所述控制器具有下述功能：

通过所述车辆通信单元，将记录在所述数据库中的所述时间戳中最新的时间戳、和与该最新的时间戳相对应的所述识别信息发送给车辆。