CN108810816B - 蓄电装置的信息收集*** - Google Patents

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Abstract

一种蓄电装置的信息收集***，具备：存储装置，其存储登记信息，所述登记信息是将用于推定对象车辆的位置的推定信息与用于确定多个车辆中的对象车辆的识别信息相关联而成的信息；和运算装置，其构成为使所述存储装置存储表示与所述多个车辆的各车辆所具备的蓄电装置有关的信息的蓄电装置信息。所述运算装置构成为，在从所述通信机接收到所述识别信息之后，通过参照所述登记信息来取得与所述识别信息相关联的所述推定信息，并且将所述推定信息中的至少一部分作为所述对象车辆的位置信息而与所述蓄电装置信息相关联。

Description

蓄电装置的信息收集***
技术领域
本公开涉及蓄电装置的信息收集***。
背景技术
近年来，混合动力车、电动汽车正在普及。搭载于这些车辆的行驶用的蓄电装置可能会因时间的经过、反复进行充放电而劣化。因此，为了准确地推定蓄电装置的劣化状态，考虑将与蓄电装置的状态或使用状况有关的“蓄电装置信息”收集到设置于车辆外部的服务器。通过收集蓄电装置信息并利用服务器来解析，例如能够推定蓄电装置的寿命、提前发现蓄电装置的不良状况。
例如，在日本特开2007-055450中公开了经由无线通信网将与包括蓄电装置的电压、电流以及温度的车辆的驾驶历史记录有关的数据(蓄电装置信息)、和与车辆的位置信息有关的数据收集到服务器(在日本特开2007-055450中为中央管理中心)这一构成。
发明内容
如日本特开2007-055450所公开的那样，希望除了蓄电装置信息以外还收集车辆的位置信息。这是因为能够根据车辆的位置信息推定出蓄电装置的使用环境。具体而言，根据车辆的位置信息能够对蓄电装置的使用地域(车辆的行驶地域)是不是高温/低温的地域、是不是昼夜的气温变化大的地域等，蓄电装置的温度负荷进行推定。另外，根据车辆的位置信息也能够对蓄电装置的使用地域是不是容易发生车辆的急加速/急减速的地域(容易发生蓄电装置的急速的充放电的地域)等，蓄电装置的充放电负荷进行推定。
在日本特开2007-055450所公开的构成中，收集车辆的全球定位***(GPS：GlobalPositioning System)的信息(以下，记载为“GPS信息”)作为车辆的位置信息。近年的GPS信息的精度非常高，能够在数米左右的误差内确定车辆的位置。然而，在车辆的位置信息的精度高的情况下，会收集过度详细的车辆的驾驶历史记录(换言之，与用户的移动路径有关的信息)，有时从保护用户的隐私的观点出发不优选。
另一方面，在蓄电装置信息的用途(蓄电装置的劣化状态的推定等)中，大多不需要GPS信息那种程度的高精度的位置信息。即，有时适合蓄电装置信息的精度的位置信息与基于GPS信息的位置信息的精度不同。
本发明所提供的收集搭载于多个车辆的各车辆的蓄电装置的信息(蓄电装置信息)的信息收集***能够在保护用户的隐私的同时收集适合蓄电装置信息的精度的位置信息。
本发明的第1技术方案的蓄电装置的信息收集***具备：存储装置，其存储登记信息，所述登记信息是将用于推定对象车辆的位置的推定信息与用于确定多个车辆中的对象车辆的识别信息相关联而成的信息，所述多个车辆具有通信机，所述通信机构成为，向所述信息收集***发送所述识别信息和表示与搭载于所述多个车辆的各车辆的蓄电装置有关的信息的蓄电装置信息；和运算装置，其构成为，使所述存储装置存储所述蓄电装置信息。所述推定信息是与使用全球定位***得到的所述对象车辆的位置信息不同的信息，所述运算装置构成为，在从所述通信机接收到所述识别信息之后，通过参照所述登记信息来取得与所述识别信息相关联的所述推定信息，并且将所述推定信息中的至少一部分作为所述对象车辆的位置信息而与所述蓄电装置信息相关联。
根据上述构成，将推定信息(如下所述，用户的住所信息、经销商等的店铺的住所信息、车牌所记载的地域信息等)中的至少一部分作为对象车辆的位置信息而与蓄电装置信息相关联。该推定信息是与GPS信息不同的信息，不会根据推定信息而掌握到车辆的驾驶历史记录(用户的移动路径)。因此，能够保护用户的隐私，所以，容易获得关于位置信息的提供的用户的许诺。另外，虽然推定信息的精度不如GPS信息那样高，但在蓄电装置信息的用途上，这种程度的精度已经足够了。因此，根据上述的构成，能够在保护用户的隐私的同时，收集适合蓄电装置信息的精度的位置信息。
在第1技术方案中，所述推定信息可以是所述对象车辆的用户的住所信息，所述运算装置也可以构成为，提取作为所述用户的住所信息中的一部分的提取住所信息，将所述提取住所信息作为所述对象车辆的位置信息而与所述蓄电装置信息相关联。
根据上述构成，通过提取用户的住所信息的一部分，与直接使用用户的住所信息的情况相比，将位置精度相对较低的用户的住所信息与蓄电装置信息相关联。由此，能够提高隐私的保护的程度。
在第1技术方案中，也可以是，所述运算装置构成为，使所述存储装置存储在由所述用户签订的通信服务合同的签订时预先取得的所述用户的住所信息。
在第1技术方案中，也可以是，所述运算装置构成为，使所述存储装置存储在所述对象车辆的售卖、检查、保养以及修理中的至少一个场合取得的所述用户的住所信息。
在用户的住所信息有可能因用户的搬迁等而发生变更时，根据上述构成，在通信服务合同的签订、或者车辆的售卖、检查、保养以及修理中的至少一个场合取得住所信息。通过利用这样的取得住所信息的机会，能够适当地将用户的住所信息更新成最新的信息。
在第1技术方案中，所述推定信息也可以是进行所述对象车辆的售卖、检查、保养以及修理中的至少一个的店铺的住所信息，所述运算装置也可以构成为，提取所述店铺的住所信息中的至少一部分，将所提取的住所信息作为所述对象车辆的位置信息而与所述蓄电装置信息相关联。
在第1技术方案中，所述推定信息也可以是与所述对象车辆的车牌对应的地域信息，所述运算装置也可以构成为，将所述地域信息作为所述对象车辆的位置信息而与所述蓄电装置信息相关联。
根据上述构成，能够在保护用户的隐私的同时收集适合蓄电装置信息的精度的位置信息。
在第1技术方案中，所述识别信息可以是所述通信机的识别信息。
本发明的第2技术方案的蓄电装置的信息收集***具备：运算装置，其通过与设置于多个车辆中的对象车辆的通信机的通信来取得蓄电装置信息，所述蓄电装置信息表示与搭载于所述对象车辆的蓄电装置有关的信息；和输入/输出接口，其构成为，能够将所述运算装置与存储装置连接，所述存储装置构成为，存储将用于确定所述对象车辆的识别信息与用于推定所述对象车辆的位置的推定信息相关联而成的登记信息。所述推定信息是与从全球定位***发送的所述对象车辆的位置信息不同的信息，所述运算装置构成为，在从所述通信机接收到所述识别信息之后，通过参照所述登记信息来取得与所述识别信息相关联的所述推定信息，并且将所述推定信息中的至少一部分作为所述对象车辆的位置信息而与所述蓄电装置信息相关联，并存储于所述存储装置。
根据上述构成，存储装置设置于信息收集***的外部。即使是这样的构成，也能够与上述第一技术方案同样地在保护用户的隐私的同时收集适合蓄电装置信息的精度的位置信息。
在第2技术方案中，所述运算装置也可以位于从所述存储装置离开的位置。
附图说明
以下将参照附图说明本发明的示例性实施方式的特征、优点以及技术和产业意义，在附图中相似的附图标记表示相似的要素，并且其中：
图1是大致示出实施方式1的电池信息收集***的整体构成的图。
图2是更详细地示出电池信息收集***的构成的图。
图3是示出比较例中的收集数据的数据形式的一例的图。
图4是示出实施方式1中的收集数据的数据形式的一例的图。
图5是示出实施方式1中的通信合同信息的一例的图。
图6A是用于说明在实施方式1中运算装置对收集数据执行的处理的图。
图6B是用于说明在实施方式1中对存储于电池信息数据库的收集数据Y的更新处理的图。
图7是示出实施方式1中的电池信息收集处理的流程图。
图8是示出实施方式1的变形例的电池信息收集***的构成的图。
图9是示出实施方式1的变形例2的电池信息收集***的构成的图。
图10是大致示出实施方式2的电池信息收集***的整体构成的图。
图11是示出实施方式2中的车辆管理信息的一例的图。
图12是示出实施方式2中的电池信息收集处理的一例的流程图。
图13是示出实施方式2中的电池信息收集处理的另一例的流程图。
具体实施方式
以下，参照附图对本公开的实施方式进行详细说明。此外，对图中相同或相当的部分标注相同的标号，不反复对其进行说明。
在以下的实施方式中，以采用电池组作为本公开的“蓄电装置”的构成为例进行说明。电池组由多个电池单元(单电池)构成，多个电池单元均为锂离子二次电池或镍氢电池等二次电池。与此相伴地，在以下所说明的实施方式中，收集“电池信息”作为本公开的“蓄电装置信息”的一例。但是，本公开的蓄电装置不限定于电池组，也可以是包括多个双电层电容器的单元的电容器装置。
[实施方式1]
<电池信息收集***的构成>
图1是大致示出实施方式1的电池信息收集***1的整体构成的图。某用户的车辆(对象车辆)10和其他多个车辆20的各车辆均为搭载有电池组110(参照图2)的电动车辆。更具体而言，各车辆10、20为混合动力车(包括插电式混合动力车)、电动汽车以及燃料电池车中的任一种。
电池信息收集***1具备服务器30。车辆10与服务器30构成为能够进行从车辆10对服务器30的通信、或者能够进行双向的通信。另外，多个车辆20的各车辆与服务器30也构成为能够进行从多个车辆20对服务器30的通信、或者能够进行双向通信。由此，服务器30从车辆10以及多个车辆20的各车辆收集电池组110的信息(电池信息)。
图2是更详细地示出电池信息收集***1的构成的图。各车辆20具有与车辆10基本共通的构成。因此，为了防止附图变得复杂，在图2中省略了车辆20的图示，对车辆10的构成进行代表性说明。
车辆10具备ECU(Electronic Control Unit：电子控制单元)100、电池组110、监视装置120、导航装置130以及通信模块140。ECU100、监视装置120、导航装置130以及通信模块140通过CAN(Controller Area Network：控制局域网)等有线的车载网络150而相互连接。
如上所述，电池组110构成为包括锂离子二次电池或镍氢电池等的多个电池单元(未图示)。虽然均未图示，但电池组110经由电力控制装置(PCU：Power Control Unit)向电动发电机供给驱动用的电力。该电动发电机也能够通过再生制动来发电。由电动发电机发出的交流电力通过电力控制装置变换成直流电力并充入电池组110。
监视装置120是为了监视电池组110的状态而设置的装置，构成为包括电压传感器121、电流传感器122以及温度传感器123。电压传感器121检测电池组110的电压Vb。电流传感器122检测向电池组110输入、从电池组110输出的电流Ib。温度传感器123检测电池组110的温度Tb。各传感器的检测结果经由车载网络150向ECU100发送。
导航装置130包括GPS接收机131，该GPS接收机131用于基于来自人工卫星(未图示)的电波来确定车辆10的位置。导航装置130使用由GPS接收机131确定出的车辆10的位置信息(GPS信息)来执行车辆10的各种导航处理。更具体而言，导航装置130基于车辆10的GPS信息和存储于存储器(未图示)的道路地图数据，使车辆10的当前位置重叠于车辆10的周边的道路地图来显示导航画面(未图示)。另外，导航装置130对从车辆10的当前位置到目的地为止的推荐路径进行引导。车辆10的位置信息经由车载网络150也向ECU100输出。
通信模块140为车载DCM(DCM：Data Communication Module，数据通信模块)，构成为使得ECU100与服务器30能够双向地进行通信。不特别限定通信模块140的通信方式，例如既可以是第4代移动通信，也可以是第3代移动通信那样的通信速度较低的通信方式。此外，在实施方式1中，通信模块140相当于本公开的“通信机”。
ECU100构成为包括CPU(Central Processing Unit：中央处理器)101、存储器102、输入/输出缓冲器103以及计时器104。ECU100基于监视装置120的检测结果来控制PCU(未图示)，以使得电池组110进行所期望的充放电，并且生成“电池信息”。
电池信息是指全体与电池组110的状态和使用状况有关的信息。在后面对详细情况进行叙述，作为一例，电池信息可以包括由监视装置120所包括的各传感器检测出的信息(电压信息、电流信息以及温度信息)、和由此推定出的电池组110的SOC(State Of Charge：充电状态)信息。由ECU100生成的电池信息(相当于后述的记录(record)(参照图3和图4))经由通信模块140向服务器30发送。
服务器30还具备例如作为应用服务器的运算装置300、存储装置310以及通信装置320。存储装置310包括均为数据库服务器的电池信息数据库311和通信合同信息数据库312。
电池信息数据库311遵从来自运算装置300的指示，存储从车辆10的ECU100接收到的电池组110的电池信息(记录)。
通信合同信息数据库312存储在签订通信模块140的通信合同时取得的“通信合同信息”。在后面对该通信合同信息进行详细说明。
通信装置320构成为其与搭载于车辆10的通信模块140能够进行双向的数据通信。
运算装置300经由通信装置320收集车辆10的电池信息，使所收集的电池信息存储于电池信息数据库311。以下，对电池信息进行更详细的说明。
<电池信息>
电池信息可以除了上述的电压信息、电流信息、温度信息以及SOC信息以外还包括与表示电池组110的劣化的加剧程度的指标值有关的信息。
一般，由于时间的经过、反复进行充放电，电池组的劣化会加剧，与此相伴地会发生电池组的满充电容量的降低和电池组的内部电阻的增加。因此，电池信息也可以包括电池组110的满充电容量和内部电阻中的一方或两方作为表示电池组110的劣化程度的指标值。作为电池组的满充电容量和内部电阻的算出方法，可以使用公知的方法，因此，在此不反复进行说明。
另外，在电池组110为锂离子二次电池的电池组的情况下，可能会因持续进行大电流下的充放电而使得电解液中的锂离子的浓度分布产生偏倚，从而产生以此为起因的劣化(所谓的高速(high rate)劣化)。该高速劣化的加剧程度能够定量地进行评价(详细内容参照例如国际公开第2013/046263号)。电池信息也可以包括与表示电池组110的高速劣化的加剧程度的评价值有关的信息。
通过收集这样的与表示电池组110的劣化的加剧程度的指标值(满充电容量、内部电阻、高速劣化的指标值)有关的信息作为电池信息，能够向用户提供推定电池组110的寿命、提前发现电池组110的不良状况等服务。例如，在电池组110的劣化一定程度上加剧了的情况下，可以向用户建议接受电池组110的检查。另外，在电池组110的劣化进一步加剧的情况下，也可以向用户建议更换电池组110。在本实施方式中用户可以视为车辆10的所有者。
进而，也能够基于电池信息来判定应该对所回收的电池组110实施什么样的处置。例如，在指标值表示电池组110的劣化较轻的情况下，能够判定为在对所回收的电池组110进行保养之后(例如在实施用于恢复满充电容量的性能恢复处理之后)进行再利用(再使用或重组)。另一方面，在指标值表示电池组110的劣化大幅加剧的情况下，能够判定为将所回收的电池组用于资源回收。
此外，服务器30也可以包括针对通过与所回收的电池组110的更换而新搭载的电池组(作为更换候补的别的电池组)，存储有再利用品(再使用品或重组品)的信息的其他数据库(未图示)。
在像这样进行电池组110的检查、回收、更换以及再利用等的情况下，希望除了电池信息以外还收集车辆的位置信息。这是因为，通过收集车辆的位置信息，例如能够设立关于有可能在什么地域回收多少数量的电池组，并且与此相伴地必须准备多少数量的新的电池组的供需计划。
另外，也能够活用电池信息来改良现有的电池组、开发新的电池组。因为能够根据车辆的位置信息推定出电池组的使用环境，在该用途下也希望收集位置信息。具体而言，根据车辆的位置信息能够对电池组的使用地域是不是高温/低温地域、是不是昼夜的气温变化大的地域等，电池组的温度负荷进行推定。另外，根据车辆的位置信息也能够对电池组的使用地域是不是容易发生急加速/急减速的地域(即，容易发生电池组的急速的充放电的地域)等，电池组的充放电负荷进行推定。通过考虑这样的电池组的负荷，能够适当地进行电池组的改良和/或开发。
此外，例如在车辆10、20为插电式混合动力车或电动汽车，并且构成为能够利用从未图示的充电站等供给的电力进行充电(所谓的插电式充电)的情况下，电池信息也可以包括与插电式充电时的充电电力量有关的信息。
<收集数据的数据形式>
实施方式1的电池信息收集***1从各车辆10、20收集的数据(以下，也记载为“收集数据”)的数据形式具有特征。为了容易理解该特征，以下，首先对比较例中的收集数据的数据形式进行说明。此外，比较例的电池信息收集***的大致的构成是与实施方式1的电池信息收集***1的构成基本上同等的构成，所以不反复进行详细的说明。
图3是示出比较例中的收集数据X的数据形式的一例的图。如图3所示，比较例中的收集数据X由多个记录构成。通过车辆的ECU逐次取得记录，向服务器发送所取得的记录。在图3中，将第n(n为自然数)次取得的记录表示为“xn”。此外，在不特别地区分记录的取得顺序的情况下，省略下角标的n。
在比较例中，记录x包括车辆的识别信息(以下，也记载为“车辆ID”)、电池组的电池信息B、表示取得电池信息B时的车辆的位置的GPS信息P、以及表示取得电池信息B的时刻的时刻信息t。
GPS信息P是表示由GPS接收机取得的车辆的当前位置的经度和纬度的信息。近年的GPS信息的精度非常高，通常能够在数米左右的误差内确定车辆的位置。
一般，从保护用户的隐私的观点出发，为了收集车辆的位置信息需要用户的许诺(同意)。在GPS信息的精度高的情况下，会收集过度详细的车辆的驾驶历史记录(换言之，与用户的移动路径有关的信息)，可能会产生用户的隐私没有充分得到保护的担心。这样的话，用户不会积极地提供GPS信息，有可能难以收集车辆的位置信息。
另一方面，在上述那样的电池信息的用途下，大多不需要GPS信息那样的高精度的位置信息。因此，希望收集适合电池信息的用途的精度的位置信息。
因此，在实施方式1中，采用取代GPS信息P而使用通信模块140的识别信息(以下，也记载为“通信机ID”)来收集车辆10、20的位置信息的构成。在将通信模块140搭载于车辆10、20并且接受各种服务的提供的情况下，会在用户与服务提供者(也可以是车辆10、20的制造商)之间签订通信合同。在该通信合同签订时取得通信合同信息，并存储于通信合同信息数据库312。在实施方式1中，如以下所说明的那样，通过参照通信合同信息，能够取得适合电池组110的电池信息的用途的精度的位置信息。
图4是示出实施方式1中的收集数据Y的数据形式的一例的图。参照图4，实施方式1中的收集数据Y与比较例同样地由例如每经过预定周期(例如每30秒一次)而遂次取得的多个记录构成。将第n次取得的记录表示为“yn”。
记录yn包括通信模块140的识别信息(通信机ID)、电池组110的电池信息Bn、以及表示取得电池信息Bn的时刻的时刻信息tn。此外，对电池信息的时刻信息t的赋予不是必须在车辆侧实施，也可以将服务器30接收到电池信息的时刻作为时刻信息t来赋予。
图5是示出实施方式1中的通信合同信息I的一例的图。参照图5，在通信合同信息I的各记录(以in来表示)中，将通信模块140的识别信息(通信机ID)、搭载有通信模块140的车辆10、20的识别信息(车辆ID)、以及用户的个人信息相关联。用户的个人信息例如除了与用户的姓名和电话号码有关的信息以外还包括用户的住所信息(用户住所信息)。
用户住所信息例如在通信合同为个人合同的情况下是与用户的住宅地址有关的信息，在通信合同为法人合同的情况下是与公司或营业场所等住所有关的信息。此外，通信合同信息I相当于本公开的“登记信息”的一例。另外，如下所述，根据用户住所信息来推定车辆10的位置，所以，用户住所信息相当于本公开的“推定信息”的一例。
如图5所示，在通信合同签订时也取得通信机ID与车辆ID的对应关系并存储于通信合同信息数据库312。因此，在图4中说明的收集数据Y既可以包括车辆ID来代替通信机ID，也可以包括通信机ID和车辆ID双方。
图6A、6B是用于说明在实施方式1中运算装置300对收集数据Y执行的处理的图。参照图6A，运算装置300在从车辆10、20接收通信机ID时，通过参照存储于通信合同信息数据库312的通信合同信息I(参照图5)来取得与通信机ID相关联的用户住所信息。进而，运算装置300提取所取得的用户住所信息中的一部分，将所提取的信息作为“大致住所信息”而与电池组110的电池信息相关联并存储于电池信息数据库311。在图6B中，将执行上述处理后的收集数据表示为“Y’”，将第n次的记录表示为“y’n”。
大致住所信息是指例如保留用户住所信息中的关于广大的地域的信息，并且从用户住所信息删除关于较小的地域的信息后得到的信息。更具体而言，在日本，例如保留都道府县、群或市乡村的等级的信息，另一方面，删除小区和门牌号等的信息。在美国，例如保留州、群或市乡村的等级的信息，另一方面，删除道路的名称和门牌号等的信息。在中国，例如保留省、自治区或市乡村等信息的等级的信息，另一方面，删除门牌号等的信息。
像这样，在实施方式1中，通过参照通信合同信息I来取得与通信机ID相关联的用户住所信息，进而从用户住所信息提取大致住所信息。在上述的电池信息的用途下，在多数情况下，能够以作为大致住所信息而提取的地域程度的精度(例如，车辆处于哪个市内的程度的精度)确定车辆10、20的位置便足够了。通过像这样使用较为粗略的住所信息，难以确定用户个人，能够提高隐私保护的程度。因此，更容易获得与车辆的位置信息的提供有关的用户的许诺。
不过，不是必须从用户住所信息提取大致住所信息，也可以不进行大致住所信息的提取而直接使用用户住所信息。即使在该情况下，用户住所信息也不是表示用户的移动路径的信息，而是固定的位置信息，所以，能够适当地保护用户的隐私。
此外，通信合同信息I所包括的大致住所信息表示预先登记的位置信息，所以，大致住所信息有可能与车辆10、20的实际的位置信息不同。例如，在登记用户的住宅地址作为用户住所信息的情况下，在用户利用车辆10进行旅行的期间，大致住所信息会与车辆10的实际的位置信息不同。结果，也认为电池信息的解析精度(例如电池组110的劣化状态的推定精度)有可能降低。
但是，大体上，车辆10位于大致住所信息所规定的地域内(例如用户的住宅周边的地域内)的期间较长，因旅行等而大致住所信息与实际的位置信息不同的期间相对较短。因此，可以说大致住所信息与实际的位置信息的误差对电池信息的解析精度(电池组110的劣化状态的推定精度等)产生的影响较小。另外，针对大量的车辆，对与大致住所信息相关联的电池信息进行统计处理，由此，能够降低这样的位置信息的误差对电池信息的解析精度产生的影响，能够获得有意义的解析结果。因此，根据实施方式1，能够收集对电池信息的解析而言足够的精度的位置信息。
此外，有时会因用户的搬迁等而导致用户住所信息发生变更。在这样的情况下，由于多数用户会定期接受车辆的检查，所以，会在定期检查的时机向经销商等提供新的住所信息。因此，能够在经销商处将通信合同信息I所包括的用户住所信息更新成最新的信息。另外，虽然也可能因某些理由而导致通信模块140发生故障，但在这样的情况下会在经销商等更换通信模块140。在进行该更换时，能够将通信合同信息I所包括的通信机ID更新成更换后的通信机ID。
<电池信息的收集处理流程>
图7是示出实施方式1中的电池信息收集处理的流程图。图7和后述的图12以及图13所示的流程图例如每经过预定周期便从主例程(未图示)调出并通过运算装置300来执行。这些流程图所包括的各步骤(以下，简称为“S”)基本通过基于运算装置300的软件处理来实现，但也可以通过制造到运算装置300内的专用的硬件(电路)来实现。
参照图7，在S110中，运算装置300判定是否从车辆10、20接收到包括电池组110的电池信息B的记录y。在没有接收到记录y(S110中为否)的情况下，运算装置300使处理返回主例程。在接收到记录y(S110中为是)时，运算装置300在以下的S120～S140中依次执行用于将记录y存储于电池信息数据库311的处理。
具体而言，在S120中，运算装置300通过参照存储于通信合同信息数据库312的通信合同信息I(参照图5)来取得与通信机ID相关联的用户住所信息。
在S130中，运算装置300从在S120中取得的用户住所信息提取大致住所信息。在图6A中对该处理进行了详细的说明，因此不反复进行说明。
在S140中，运算装置300将从车辆10、20取得的电池信息B与在S130中提取的大致住所信息相关联并存储于电池信息数据库311(参照图6B)。
如上所述，根据实施方式1，除了电池组110的电池信息B以外，还从通信模块140向运算装置300发送通信机ID。运算装置300通过参照存储于通信合同信息数据库312的通信合同信息I来取得与通信机ID相关联的用户住所信息。并且，运算装置300将用户住所信息加工成位置精度更低的大致住所信息，将大致住所信息作为车辆10、20的位置信息而与电池组110的电池信息B相关联并存储于电池信息数据库311。由此，能够在保护用户的隐私的同时取得适合电池信息B的用途的精度的位置信息。
此外，虽然在图7示出在每当接收到记录时执行S120～S140的处理的例子，但S120、S130的处理在预定条件成立的情况下(例如经过了预定期间的情况下)执行一次即可。也可以在S120、S130的处理执行了一次之后，每当接收记录时仅执行S140的处理。
[实施方式1的变形例]
不是必须像实施方式1那样将电池信息数据库311和通信合同信息数据库312与运算装置300设置于同一个服务器内。如以下所说明的那样，也可以将运算装置300与电池信息数据库311和通信合同信息数据库312设置于不同的服务器。
图8是示出实施方式1的变形例的电池信息收集***1A的构成的图。参照图8，电池信息收集***1A具备两个服务器31、32。服务器31包括运算装置300、通信装置320以及输入/输出接口330。服务器32包括电池信息数据库311A、通信合同信息数据库312A以及输入/输出接口340。输入/输出接口330、340构成为能够在运算装置300与存储装置310A(电池信息数据库311A和通信合同信息数据库312A)之间进行各种信息的输入/输出。
这样，即使在运算装置300与电池信息数据库311和通信合同信息数据库312设置于不同的服务器的情况下，也能够与实施方式1同样地在保护用户的隐私的同时取得适合电池信息B的精度的位置信息。
此外，在实施方式1中，以取得与通信机ID相关联的用户住所信息的处理和从用户住所信息提取大致住所信息的处理均由运算装置300执行的构成为例进行了说明。然而，虽然未图示，也可以由运算装置300与存储装置310(310A)一体地构成的装置执行上述两种处理。
[实施方式1的变形例2]
在实施方式1(及其变形例)中，以从搭载于车辆10、20的通信模块140(DCM)向服务器30发送电池组110的电池信息B等的构成为例进行了说明，但向服务器30的电池信息B的发送方式不限定于此。在实施方式的变形例2中，对从用户的便携终端发送电池信息B等的构成进行说明。
图9是示出实施方式1的变形例2的电池信息收集***1B的构成的图。参照图9，电池信息收集***1B的服务器30B包括存储装置310B。存储装置310B在包括通信合同信息数据库312B来代替通信合同信息数据库312这一点上与实施方式1中的存储装置310(参照图2)不同。通信合同信息数据库312B存储在便携终端40的通信合同的签订时取得的通信合同信息I。该通信合同信息与图5所示的通信合同信息I基本上同等。
车辆10B在包括近距离通信模块140A来代替通信模块140这一点上与实施方式1中的车辆10(参照图2)不同。近距离通信模块140A虽然无法与设置于服务器30B的通信装置320直接进行通信，但构成为能够进行与用户的便携终端40的近距离通信。该近距离通信是指最长通信距离为例如数米～数十米左右的双向通信，例如是在近距离通信模块140A与便携终端40彼此实施了认证的处理(所谓的配对)的基础上进行信息主体部分的发送/接收的通信。
便携终端40是智能手机等通信设备，构成为能够进行与近距离通信模块140A的通信，并且能够进行与服务器30A内的通信装置320的通信。在变形例2中，便携终端40相当于本公开的“通信机”。不过，这样的便携终端与车辆(设置于车辆的通信接口)不是必须进行无线通信，便携终端与车辆也可以进行有线通信。
在像以上那样构成的电池信息收集***1B中，便携终端40经由近距离通信模块140A取得电池组110的电池信息B。并且，便携终端40将车辆ID(在车辆ID与便携终端40的ID相关联的情况下，也可以是便携终端40的ID)附加于从近距离通信模块140A取得的电池信息B，并向服务器30B内的运算装置300发送。运算装置300与实施方式1同样地通过参照存储于通信合同信息数据库312B的用户登记信息来取得与车辆ID相关联的用户住所信息，从所取得的住所信息提取大致住所信息。这一系列的处理与图7所示的流程图的处理同等，因此不反复进行详细的说明。
根据实施方式1的变形例2，通过使用在签订便携终端40的通信合同时取得的通信合同信息I，也能够与实施方式1(或变形例)同样地在保护用户的隐私的同时取得适合电池信息B的精度的位置信息。
[实施方式2]
在实施方式1中，对从通信合同信息I取得车辆10、20的用户住所信息的例子进行了说明，但只要能够推定出车辆10、20的位置即可，也可以使用用户住所信息以外的信息。在实施方式2中，对使用经销商住所信息或车牌信息来推定车辆10、20的位置的构成进行说明。
图10是大致示出实施方式2的电池信息收集***1C的整体构成的图。参照图10，电池信息收集***1C的服务器30C在包括存储装置310C来代替存储装置310这一点上与实施方式1中的服务器30(参照图1)不同。存储装置310C包括车辆管理信息数据库313来代替通信合同信息数据库312。
车辆管理信息数据库313存储“车辆管理信息”，“车辆管理信息”是用于车辆10、20的售卖、检查、保养、修理的车辆的管理信息。车辆管理信息相当于本公开的“登记信息”另一例。
此外，服务器30C的其他构成与实施方式1中的服务器30的对应的构成是同等的。另外，车辆10的构成也与实施方式1中的车辆10的构成是同等的。因此，不反复进行对服务器30C的剩余的构成和车辆10的构成的说明。
图11是示出实施方式2中的车辆管理信息J的一例的图。参照图11，在车辆管理信息J的各记录(以jn来表示)中，将车辆10、20的识别信息(车辆ID)与关于车辆10、20的各种信息相关联。具体而言，车辆管理信息J包括与车辆10、20的车种、品级(grade)以及年款有关的信息、经销商住所信息以及车牌信息。
经销商住所信息是负责车辆10、20的售卖、检查、保养、修理的经销商的住所信息。多数用户是在住宅附近的经销商购入车辆，并且会在购入车辆后委托该经销商进行车辆的检查等。因此，可以说车辆10、20位于经销商住所信息所表示的地域内的期间长。因此，经销商住所信息能够与用户住所信息同样地被用作用于推定车辆10、20的位置的信息。
此外，经销商住所信息在例如车辆10、20的售卖时登记在车辆管理信息数据库313。但是，也考虑在车辆10、20的售卖后用户进行搬迁的情况。即使在那样的情况下，车辆10、20也会定期接受检查或保养、根据需要而接受修理，所以，用户接下来会委托搬迁目的地的最近的售卖店进行检查等。能够在进行这样的检查等的时机将经销商住所信息更新成最新的信息。
车牌信息是在安装于车辆10、20的车牌记载的信息(与车牌对应的信息)。具体而言，车牌信息包括与进行车辆10、20的检查和登记的地域名有关的信息。此外，关于地域名，在日本是例如都道府县、市的名称(交通管理局的管辖地域)，在美国是例如州、群的名称，在中国是例如省、自治区的名称。车辆10、20位于地域信息所表示的地域内的期间长，所以，地域信息也能够与用户住所信息和经销商住所信息同样地被用作用于推定车辆10、20的位置的信息。
此外，车辆管理信息J可以除了车辆ID以外还包括通信机ID。另外，车辆管理信息J不是必须包括经销商住所信息和车牌信息双方，也可以仅包括其中任一方的信息。
图12是示出实施方式2中的电池信息收集处理的一例的流程图。参照图12，在S210中，运算装置300判定是否从车辆10接收到包括电池组110的电池信息B的记录y。
当接收到记录y(S210中为是)时，运算装置300通过参照存储于车辆管理信息数据库313的车辆管理信息J(参照图9)来取得与车辆ID相关联的经销商住所信息(S220)。进而，运算装置300从经销商住所信息与实施方式1同样地提取大致住所信息(S230)。之后，在S240中，运算装置300将从车辆10取得的电池信息B与大致住所信息相关联并存储于电池信息数据库311。
图13是示出实施方式2中的电池信息收集处理的另一例的流程图。参照图13，当接收到记录y(S310中为是)时，运算装置300通过参照存储于车辆管理信息数据库313的车辆管理信息J(参照图9)来取得与车辆ID相关联的车牌信息(S320)。进而，运算装置300从车牌信息提取地域信息(S330)。之后，运算装置300将从车辆10取得的电池信息B与地域信息相关联并存储于电池信息数据库311(S340)。
如上所述，根据实施方式2，通过参照车辆管理信息J来取得与车辆ID(也可以是通信机ID)对应的经销商住所信息或车牌信息。通过使用经销商住所信息或车牌信息，不收集与用户的移动路径有关的信息便能够推定出车辆10的大概位置。因此，能够在保护用户的隐私的同时取得适合电池信息B的用途的精度的位置信息。
此外，也可以是，在实施方式2中也如在实施方式1的变形例中说明的那样，将运算装置300与存储装置310C(电池信息数据库311和车辆管理信息数据库313)设置于不同的服务器。
应该认为，本次公开的实施方式在所有的方面均为例示性的，而并非限制性的。本公开的范围不是由上述的实施方式的说明示出，而是由权利要求书示出，意在包括与权利要求书等同的含义以及范围内的所有变更。

Claims (9)

1.一种蓄电装置的信息收集***，其特征在于，包括：
存储装置，其存储登记信息，所述登记信息是将用于推定对象车辆的位置的推定信息与用于确定多个车辆中的对象车辆的识别信息相关联而成的信息，所述多个车辆具有通信机，所述通信机构成为，向所述信息收集***发送所述识别信息和表示与搭载于所述多个车辆的各车辆的蓄电装置有关的信息的蓄电装置信息；和
运算装置，其构成为，使所述存储装置存储所述蓄电装置信息，
所述推定信息是与使用全球定位***得到的所述对象车辆的位置信息不同的信息，
所述运算装置构成为，在从所述通信机接收到所述识别信息之后，通过参照所述登记信息来取得与所述识别信息相关联的所述推定信息，并且将所述推定信息中的至少一部分作为所述对象车辆的位置信息而与所述蓄电装置信息相关联，
所述运算装置构成为，提取所述推定信息中的一部分并将所提取出的所述推定信息与所述蓄电装置信息相关联。
2.根据权利要求1所述的蓄电装置的信息收集***，其特征在于，
所述推定信息是所述对象车辆的用户的住所信息，
所述运算装置构成为，提取作为所述用户的住所信息中的一部分的提取住所信息，将所述提取住所信息作为所述对象车辆的位置信息而与所述蓄电装置信息相关联。
3.根据权利要求2所述的蓄电装置的信息收集***，
所述运算装置构成为，使所述存储装置存储在由所述用户签订的通信服务合同的签订时预先取得的所述用户的住所信息。
4.根据权利要求2或3所述的蓄电装置的信息收集***，其特征在于，
所述运算装置构成为，使所述存储装置存储在所述对象车辆的售卖、检查、保养以及修理中的至少一个场合取得的所述用户的住所信息。
5.根据权利要求1所述的蓄电装置的信息收集***，其特征在于，
所述推定信息是进行所述对象车辆的售卖、检查、保养以及修理中的至少一个的店铺的住所信息，
所述运算装置构成为，提取所述店铺的住所信息中的至少一部分，将所提取的住所信息作为所述对象车辆的位置信息而与所述蓄电装置信息相关联。
6.根据权利要求1所述的蓄电装置的信息收集***，其特征在于，
所述推定信息是与所述对象车辆的车牌对应的地域信息，
所述运算装置构成为，将所述地域信息作为所述对象车辆的位置信息而与所述蓄电装置信息相关联。
7.根据权利要求1所述的蓄电装置的信息收集***，其特征在于，
所述识别信息是所述通信机的识别信息。
8.一种蓄电装置的信息收集***，其特征在于，包括：
运算装置，其通过与设置于多个车辆中的对象车辆的通信机的通信来取得蓄电装置信息，所述蓄电装置信息表示与搭载于所述对象车辆的蓄电装置有关的信息；和
输入/输出接口，其构成为，能够将所述运算装置与存储装置连接，所述存储装置构成为，存储将用于确定所述对象车辆的识别信息与用于推定所述对象车辆的位置的推定信息相关联而成的登记信息，
所述推定信息是与从全球定位***发送的所述对象车辆的位置信息不同的信息，
所述运算装置构成为，在从所述通信机接收到所述识别信息之后，通过参照所述登记信息来取得与所述识别信息相关联的所述推定信息，并且将所述推定信息中的至少一部分作为所述对象车辆的位置信息而与所述蓄电装置信息相关联，并存储于所述存储装置，
所述运算装置构成为，提取所述推定信息中的一部分并将所提取出的所述推定信息与所述蓄电装置信息相关联。
9.根据权利要求8所述的蓄电装置的信息收集***，其特征在于，
所述运算装置位于从所述存储装置离开的位置。
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