CN103547818B - 用于紧固件***的检验装置 - Google Patents
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Abstract
一种用于将部件(26)固定至结构化底板(20)的四分之一转紧固件(49)，包括用于检验紧固件的安装和锁定的条形码标记(34)。紧固件可以相对于底板定位在***位置以用于***穿过插口，并且可以旋转四分之一转以将其和部件可释放地固定至底板。紧固件包括弹性臂(62)以将紧固件的联接部分(50)推向底板(20)的背面，弹性臂被设置用于在除了锁定位置以外的任何位置都挡住条形码标记的至少一部分。当旋转至锁定位置时，联接部分(50)被推向底板的背面，弹性臂(62)不再挡住条形码标记。防旋转凸缘(62)可释放地接合插口以将紧固件可释放地锁定在锁定位置。在一种形式中，紧固件包括用于将部件可释放地固定至紧固件的元件。
Description
相关申请的交叉引用
本申请根据美国法典第35章第119条要求2010年3月24日提交的申请号为61/467,099且发明名称为“用于紧固件***的检验装置(Verification Arrangement for fastener System)”的美国临时申请的优先权，因此通过在本文中全文引用而将其全部内容完整地并入本文。
背景技术
本公开涉及用于将可联接部件连接至底座或支架的可旋转紧固件。更具体地，本发明涉及一种用于检验紧固件和底座之间完成连接的装置。
在组装例如机动车等各种结构时，通常被称作“四分之一转”紧固件的可旋转紧固件经常被用于将设备联接至车身。一种这样的用途涉及将侧帘式气囊联接至车辆的车顶纵梁。这样的紧固件有利地联接至预先固定到车顶纵梁的底板或支架。这样的紧固件还可以包括能量吸收机构，其在帘式气囊充气时吸收充气的能量以减小施加至车辆结构的合力。这样的紧固件是已知的，并且在2010年10月14日公布的发明名称为“用于帘式气囊的紧固件(Fastener for Air BagCurtain)”的国际公布WO2010/117322中公开。
在组装例如机动车等消费品时，制造商要采取预防措施以确保产品的最终质量和可靠性。质量保证包括回顾和检查组装中涉及的工艺以检验特定任务例如准确且完全地连接和固定配件的完成情况。质量控制是紧固件的固定例如上述用于将帘式气囊固定在机动车内的很重要的一方面。
通常，电子识别设备被用于监测组装过程。一种这样的电子检测经常是跟中央处理单元(计算机)相连以响应于识别出的异常，提供输出信号从而触发报警或其他信号或者控制动作。
一种有效的检验方法是提供将待固定部件数字化的条形码并且对计算机编程以响应于接收自检验测量的输入数据和存储在计算机可读取介质内的信息的比较结果来生成输出信号。
本公开应用可在原始设备制造商(OEM)处获得的条形码识别功能来确保完全且准确地将紧固件固定至底座支架。为此，紧固件被设置为除非是已经准确和完全地固定至车辆的车顶纵梁，否则就阻止对条形码标记的可扫描访问。
附图说明
图1是在向底板联接部件时所涉及元件的分解透视图，其中包括实施本公开特征的四分之一转紧固件；
图2是实施本公开特征的紧固件的背面透视图；
图3是图1中紧固件的正面透视图；
图4是图1中紧固件的截面俯视图；
图5是组装车辆的支架或底座以及图1中的紧固件位于其初始***位置以供联接至车辆上的底板或支架时的背面透视图；
图6是图5中所示支架或底座在图1中的四分之一转紧固件转至其联接和锁定位置时的背面透视图；
图7是本公开的检验***中的四分之一转紧固件和帘式气囊吊架的俯视图，其中四分之一转紧固件位于其初始***位置；
图8是本公开的检验***中的四分之一转紧固件和帘式气囊吊架的俯视图，其中紧固件位于部分转动的位置；
图9是本公开的检验***中的四分之一转紧固件和帘式气囊吊架的俯视图，其中紧固件位于其锁定位置；
图10是图1至图9中的四分之一转紧固件实施例的修改形式的背面透视图；
图11是图10中四分之一转紧固件的顶视图；
图12是图10中四分之一转紧固件的正视图；
图13是本公开中的悬架的修改形式的透视图；
图14是底板的修改形式的透视图；
图15是预装有图13中悬架的图10中的紧固件部分剖视的顶视图。
具体实施方式
本公开的四分之一转紧固件特别适用于将侧帘式气囊固定至机动车的车架。尽管这里是在该背景下进行介绍，但是本公开在需要可释放连接的多种其他应用中均可认定为有效。本公开的四分之一转紧固件特别有利的地方在于其包括对底座的完全固定提供检验的机构。
已知的车辆帘式气囊组件通常包括标记为26并且在图1中清楚可见的多个间隔开的一般为钢冲压的悬架以用于联接至车身。如图所示，每一个悬架26都包括垂直的狭长紧固件接收孔28，具有中心基本为圆形的开口29以及远端为弧形的相对长槽32和相对短槽33。通过彼此成直角定位的长槽和短槽构成基本为十字形的形状。正如将会变得显而易见的那样，紧固件接收孔28的形状应由一部分四分之一转紧固件的形状限定。
根据本公开的***所述，每一个悬架26都设有可扫描或机器可读取的介质或标记以在由扫描设备识别时通过准确***和锁定的紧固件来确认其准确固定至车辆。但是，不必考虑要联接的部件，本公开也适合在任何采用了公开类型的四分之一转紧固件的应用中使用。
如图所示，每一个悬架26都设有垂直分布的条形码标记34。条形码标记可以是通过粘合剂固定就位或直接激光成形在悬架26上的印刷标记。条形码标记被预先设置以向使用了条形码扫描仪、包括中央处理单元的计算设备、计算机可读取介质、数据和相关软件的检验***提供所需信息。例如，标记可以表示数字序列。软件应被设置为针对每一辆车识别所述数字序列以确保所有的悬架就位并且组装完成。
标记34是常规的条形码表达。其中包括一系列印刷的具有不同宽度的平行线。线的图案表示与之关联的物品所特有的特定数字序列。可以预计的是在车辆内任何指定的帘式气囊装置中都要使用十个或更多个紧固件(每一个帘用五个)。
每一个悬架26都可以设置其特有的条形码。这些条形码标记可以由在组装过程期间使用的电子读取器或扫描仪来读取。由条形码读取设备读取的信息可以随后被提供给计算设备。计算设备可以设有存储在机器可读取介质内的数据以供跟扫描数据的结果相比较从而检验每一个悬架的存在。在本公开中，紧固件和条形码之间的关系使得条形码的识别也可以证明将帘式气囊连接至车辆的紧固件的固定和锁定已完成。
图1、图5和图6示出了一般为钢冲压的支架或底板20，通常联接至在OEM组装车间内组装的车辆的车顶纵梁。底板20是被组装车辆的一部分。其具有图1中可见的前侧或向外的背对其联接结构的表面19以及图5和图6中可见的在通过焊接或类似手段固定至车辆的车顶纵梁时面向该结构的后侧或向后的表面21。
几块间隔开的底板20根据需要被设置在适当的位置。底板是强度足够的金属板，用于支撑预计来自被紧固物品，在此情况下是帘式气囊装置的负荷。
如图1、图4和图5详细示出的那样，底板20包括垂直的狭长紧固件插口22以如下所述的接纳一部分四分之一转紧固件并让其穿过。每一块底板20都被定位成使得在插口22后方有足够的空隙空间以允许将紧固件49联接至底板20。
在图1中清楚可见插口22是十字形的形状。如图所示，插口包括基本为圆形的开口23以及垂直长轴上的相对长槽24和水平轴上的相对短槽25。槽具有跟悬架26内的槽32和33的形状互补的弧形远端。插口22允许一部分紧固件从插口穿过以供设置在板20的后方。
应该理解本说明书中各处提到的“水平”和“垂直”只是为了说明图示内容的清楚起见而并非限制性的。也就是说，紧固件的组成部分、条形码的位置以及悬架26或底板20内槽的取向都是彼此相对而言的。槽可以相对于纵向或垂直的平面以任何角度设置取向并且紧固件也相应地设置和定位。
而且，尽管相对的悬架26的长槽32和底板20的长槽24被示出为位于基本垂直的平面内，但这并不是关键性的关系。每一个部件的开槽部分都可以相对于彼此设置为某种其他的合适角度，并且紧固件设置用于适应这样的结构。
本公开用于检验***的四分之一转紧固件在图1至图9中示出。整体标记为49的紧固件被设置用于通过***预成形的插口22内并旋转紧固件90度(90°)到达锁定位置而将部件例如悬架26联接至支架或底板20。图示的部件是如图1、图7至图9所示可联接至车辆的支架或底板20的帘式气囊悬架26。车辆设有通常在侧窗上方预定位且固定至车顶纵梁的多个底板部件20。
参照附图，图示的紧固件49代表用于将帘式气囊组件固定至车辆的车顶纵梁的四分之一转紧固件。它被设置为只有在准确固定至车辆的底板20时才允许扫描到条形码标记34。
图1所示的紧固件49包括主体，主体具有间隔开并且通过中央的柱状轴部52相连的后侧联接部分50和前侧头部51。中央的柱状轴部52被成形为具有能够在孔28处接纳悬架26并且在紧固件49的中央基本为柱状的轴部52上支撑悬架的尺寸。
联接部分50是十字形并且包括在图1和图5的垂直轴上示出的两个径向相对的长杆47。它们界定了设置用于在紧固件49处于锁定位置时跟底板20的背面21相接触的平坦邻接面46。紧固件被设置为使得联接部分50的长杆47可以通过悬架26的紧固件接收孔28的相对长槽32***。类似地，联接部分50被设置用于通过底板20内的安装插口22的长槽24***。紧固件49旋转90度(90°)以通过邻接面46跟底板20的背面21相接来完成将其联接至板20。
联接部分50还包括两个相对的短杆44，它们界定出向头部51延伸的防旋转凸缘45。杆44和47的外缘为弧形以自由地穿过悬架26和底板20内的槽口末端。在***联接部分50穿过悬架26和底板20期间，短杆44分别穿过悬架26的短槽33和底板20的短槽25。
防旋转凸缘45被设置用于在紧固件49处于锁定位置时接合在底板20的安装插口22的长槽24内以将紧固件锁在其锁定位置并阻止紧固件相对于底板20旋转。紧固件49向后的轴向平移让防旋转凸缘45从长槽24脱离并且紧固件自由旋转至其解锁位置，此时长杆46跟长槽24对齐并且短杆44跟短槽24对齐。
头部51是狭长的形状以提供手动操作的把手部分63用于紧固件49的旋转和轴向平移。在图示的结构中，狭长的把手部分63跟联接部分50的相对长杆47的延长线对齐并且垂直于相对短杆44的延长线。这种关系当然可以修改并且悬架和底板的关系也相应地重新排列。
设想用于本公开中检验***的紧固件结构包括在上述的国际专利公布WO2010/117322中示出的构件。附图中整体标记为49的紧固件包括组合的主体，所述主体具有在激活气囊展开机构时足够的结构完整性以保持其形状的承载部分以及适用于在气囊致动时变形以吸收一部分跟展开相关联的能量的辅助能量吸收部分。紧固件49使加至车辆支撑车架的应力和可能的损坏减到最小。它还降低了气囊安全设备在展开期间脱离的可能性。
头部51被成形为具有能够确保可靠连接至气囊悬架26和底板20的尺寸和形状。联接部分50通过互连的柱状轴部52连接至头部51。轴部52在头部51和联接部分50之间具有轴向延长段以接受帘式气囊悬架26和底板20的厚度。间距还要足以允许联接部分50完全穿过底板20的轴向平移并且将防旋转凸缘45完全定位在底板的背面21后方以允许紧固件49旋转。
图4的截面图中示出了紧固件49的基本结构，其中包括承载结构，承载结构包括两个头部互连结构的内芯55。内芯55包括放大端56，界定出足够大的头部51以保持紧固件的支架部件，还包括第二放大端57，界定出联接部分50以在激活帘式气囊时通过被拉动穿过安装插口22而阻止紧固件49从底板20脱离。内芯55的中央部分界定出紧固件49的中央柱状部分52。
头部51用于提供手动握持元件以供旋转紧固件49，并且还用作阻挡元件以阻止紧固件49被完全***并穿过紧固件接收孔28或插口22。互连部分52用作供帘式气囊吊架26使用的联接点。
联接部分50的长杆47包括能量吸收结构54。能量吸收结构54被成形为围绕内芯55的壳体或罩盖。内芯55例如可以由模铸的锌制成。能量吸收结构可以是塑料，例如是聚碳酸酯/丙烯腈‐丁二烯‐苯乙烯共聚物(ABS)。
能量吸收结构可以由弹性模量跟承载结构相比有所不同(较低)的材料制成。在此情况下，一般的想法是使用实心材料件作为能量吸收结构，其在承受强作用力而吸收能量时变形。但是，能量吸收结构也可以被制成为适合在承受强作用力时收缩的框架结构。在此情况下，用于能量吸收结构的材料可以具有明显较高的弹性模量，并且承载结构和能量吸收结构可以由相同的材料制成。
能量吸收结构的形状当然可以有所不同。但是，作为一般性的规则，能量吸收结构54的主要部分是紧固件49的联接部分50的一部分，原因在于能量吸收结构的主要用途是在紧固件49向外移动时变形同时吸收能量，并且因此正是能量吸收结构在联接部分50内的部分在紧固件的这种移动期间吸收能量。
紧固件49的优点在于大部分能量吸收结构54都可以位于插口22处的板20和联接部分50之间。当作用力在帘式气囊展开期间作用于紧固件时，能量吸收结构54就会在内芯55从插口22向外移动期间变形或收缩，并且能量吸收结构会因此而吸收能量以使插口22的损坏更小以及紧固件49脱离的风险更低。
参见图1和图3，弓形的径向臂62从头部51横向伸出，基本上垂直于头部51的延长线并且跟联接部分51的相对短杆44对齐。每一个径向臂都包括被设置用于压向悬架26正面的横向外端64。臂62从头部51伸出并且朝向联接部分51向前弯曲以使末端64在头部51连接至中央轴部52时位于头部51的前表面43之前。臂62用作悬臂板簧并将紧固件49从底板20内的插口22向外推送。这就将平面46拉向底板20的背面21以将紧固件49固定在底板20内。
臂62的弹簧式性质缘于臂62的弹性性质以及末端64相对于联接部分50的长杆47的背部平面46的间距。在***联接部分51穿过紧固件接收孔28时，臂62的末端64会在防旋转凸缘45离开插口22之前接触到悬架26的正面。臂62必须要变形以将联接部分51的长杆47的平坦表面46完全推到底板20的背面21后方。这种变形在臂62内造成恢复力以沿着跟***方向相反的从紧固件接收孔28向外的方向推送紧固件。当然，在联接部分完全离开底板20的背面21之后，旋转紧固件就将联接部分51的长杆47的平坦表面46置于板20后方。一旦转过四分之一转也就是90度(90°)，防旋转凸缘45就被向前拉入长槽24内以锁定紧固件的位置。表面46跟底板20的背面21接触以阻止其回收。防旋转凸缘45跟底板20的插口22十字形的形状相接合以阻止紧固件旋转。
参照图7至图9，如下所述利用可旋转的四分之一转紧固件49将帘式气囊组件的悬架26联接至车辆的底板20。利用紧固件49的头部51的手动把手63***紧固件49的联接部分50穿过悬架26内的紧固件接收孔28。将联接部分50垂直定位并且利用头部51的把手63，接下来***联接部分50穿过底板20内的插口22以将联接部分50置于底板20的背面21后方。继续***以使弹性臂62变形，直到防旋转凸缘45越过底板20的背面21为止。在该位置，如图7所示，臂62挡住了支架26上的条形码标记34。
利用头部51的把手部分63并且如图8和图9所示，随后将紧固件49顺时针旋转90度(90°)，直到防旋转凸缘45跟插口22的长槽24对齐为止。一旦防旋转凸缘45跟长槽24对齐，紧固件头部51的释放就允许弹性腿62的恢复力将紧固件49向前拉，直到邻接面46接触到底板20的背面21为止。这种对接的接触阻止了紧固件49的回收，由此将紧固件49和悬架26可释放地固定至底板20。防旋转凸缘45伸入插口22的长槽24，锁定紧固件49以避免在其锁定位置旋转。在此位置就完成了悬架26到底板20的联接。在这一接合点，联接部分50的长杆47的邻接面46被压向底板20的背面21。防旋转凸缘45位于插口22的长槽24内。臂62被压向悬架26的外表面并且紧固件49通过联接至底板20的悬架26而牢固地锁定在其锁定位置。
如图9所示，当紧固件49这样定位时，臂62不会挡住条形码标记34并且可以确保准确扫描条形码标记34以供输入至***的计算设备。图8示出了在紧固件转至图9所示的锁定位置时，一部分臂62挡住了条形码标记34以阻止通过扫描设备准确识别和读取。
臂62的具体形状并不局限于图1至图9所示的形式。当然，臂必须有弹性以提供作用力来保持邻接面46压向底板20的背面21。而且，重要的是臂62具有足够的宽度以在跟图9所示的紧固件49的锁定位置不同的任何位置挡住条形码标记34的至少一部分。
图10至图14示出了图1至9中紧固件49的各种变形以及相关的部件或悬架26和支架或底板20。在此紧固件149被示出为具有联接部分150、头部151和中央的连接轴部152以及先前参照图1至图9中的紧固件49所述的特征和功能。
在本实施例中，紧固件149包括径向臂162，其具有足够的宽度以在除了位于锁定位置以外的紧固件相对于部件或悬架26和底板20的所有位置遮挡机器可读取标记或条形码34。也就是说，正如通过图9的图示清楚可见的那样，在紧固件处于锁定位置且联接部分150跟悬架26的长槽32和底板20的长槽24成90度(90°)设置时，紧固件的壁部不会遮挡条形码标记34。因此，在对装置扫描时即可识别出条形码标记的存在从而表明相关紧固件49已完全***并锁定。
在图10至图12和图15可见的紧固件149的实施例中，臂162具有跟图1至图9中紧固件49的实施例的臂62相同的长度和弧形形状。但是，它们具有跟联接部分150或头部151的横向延长段同延的宽度。臂162具有足够的径向长度以提供已经结合图1至图9的实施例中的臂62介绍过的弹力。通过图示的宽度，臂162也被设置用于在***联接部分150穿过底板20的插口22(参见图7)到紧固件的锁定位置(参见图9)之间的任何旋转位置遮挡条形码标记例如图7至图9可见的条形码34的至少一部分。
图10、图11和图15示出了本公开紧固件的进一步变形。如前所述，在组装过程的后续阶段，通常在远离制造紧固件并将其与悬架相连的位置经常会出现将部件最终组装至底板的情况。常常会涉及不同的供应商，并且最终组装是在OEM组装车间进行。
我们想要的是在最终安装之前用于将紧固件149联接至悬架的制造和组装的整体效率。用这种方式，它们可以作为整体配件运输以供随后使用。
在几个悬架已经被连接至更加复杂的组件例如随后要装到车辆组件上的帘式气囊时将获得类似的情况。在这样的情况下，有利的是将紧固件例如紧固件149连接到每一个悬架以供随后用于将帘式气囊联接至车辆所包含的底板。
如图10、图11和图15所示，紧固件149被设置用于可释放地接收和保持部件例如图13所示的悬架126作为预装单元以供联接至底板或支架，例如图14所示的底板120。而且，正如将会变得显而易见的那样，图13中的悬架126被修改为跟悬架126的插口122相配合以利用紧固件149阻止悬架126在联接时相对于底板120旋转。
如上所述参照图10、图11和图15，紧固件149通常就像图1至图9中的紧固件49那样设置。它包括前述用于其功能的结构形式和特征以及跟悬架例如悬架126和条形码标记以及底板例如底板120的相互关系。它包括头部151、后侧联接部分150和柱状连接轴部152。
后侧联接部分150包括如前所述的能量吸收结构。它是十字形的形状，具有两个相对的长杆147和两个相对的短杆144以界定出结合图1至图9的实施例介绍的防旋转凸缘145。
正如图10、图11和图15中清楚可见的那样，联接部分150的每一个短杆144都包括向外的指状件170。指状件170界定出托座172，在***联接部分150穿过底板120的插口122之前，悬架例如图13中的悬架126可以可释放地固定在托座172上。为此，指状件170的托座172被设置为摩擦接合悬架126的紧固件接收孔128的短槽133的远端表面或边缘。指状件170是悬臂式以提供弹性特征。托座172的间距略大于短槽133的远端之间的距离并且在将悬架126联接至紧固件149时略微变形。
如图13所示，悬架126包括垂直的狭长紧固件接收孔128，具有中心基本为圆形的开口129以及相对的长槽132和相对的短槽133。它跟图1至图9的实施例中的悬架28一样基本为十字形的形状。它包括条形码标记形式的机器可读取介质，跟紧固件149相关的位置和功能如先前的实施例所述。如图13所示，每一个长槽132和短槽133都在中央柱状开口129的远端终止于从悬架120的平面向后伸出的向外指向的根部135内。
图14示出了紧固件149和悬架126的预组装装置。如图所示，紧固件149的后侧联接部分150已被***穿过悬架126内的紧固件接收孔128。指状件170被略微压向短杆144并将短槽133中的根部135固定在托座172上。
上述关系通过由弹性臂162加至悬架126的作用力保持。臂162将悬架推向后侧联接部分150以保持根部135跟指状件170的托座172相接合。
在将紧固件149的联接部分150***穿过底板120内的插口122之后，悬架126就接触底板120的正面并且根部135离开指状件170并脱离跟托座172的“卡合”。悬架126随后驻留在中央柱状轴部152上。联接部分150可自由***穿过插口122以用于完成固定过程。在这样的脱离之后，根部135伸入插口122十字形的形状并在远端接合到长槽124和短槽125内以将悬架126相对于底板120固定从而克服相对旋转。
后侧联接部分150的***通过臂162的进一步挠曲而继续，直到防旋转凸缘145离开底板120的背面121为止。随后利用头部151将紧固件149旋转90度(90°)，直到防旋转凸缘145跟插口122内的长槽124对齐为止。在释放头部151之后，弹性腿162就将后侧邻接面146推向底板120的背面121。防旋转凸缘145接合插口122的长槽124并将紧固件149锁定在锁定位置。
如上所述在紧固件149的锁定位置，根部135间隔一定距离以使得在紧固件149完全固定至底板120时，根部135驻留在相关底板120的紧固件插口122的相对长槽124和相对短槽125的远端。悬架126和底板120之间的这种接合阻止了悬架126的旋转。正如图14中清楚可见的那样，底板20的插口122的长槽24和短槽125的长度跟图1至图9中的实施例相比略有增加以适应根部135的存在。而且槽124和125的远端127呈“方形”以接纳根部135。
上述的各种修改和变形均落在本发明的保护范围内。应该理解本文中公开和定义的本发明可以扩展至根据文字和/或附图所述或由此显而易见的两种或多种个别特征的所有可选组合。所有这些不同的组合构成了本发明的各种可选应用。本文中介绍的实施例给出了已知用于实践本发明的最佳模式并且使得本领域技术人员能够利用本发明。权利要求应被解读为包括现有技术允许范围内的可选实施例。
Claims (20)
1.一种四分之一转紧固件，用于将具有紧固件接收孔的部件连接至具有紧固件插口的底板，所述紧固件包括：
在可连接至底板的***位置以及将部件可释放地固定至底板的锁定位置之间可旋转的主体；
联接部分，被设置用于穿过部件内的紧固件接收孔和底板内的紧固件插口；
所述联接部分包括至少一个邻接面，以在所述锁定位置邻接底板的背面，
用于将所述紧固件在所述***位置和所述锁定位置之间移动的头部；
其中所述部件包括机器可读取标记并且所述紧固件被设置用于除了在所述锁定位置时以外都挡住所述标记的至少一部分。
2.如权利要求1所述的四分之一转紧固件，其中所述头部包括侧向向外并且朝向所述联接部分延伸的可变形弹性臂，所述可变性弹性臂具有末端以接合部件的正面并将所述至少一个邻接面推向底板的背面，所述可变形弹性臂被设置为使得至少一个所述可变形弹性臂除了在所述紧固件位于所述锁定位置时以外都挡住部件上的所述标记的至少一部分。
3.如权利要求2所述的四分之一转紧固件，其中所述可变形弹性臂包括的末端跟所述至少一个邻接面轴向间隔的距离小于部件的 厚度和底板的厚度。
4.如权利要求3所述的四分之一转紧固件，其中所述紧固件的所述联接部分包括能量吸收结构。
5.如权利要求4所述的四分之一转紧固件，其中所述联接部分包括相对的长杆和至少一个短杆，每一个长杆都界定出用于跟底板的背面邻接的邻接面，所述至少一个短杆界定出被设置用于在所述紧固件处于锁定位置时锁定在底板的插口内的至少一个防旋转凸缘。
6.如权利要求5所述的四分之一转紧固件，其中所述联接部分是十字形的形状并且包括两个相对的短杆，每一个短杆都界定出被设置用于在所述紧固件处于锁定位置时锁定在底板的插口内的防旋转凸缘。
7.如权利要求6所述的四分之一转紧固件，其中每一个所述的防旋转凸缘都包括径向向外的指状件，每一个所述指状件都界定出用于接收和可释放地保持待固定至底板的部件的托座。
8.如权利要求2所述的四分之一转紧固件，其中所述可变形弹性臂具有跟所述头部的宽度同延的宽度。
9.一种四分之一转紧固件和悬架的组件，用于连接至底板，所述悬架具有紧固件接收孔且所述底板具有紧固件插口，包括：
在可连接至底板的***位置以及将所述悬架可释放地固定至底板的锁定位置之间可旋转的紧固件主体；
用于将所述紧固件在所述***位置和所述锁定位置之间移动的头部；
联接部分，被成形为具有能够穿过所述悬架内的所述紧固件接收孔和底板内的紧固件插口的尺寸；
所述联接部分包括至少一个邻接面，以在所述锁定位置邻接底板的背面，并且
其中所述联接部分包括两个相对的短杆，每一个短杆都包括径向向外的指状件，每一个所述指状件都界定出用于接收和可释放地支撑所述悬架的托座。
10.如权利要求9所述的四分之一转紧固件和悬架的组件，其中所述头部包括侧向向外并且朝向所述联接部分延伸的可变形弹性臂，所述可变形弹性臂具有末端以接合所述悬架的正面并将所述悬架可释放地保持在所述相对的短杆的所述托座上。
11.如权利要求10所述的四分之一转紧固件和悬架的组件，其中所述悬架包括机器可读取标记并且所述可变形弹性臂被设置用于除了在所述联接部分位于所述锁定位置时以外都挡住所述标记的至少一部分。
12.如权利要求11所述的四分之一转紧固件和悬架的组件，其中所述可变形弹性臂具有跟所述头部的宽度同延的宽度，以使得至少一个所述可变形弹性臂除了在所述紧固件位于所述锁定位置时以外都挡住底板上的所述标记的至少一部分。
13.如权利要求9所述的四分之一转紧固件和悬架的组件，其中所述悬架内的所述紧固件接收孔包括相对的短槽，所述短槽包括朝向所述联接部分延伸并且位于所述指状件的所述托座上的向外指向的 根部。
14.如权利要求9所述的四分之一转紧固件和悬架的组件，其中所述联接部分是十字形的形状并且包括相对的长杆，每一个长杆都界定出用于跟所述底板的背面邻接的邻接面，并且
其中所述短杆界定出被设置用于在所述紧固件处于其锁定位置时锁定在底板的插口内的防旋转凸缘。
15.如权利要求14所述的四分之一转紧固件和悬架的组件，其中所述悬架内的所述紧固件接收孔是十字形的形状并且包括相对的短槽和相对的长槽，每一个都包括朝向所述联接部分延伸的向外指向的根部并且所述短槽的所述根部位于所述指状件的所述托座上。
16.如权利要求15所述的四分之一转紧固件和悬架的组件，其中所述头部包括侧向向外并且朝向所述联接部分延伸的可变形弹性臂，所述可变形弹性臂具有末端以接合所述悬架的正面并将所述悬架可释放地固定在所述相对的短杆的所述托座上，所述紧固件的可变形弹性臂推动所述根部至与所述托座可释放地接合。
17.如权利要求16所述的四分之一转紧固件和悬架的组件，其中所述悬架包括机器可读取标记并且所述可变形弹性臂被设置用于除了在所述联接部分位于所述锁定位置时以外都挡住所述标记的至少一部分标记。
18.如权利要求17所述的四分之一转紧固件和悬架的组件，其中所述可变形弹性臂具有跟所述头部的宽度同延的宽度，以使得至少一个所述可变形弹性臂除了在所述紧固件位于所述锁定位置时以外 都挡住底板上的所述标记的至少一部分标记。
19.一种四分之一转紧固件和悬架与底板的组件，其中底板具有紧固件接收插口，包括：
具有紧固件接收孔的悬架；
可连接至所述悬架并且在可连接至底板的***位置以及将所述悬架可释放地固定至底板的锁定位置之间可旋转的紧固件主体；
用于将所述紧固件在所述***位置和所述锁定位置之间移动的头部；
联接部分，被成形为具有能够穿过所述悬架内的所述紧固件接收孔和底板内的紧固件插口的尺寸；
所述联接部分包括至少一个邻接面，以在所述锁定位置邻接底板的背面，并且
其中所述联接部分包括两个相对的短杆，每一个短杆都包括径向向外的指状件，每一个所述指状件都界定出用于接收和可释放地支撑所述悬架的托座；
其中所述悬架内的所述紧固件接收孔包括相对的短槽，每一个短槽都包括朝向所述联接部分延伸的向外指向的根部；
头部包括侧向向外并且朝向所述联接部分延伸的可变形弹性臂，所述可变形弹性臂具有末端以接合所述悬架的正面，以推动所述至少一个邻接面至与所述底板的背面成邻接关系并且推动所述根部至所述底板的所述紧固件接收插口内。
20.如权利要求19所述的四分之一转紧固件和悬架与底板的组件，其中所述悬架包括机器可读取标记并且所述紧固件的所述可变形弹性臂被设置用于除了在所述联接部分位于锁定位置时以外都挡住所述标记的至少一部分所述标记。
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