CN103612557A - 一种发动机悬置胶垫总成 - Google Patents

Abstract

一种发动机悬置胶垫总成，所述悬置胶垫总成的上下端分别与发动机支脚和支架固定连接，其中：悬置胶垫总成和所述发动机支脚之间的上接触面，以及所述悬置胶垫总成与所述发动机支架之间的下接触面均呈水平布置，以使所述悬置胶垫总成的纵向轴线呈竖直方向布置，可以保证发动机悬置各方向的减振和解耦，不需要进行硫化处理。

Description

一种发动机悬置胶垫总成

技术领域

本发明关于一种汽车发动机的辅助配件，特别是对汽车发动机的震动提供缓冲平衡的悬置胶垫总成。

背景技术

汽车发动机是汽车的重要的部件，其由大量的结构复杂且精密的零件组成。同时为保证发动机的正常工作，与其配套还要提供许多辅助部件。

例如汽车无论是正常发动中，还是遭遇外部不平整路面的情况，保证发动机的正常工作环境是一个非常重要的技术问题。为此，本领域提供用于平衡和缓冲发动机震动的悬置胶垫部件就是一个必要的辅助部件。

悬置胶垫部件的基本形式有压缩型、剪切型、复合型。压缩型的结构最为简单，一般都是压缩型胶垫进行倾斜布置，利用部分剪切性能。剪切型胶垫由于橡胶变形大，单纯应用剪切结构的胶垫较少。复合型胶垫的结构制作复杂，性能相对较好，但制造和使用成本较高。

现有发动机前悬置胶垫的制造都是通过橡胶和金属骨架进行硫化而成，橡胶和金属之间硫化工艺要求较高，结合面使用中容易发生剥离。一般设计中要求金属骨架与橡胶硫化粘结强度必须足够大,以避免粘结失效出现脱胶使发动机下沉故障。但由于产品质量问题或悬置胶垫在高温环境下长期使用之后，粘结面的粘结强度会下降并引起剥离而导致损坏。且现有的发动机悬置胶垫由于橡胶和金属骨架硫化为一体设计，由于悬置胶垫为易损件，橡胶老化损坏后需要更换整个胶垫和金属骨架，造成浪费。

在布置上，现有的发动机前悬置胶垫一般斜置布置，如图1所示，为使悬置胶垫20的弹性中心落在动力总成的惯性轴上，悬置胶垫20采用对称倾斜布置，悬置胶垫上下骨架分别用螺栓和悬置支脚10和悬置支架30连接。橡胶体上下表面分别硫化金属钢板起到连接作用。由于橡胶属性剪切变形大，为避免变形过大，有的悬置胶垫在中间增加一层钢板做成“三明治”结构改善抗剪切性能。

该类胶垫利用橡胶的压缩和剪切性能，但是橡胶在承受剪切力时，橡胶变形较大。而橡胶在单纯承受压缩力时变形相对较小。橡胶悬置变形过大则会导致发动机位置变动大。容易造成发动机和周围零部件发生动态干涉。另外橡胶在循环的承受压缩和拉伸工况下容易在橡胶内部产生疲劳破坏。粘结面的粘结强度会下降并引起剥离而导致损坏。出现脱胶使发动机下沉故障。

发明内容

为解决上述技术问题，本发明提供一种发动机悬置胶垫总成，所述悬置胶垫总成的上端与同所述发动机相连的发动机支脚固定连接，所述悬置胶垫总成的下端与同汽车车架相连的发动机支架固定连接，其中：所述悬置胶垫总成和所述发动机支脚之间的上接触面，以及所述悬置胶垫总成与所述发动机支架之间的下接触面均呈水平布置，以使所述悬置胶垫总成的纵向轴线呈竖直方向布置。

本发明技术方案可以保证发动机悬置各方向的减振和解耦，能有效确保发动机振动中各向的限位功能，且其中的橡胶和钢板不需要进行硫化，可以解决硫化橡胶和钢板之间不可靠的问题。

附图说明

图1为现有技术的示意图；

图2为本发明的剖示意图；

图3为本发明的***示意图；

图4为本发明悬置内支撑的示意图；

图5为本发明第一实施例的剖视图；和

图6为本发明的第二实施例的剖视图。

附图标记：10悬置支脚，20悬置胶垫，30悬置支架，1发动机支脚，2发动机支架，3悬置胶垫总成，4悬置内支撑，5悬置外支撑，6外连接部分，7衬套。

具体实施方式

本发明提供一种发动机悬置胶垫总成3，所述悬置胶垫总成3的上端与同所述发动机相连的发动机支脚1固定连接，所述悬置胶垫总成的下端与同汽车车架相连的发动机支架2固定连接，其中：所述悬置胶垫总成3和所述发动机支脚1之间的上接触面，以及所述悬置胶垫总成与所述发动机支架2之间的下接触面均呈水平布置，以使所述悬置胶垫总成的纵向轴线呈竖直方向布置。

本发明技术方案可以保证发动机悬置各方向的减振和解耦，能有效确保发动机振动中各向的限位功能，且其中的橡胶和钢板不需要进行硫化，可以解决硫化橡胶和钢板之间不可靠的问题。

作为本发明的一个优选方案，所述悬置胶垫总成3为橡胶材质，作为优选的所述悬置胶垫总成3中的部分部件为橡胶材质，部分部件为金属材质。例如下文所揭示的衬套7为橡胶材质，而其余零件为金属材质。该种采用橡胶材质和金属材质相互配合的技术方案，即柔性材料和刚性材料相配合，可在获得足够的支撑的同时，实现减震、接触面积大等技术效果。

本发明中发动机悬置胶垫总成橡胶在各方向均具有良好的压缩性能，提高发动机稳定性；还可以调整悬置平面的弹性中心落在惯性轴上，有利于振动解耦，可进一步提高隔振性能。

因为橡胶减振机构为易损件，若产生破坏则只需要更换悬置总成即可，金属支撑不需要更换，有效节约服务成本。

作为更近一步的改进，如图4所示，所述悬置胶垫总成3包括悬置内支撑4，所述悬置内支撑4具有位于中央部位的上下内锥形支撑体和位于两端的沿轴相延伸的支撑轴。优选的，所述支撑轴具有沿轴线中空的连接孔，以与所述发动机支脚固定连接。

作为本发明的另一改进，所述发动机悬置胶垫总成还包括位于所述悬置内支撑4外部的悬置外支撑5，所述悬置外支撑5具有：与所述悬置内支撑的上下内锥形支撑体相对应的外锥形支撑体，和外连接部分6，所述外连接部分同与所述发动机支架2固定连接。

作为更进一步的改进，在所述悬置内支撑4和所述悬置外支撑5之间还具有对应形状的衬套7。

作为优选的方案，所述悬置内支撑4、所述衬套7和所述悬置外支撑5之间的接触面被构造成相互对应，以形成紧密接触的表面。

作为本发明的一个优选实施例，相对所述上下内锥形支撑体，所述衬套7包括上下衬套，且所述悬置外支撑5包括上下外支撑。

作为本发明的另一个优选实施例，相对所述上下内锥形支撑体，所述衬套7包括左右衬套，且所述悬置外支撑5包括上下外支撑。

作为优选的技术方案，所述上下内锥形支撑体相对所述悬置内支撑的中央部位成对称布置。

在具体的安装和使用实例中，如图2和图3所示，发动机悬置胶垫总成3与发动机支脚1和发动机支架2的装配图。发动机悬置胶垫总成3通过长螺栓与发动机支脚1相连，发动机支脚1是与发动机相连。发动机悬置胶垫总成3（优选的通过外连接部分6）采用四个螺栓与发动机支架2连接，发动机支架2是与车架相连。

本发明提供一种良好的发动机悬置胶垫结构，在应用过程中利用橡胶压缩的优秀性能。使发动机在各方向都能得到有效的缓冲和限位。

作为优选的实施例，本领域技术人员可以从图2至6中理解，橡胶衬套7的结构为锥形结构，具备内腔。外锥面和悬置外支撑的内锥面配合。橡胶的刚度和硬度性能等可以根据不同发动机悬置的要求进行调节。发动机悬置内支撑4的外锥面与橡胶衬套7的内锥面是配合的。

本发明结构为橡胶垫和支撑骨架组装后实现悬置总成的减振功能。若橡胶磨损破坏后，只需要更换橡胶即可。橡胶垫所处空间相对较封闭，可以有效保护橡胶受环境影响老化。

在本发明所提供的优选实施例中，图2为发动机悬置装配***图和图1中发动机悬置胶垫总成的剖视图可以详细描述发动机悬置胶垫总成的装配关系。发动机悬置胶垫总成3以悬置内支撑4为基础，内支撑4的上下分别装配一个锥形的橡胶衬套7。橡胶衬套7的锥形内表面与悬置内支撑4的锥形外表面配合。完后在橡胶衬套7的上下各装一个悬置外支撑5。橡胶衬套7的锥形外表面和悬置外支撑5的锥形内表面进行配合。由此组成发动机悬置胶垫总成3。

发动机悬置胶垫总成2通过悬置内支撑4中的连接孔用一个长螺栓与发动机支脚1相连，发动机悬置胶垫总成3通过孔用四个螺栓与悬置支架2相连。

如图5中所示的发动机悬置胶垫总成3的剖视图可以看出，悬置内支撑4的各方向均有减振橡胶衬套7布置，这种结构在发动机进行上下、左右、前后各方向以及沿着惯性轴翻转时候都会经过橡胶衬套相应部位进行压缩减振。

在本发明的另一实施例中，如图6所示，可以对中间的橡胶衬套7进行改进，如图6所示，两个橡胶衬套7由上下对称结构改为左右对称结构。此方案作为方案一的改进技术方案，此方案相比方案一中的结构更稳定，因为衬套为两个左右对称结构，外支撑为两个上下对称结构。组合后分界面呈十字交叉结构，效果更好。

本发明技术方案可以保证发动机悬置各方向的减振和解耦，能有效确保发动机振动中各向的限位功能。

本发明的技术方案中橡胶和钢板不需要进行硫化，可以解决硫化橡胶和钢板之间不可靠的问题。

本发明技术方案橡胶和金属支撑通过组合设计。橡胶减振衬套经过长期的使用过程性能下降后可以直接更换橡胶衬套。不需要更换内外支撑骨架，可以有效降低服务成本。

应了解本发明所要保护的范围不限于非限制性实施方案，应了解非限制性实施方案仅仅作为实例进行说明。本申请所要要求的实质的保护范围更体现于独立权利要求提供的范围，以及其从属权利要求。

Claims (10)

1.一种发动机悬置胶垫总成，所述悬置胶垫总成的上端与同所述发动机相连的发动机支脚固定连接，所述悬置胶垫总成的下端与同汽车车架相连的发动机支架固定连接，其特征在于：所述悬置胶垫总成和所述发动机支脚之间的上接触面，以及所述悬置胶垫总成与所述发动机支架之间的下接触面均呈水平布置，以使所述悬置胶垫总成的纵向轴线呈竖直方向布置。

2.如权利要求1所述的发动机悬置胶垫总成，其特征在于：所述悬置胶垫总成含有橡胶材质部件。

3.如权利要求2所述的发动机悬置胶垫总成，其特征在于：所述悬置胶垫总成包括悬置内支撑，所述悬置内支撑具有位于中央部位的上下内锥形支撑体和位于两端的沿轴相延伸的支撑轴。

4.如权利要求3所述的发动机悬置胶垫总成，其特征在于：所述支撑轴具有沿轴线中空的连接孔，以与所述发动机支脚固定连接。

5.如权利要求4所述的发动机悬置胶垫总成，其特征在于：还包括位于所述悬置内支撑外部的悬置外支撑，所述悬置外支撑具有：与所述悬置内支撑的上下内锥形支撑体相对应的外锥形支撑体，和外连接部分，所述外连接部分同与所述发动机支架固定连接。

6.如权利要求5所述的发动机悬置胶垫总成，其特征在于：在所述悬置内支撑和所述悬置外支撑之间还具有对应形状的衬套。

7.如权利要求6所述的发动机悬置胶垫总成，其特征在于：所述悬置内支撑、所述衬套和所述悬置外支撑之间的接触面被构造成相互对应，以形成紧密接触的表面。

8.如权利要求6所述的发动机悬置胶垫总成，其特征在于：相对所述上下内锥形支撑体，所述衬套包括上下衬套，且所述悬置外支撑包括上下外支撑。

9.如权利要求6所述的发动机悬置胶垫总成，其特征在于：相对所述上下内锥形支撑体，所述衬套包括左右衬套，且所述悬置外支撑包括上下外支撑。

10.如权利要求2所述的发动机悬置胶垫总成，其特征在于：所述上下内锥形支撑体相对所述悬置内支撑的中央部位成对称布置。

Images