CN103615266B - 一种公路连拱隧道中隔墙保护方法 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种公路连拱隧道中隔墙保护方法,在连拱隧道中隔墙的侧壁上覆盖有一层柔性材料,在所述柔性材料的外侧布设多个弹性垫块,在所述弹性垫块的外侧覆盖飞石拦截层,在所述中隔墙底部设置沙袋,所述沙袋的上端覆压所述飞石拦截层的下边。本发明能避免***飞石对中隔墙墙面的损伤,有效保护中隔墙的外观,并减小飞石冲击对中隔墙承重性能的影响。
Description
技术领域
本发明属于公路隧道工程领域,特别涉及的是公路连拱隧道***施工时,对直墙式中隔墙的保护方法。
背景技术
在高等级公路施工过程中,经常会遇到需要修建隧道的路段。目前的公路隧道中,连拱隧道的采用越来越普遍,因为连拱隧道在减少占地、改善高速公路的平顺状况、降低高速公路造价等方面都有一定的优越性。
连拱隧道施工大都采用中导洞-正洞法开挖,如图1所示,施工时一般是先开挖一中导洞1,在中导洞中间浇筑中隔墙2进行支护,然后在中导洞左右两侧采用***法开挖正洞3。中隔墙2是连拱隧道的主要承重结构,现有技术中,对中隔墙的纵向受力及***施工对中隔墙的振动影响等领域研究较多,如《湖南交通科技》第34卷第3期在“连拱隧道钻爆法施工控制技术”一文中,就对控制***施工对中隔墙的振动影响进行了探讨并提出了一些具体的防护措施。但现有技术对***产生的飞石对中隔墙冲击产生的影响很少涉及,而在实际施工时,在两侧正洞的开挖过程中,由于***点同中隔墙之间的距离较短,一方面,***飞石对中隔墙表面的损伤在所难免,影响了中隔墙的外观质量;而中隔墙不仅是连拱隧道的承重结构,还同正洞衬砌一起对隧道起着装饰的作用,因此中隔墙的外观质量也是连拱隧道施工质量评价标准之一。另一方面,在***飞石的强力冲击下,中隔墙的承重性能也会受到一定影响。因此对***飞石对中隔墙的冲击进行防护很有必要。
发明内容
本发明的目的在于提出一种公路连拱隧道中隔墙保护方法,避免***飞石对中隔墙墙面外观的损伤,并减小飞石冲击对中隔墙承重性能的影响。
本发明的技术方案如下:
一种公路连拱隧道中隔墙保护方法,其特征在于:
(1)在浇筑连拱隧道中隔墙时,在中隔墙的顶部预留钢筋头或人工植入钢筋,作为挂接钢筋,然后用喷射混凝土将中隔墙顶和隧道岩体间的空隙回填密实;
(2)在中隔墙朝向待***主洞一侧的墙面上,覆盖一层柔性材料,所述柔性材料的上边通过铁丝挂在所述挂接钢筋上,所述柔性材料对中隔墙墙面的覆盖长度超过主洞待***长度前后各5米;
(3)在所述柔性材料的外侧,紧贴所述柔性材料布设多个弹性垫块,多个弹性垫块通过铁丝串接,然后通过铁丝悬挂于所述挂接钢筋上;弹性垫块的布设长度同所述柔性材料的覆盖长度一致;
(4)在所述弹性垫块的外侧,紧贴所述弹性垫块,覆盖一飞石拦截层,所述飞石拦截层的上边通过铁丝与所述挂接钢筋连接;所述飞石拦截层的覆盖长度同所述弹性垫块的布设长度一致;
(5)最后,沿所述中隔墙底部堆置沙袋,并使沙袋的顶部覆压住所述飞石拦截层的下边。
本发明的有益效果在于:通过多层防护,避免***飞石对中隔墙墙面造成损伤,从而有效保护中隔墙的外观质量;通过设置弹性垫块和柔性材料,有效吸收***飞石的能量,减小飞石对墙体的冲击力,最大限度降低了施工中***飞石对中隔墙承重性能的影响。本发明所使用的材料成本低,易于获得,具有经济高效、安全可靠的优点。
附图说明
图1是连拱隧道的结构示意图;
图2是依据本发明对中隔墙的保护的一个具体实施例的结构示意图;
图3是本发明的弹性垫块布设方式示意图。
具体实施方式
在公路连拱隧道施工时,在中导洞成型并稳定后,及时浇筑施做中隔墙,在中隔墙成形后,采取措施对中隔墙进行保护,具体保护方法如下:
(1)在浇筑连拱隧道中隔墙时,在中隔墙的顶部预留钢筋头或人工植入钢筋,作为挂接钢筋,然后用喷射混凝土将中隔墙顶和隧道岩体间的空隙回填密实;
(2)在中隔墙朝向待***主洞一侧的墙面上,覆盖一层柔性材料,所述柔性材料的上边通过铁丝挂在所述挂接钢筋上,所述柔性材料对中隔墙墙面的覆盖长度超过主洞待***长度前后各5米;
(3)在所述柔性材料的外侧,紧贴所述柔性材料布设多个弹性垫块,多个弹性垫块通过铁丝串接,然后通过铁丝悬挂于所述挂接钢筋上;弹性垫块的布设长度同所述柔性材料的覆盖长度一致;
(4)在所述弹性垫块的外侧,紧贴所述弹性垫块,覆盖一飞石拦截层,所述飞石拦截层的上边通过铁丝与所述挂接钢筋连接;所述飞石拦截层的覆盖长度同所述弹性垫块的布设长度一致;
(5)最后,沿所述中隔墙底部堆置沙袋,并使沙袋的顶部覆压住所述飞石拦截层的下边。
图2是依据本发明方法对中隔墙的保护的一个具体实施例的结构示意图。由图2可见,在连拱隧道中隔墙2的侧壁上覆盖有一层柔性材料4,所述柔性材料4的外侧布设有多个弹性垫块5,所述弹性垫块5的外侧覆盖飞石拦截层6,在中隔墙2底部设置有沙袋7,所述沙袋7的顶部覆压住所述飞石拦截层的下边。
浇筑连拱隧道中隔墙时,在中隔墙的顶部预留钢筋头作为挂接钢筋8。挂接钢筋8也可在中隔墙浇筑完成后采用人工植入。将所述柔性材料4挂在所述挂接钢筋上,将所述弹性垫块通过钢丝吊挂在所述挂接钢筋上,将所述飞石拦截层的上端通过钢丝与所述挂接钢筋连接固定。
本发明具体实施时,覆盖中隔墙2的侧壁柔性材料4可采用土工布或防水板。土工布或防水板可避免弹性垫块在墙面留下印痕。
弹性垫块5起缓冲作用,主要用于吸收***飞石对墙体的冲击力。
如图3所示,多个弹性垫块5可布设成至少三排,下排的每个弹性垫块正对相邻的上排两个弹性垫块之间的空隙,呈梅花形布置。每个弹性垫块与其相邻的弹性垫块之间用钢丝9连接。每个弹性垫块与其相邻的弹性垫块之间的间距为30-50cm。
本发明具体实施时,为节约成本,所述弹性垫块可采用废旧汽车轮胎。
最外层的飞石拦截层,用于拦截***时产生的飞向中隔墙的***飞石。本发明具体实施时,飞石拦截层可采用竹板、木板或竹篱笆;竹板或木板可采用多片小竹板或木板拼接成一大块的板,采用竹篱笆作为飞石拦截层时,最好采用双层竹篱笆。
中隔墙底部设置的沙袋7,用于保护中隔墙基础,并覆压固定飞石拦截层。
本发明通过多层防护,有效保护了连拱隧道中隔墙的外观,并减小了***飞石冲击对中隔墙的承重性能的影响。
Claims (6)
1.一种公路连拱隧道中隔墙保护方法,其特征在于:
(1)在浇筑连拱隧道中隔墙时,在中隔墙的顶部预留钢筋头或人工植入钢筋,作为挂接钢筋,然后用喷射混凝土将中隔墙顶和隧道岩体间的空隙回填密实;
(2)在中隔墙朝向待***主洞一侧的墙面上,覆盖一层柔性材料,所述柔性材料通过铁丝挂在所述挂接钢筋上,所述柔性材料对中隔墙墙面的覆盖长度超过主洞待***长度前后各5米;
(3)在所述柔性材料的外侧,紧贴所述柔性材料布设多个弹性垫块,多个弹性垫块通过铁丝串接,然后通过铁丝悬挂于所述挂接钢筋上;弹性垫块的布设长度同所述柔性材料的覆盖长度一致;
(4)在所述弹性垫块的外侧,紧贴所述弹性垫块,覆盖一飞石拦截层,所述飞石拦截层的上边通过铁丝与所述挂接钢筋连接;所述飞石拦截层的覆盖长度同所述弹性垫块的布设长度一致;
(5)最后,沿所述中隔墙底部堆置沙袋,并使沙袋的顶部覆压住所述飞石拦截层的下边。
2.根据权利要求1所述的公路连拱隧道中隔墙保护方法,其特征在于:所述柔性材料采用土工布或防水板。
3.根据权利要求1所述的公路连拱隧道中隔墙保护方法,其特征在于:所述多个弹性垫块布设成至少三排,下排的弹性垫块正对相邻的上排两个弹性垫块之间的空隙,多个弹性垫块呈梅花形布置。
4.根据权利要求1所述的公路连拱隧道中隔墙保护方法,其特征在于:每个弹性垫块与其相邻的弹性垫块之间的间距为30-50cm。
5.根据权利要求1所述的公路连拱隧道中隔墙保护方法,其特征在于:所述弹性垫块采用废旧汽车轮胎。
6.根据权利要求1所述的公路连拱隧道中隔墙保护方法,其特征在于:所述飞石拦截层采用竹板、木板或竹篱笆。
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