CN103552606B - 一种中型纯电动客车底盘 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种中型纯电动客车底盘。包括底盘本体、设在底盘本体上的第一、第二前轮及第一、第二后轮和设在底盘本体上的前桥、后桥，所述的前桥设置在第一、第二前轮之间，所述的后桥设置在第一、第二后轮之间。底盘本体上设有电动转向***、动力源***、驱动***、控制***和制动***。电动转向***位于底盘本体前段，动力源***位于底盘本体中段，驱动***和控制***位于底盘本体后段，制动***贯穿分布于整个底盘本体。本发明采用电能作为动力来源，不仅可保证客车在行驶时动力***的动力性和安全性，还能实现零排放，节能环保。

Description

一种中型纯电动客车底盘

技术领域

本发明涉及纯电动客车，具体涉及一种中型纯电动客车底盘。

背景技术

随着全球能源的日益紧缺及自然环境的不断恶化，为了减少城市汽车的污染排量，实现新能源汽车的发展战略，发展电动汽车是当前重中之重。电动汽车的大规模推广应用不仅可以节能减排，改善人们的生活质量，还是许多国家解决能源安全的重要举措。2012年9月，中央政府启动了“中央国家机关新能源电动公务用车试点示范项目”，省市地方政府也相继出台相关政策。各级政府致力于在公务领域大力推广纯电动汽车，逐步提高新能源公务用车配备使用比例。

市场上现有的公务车都是采用柴油或汽油发动机作为驱动能源的，其底盘的设计也是针对柴油或汽油发动机而设计布置的；部分纯电动公务车也是在传统车基础上改装而成，而公务客车一般都是中型客车，电动专用化设计不足。而现今从经济和环保要求来说，柴油或汽油发动机已经不适用于未来社会的发展及需求，所以设计出一种非燃油驱动的中型纯电动客车底盘已成为一个极需解决的问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种中型纯电动客车底盘，该底盘采用电能作为动力来源，不仅可保证客车在行驶时动力***的动力性和安全性，还能实现零排放，节能环保。

为实现上述目的，本发明采用了以下技术方案：一种中型纯电动客车底盘，包括底盘本体、设在底盘本体上的第一、第二前轮及第一、第二后轮和设在底盘本体上的前桥、后桥，所述的前桥设置在第一、第二前轮之间，所述的后桥设置在第一、第二后轮之间。所述的底盘本体上设有电动转向***、动力源***、驱动***、控制***和制动***，所述的电动转向***位于底盘本体前段，所述的动力源***位于底盘本体中段，所述的驱动***与控制***位于底盘本体后段，所述的制动***贯穿分布于整个底盘本体。

所述的电动转向***包括电动转向泵和与电动转向泵相连的转向机，所述的转向机通过直拉杆和前桥相连；所述的转向泵及转向机均设置在底盘本体的前段，且所述的转向泵位于第一前轮前侧，所述的转向机位于第二前轮的前侧；所述的电动转向***的动力源为电池。

所述的动力源***包括低压电源、第一电池组、第二电池组和第三电池组，所述的低压电源和第一电池组位于第一前轮和第一后轮同侧，所述的第二电池组、第三电池组位于第二前轮和第二后轮同侧，所述的第一电池组与第二电池组位置相平齐。

所述的驱动***包括驱动电机、电机控制器、减速箱和传动轴；所述的驱动电机纵向布置在底盘本体后段中间，且通过减速箱、传动轴连接到后桥；所述的驱动***的动力源为电池。

所述的控制***位于设在底盘本体上的驱动***的上方；所述的控制***包括直流充电机、高压配电柜、整车控制器、绝缘监测仪、总控制盒、总负盒、高压熔断器和打气转向一体变频器；所述的打气转向一体变频器与电机控制器位于第一前轮与第一后轮的同侧。

所述的制动***贯穿分布于整个底盘本体；所述的制动***为双回路气制动***。所述的制动***包括电动打气泵、储气筒、管路和多种气阀，所述的电动打气泵位于第二前轮与第二后轮的同侧，所述的电动打气泵上设有油水分离器与干燥器。双回路气制动***使得带有一定压力的气体作用于桥上的制动气室，产生制动效果。

所述的底盘本体为桁架式车架。

所述的底盘本体上设有散热***，所述的散热***位于后桥前端。

所述的底盘本体上设有乘客门，所述的乘客门位于第一前轮和第一后轮同侧，且位于所述的低压电源和第一电池组之间，所述的乘客门与第三电池组的位置相平齐。

所述的第一电池组、第二电池组、第三电池组均为锂电池，所述的电池组上设有散热器与安装导轨。

所述的第一电池组、第二电池组、第三电池组相串联，且所述的电池组与高压配电柜相并联。

本发明的优点：

（1）本发明在桁架式车架上进行电动转向***、动力源***、驱动***、制动***和控制***的合理布局，不但提高了电动客车的安全性能，而且安装简单、维护方便。

（2）本发明将电动转向***安装在底盘本体前段，转向机到前桥转向臂的传动轴短，有利于底盘轻量化；由于连接转向泵和转向机的油管管路短，可以减少转向液压传动油的使用量，降低维护成本。

（3）本发明采用的动力源***为三组锂电池组，除去低压电源和乘客门，底盘本体中段的剩余部分全部用来放置动力锂电池组，不仅增加了电池的容量，保证了行驶里程，还提高了空间利用率，降低了车辆重心，减小了侧翻的可能，保证了车辆的安全。另外，由于动力源***位于底盘本体的中段，提高了客车前后碰撞的安全性；而且侧裙还可以为车辆提供侧撞保护。本发明所采用的动力源***包含电池管理***，可对电池组进行实时保护和监控，有效防止电池组及单体的过压、欠压、过放和过充。电池组上设置有散热器，可以保证电池的有效散热，使其适宜温度内稳定工作。

（4）本发明采用的是后桥驱动方式，驱动电机位于客车底盘本体的后段，传动轴短，有利于底盘的轻量化设计。同时将高压配电柜和低压电源分别置于客车底盘本体的后段和前段，实现了高、低压分离。本发明所采用的驱动***为纯电驱动方式，而且还具有能量回收制动功能。不仅实现了节能环保，还降低了车辆的使用成本，能够满足经济性设计的需求。

（5）本发明采用的双回路气制动***，使底盘在***气压达不到要求时，不能起步，保证车辆起步行车安全。

（6）本发明采用的散热***用于驱动电机和电机控制器的水冷散热，能够有效防止因温度过高而引起的自燃或驱动***主动保护而造成的意外交通事故；散热***还包含可加快水冷循环的循环水泵。

（7）本发明采用的高压电器设备都装配有多级绝缘结构，并使用在线绝缘检测与诊断；保证车辆高压绝缘安全。

（8）本发明所采用的控制***进行一体化集中决策，实现整车性能综合优化。不但可以判定驾驶意图，满足客车运行时的动力要求，保证车辆的动力性和平顺性；而且还能同时和电池管理***、电机控制器和绝缘检测仪进行信息交互，实时判断车辆状态，保证了车辆主动安全性。

本发明采用电能作为动力源，且对各***进行合理优选布局，可保证中型纯电动客车运行时的动力性、经济性、平顺性和安全性，且不会对环境造成污染，节约了能源。

附图说明

图1是本发明的主视图；

图2是本发明的俯视图。

其中：

1、电动转向泵，2、第一前轮，3、低压电源，4、乘客门，5、第一电池组，6、第一后轮，7、打气转向一体机变频器，8、电机控制器，9、绝缘监测仪，10、总负盒，11、底盘本体，12、转向机，13、第二前轮，14、第三电池组，15、第二电池组，16、散热***，17、第二后轮，18、后桥，19、减速箱，20、电动打气泵，21、驱动电机，22、直流充电机，23、高压配电柜，24、总控制盒，25、高压熔断器，26、整车控制器，27、前桥，28、控制***。

具体实施方式

下面结合附图对本发明做进一步说明，本发明中提到的前后是以客车的行驶方向来确定的前后：

如图1、图2所示的一种中型纯电动客车底盘，包括底盘本体11、设在底盘本体11上的第一前轮2、第二前轮13及第一后轮6、第二后轮17和设在底盘本体11上的前桥27、后桥18。前桥27设置在第一前轮2、第二前轮13之间，后桥18设置在第一后轮6、第二后轮17之间。底盘本体11上设有电动转向***、动力源***、驱动***和控制***28，电动转向***位于底盘本体11前段，动力源***位于底盘本体11中段，驱动***与控制***28位于底盘本体11后段。具体的说，底盘本体11为桁架式车架。

进一步的，电动转向***包括电动转向泵1和与电动转向泵1相连的转向机12，转向机12通过直拉杆和前桥27相连。电动转向泵1及转向机12均设置在底盘本体11的前段，且电动转向泵1位于第一前轮2的前侧，转向机12位于第二前轮13的前侧。

进一步的，动力源***包括低压电源3、第一电池组5、第二电池组15和第三电池组14。低压电源3和第一电池组5位于第一前轮2和第一后轮6同侧。第二电池组15、第三电池组14位于第二前轮13和第二后轮17同侧。第一电池组5与第二电池组15位置相平齐。第一电池组5、第二电池组15、第三电池组14均为锂电池，电池组上设有散热器与安装导轨，用于电池组的散热与安装。第一电池组5、第二电池组15、第三电池组14相串联，且电池组与高压配电柜23相并联。前桥与后桥之间的底盘本体区域，除去低压电源和乘客门，剩余部分全部用来放置动力电池组，是底盘唯一的动力来源。

进一步的，驱动***包括驱动电机21、电机控制器8、减速箱19和传动轴。所述的驱动电机21纵向布置在底盘本体11后段中间，且通过减速箱19、传动轴连接到后桥18。所述的驱动***的动力源为电池。

进一步的，控制***28位于设在底盘本体11上的驱动***的上方。控制***28包括打气转向一体变频器7、直流充电机22、高压配电柜23、整车控制器26、绝缘监测仪9、总控制盒24、总负盒10和高压熔断器25。所述的打气转向一体变频器7与电机控制器8位于第一前轮2与第一后轮6的同侧。

进一步的，制动***贯穿分布于整个底盘本体11；所述的制动***为双回路气制动***。制动***包括电动打气泵20、储气筒、管路和多种气阀。电动打气泵20位于第二前轮13与第二后轮17的同侧，所述的电动打气泵20上设有油水分离器与干燥器。双回路气制动***使得带有一定压力的气体作用于桥上的制动气室，产生制动效果。

进一步的，底盘本体11上设有散热***16，散热***16位于后桥18前端；散热***包含可加快水冷循环的循环水泵。

更进一步的，底盘本体11上设有乘客门4，所述的乘客门4位于第一前轮2和第一后轮6同侧，且位于所述的低压电源3和第一电池组5之间，所述的乘客门4与第三电池组14的位置相平齐。

以上所述的实施例仅仅是对本发明的优选实施方式进行描述，并非对本发明的范围进行限定，在不脱离本发明设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本发明的技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本发明权利要求书确定的保护范围内。

Claims (7)

1.一种中型纯电动客车底盘，包括底盘本体（11）、设在底盘本体（11）上的第一前轮（2）、第二前轮（13）及第一后轮（6）、第二后轮（17）和设在底盘本体（11）上的前桥（27）、后桥（18），所述的前桥（27）设置在第一前轮（2）、第二前轮（13）之间，所述的后桥（18）设置在第一后轮（6）、第二后轮（17）之间，其特征在于：所述的底盘本体（11）上设有电动转向***、动力源***、驱动***、控制***（28）和制动***，所述的电动转向***位于底盘本体（11）前段，所述的动力源***位于底盘本体（11）中段，所述的驱动***与控制***（28）位于底盘本体（11）后段，所述的制动***贯穿分布于整个底盘本体（11）；

所述的电动转向***包括电动转向泵（1）和与电动转向泵（1）相连的转向机（12），所述的转向机（12）通过直拉杆和前桥（27）相连；所述的电动转向泵（1）及转向机（12）均设置在底盘本体（11）的前段，且所述的电动转向泵（1）位于第一前轮（2）前侧，所述的转向机（12）位于第二前轮（13）的前侧；所述的电动转向***的动力源为电池；

所述的动力源***包括低压电源（3）、第一电池组（5）、第二电池组（15）和第三电池组（14），所述的低压电源（3）和第一电池组（5）位于第一前轮（2）和第一后轮（6）同侧，所述的第二电池组（15）、第三电池组（14）位于第二前轮（13）和第二后轮（17）同侧，所述的第一电池组（5）与第二电池组（15）位置相平齐；所述的电池组上设有散热器与安装导轨；

所述的驱动***包括驱动电机（21）、电机控制器（8）、减速箱（19）和传动轴；所述的驱动电机（21）纵向布置在底盘本体（11）后段中间，且通过减速箱（19）、传动轴连接到后桥（18）；所述的驱动***的动力源为电池。

2.根据权利要求1所述的一种中型纯电动客车底盘，其特征在于：所述的控制***（28）位于设在底盘本体（11）上的驱动***的上方；所述的控制***（28）包括直流充电机（22）、高压配电柜（23）、整车控制器（26）、绝缘监测仪（9）、总控制盒（24）、总负盒（10）、高压熔断器（25）和打气转向一体变频器（7）；所述的打气转向一体变频器（7）与电机控制器（8）位于第一前轮（2）与第一后轮（6）的同侧。

3.根据权利要求1所述的一种中型纯电动客车底盘，其特征在于：所述的制动***贯穿分布于整个底盘本体（11）；所述的制动***为双回路气制动***。

4.根据权利要求1所述的一种中型纯电动客车底盘，其特征在于：所述的底盘本体（11）为桁架式车架。

5.根据权利要求1所述的一种中型纯电动客车底盘，其特征在于：所述的底盘本体（11）上设有散热***（16），所述的散热***（16）位于后桥（18）前端。

6.根据权利要求1所述的一种中型纯电动客车底盘，其特征在于：所述的底盘本体（11）上设有乘客门（4），所述的乘客门（4）位于第一前轮（2）和第一后轮（6）同侧，且位于所述的低压电源（3）和第一电池组（5）之间，所述的乘客门（4）与第三电池组（14）的位置相平齐。

7.根据权利要求3所述的一种中型纯电动客车底盘，其特征在于：所述的制动***包括电动打气泵（20）、储气筒、管路和气阀，所述的电动打气泵（20）位于第二前轮（13）与第二后轮（17）的同侧，所述的电动打气泵（20）上设有油水分离器与干燥器。