CN103523058B - 地铁响应处理设备的调节方法及*** - Google Patents

地铁响应处理设备的调节方法及*** Download PDF

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Abstract

本发明提供一种地铁响应处理设备的调节方法及***，所述方法包括以下步骤：对地铁站内部的客流量进行监测；根据监测的结果计算地铁站内部的候车乘客人数以及车厢内部的乘客人数；根据所述地铁站内部的候车乘客人数及地铁站内有效候车面积计算候车乘客密度；根据所述候车乘客密度以及所述车厢内部的乘客人数调整相应的响应处理设备的工作频率和运转方式。本发明的地铁响应处理设备的调节方法及***提高了地铁响应处理设备的运行效率和地铁客运能力，并且能够有效缓解、疏导人流，为乘客出行提供极大便利。

Description

地铁响应处理设备的调节方法及***
技术领域
本发明涉及于智能公共交通***领域，特别是涉及一种地铁响应处理设备的调节方法以及一种地铁响应处理设备的调节***。
背景技术
近年来，随着我国城镇化加速发展，城市交通发展面临新的挑战。城市公共交通具有集约高效、节能环保等优点，发展公共交通是缓解交通拥堵、构建资源节约型、环境友好型社会的优先选择。
现阶段公共交通主要以公交、地铁两种方式为主。随着公共交通***的不断发展和完善，越来越多的市民愿意以公共交通工具作为出行的首选。但是，由于我国城市人口众多、人口分布不均等客观原因，造成部分站点地铁公交***候车人数过多，特别是上下班高峰期，往往在地铁站内已经聚集了大量的候车乘客，而外面依然不断有乘客进入车站准备乘车，造成站内候车人数越来越多、人员疏导工作不畅的现象出现，不仅延长了乘客的候车时间，而且存在拥挤踩踏和消防疏散等安全事故隐患。
目前，在地铁运行过程中，地铁列车在每一站所停留的时间是固定不变的，并且地铁站内各相关的响应处理设备（如候车屏蔽门、电梯、出入口闸机等）也是按照固定模式工作。例如，现有技术中不管当前地铁站内候车人数的多少，候车屏蔽门及列车车门的开门时间都是固定不变的，这种操作方式实际上是一种对地铁资源的浪费，无形中降低了设备运行效率。
发明内容
基于此，本发明提供一种地铁响应处理设备的调节方法及***，能够提高地铁响应处理设备的运行效率。
为实现上述目的，本发明采用如下的技术方案：
一种地铁响应处理设备的调节方法，包括以下步骤：
对地铁站内部的客流量进行监测；
根据监测的结果计算地铁站内部的候车乘客人数以及车厢内部的乘客人数；
根据所述地铁站内部的候车乘客人数及地铁站内有效候车面积计算候车乘客密度；
根据所述候车乘客密度以及所述车厢内部的乘客人数调整相应的响应处理设备的工作频率和运转方式。
一种地铁响应处理设备的调节***，包括：
客流监测模块，用于对地铁站内部的客流量进行监测；
人数计算模块，用于根据监测的结果计算地铁站内部的候车乘客人数以及车厢内部的乘客人数；
密度计算模块，用于根据所述地铁站内部的候车乘客人数及地铁站内有效候车面积计算候车乘客密度；
调整模块，用于根据所述候车乘客密度以及所述车厢内部的乘客人数调整相应的响应处理设备的工作频率和运转方式。
由以上方案可以看出，本发明的地铁响应处理设备的调节方法及***，通过对地铁站内部的客流量进行监测，计算出地铁站内部的候车乘客人数、车厢内部的乘客人数以及当前站点的候车乘客密度，然后据候车乘客密度以及车厢内部的乘客人数动态地调整相应的响应处理设备的工作频率和运转方式。由于本发明中的响应处理设备能够针对地铁运行的繁忙或空闲情况自动调整自身的工作方式，无需人工干预，因此避免了地铁资源的浪费，提高了地铁响应处理设备的运行效率和地铁客运能力，并且能够有效缓解、疏导人流，为乘客出行提供极大便利。
附图说明
图1为本发明实施例中的一种地铁响应处理设备的调节方法的流程示意图；
图2为本发明实施例中的一种地铁响应处理设备的调节***的结构示意图；
图3为本发明实施例中的人数监测装置的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图以及具体的实施例，对本发明的技术方案作进一步的描述。
参见图1所示，一种地铁响应处理设备的调节方法，包括以下步骤：
步骤101，对地铁站内部的客流量进行监测，然后进入步骤102。
作为一个较好的实施例，本步骤中可以先在地铁列车车门、候车屏蔽门以及出入口闸机上分别安装人数监测装置，然后通过分别安装在地铁列车车门、候车屏蔽门以及出入口闸机上的人数监测装置来对地铁站内部的客流量进行监测。具体描述如下：
（1）、当乘客入站时，经过地铁站的入口闸机后，安装在该入口闸机上的人数监测装置将监测到乘客入站，并对入站的乘客人数进行累加求和。假设入口闸机记录的人数为V1；
（2）、当候车乘客进入地铁车厢内部时，安装在地铁列车车门上的人数监测装置将监测到乘客上车，并对上车的乘客人数进行累加求和。假设地铁列车车门记录的人数为V2；
（3）、当乘客出站时，经过地铁站的出口闸机后，与乘客入站的情况一样，安装在该出口闸机上的人数监测装置将监测到乘客出站，并对出站的乘客人数进行累加求和。假设出口闸机记录的人数为V3；
（4）、当乘客下车时，经过候车厅的屏蔽门，与乘客上车的情况类似，安装在候车屏蔽门上的人数监测装置将监测到乘客下车，并对下车的乘客人数进行累加求和。假设候车屏蔽门记录的人数为V4。
步骤102，根据监测的结果计算地铁站内部的候车乘客人数以及车厢内部的乘客人数，然后进入步骤103。
本实施例中，根据步骤101中监测的结果可以计算出该地铁站内部的候车乘客人数为：
V=V1+V4-V2-V3。
另外车厢内部的乘客人数可以由下面方法计算得出：假设列车从始发站开始，离开每一站后，列车内的人数为Si。离开第一站（始发站）后，车内人数为S1,离开第二站后，车内人数为S2，如此类推，当地铁列车从始发站准备出发(未有乘客上车)，设S0等于0。Si-1则代表列车离开上一站，未到达本站的车厢内乘客人数。则Si可由如下公式算出：
Si=Si-1+V2-V4。
步骤103，根据所述地铁站内部的候车乘客人数及地铁站内有效候车面积计算候车乘客密度，然后进入步骤104。
前面经过计算处理之后，已经获得某一时间内该地铁站点内的实时候车人数及车厢内部的乘客人数。由于地铁站的站台面积和站厅面积是可以预先通过测量得出的，而不同地铁站点的大小规模是不一样，因此本发明实施例中增加乘客密度这一参数来细致地反应出一个地铁站点的候车情况，而不仅仅是候车人数。设乘客密度为p，p可以由如下公式计算得出：
p=V/S面积；
式中，V表示地铁站内部的候车乘客人数，S面积表示地铁站内有效候车面积（根据站台面积和站厅面积计算得出），并定义如下：
当p<0.6时，候车环境为舒适，定为A级；
当0.6<p<2时，候车环境为较佳，定为B级；
当2<p<6时，候车环境为正常，定为C级；
当p>6时，候车环境为拥挤，定为D级。
步骤104，根据所述候车乘客密度以及所述车厢内部的乘客人数调整相应的响应处理设备的工作频率和运转方式。
作为一个较好的实施例，所述响应处理设备可以包括：出入口闸机、电梯、地铁列车车门以及候车屏蔽门等。另外，所述调整相应的响应处理设备的工作频率和运转方式的过程具体可以包括如下：在各响应处理设备上分别安装响应处理装置，并通过分别安装在各响应处理设备上的响应处理装置来调整相应的响应处理设备的工作频率和运转方式，具体如下：
（1）、当候车人数过多时，自动控制候车屏蔽门和地铁列车车门的开门时间适当延长；自动控制入口闸机可全部或部分地暂停入站通行，当人数减少时再恢复正常工作；自动控制出站方向自动扶手电梯适当提速，入站方向自动扶手电梯降速(也可暂停工作，或转换至出站方向)。以提高疏导效率和设备运行效率；
（2）、当候车人数过少时，自动控制候车屏蔽门和地铁列车车门打开时间适当缩短。以避免当车厢内及候车厅的候车乘客人数较少时，地铁列车停车等候周期过长所导致的不必要的时间浪费。
另外，考虑到乘客出行具有盲目性，无法提前获知车站候车实时信息，从而难以科学合理地规划出行线路及选择交通工具的问题（比如当乘客到达车站候车，虽然此时候车人数较多，但往往已经很难或无法更改出行线路及交通工具，从而不得不浪费大量时间候车），本发明实施例中在计算出所述候车乘客密度之后，还可以包括如下步骤：
步骤105，将所述候车乘客密度、车厢内部的乘客人数在相应的网站上进行发布，方便市民查询；并在各地铁入站前的屏幕上进行提示，如把人流密集和重要换乘站点的候车情况在各地铁站点中的电视及时公布出来，让乘客充分掌握足够的出行信息。通过实时统计车站的人流和候车情况，利用网络及时更新候车信息，乘客可提前预知、规划线路和选择交通工具，从而可以指导乘客出行，避免盲目出行；并且由于提前分流、疏导乘客，因此可以减少站内乘客候车时间，减轻站点高峰时期的运载压力，更进一步地提高运营效率。
与上述一种地铁响应处理设备的调节方法相对应，本发明还提供一种地铁响应处理设备的调节***，如图2所示，包括：
客流监测模块101，用于对地铁站内部的客流量进行监测；
人数计算模块102，用于根据监测的结果计算地铁站内部的候车乘客人数以及车厢内部的乘客人数；
密度计算模块103，用于根据所述地铁站内部的候车乘客人数及地铁站内有效候车面积计算候车乘客密度；
调整模块104，用于根据所述候车乘客密度以及所述车厢内部的乘客人数调整相应的响应处理设备的工作频率和运转方式。
作为一个较好的实施例，所述地铁响应处理设备的调节***还可以包括：
信息发布模块，用于将所述候车乘客密度、车厢内部的乘客人数在相应的网站上进行发布，并在各地铁入站前的屏幕上进行提示。通过实时统计车站的人流和候车情况，利用网络及时更新候车信息，乘客可提前预知、规划线路和选择交通工具，从而可以指导乘客出行，避免盲目出行；并且由于提前分流、疏导乘客，因此可以减少站内乘客候车时间，减轻站点高峰时期的运载压力，更进一步地提高运营效率。
作为一个较好的实施例，所述客流监测模块可以通过分别安装在地铁列车车门、候车屏蔽门以及出入口闸机上的人数监测装置来对地铁站内部的客流量进行监测。人数监测装置安装在地铁列车上的车门和候车屏蔽门以及出入口闸机处分布统计上、下车和出入站人数，能够精确统计乘客的流动。
作为一个较好的实施例，如图3所示，所述人数监测装置可以包括：
监测模块，用于监测乘客人数；
计数模块，用于对人数进行累加求和；
存储模块，用于将累加求和的结果进行存储；
数据传输模块，用于将存储的数据传输给所述人数计算模块。
作为一个较好的实施例，所述调整模块可以通过分别安装在各响应处理设备上的响应处理装置来调整相应的响应处理设备的工作频率和运转方式。
上述一种地铁响应处理设备的调节***的其它技术特征与本发明的一种地铁响应处理设备的调节方法相同，此处不予赘述。
通过以上方案可以看出，本发明的地铁响应处理设备的调节方法及***，通过对地铁站内部的客流量进行监测，计算出地铁站内部的候车乘客人数、车厢内部的乘客人数以及当前站点的候车乘客密度，然后据候车乘客密度以及车厢内部的乘客人数动态地调整相应的响应处理设备的工作频率和运转方式。由于本发明中的响应处理设备能够针对地铁运行的繁忙或空闲情况自动调整自身的工作方式，无需人工干预，因此避免了地铁资源的浪费，提高了地铁响应处理设备的运行效率和地铁客运能力，并且能够有效缓解、疏导人流，为乘客出行提供极大便利。
以上所述实施例仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (9)

1.一种地铁响应处理设备的调节方法，其特征在于，包括以下步骤：
对地铁站内部的客流量进行监测；
根据监测的结果计算地铁站内部的候车乘客人数以及车厢内部的乘客人数；
根据所述地铁站内部的候车乘客人数及地铁站内有效候车面积计算候车乘客密度；
根据所述候车乘客密度以及所述车厢内部的乘客人数调整相应的响应处理设备的工作频率和运转方式，所述响应处理设备包括：出入口闸机、电梯、地铁列车车门以及候车屏蔽门。
2.根据权利要求1所述的地铁响应处理设备的调节方法，其特征在于，在计算出所述候车乘客密度之后，还包括步骤：
将所述候车乘客密度、车厢内部的乘客人数在相应的网站上进行发布，并在各地铁入站前的屏幕上进行提示。
3.根据权利要求1或2所述的地铁响应处理设备的调节方法，其特征在于，所述对地铁站内部的客流量进行监测的过程包括：
通过分别安装在所述地铁列车车门、候车屏蔽门以及出入口闸机上的人数监测装置来对地铁站内部的客流量进行监测。
4.根据权利要求1或2所述的地铁响应处理设备的调节方法，其特征在于，所述调整相应的响应处理设备的工作频率和运转方式的过程包括：通过分别安装在各响应处理设备上的响应处理装置来调整相应的响应处理设备的工作频率和运转方式。
5.一种地铁响应处理设备的调节***，其特征在于，包括：
客流监测模块，用于对地铁站内部的客流量进行监测；
人数计算模块，用于根据监测的结果计算地铁站内部的候车乘客人数以及车厢内部的乘客人数；
密度计算模块，用于根据所述地铁站内部的候车乘客人数及地铁站内有效候车面积计算候车乘客密度；
调整模块，用于根据所述候车乘客密度以及所述车厢内部的乘客人数调整相应的响应处理设备的工作频率和运转方式，所述响应处理设备包括：出入口闸机、电梯、地铁列车车门以及候车屏蔽门。
6.根据权利要求5所述的地铁响应处理设备的调节***，其特征在于，还包括：
信息发布模块，用于将所述候车乘客密度、车厢内部的乘客人数在相应的网站上进行发布，并在各地铁入站前的屏幕上进行提示。
7.根据权利要求5或6所述的地铁响应处理设备的调节***，其特征在于，所述客流监测模块通过分别安装在地铁列车车门、候车屏蔽门以及出入口闸机上的人数监测装置来对地铁站内部的客流量进行监测。
8.根据权利要求7所述的地铁响应处理设备的调节***，其特征在于，所述人数监测装置包括：
监测模块，用于监测乘客人数；
计数模块，用于对人数进行累加求和；
存储模块，用于将累加求和的结果进行存储；
数据传输模块，用于将存储的数据传输给所述人数计算模块。
9.根据权利要求5或6所述的地铁响应处理设备的调节***，其特征在于，所述调整模块通过分别安装在各响应处理设备上的响应处理装置来调整相应的响应处理设备的工作频率和运转方式。
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