CN103527525B - 马达减震基座 - Google Patents

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Abstract

一种马达减震基座，该马达减震基座具有一座板，该座板设有相对的一上表面及一下表面，该上表面设有一轴接部；其中该马达减震基座另设有至少一减震单元，该减震单元于径向上圈围该轴接部，且该减震单元包含至少一减震凸部及至少一减震凹部，该减震凸部及减震凹部呈相对应地设置于该座板的上表面及下表面。借此，该马达减震基座能够基于具有足够结构强度的前提条件下，提升整体减震效果。

Description

马达减震基座
技术领域
本发明关于一种马达减震基座，尤其是一种用以减少震动传递以降低噪音的马达减震基座。
背景技术
现有的具有减震功能的马达基座，如中国台湾发明I318559号《散热结构的底座》专利案，请配合参照图1所示，现有具有减震功能的马达基座7主要具有一底座71，该底座71设置一轴管711，该轴管711用以支持一扇轮旋转，且该底座71设有数个凹槽72，该凹槽72环绕设置于该轴管711以外的范围；借此，利用该凹槽72的设计，可用以减少因扇轮旋转而来自该轴管711的震动的传递。
然而，现有的马达基座7必须于该底座71表面形成凹槽72，从而造成该底座71对应于该凹槽72的部位的轴向厚度变薄，因而导致该马达基座7的整体结构强度降低，使该马达基座7用以组装如扇轮、定子或电路板等构件后，该马达基座7无法提供足够的支撑强度，进而影响马达的产品质量及使用寿命。
为解决前述现有马达基座7于实际使用所衍生的问题，如中国实用新型201020004026.0号《散热扇框》专利案揭示的一种现有具有减震功能的散热扇框8。如图2所示，该散热扇框8具有一基板81，该基板81设有一轴接部811，以及环绕该轴接部811的一阻隔部82，该阻隔部82用以达到减少震动及噪音的功效；另外，在该轴接部811的轴向上，该阻隔部82的轴向截面的厚度大于该基板81的轴向截面的厚度，以提升该散热扇框8的结构强度。
前述散热扇框8利用凸出于该基板81的阻隔部82设计，虽可以同时兼具提升结构强度及减少震动，然而，亦是由于该阻隔部82的轴向截面的厚度大于该基板81的轴向截面的厚度，因而导致该阻隔部82相较于如图1所示的凹槽72所能达到的减震效果相当有限，故仍有加以改善的必要。
又如中国台湾新型公告第483658号《散热器风扇外框结构》专利案，也揭示另一种现有具有减震功能的风扇外框9。请配合参照图3所示，该风扇外框9具有一基座91，该基座91设有一轴管911，且该基座91以数个桥接组件92与一外环93衔接，该数个桥接组件92分别设有弯弧形的折皱921，该折皱921可吸收消减风扇外部及内部振动的能量。
然而，该风扇外框9的数个桥接组件92是用以衔接外环93，该折绉921是设置于该数个桥接组件92，因此，反而因该折绉921而容易影响该数个桥接组件92的衔接支撑强度；再者，在该风扇外框9的径向方向上，该数个折绉921仅位于该桥接组件92的设置位置，该数个桥接组件92并无法全面地圈围于该轴管911外周边，导致该折绉921不易用以全面地吸收消减来自该轴管911的振动能量。
发明内容
本发明主要目的提供一种马达减震基座，该马达减震基座能够在具有足够结构强度下，更全面且有效地减少震动传递及噪音。
为达到前述发明目的，本发明马达减震基座具有一座板，该座板设有相对的一上表面及一下表面，该上表面设有一轴接部；其中该马达减震基座另设有至少一减震单元，该减震单元于径向上圈围该轴接部，且该减震单元包含至少一减震凸部及至少一减震凹部，该减震凸部及减震凹部呈相对应地设置于该座板的上表面及下表面。
优选的，该减震单元的减震凸部及减震凹部皆为一个，该减震凸部设置于该座板的上表面，该减震凹部相对应地设置于该座板的下表面；
优选的，该座板具有相对的一个内端部及一个外端部，该内端部结合该轴接部，该外端部径向朝外延伸，该座板的上表面区分为一个第一上表面、一个第二上表面及一个第三上表面，该第一上表面位于该减震凸部及该内端部之间，该第二上表面位于该减震凸部，该第三上表面位于该减震凸部及该外端部之间，在该轴接部的轴向上，该第一上表面及第三上表面位于同一轴向高度位置，该第二上表面与该第一上表面及第三上表面位于不同轴向高度位置；
优选的，该座板具有相对的一个内端部及一个外端部，该内端部结合该轴接部，该外端部径向朝外延伸，该座板的上表面区分为一个第一上表面、一个第二上表面及一个第三上表面，该第一上表面位于该减震凸部及该内端部之间，该第二上表面位于该减震凸部，该第三上表面位于该减震凸部及该外端部之间，在该轴接部的轴向上，该第一上表面、第二上表面及第三上表面分别位于不同轴向高度位置；
优选的，在该轴接部的轴向上，该第二上表面的轴向高度位置高于该第一上表面及第三上表面的轴向高度位置；
优选的，该座板具有相对的一个内端部及一个外端部，该内端部结合该轴接部，该外端部径向朝外延伸，该外端部设有朝该上表面方向径向向外倾斜或垂直延伸的一连接部，该连接部用以连接肋条或静叶；
优选的，该减震单元的减震凸部及减震凹部皆为三个，其中二个减震凸部及一个减震凹部设置于该座板的上表面，设于该上表面的该一个减震凹部位于该二个减震凸部之间，另外二个减震凹部及一个减震凸部设置于该座板的下表面，且设于该下表面的二个减震凹部与设于该上表面的该二个减震凸部相对，设于该下表面的该一个减震凸部与设于该上表面的该一个减震凹部相对，又设于该下表面的该一个减震凸部位于该二个减震凹部之间；
优选的，在该轴接部的轴向上，该座板具有第一截面厚度及第二截面厚度，该第一截面厚度为该座板对应于该减震单元的部位的轴向厚度，该第二截面厚度为该座板位于该减震单元以外的部位的轴向厚度，该第一截面厚度及第二截面厚度为均等；
优选的减震单元的减震凸部的表面形成至少一个凹槽；
优选的，减震单元的减震凸部的表面形成至少一个缺口；
优选的，该减震单元为数个，以其中数个减震单元排列为一个外环数组，其它数个减震单元排列为一个内环数组，该外环数组的数个减震单元呈环状排列且彼此之间具有间距，该内环数组的数个减震单元交错设置于该外环数组的数个减震单元的间距的相对位置；
优选的，该内环数组的数个减震单元的弧长大于该外环数组的数个减震单元彼此之间的间距。
本发明有益效果在于，本发明所揭示的马达减震基座的减震单元皆具有减震凸部及减震凹部的设计，其中由于该减震凸部及减震凹部相对应地设置于该座板的上表面及下表面，因此，相较于如图1所示的现有凹槽，该减震凸部可确保该座板具有结构强度较佳的优点，而相较于图2所示的现有阻隔部，用以对应搭配该减震凸部的该减震凹部则具有减震效果较佳的优点。
附图说明
图1：现有马达基座的立体外观图。
图2：现有散热扇框的立体外观图。
图3：现有风扇外框的立体外观图。
图4：本发明马达减震基座的立体外观图。
图5：本发明第一种实施形态的马达减震基座的剖视图。
图6：本发明第二种实施形态的马达减震基座的剖视图。
图7：本发明第三种实施形态的马达减震基座的剖视图。
图8：本发明第四种实施形态的马达减震基座的剖视图。
图9：本发明第五种实施形态的马达减震基座的立体外观图。
图10：本发明第五种实施形态的马达减震基座的剖视图。
图11：本发明第六种实施形态的马达减震基座的剖视图。
图12：本发明第七种实施形态的马达减震基座的立体外观图。
图13：本发明马达减震基座应用于轴流式扇框的立体外观图。
图14：本发明马达减震基座应用于鼓风式扇框的立体外观图。
【主要组件符号说明】
〔本发明〕
1马达减震基座11座板111上表面
111a第一上表面111b第二上表面111c第三上表面
112下表面113内端部114外端部
12轴接部13减震单元131减震凸部
131a凹槽131b缺口132减震凹部
14连接部T1第一截面厚度T2第二截面厚度
S1外环数组S2内环数组21连接件
22外框体23侧墙
〔现有技术〕
7马达基座71底座711轴管
72凹槽8散热扇框81基板
811轴接部82阻隔部9风扇外框
91基座911轴管92桥接组件
921折绉93外环。
具体实施方式
为让本发明的上述及其它目的、特征及优点能更明显易懂，下文特举本发明的较佳实施例，并配合附图，作详细说明如下：
请参照图4所示，本发明马达减震基座1具有一座板11，该座板11设有相对的一上表面111及一下表面112；其中该上表面111设有一轴接部12，该轴接部12可为各种能够用以枢接转动轴的结构设计，例如：该轴接部12为轴管，该轴管内部较佳装设各种不同功能的轴管内装组件，例如：轴承、耐磨片、扣持片或定位环等。
该马达减震基座1另设有一减震单元13，该减震单元13于径向上圈围该轴接部12，用以达到减少震动及消除噪音的功能；其中该减震单元13包含至少一减震凸部131及至少一减震凹部132，该减震凸部131及减震凹部132相对应地设置于该座板11的上表面111及下表面112，使该减震单元13的截面形状可以为如“∩型”、“∪型”、“Ω型”、...等，或其它近似的截面形状。借助上述结构特征，该马达减震基座1大致可以区分为以下数个实施型态：
如图5所示，该减震单元13的减震凸部131及减震凹部132皆为一个。其中该减震凸部131设置于该座板11的上表面111，该减震凹部132相对应地设置于该座板11的下表面112。又，该座板11具有相对的一内端部113及一外端部114，该内端部113可以一体成型结合或能够拆装地结合该轴接部12，该外端部114径向朝外延伸，且该座板11的上表面111区分为一第一上表面111a、一第二上表面111b及一第三上表面111c；其中该第一上表面111a位于该减震凸部131及该内端部113之间，该第二上表面111b位于该减震凸部131，该第三上表面111c位于该减震凸部131及该外端部114之间；本实施例中，在该轴接部12的轴向上，该第一上表面111a及第三上表面111c位于同一轴向高度位置，该第二上表面111b与该第一上表面111a及第三上表面111c则位于不同轴向高度位置。借此，该减震单元13可用以减少来自该轴接部12所产生的震动能量，以达到提升减震效果的功效。
如图6所示，该减震单元13的减震凸部131及减震凹部132皆为一个。其中该减震凸部131设置于该座板11的上表面111，该减震凹部132相对应地设置于该座板11的下表面112。又，该座板11具有相对的一内端部113及一外端部114，该内端部113可以一体成型或能够拆装地结合该轴接部12，该外端部114径向朝外延伸，且该座板11的上表面111区分为一第一上表面111a、一第二上表面111b及一第三上表面111c；其中该第一上表面111a位于该减震凸部131及该内端部113之间，该第二上表面111b位于该减震凸部131，该第三上表面111c位于该减震凸部131及该外端部114之间；本实施例中，在该轴接部12的轴向上，该第一上表面111a、第二上表面111b及第三上表面111c分别位于不同轴向高度位置，且该第二上表面111b的轴向高度位置较佳高于该第一上表面111a及第三上表面111c的轴向高度位置。借此，该减震单元13可更有效地阻断来自该轴接部12所产生的震动能量，以提升整体减震效果，以达到提升整体减震效果的功效。
如图7所示，该减震单元13的减震凸部131及减震凹部132皆为三个。其中二个减震凸部131及一个减震凹部132设置于该座板11的上表面111，设于该上表面111的该一个减震凹部132位于该二个减震凸部131之间；另外二个减震凹部132及一个减震凸部131设置于该座板11的下表面112，且设于该下表面112的二个减震凹部132与设于该上表面111的该二个减震凸部131相对，设于该下表面112的该一个减震凸部131与设于该上表面111的该一个减震凹部132相对；又，设于该下表面112的该一个减震凸部131则位于该二个减震凹部132之间。借此，由于该减震单元13具有更多数量的减震凸部131及减震凹部132，且该数个减震凸部131及减震凹部132彼此之间呈现交错设置状态，因此，同样可更有效地全面阻断来自该轴接部12所产生的震动能量，以达到加乘提升整体减震效果的功效。
如图8所示，该减震单元13的减震凸部131及减震凹部132皆为一个。其中该减震凸部131设置于该座板11的上表面111，该减震凹部132相对应地设置于该座板11的下表面112。又，该座板11具有相对的一内端部113及一外端部114，该内端部113可以一体成型或能够拆装地结合该轴接部12，该外端部114径向朝外延伸，且该外端部114设有一连接部14，该连接部14的延伸方向本发明并不加以限制，其较佳可朝该上表面111方向径向向外倾斜或垂直延伸，以便该连接部14可用以连接如肋条或静叶等构件，使本发明马达减震基座1更方便应用于各式不同型态的散热风扇的扇框结构，例如：轴流式散热风扇、鼓风式散热风扇或水平对流式散热风扇的扇框结构等，以达到提升实用便利性的功效。
如图5、6、7及8所示，在该轴接部12的轴向上，该座板11具有第一截面厚度T1及第二截面厚度T2，该第一截面厚度T1为该座板11对应于该减震单元13的部位的轴向厚度，该第二截面厚度T2为该座板11位于该减震单元13以外的部位的轴向厚度，该第一截面厚度T1及第二截面厚度T2较佳为均等；借此，利用该座板11各部位（含减震单元13）的轴向厚度均等的结构设计，避免该座板11厚度形成不均等或过薄等问题，以达到更有效地提升本发明马达基座1的整体结构强度的功效。
如图9及10所示，前述减震单元13的减震凸部131的表面可进一步形成至少一凹槽131a，借此，在该轴接部12的轴向上，该座板11具有第一截面厚度T1及第二截面厚度T2，该第一截面厚度T1为该座板11对应于该减震单元13的凹槽131a部位的轴向厚度，该第二截面厚度T2为该座板11位于该减震单元13以外的部位的轴向厚度，该第一截面厚度T1略小于该第二截面厚度T2，以便利用该凹槽131a的结构设计，进而达到提升减震效果及减少噪音产生的功效。
如图11所示，前述减震单元13的减震凸部131的表面可进一步形成至少一缺口131b，借此，相较于如第9及10图所示的实施例，本实施例的减震单元13将更容易阻断来自该轴接部12所产生的震动能量，以具有更佳的减震效果。
如图12所示，前述减震单元13为数个，并以数个减震单元13排列为一外环数组S1，其它数个减震单元13则排列为一内环数组S2；该外环数组S1的数个减震单元13呈环状排列且彼此之间具有间距，该内环数组S2的数个减震单元13则交错设置于该外环数组S1的数个减震单元13的间距的相对位置，且该内环数组S2的数个减震单元13的弧长较佳大于该外环数组S1的数个减震单元13彼此之间的间距；借此，相较于如图4所示的环圈状减震单元13，本实施例的减震单元13同样可以全面地圈围该轴接部12，以达到提升减震效果及减少噪音产生的功效。
本发明马达减震基座1于实际使用时，可以作为各式散热风扇的扇框；其中如图13所示，该马达减震基座1的座板11可以利用数个连接件21（如肋条或静叶）连接具有轴向进风口及轴向出风口的一外框体22，借此构成一轴流式扇框；或者，如图14所示，该马达减震基座1的座板11外周缘可以直接形成一侧墙23，该侧墙23形成有轴向进风口及径向出风口，借此构成一鼓风式扇框。整体而言，前述轴流式扇框或鼓风式扇框内部皆可供组装如电路板等构件（未绘示），该轴接部12则可供组装如定子及扇轮等构件（未绘示），借以组构成一散热风扇（散热风扇的详细组成及运作原理，为本领域技术人员可以理解，容不赘述）；因此，该马达减震基座1的减震单元13能够大幅地消除散热风扇运作过程中所可能产生的各种震动，并兼具有降低紊流及共鸣噪音等优点，以有效提升散热风扇及马达的使用寿命。
由上得知，本发明各实施例所揭示的马达减震基座1的减震单元13皆具有减震凸部131及减震凹部132的设计，其中由于该减震凸部131及减震凹部132相对应地设置于该座板11的上表面111及下表面112，因此，相较于如图1所示的现有凹槽72，该减震凸部131可确保该座板11具有结构强度较佳的优点，而相较于图2所示的现有阻隔部82，用以对应搭配该减震凸部131的该减震凹部132则具有减震效果较佳的优点；换言之，本发明马达减震基座1能够基于呈相对应设置的减震凸部131及减震凹部132的前提条件下，达到兼具较佳结构强度及提升减震效果等功效。再者，也由于该减震单元13于径向上圈围该轴接部12，因此，本发明马达减震基座1可更全面且有效地减少自来该轴接部12所传递的各种震动，并有效消除噪音，以提供更完善的产品质量。
只是以上所述的，仅为本发明的较佳实施例而已，当不能以此限定本发明实施范围；因此，凡依本发明申请专利范围及创作说明书内容所作的简单的等效变化与修饰，皆应仍属本发明专利涵盖的范围内。

Claims (12)

1.一种马达减震基座，该马达减震基座具有一个座板，该座板设有相对的一个上表面及一个下表面，该上表面设有一个轴接部，其特征在于：
该马达减震基座另设有至少一个减震单元，该减震单元于径向上圈围该轴接部，且该减震单元包含至少一个减震凸部及至少一个减震凹部，该减震凸部及减震凹部呈相对应地设置于该座板的上表面及下表面。
2.如权利要求1所述的马达减震基座，其特征在于，该减震单元的减震凸部及减震凹部皆为一个，该减震凸部设置于该座板的上表面，该减震凹部相对应地设置于该座板的下表面。
3.如权利要求2所述的马达减震基座，其特征在于，该座板具有相对的一个内端部及一个外端部，该内端部结合该轴接部，该外端部径向朝外延伸，该座板的上表面区分为一个第一上表面、一个第二上表面及一个第三上表面，该第一上表面位于该减震凸部及该内端部之间，该第二上表面位于该减震凸部，该第三上表面位于该减震凸部及该外端部之间，在该轴接部的轴向上，该第一上表面及第三上表面位于同一轴向高度位置，该第二上表面与该第一上表面及第三上表面位于不同轴向高度位置。
4.如权利要求2所述的马达减震基座，其特征在于，该座板具有相对的一个内端部及一个外端部，该内端部结合该轴接部，该外端部径向朝外延伸，该座板的上表面区分为一个第一上表面、一个第二上表面及一个第三上表面，该第一上表面位于该减震凸部及该内端部之间，该第二上表面位于该减震凸部，该第三上表面位于该减震凸部及该外端部之间，在该轴接部的轴向上，该第一上表面、第二上表面及第三上表面分别位于不同轴向高度位置。
5.如权利要求4所述的马达减震基座，其特征在于，在该轴接部的轴向上，该第二上表面的轴向高度位置高于该第一上表面及第三上表面的轴向高度位置。
6.如权利要求2所述的马达减震基座，其特征在于，该座板具有相对的一个内端部及一个外端部，该内端部结合该轴接部，该外端部径向朝外延伸，该外端部设有朝该上表面方向径向向外倾斜或垂直延伸的一连接部，该连接部用以连接肋条或静叶。
7.如权利要求1所述的马达减震基座，其特征在于，该减震单元的减震凸部及减震凹部皆为三个，其中二个减震凸部及一个减震凹部设置于该座板的上表面，设于该上表面的该一个减震凹部位于该二个减震凸部之间，另外二个减震凹部及一个减震凸部设置于该座板的下表面，且设于该下表面的二个减震凹部与设于该上表面的该二个减震凸部相对，设于该下表面的该一个减震凸部与设于该上表面的该一个减震凹部相对，又设于该下表面的该一个减震凸部位于该二个减震凹部之间。
8.如权利要求1、2、3、4、5、6或7所述的马达减震基座，其特征在于，在该轴接部的轴向上，该座板具有第一截面厚度及第二截面厚度，该第一截面厚度为该座板对应于该减震单元的部位的轴向厚度，该第二截面厚度为该座板位于该减震单元以外的部位的轴向厚度，该第一截面厚度及第二截面厚度为均等。
9.如权利要求1、2、3、4、5、6或7所述的马达减震基座，其特征在于，减震单元的减震凸部的表面形成至少一个凹槽。
10.如权利要求1、2、3、4、5、6或7所述的马达减震基座，其特征在于，减震单元的减震凸部的表面形成至少一个缺口。
11.如权利要求1所述的马达减震基座，其特征在于，该减震单元为数个，以其中的数个减震单元排列为一个外环数组，其它的数个减震单元排列为一个内环数组，该外环数组的数个减震单元呈环状排列且彼此之间具有间距，该内环数组的数个减震单元交错设置于该外环数组的数个减震单元的间距的相对位置。
12.如权利要求11所述的马达减震基座，其特征在于，该内环数组的数个减震单元的弧长大于该外环数组的数个减震单元彼此之间的间距。
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