CN103547824A

CN103547824A - 转矩传递装置

Info

Publication number: CN103547824A
Application number: CN201280024968.7A
Authority: CN
Inventors: M·霍佩
Original assignee: Schaeffler Technologies AG and Co KG
Current assignee: Schaeffler Technologies AG and Co KG
Priority date: 2011-06-22
Filing date: 2012-06-04
Publication date: 2014-01-29
Also published as: EP2724041A1; DE102012209344A1; EP2724041B1; WO2012175065A1

Abstract

本发明涉及一种转矩传递装置，所述转矩传递装置具有在第一安装组件和第二安装组件（1）之间、优选在扭转振动减振器和离合器之间的插接连接（10，10a），其中，在所述两个安装组件中的一个上构造有一齿部并且所述转矩传递装置具有一齿圈（4，4a），其中，啮合到所述齿部中的所述齿圈可轴向运动地、弹性地连接在所述两个安装组件中的相应另一个上。

Description

转矩传递装置

本发明涉及一种转矩传递装置，所述转矩传递装置具有在第一安装组件和第二安装组件之间、优选在扭转振动减振器与离合器之间的插接连接，其中，在所述两个安装组件中的一个上构造有一齿部并且所述转矩传递装置具有一齿圈。优选地，这样的转矩传递装置设置在离合器装置（如干式离合器、湿式离合器或者转矩变换器）和扭转振动减振器中或在这些元件之间用于旋转锁合地连接离合器装置或扭转振动减振器的第一安装组件与第二安装组件。

如果一安装组件、例如连接在内燃机的曲轴上的双质量飞轮和另一安装组件、例如双离合器相互连接，则所述类型的插接连接例如在离合器装置中使用。然后，在最终装配内燃机和变速器时，两个安装组件通过插接连接无相对转动地连接并且为了补偿可能存在的轴错位而以小的间隙相互连接。

DE 10 2008 027 443 A1中公开一种具有插接连接的离合器装置。该插接连接构造为插接齿部，其中，双质量飞轮的法兰件具有轴向成形的突出部，在该突出部上以焊接的形式形状锁合地接收构成插接连接的输入侧部分的齿圈。在这里，必须在法兰件上成形突出部并且切屑加工该突出部以及齿圈。

DE 10 2005 037 514 A1中公开一种具有插接连接的离合器装置。该插接连接构造为插接齿部，其中，在双质量飞轮的输出法兰的输出侧上构造一齿部，一齿圈啮合到该齿部中，该齿圈构造在双离合器装置的发动机侧的单离合器的离合器盖的颈部区域中。

在车辆的驱动系的内部在驱动装置和变速器之间并且在这里恰好在扭转振动减振器（例如双质量飞轮=ZMS）和离合器装置之间的轴向补偿通常在上面描述的插接齿部上进行。因此，例如在ZMS和双离合器之间的轴向补偿通常也通过双离合器侧的携动齿圈齿部进行，ZMS法兰的齿部啮合到该携动齿圈齿部中。在此，在装配发动机和变速器时必须保证ZMS和双离合器的齿部彼此啮合。为此，在携动齿圈上的双离合器侧齿部必须相应长地实施，以便在任何公差范围的情况下确保两个部件重叠。在此，重叠的必需长度因此也如此长，以便必须在该位置上补偿ZMS和双离合器、但是还有发动机、变速器和离合器罩的所有公差。

因此，本发明的任务在于，这样改进具有开头提到的类型的插接连接的转矩传递装置，使得ZMS和双离合器之间的连接的轴向安装空间需求降低。

该任务根据本发明通过一种转矩传递装置解决，所述转矩传递装置具有在第一安装组件和第二安装组件之间、优选在扭转振动减振器和离合器之间的插接连接，其中，在所述两个安装组件中的一个上构造一齿部并且所述转矩传递装置具有一齿圈，并且其中，啮合到所述齿部中的所述齿圈（3，3a）可轴向运动地、弹性地连接在所述两个安装组件中的相应另一个上。所述轴向补偿也就是例如在ZMS和双离合器之间通过所述可轴向运动地弹性连接的齿圈实现。在这里，本发明使得能够实现也就是更好地利用在ZMS和双离合器之间的连接位置区域中的安装空间，其方式是，可轴向运动的元件（也就是齿圈）在离合器侧安装在携动环和携动齿圈之间，所述元件在轴向上柔性地并且在周向方向上刚性地实施，为了可以传递转矩并且尽管如此还可以补偿ZMS和双离合器之间的所有公差。

根据所述转矩传递装置的优选实施例，作为齿圈和所述安装组件中的相应另一个之间的可轴向运动的并且弹性的连接设置板簧连接，从而使所述转矩从第一安装组件通过板簧连接传递到第二安装组件上。在此，所述齿圈的第一臂可以具有齿型廓，并且所述齿圈的第二臂可以与所述板簧连接的第一端部形状锁合地连接并且所述板簧连接的第二端部与所述第二安装组件的优选径向定向的法兰段形状锁合地连接。此外，所述板簧连接可以包括至少一个板簧或板簧组、但是优选包括多个沿着所述齿圈的周边分布地布置的板簧或板簧组。

借助在附图1至14中示出的实施例详细解释本发明。附图示出：

图1 作为插接连接的安装组件的、离合器的离合器盖或携动环的侧视图，

图2 齿圈的原始形状的俯视图，

图3 根据图1的构件和一与其连接的（在本例中：楔紧的）齿圈的局部剖面图，

图3A 由根据图1的构件和一齿圈组成的（在本例中：楔紧的）结构单元的俯视图，

图4 图3的细节图，

图4A 图3A的细节图，

图5 根据图1的构件连同一与其连接的（在本例中：楔紧的）齿圈的局部剖面图，

图5A 由根据图1的构件和一齿圈（相应于图5铆接）组成的结构单元的俯视图，

图6 图5的细节图，

图6A 图5A的细节图

图7 由离合器装置的构件和齿圈组成的结构单元的另一实施例的俯视图，具有构件和齿圈之间的、变化了的连接区域。

图1示出具有两个安装组件的离合器装置的构件1，所述安装组件借助于插接连接相互连接。在此，构件1为布置在变速器上的、构成一安装组件的双离合器的一壳体件并且承载插接连接的一部分。所述插接连接的另一部分布置在另一被接收在内燃机的曲轴上的安装组件、例如双质量飞轮上。离合器装置的构造和功能并且尤该离合器装置的插接连接例如参阅DE10 2008 027 443 A1。构件1提供用于与构成插接连接的变速器侧部分的齿圈楔紧并且在轴向方向上具有翻出的、分布在周边上的齿2或连接片，所述齿圈贴靠在所述齿上并且借助于齿2的楔紧形状锁合地固定在构件1上。

图2示出呈原始形状的齿圈3，该齿圈具有优选被滚压处理的齿型廓4，该齿型廓在示出的实施例中构造为外齿部5。由板材冲压制成的坯件6具有向内部指向的连接片7，所述连接片轴向翻出，从而齿圈3在横截面中L形地构造，其中，齿型廓构成第一臂8并且翻出的连接片7构成第二臂9。

图3和4示出具有构件1和齿圈3的插接连接10在完成状态下的一部分的局部剖视图。在这里，齿圈3借助于齿2楔紧，该齿圈具有带有外齿部5的轴向指向的第一臂和从关于齿圈3轴向翻出并且在径向上沿着构件1的径向法兰段11布置的第二臂9。在此，齿圈3的内周边相对于构件1的内周边齐平地放置。

图3A示出如此构成的结构单元的俯视图

在图4A中示出图3A的细节图。

图5和6以局部剖面图和细节图示出插接连接10a形式的、图1至4的插接连接10的替代构造。在这里，构件1a可以以简单的方式在内周边上在没有齿的情况下例如由板材制成。取代图1的轴向翻出的齿2，构件1a具有分布在周边上的孔12，所述孔与齿圈3a的孔13对准并且通过这些孔使齿圈3a与构件1a铆接。图1至6的齿圈3、3a表明用于构造插接连接10、10a的穿入坡口14。

图5A示出如此构成的结构单元的俯视图。

图6A示出图5A的细节图。

在图7中示出齿圈的另一实施例，该齿圈具有在齿圈和离合器装置的构件（如携动环、离合器盖或类似装置）之间的连接的另一构型。在这里，齿圈又包括轴向延伸的、具有齿部的第一臂和径向延伸的作为与构件的连接区域的第二臂，其中，所述径向延伸的第二臂和构件可直接相彼此邻地布置。但是，与相应于图2至4的齿圈的构造相反地，径向定向的第二臂不是构造为径向定向的单侧敞开的连接片，而是构造为在周向方向上定向的（封闭的）缝隙或窗口，构件1的齿2穿过所述第二臂并且接着被楔紧或被翻出。

在图8中示出另一实施例的离合器盖或携动环1的一部分，所述离合器盖或携动环例如可以构成双离合器的发动机侧单离合器的离合器盖。该携动环（作为“第二安装组件”的实例）通过携动齿圈4与ZMS的次级侧法兰（作为“第一构件”的实例）（通过构造在所述ZMS的次级侧法兰中的齿部）连接以使驱动装置的转矩传递到变速器上。

在携动环1和携动齿圈4之间布置有多个沿着周边分布的板簧100，其中，所述板簧100的第一端部通过第一铆钉101与携动齿圈4连接并且板簧100的（在图8中未详细示出的）第二端部通过第二铆钉102与携动环1连接。也就是，来自驱动装置的转矩通过ZMS的次级侧法兰实现传递到携动齿圈4上并且从携动齿圈4传递到板簧100上并且从板簧100传递到携动环1上。由于使用的板簧，在ZMS和双离合器之间的连接位置的区域中的安装空间被更好地利用，因为携动齿圈可轴向运动地在离合器侧悬置在携动环上。板簧100使得能够在离合器的轴向方向上观察实现柔性的结构并且在周向方向上实现刚性的结构，从而可以通过板簧传递转矩并且尽管如此可以补偿ZMS和双离合器之间的公差。因此，携动齿圈的齿部长度相对于可从图1至7中看出的直接铆接的携动齿圈明显缩短。

如可从图8中看出的，在本例中在携动齿圈4的齿部的端部上构造有凸缘4A。该凸缘4A用作在ZMS的次级法兰（该次级法兰在本例中不能从图8中看出）中的ZMS侧齿部的止挡。此外，它用作在携动环上的携动齿圈的止挡。与此相应地，会出现两个极限位置，携动齿圈4可以处于所述极限位置中。这些极限位置在图9A和9B中示出。

如可从图9中看出的，携动齿圈可以相应于板簧100的可轴向运动性处于最大程度地朝驱动装置的方向（在图9A中“最左边”）。这意味着，在该位置中实现对于公差的最大补偿可能性并且由此ZMS和双离合器最远地相互远离。在此，可实现的最大间距在图9A中可识别为携动齿圈4的凸缘4A和携动环的发动机侧止挡面之间的间距。另一方面，携动齿圈可以如可从图9B中看出的处于“最右边”。然后，所有公差会在相应的下边界上并且ZMS和双离合器会被最接近地推到一起。在该位置中，板簧则最大程度地被预压紧。在所述两个位置9A和9B之间，所有的中间位置是可设想的。

在图8以及9A和9B中示例性地分别示出各个板簧。但是，这仅仅应如此理解，即本发明的教导包括各个板簧、以及板簧组以及多个沿着周边（均匀）分布地布置的板簧/板簧组。在所述板簧/板簧组和相应的构件之间通过铆接来连接的方式也可替代地不同地实施，例如通过螺纹连接。也可以设置，携动轮缘4和携动环1之间的最大间距调节得比ZMS和双离合器之间的理论上最大可能间距宽，从而在这种情况下，在插接齿部的周向方向上的预紧由于在装配时产生的携动齿圈轴向滑移和由此引起的扭转可以被调节。

根据图8和9A、B的实施例，携动齿圈的齿部长度相对于图1至7的实施方案明显缩短。所述齿部的端部上存在凸缘。该凸缘对于法兰中的ZMS侧齿部用作止挡。携动环和携动齿圈之间的连接通过可轴向运动的弹性元件实现，在这里例如通过板簧示出，所述板簧在周向方向上是刚性的以传递转矩。

存在两个极限位置，携动齿圈可以处于所述位置中。一方面，携动齿圈可以处于最左边（图9A）。这将意味着，所有公差会在上边界上并且由此ZMS和双离合器彼此最远。另一方面，携动齿圈可以处于最右边（图9B）。所有公差则会在下边界上并且ZMS和双离合器会被相距最近地推到一起。板簧会最大程度地被预压紧。这中间的所有的无级位置是可以设想的。

附图标记清单

1 构件

1a 构件

2 齿

3 齿圈

3a 齿圈

4 齿型廓

5 外齿部

6 坯件

7 连接片

8 臂

9 臂

10 插接连接

10a 插接连接

11 法兰段

12 孔

13 孔

14 穿入坡口

Claims

1.一种转矩传递装置，所述转矩传递装置具有在第一安装组件和第二安装组件之间、优选在扭转振动减振器和离合器之间的插接连接（10，10a），其中，在所述两个安装组件中的一个上构造有一齿部并且所述转矩传递装置具有一齿圈，其特征在于，啮合到所述齿部中的所述齿圈（3，3a）可轴向运动地、弹性地连接在所述两个安装组件中的相应另一个上。

2.根据权利要求1所述的转矩传递装置，其中，设置板簧连接作为在齿圈（3，3a）和所述安装组件中的相应另一个之间的可轴向运动的并且弹性的连接，从而使转矩从所述第一安装组件通过所述板簧连接传递到所述第二安装组件上。

3.根据权利要求1或2所述的转矩传递装置（10，10a），其中，所述齿圈的第一臂具有齿型廓，其中，第二臂（9）与所述板簧连接的第一端部形状锁合地连接并且所述板簧连接的第二端部与所述第二安装组件（1，1a）的优选径向定向的法兰段（11）形状锁合地连接。

4.根据权利要求1至3之一所述的转矩传递装置（10），其中，所述板簧连接包括至少一个板簧或板簧组、但是优选包括多个沿着所述齿圈的周边分布地布置的板簧或板簧组。