CN103574957A

CN103574957A - 多联机模块化***

Info

Publication number: CN103574957A
Application number: CN201210274439.4A
Authority: CN
Inventors: 沈军; 胡强; 王永立; 邹云霞; 王少山; 王瑞强; 陈振松
Original assignee: Gree Electric Appliances Inc of Zhuhai
Current assignee: Gree Electric Appliances Inc of Zhuhai
Priority date: 2012-08-02
Filing date: 2012-08-02
Publication date: 2014-02-12

Abstract

本发明提供了一种多联机模块化***，包括压缩机单机***、室内机、冷凝器和气液分离器，压缩机单机***包括并联运行的多台压缩机，压缩机单机***的排气端连接冷凝器，冷凝器连接室内机中的热交换器，热交换器连接气液分离器，气液分离器连接压缩机单机***的吸气端；压缩机是双转子压缩机；压缩机单机***包括储油器，用于储存从压缩机中排出的油，储油器设置进油口与压缩机侧面引出的排油管相连，储油器侧面设置第一出油口连接第一回油管的一端，第一回油管的另一端连接压缩机的吸气端。本发明采用两个或两个以上的双转子压缩机代替涡旋压缩机并联，可降低***生产成本，设置储油器及回油管路所构成的回油环路，保证压缩机的均衡回油可靠性。

Description

多联机模块化***

技术领域

本发明涉及空调的多联机技术领域，具体而言，涉及一种多联机模块化***。

背景技术

多联机***通过多压缩机并联和模块化等方式，使得其容量自由组合、***简单、设计灵活、安装简便等优点尤为突出，在中央空调领域获得越来越广泛的应用。

目前，多压缩机并联的多联机***多采用涡旋压缩机。涡旋压缩机具备效率高、振动小、质量轻、结构简单、可靠性高等优点的同时也由于其固有的结构特点，具有加工难度大、制造成本高的缺点。采用涡旋压缩机作为多联机***的核心部件，在一定程度上降低了多联机尤其是大容量多联机***与其它类型的中央空调相比时的成本竞争优势。

此外，多联式空调机组由于管路长、落差大及弯头多等特点造成压缩机回油困难，回油问题成为其可靠运行的关键性问题。

发明内容

本发明旨在提供一种多联机模块化***，以解决现有技术中使用涡旋压缩机的多联机***的生产成本较高的问题。进一步地，解决多联机***压缩机回油困难的问题。

为了实现上述目的，本发明提供了一种多联机模块化***，包括压缩机单机***、室内机、冷凝器和气液分离器，压缩机单机***包括并联运行的多台压缩机，压缩机单机***的排气端连接冷凝器的第一端，冷凝器的第二端连接室内机中的热交换器的第一端，热交换器的第二端连接气液分离器的进口端，气液分离器的出气端连接压缩机单机***的吸气端；压缩机是双转子压缩机；压缩机单机***包括储油器，用于储存从压缩机中排出的油，储油器设置进油口与压缩机侧面引出的排油管相连，储油器侧面设置第一出油口连接第一回油管的一端，第一回油管的另一端连接压缩机的吸气端。

进一步地，还包括，油分离器，油分离器的进气端与压缩机的排气端连接，油分离器底部引出油分离器回油管，油分离器回油管的另一端连接压缩机的吸气端。

进一步地，储油器底部设置第二出油口连接第二回油管的一端，第二回油管的另一端连接压缩机的吸气端。

进一步地，压缩机的排气端设置排气感温包，排油管上设置均油感温包。

进一步地，油分离器的回油管通过过滤器、电磁阀和毛细管。

进一步地，排油管通过过滤器、电磁阀和毛细管。

进一步地，第一回油管通过单向阀、过滤器和电磁阀。

进一步地，第二回油管通过过滤器和电磁阀。

进一步地，多联机模块化***包括并联运行的多个压缩机单机***。

进一步地，多个压缩机单机***之间通过均油阀管路连接。

本发明提供的多压缩机并联的多联机模块化***，采用两个或两个以上的双转子压缩机代替涡旋压缩机并联，可降低***生产成本，提高了产品竞争力。进一步地，本发明除油分离器外，设置的储油器及回油管路所构成的回油环路，保证压缩机的均衡回油可靠性。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1示出了本发明的多联机***的一个实施例的连接关系示意图。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。

本发明提供的多压缩机并联的多联机模块化***，其单机采用两个或两个以上的双转子压缩机并联，单机与单机之间并联，构成模块化机组；除油分离器外，设置专门的储油器及回油管路，构成三重均衡回油环路，保证压缩机的均衡回油可靠性。

图1所示为本发明第一实施例的***流程图。该图展示了一个两台双转子压缩机并联运行的多联式单机***。两台以上的双转子压缩机并联运行的多联式单机***及多单机***并联组成的模块化***均属于本发明的内容，实施方式与图1所示的第一实施例相同。

图1所示的第一双转子压缩机1和第二双转子压缩机2并联布置，制冷时，自两台压缩机排气管出来的高温排气分别经单向阀D1和D2后汇合，进入油分离器3，被分离出的气态冷媒经四通阀4后进入冷凝器5冷凝为液态冷媒，该液态冷媒经过单向阀D5后被分为主流和辅流两路，辅流冷媒经电子膨胀阀8节流后进入过冷却器7用来冷却主流冷媒，主流冷媒进入过冷却器7被过冷，再经液阀9进入室内机节流降压后参与换热而蒸发，蒸发后的气态冷媒依次经气阀10和四通阀4后回到气液分离器11，其中的少量气态冷媒经单向阀D4和均油阀16流向与之并联的模块内其它单机***，起平衡低压的作用，大量气态冷媒经分配器12后分别回到压缩机1和压缩机2的吸气侧，完成冷媒循环。制热时，四通阀4换向，电子膨胀阀6开启，卸荷阀15在入口压力过高时动作，开启后泄压，起防止液封的作用。冷凝器5入口处设有维护端口14，用于补充冷媒、制热时检测低压等。

第一双转子压缩机1和第二双转子压缩机2的高温排气分别经单向阀D1和D2后进入油分离器3，被分离出的油由油分离器3底部引出的回油管流出，依次经过滤器F6、电磁阀SV6、毛细管C3和分配器12后返回压缩机1和2的吸气侧，构成第一条回油环路。第一双转子压缩机1和第二双转子压缩机2中富余的油由压缩机侧面引出的排油管流出，依次经过过滤器F1（F2）、电磁阀SV1（SV2）和毛细管C1（C2），进入储油器13被储存，储油器13内的油由其侧面引出的回油管流出，依次经过单向阀D3、过滤器F3、电磁阀SV3、SV4和分配器12后返回压缩机1和2的吸气侧，或依次经过单向阀D3、过滤器F3、电磁阀SV3和均油阀16流向与之并联的模块内其它单机***的压缩机，构成第二条回油环路；储油器13内的油由其底部引出的回油管流出，依次经过过滤器F5、电磁阀SV5和分配器12后返回压缩机1和2的吸气侧，构成第三条回油环路。

所述电磁阀SV1～SV6的默认状态为关闭，依据回油需求打开；所述均油阀16常开。

所述压缩机的排气端管路上设置排气感温包T1（T2），所述压缩机的排油管末端设置均油感温包T3（T4），依据检测到的排气感温包T1（T2）和均油感温包T3（T4）之间的温差来判断压缩机1（2）是否缺油。当压缩机1（或压缩机2）缺油时，打开电磁阀SV6、SV1（或SV2）、SV3和SV4，导通第一条和第二条回油环路进行回油；当压缩机1（2）缺油严重时，除导通第一条和第二条回油环路外，同时打开电磁阀SV5，导通第三条回油环路，加速回油；当与之并联的模块内其它***的压缩机缺油时，打开电磁阀SV3，储油器13内的油由其侧面引出的回油管，经均油阀16流向与之并联的模块内其它***的处于缺油运转状态的压缩机。

从以上的描述中，可以看出，本发明上述的实施例实现了如下技术效果：本发明提供的多压缩机并联的多联机模块化***，采用两个或两个以上的双转子压缩机代替涡旋压缩机并联，大大降低***生产成本，提高了产品竞争力；除油分离器外，***设置专门的储油器，构成三重均衡回油环路，充分保证***长连接管安装时的均衡回油需求，与现有技术相比，可靠性更高。

图中示出的附图标记说明：

1、第一双转子压缩机，2、第二双转子压缩机，3、油分离器，4、四通阀，5、冷凝器，6、8、电子膨胀阀，7、过冷却器，9、液阀，10、气阀，11、气液分离器，12、分配器，13、中压储油器，14、维护端口，15、卸荷阀，16、均油阀，D1～D5、单向阀，C1～C4、毛细管，F1～F9、过滤器，SV1～SV6、电磁阀，P1～P2、高压开关，P3～P4、压力传感器，T1～T8、感温包。

以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims

1.一种多联机模块化***，包括压缩机单机***、室内机、冷凝器（5）和气液分离器（11），其特征在于，所述压缩机单机***包括并联运行的多台压缩机，所述压缩机单机***的排气端连接冷凝器（5）的第一端，所述冷凝器（5）的第二端连接室内机中的热交换器的第一端，所述热交换器的第二端连接气液分离器（11）的进口端，所述气液分离器（11）的出气端连接所述压缩机单机***的吸气端；所述压缩机是双转子压缩机（1、2）；所述压缩机单机***包括储油器（13），用于储存从所述压缩机中排出的油，所述储油器（13）设置进油口与所述压缩机侧面引出的排油管相连，所述储油器（13）侧面设置第一出油口连接第一回油管的一端，所述第一回油管的另一端连接所述压缩机的吸气端。

2.根据权利要求1所述的多联机模块化***，其特征在于，还包括，油分离器（3），所述油分离器（3）的进气端与所述压缩机的排气端连接，所述油分离器（3）底部引出油分离器回油管，所述油分离器回油管的另一端连接所述压缩机的吸气端。

3.根据权利要求2所述的多联机模块化***，其特征在于，所述储油器（13）底部设置第二出油口连接第二回油管的一端，所述第二回油管的另一端连接所述压缩机的吸气端。

4.根据权利要求3所述的多联机模块化***，其特征在于，所述压缩机的排气端设置排气感温包，所述排油管上设置均油感温包。

5.根据权利要求2所述的多联机模块化***，其特征在于，所述油分离器的回油管通过过滤器（F6）、电磁阀（SV6）和毛细管（C3）。

6.根据权利要求1所述的多联机模块化***，其特征在于，所述排油管通过过滤器（F1、F2）、电磁阀（SV1、SV2）和毛细管（C1、C2）。

7.根据权利要求1所述的多联机模块化***，其特征在于，所述第一回油管通过单向阀（D3）、过滤器（F3）和电磁阀（SV3、SV4）。

8.根据权利要求3所述的多联机模块化***，其特征在于，所述第二回油管通过过滤器（F5）和电磁阀（SV5）。

9.根据权利要求1至8中任意一项所述的多联机模块化***，其特征在于，所述多联机模块化***包括并联运行的多个所述压缩机单机***。

10.根据权利要求9所述的多联机模块化***，其特征在于，多个所述压缩单机***之间通过均油阀管路连接。