CN103518052A - 发动机控制装置 - Google Patents

Abstract

发动机控制装置（ECU8）包括：操作判定部（81），判定是否在车辆行驶中进行了预先设定的、指示发动机（1）停止的操作即“停止指示操作”；第一条件判定部（83），判定在由操作判定部（81）判定为进行了“停止指示操作”的情况下，是否满足预先设定的“第一停止条件”，“第一停止条件”是避免手动变速器（2）的寿命降低的条件；和控制执行部（84），仅限于在由第一条件判定部（83）判定为满足“第一停止条件”的情况下，执行发动机（1）的停止动作。如此，仅限于在判定为满足“第一停止条件”的情况下执行发动机（1）的停止动作，因此通过将“第一停止条件”设定为合适条件，能够防止同步啮合机构（24A、24B、24C）等的寿命降低。

Description

发动机控制装置

技术领域

本发明涉及在搭载有发动机、手动变速器及离合器的车辆中，控制车辆行驶中的所述发动机的停止动作的发动机控制装置，所述离合器设于所述发动机与所述手动变速器之间，被构成为可切换切断状态和接合状态。

背景技术

以往，在具有手动变速器（manual transmission：MT）的车辆中，提出有如下技术：在离合器处于断开状态且档位位于空档（N）时，停止发动机，在档位从空档（N）变化到行驶档位时，起动发动机，由此来提高燃料经济性。

例如公开有如下的发动机停止控制装置：在离合器处于断开状态、档位位于非行驶档位且节气门开度实质上为全闭开度时，停止发动机，在离合器处于断开状态、档位位于非行驶档位，但节气门开度实质上不是全闭开度时，禁止发动机的停止（参照专利文献1）。采用该发动机停止控制装置，能够实现与节气门开度相应地增加发动机转速，能够顺畅地进行降档操作。

专利文献1:日本特开平11-257119号公报

发明内容

但是，在上述专利文献1记载的发动机停止控制装置中，在车速快的状态下进行齿轮接合，存在同步啮合机构等的寿命降低的隐患。即，在上述专利文献1记载的发动机停止控制装置中，在离合器处于断开状态、档位位于非行驶档位且节气门开度实质上为全闭开度时，即使是车速高的状态也会停止发动机。

因此，其后，例如在档位从空档（N）变化到行驶档位时发动机起动，但其后离合器为接合状态时，在车速快（手动变速器的输出轴转速高）的情况下，在手动变速器的输入轴转速与输出轴转速之差大的状态使离合器接合，因此存在降低同步啮合机构等的寿命的隐患。

本发明是鉴于上述课题而作出的，其目的在于提供一种能够防止同步啮合机构等的寿命的降低的发动机控制装置。

为了解决上述课题，本发明的发动机控制装置如以下这样构成。

即，本发明的发动机控制装置，在搭载有发动机、手动变速器、以及设于所述发动机与所述手动变速器之间且构成为能够切换切断状态和接合状态的离合器的车辆中，控制在车辆行驶中的所述发动机的停止动作，其特征在于，包括：操作判定单元，判定是否在车辆行驶中进行了停止指示操作，所述停止指示操作是预先设定的、指示所述发动机停止的操作；第一条件判定单元，在由所述操作判定单元判定为进行了所述停止指示操作的情况下，判定是否满足预先设定的第一停止条件，所述第一停止条件是避免所述手动变速器的寿命降低的条件；以及控制执行单元，仅限于在由所述第一条件判定单元判定为满足所述第一停止条件的情况下，执行所述发动机的停止动作。

根据具有这样结构的发动机控制装置，判定在车辆行驶中是否进行了预先设定的、指示所述发动机停止的操作即停止指示操作。并且，在判定为进行了所述停止指示操作的情况下，判定是否满足作为避免所述手动变速器的寿命降低的条件的、预先设定的第一停止条件。而且，仅限于在由所述第一条件判定单元判定为满足所述第一停止条件的情况下，执行所述发动机的停止动作，因此，通过将所述第一停止条件设定为合适条件，能够防止同步啮合机构等的寿命降低。

此外，本发明的发动机控制装置中优选是，所述停止指示操作至少包括使所述手动变速器的排档为空档的操作。

根据具有这样结构的发动机控制装置，所述停止指示操作至少包括使所述手动变速器的排档为空档的操作，因此在排档为空档的状态下使发动机停止，由此能够不会对车辆的行驶状态带来影响地停止发动机。

此外，本发明的发动机控制装置中优选是，所述停止指示操作是依次进行使所述离合器为切断状态的操作、使所述手动变速器的排档为空档的操作、以及使所述离合器为接合状态的操作的操作。

根据具有这样结构的发动机控制装置，所述停止指示操作是依次进行使所述离合器为切断状态的操作、使所述手动变速器的排档为空档的操作、以及使所述离合器为接合状态的操作的操作，因此，在排档为空档且离合器被接合了的状态下使发动机停止，由此能够不会对车辆的行驶状态带来影响地以合适的状态停止发动机。

而且，由于在离合器被接合了的状态下使发动机停止，因此在维持该状态的情况下（继续发动机停止的状态的情况下），只要继续实施将脚离开离合器踏板的状态即可，因此可减轻驾驶者的驾驶操作的负担。

此外，本发明的发动机控制装置中优选是，所述第一停止条件是如下条件：车速小于对在进行所述停止指示操作之前的排档而预先设定的上限车速。

根据具有这样结构的发动机控制装置，所述第一停止条件是车速小于对在进行所述停止指示操作之前的排档而预先设定的上限车速，因此在车速为所述上限车速以上时，不执行所述发动机的停止动作，由此通过将所述上限车速设定为合适值，能够可靠地防止同步啮合机构等的寿命降低。

此外，本发明的发动机控制装置中优选是，所述第一停止条件是如下条件：所述手动变速器的输出轴转速小于预先设定的上限转速。

根据具有这样结构的发动机控制装置，所述第一停止条件是所述手动变速器的输出轴转速小于预先设定的上限转速这样的条件，因此在所述手动变速器的输出轴转速为所述上限转速以上时，不执行所述发动机的停止动作，由此通过将所述上限转速设定为合适值，能够可靠地防止同步啮合机构等的寿命降低。

此外，本发明的发动机控制装置中优选是，还包括第一报知单元，在由所述第一条件判定单元判定为不满足所述第一停止条件的情况下，将由于不满足所述第一停止条件因此不执行所述发动机的停止动作这一情况报知给外部。

根据具有这样结构的发动机控制装置，在判定为不满足所述第一停止条件的情况下，将由于不满足所述第一停止条件因此不执行所述发动机的停止动作这一情况报知给外部，因此能够使驾驶者认识到尽管进行了所述停止指示操作也没有执行所述发动机的停止动作的理由是因为不满足所述第一停止条件，由此可提高便利性。

此外，本发明的发动机控制装置中优选是，还包括：第二条件判定单元，在由所述操作判定单元判定为未进行所述停止指示操作的情况下，判定是否满足预先设定的第二停止条件，该第二停止条件是避免所述手动变速器的寿命降低的条件；和第二报知单元，将所述第二条件判定单元的判定结果报知给外部。

根据具有这样结构的发动机控制装置，在判定为未进行所述停止指示操作的情况下，判定是否满足作为避免所述手动变速器的寿命降低的条件的、预先设定的第二停止条件。并且，将其判定结果报知给外部，因此能够使驾驶者认识到是否能通过进行所述停止指示操作来执行所述发动机的停止动作，因此可以适当地防止无用的所述停止指示操作。

即，在判定为不满足所述第二停止条件的情况下，其后即使进行了所述停止指示操作时，也会由于判定为不满足所述第一停止条件而不执行所述发动机的停止动作，因此上述停止指示操作成为无用操作。因此，将是否满足所述第二停止条件的判定结果报知给外部，从而能够使驾驶者认识到是否能通过进行所述停止指示操作来执行所述发动机的停止动作，因此可以适当地防止无用的所述停止指示操作。

此外，本发明的发动机控制装置中优选是，所述第二停止条件是如下条件：车速小于对在由所述第二条件判定单元进行判定时的排档而预先设定的上限车速。

根据具有这样结构的发动机控制装置，所述第二停止条件是车速小于对在由所述第二条件判定单元进行判定时的排档而预先设定的上限车速这样的条件，因此可以更适当地防止无用的所述停止指示操作。

即，由于所述第二停止条件是车速小于对在由所述第二条件判定单元进行判定时的排档而预先设定的上限车速这样的条件，因此是否满足该第二停止条件的判定结果与是否满足所述第一停止条件的判定结果大概一致。因此，将是否满足所述第二停止条件的判定结果报知给外部，所以能够使驾驶者认识到是否能通过进行所述停止指示操作来执行所述发动机的停止动作，因此可以更适当地防止无用的所述停止指示操作。

此外，本发明的发动机控制装置中优选是，所述第二停止条件是如下条件：所述手动变速器的输出轴转速小于预先设定的上限转速。

根据具有这样结构的发动机控制装置，所述第二停止条件是所述手动变速器的输出轴转速小于预先设定的上限转速这样的条件，因此在所述手动变速器的输出轴转速为所述上限转速以上时，不执行所述发动机的停止动作，由此通过将所述上限转速设定为合适值，能够可靠地防止同步啮合机构等的寿命降低。

此外，本发明的发动机控制装置中优选是，在由所述第二条件判定单元判定为不满足所述第二停止条件的情况下，所述第二报知单元将即使进行了所述停止指示操作时也不执行所述发动机的停止动作这一情况报知给外部。

根据具有这样结构的发动机控制装置，在判定为不满足所述第二停止条件的情况下，将即使进行了所述停止指示操作也不执行所述发动机的停止动作这一情况报知给外部，由此能够使驾驶者容易认识到即使进行了所述停止指示操作也无法执行所述发动机的停止动作，所以可进一步提高便利性。

根据本发明的发动机控制装置，判定在车辆行驶中是否进行了预先设定的、指示所述发动机停止的操作即停止指示操作。并且，在判定为进行了所述停止指示操作的情况下，判定是否满足作为避免所述手动变速器的寿命降低的条件的、预先设定的第一停止条件。而且，仅限于在由所述第一条件判定单元判定为满足所述第一停止条件的情况下，执行所述发动机的停止动作，因此，通过将所述第一停止条件设定为合适条件，能够防止同步啮合机构等的寿命降低。

附图说明

图1是表示搭载了本发明的发动机控制装置的车辆的动力传动***及其控制***的一例的结构图。

图2是表示搭载于图1所示的车辆的发动机的一例的结构图。

图3是表示搭载于图1所示的车辆的离合器的一例的结构图。

图4是表示搭载于图1所示的车辆的手动变速器的一例的架构图。

图5是表示图4所示的同步啮合机构的上半部分的一例的剖视图。

图6是表示图1所示的换档装置的引导换档杆的移动的换档定位板的换档模式（换档定位板形状）的一例的俯视图。

图7是表示搭载于图1所示的车辆的发动机控制装置的一例的功能结构图。

图8是表示图7所示的车速存储部所保存的内容的一例的图表。

图9是表示图7所示的显示部的一例的主视图。

图10是表示图7所示的发动机控制装置的动作的一例的流程图。

图11是表示在图10所示的流程图的步骤S105所执行的操作判定处理的一例的详细流程图。

图12是表示在图10所示的流程图的步骤S109所执行的第一停止条件判定处理的一例的详细流程图。

图13是表示在图10所示的流程图的步骤S121所执行的第二停止条件判定处理的一例的详细流程图。

图14是表示图7所示的发动机控制装置的动作的另一例的流程图。

具体实施方式

以下，基于附图说明本发明的实施方式。

图1是表示搭载了本发明的发动机控制装置100的车辆的动力传动***及其控制***的一例的结构图。本实施方式的车辆是FR（前置发动机后驱动）型的车辆，包括：发动机1、手动变速器（manual transmission：MT）2、离合器3、液压回路4、换档装置5、加速踏板6、离合器踏板7、ECU（Electronic Control Unit）8及显示部9等。另外，本发明的发动机控制装置100相当于ECU8及显示部9。

如图1所示，发动机1的输出轴即曲柄轴15与离合器3连结。此外，若离合器3成为接合状态，则发动机1的驱动力（驱动转矩）经由曲柄轴15、离合器3、输入轴21、手动变速器2、输出轴22（参照图4）、驱动轴41、差动齿轮装置42及车轴43而传递到驱动轮44。

在曲柄轴15的附近设有检测曲柄轴15的转速作为发动机转速Ne的发动机转速传感器124。此外，在手动变速器2的输入轴21的附近设有检测输入轴21的转速作为输入轴转速Ni的输入轴转速传感器218，在手动变速器2的输出轴22（或驱动轴41）的附近设有检测输出轴22（或驱动轴41）的转速作为输出轴转速No的输出轴转速传感器411。而且，在车轴43的附近设有检测车轴43的转速作为车轴转速Nv的车轴转速传感器431。由发动机转速传感器124检测出的发动机转速Ne、由输入轴转速传感器218检测出的输入轴转速Ni、由输出轴转速传感器411检测出的输出轴转速No及由车轴转速传感器431检测出的车轴转速Nv被输出到ECU8。

在换档装置5设有换档杆501。换档杆501是由驾驶者把持，进行变更档位的操作的杆。在加速踏板6设有检测加速踏板开度的加速踏板开度传感器61。而且，在离合器踏板7设有检测离合器行程的离合器行程传感器71。由加速踏板开度传感器61检测出的加速踏板开度及由离合器行程传感器71检测出的离合器行程被输出到ECU8（参照图7）。

此外，在手动变速器2设有检测换档位置的档位传感器502、检测位于空档（N）位置的空档传感器251、检测换档行程的换档行程传感器252及检测选档行程的选档行程传感器253。档位传感器502、空档传感器251、换档行程传感器252及选档行程传感器253的检测结果被输出到ECU8（参照图7）。

-发动机1-

首先，参照图2，说明本实施方式的发动机1。图2是表示搭载于图1所示的车辆的发动机1的一例的结构图。发动机1例如是多汽缸汽油发动机，具有形成燃烧室1a的活塞1b及作为输出轴的曲柄轴15（参照图1）。活塞1b经由连杆16与曲柄轴15连结。此外，活塞1b的往返运动被连杆16转换为曲柄轴15的旋转运动。

在曲柄轴15设有信号转子17。在信号转子17的外周面等间隔地形成有多个突起17a。在信号转子17的侧方附近配置有发动机转速传感器124。发动机转速传感器124例如是电磁拾波器，在曲柄轴15旋转时，产生通过与发动机转速传感器124相对的位置的突起17a的个数量的脉冲状信号（输出脉冲）。

在发动机1的燃烧室1a设有火花塞103。火花塞103的点火正时由点火器104调整。点火器104由ECU8控制。在发动机1的缸体1c设有检测发动机水温（冷却水的水温）的水温传感器121。

在发动机1的燃烧室1a连接有进气通路11和排气通路12。在进气通路11与燃烧室1a之间设有进气阀（进气门）13。通过驱动进气阀13开闭，由此使进气通路11和燃烧室1a连通或截断。此外，在排气通路12与燃烧室1a之间设有排气阀（排气门）14。通过驱动排气阀14开闭，由此使排气通路12和燃烧室1a连通或截断。

在发动机1的进气通路11设有空气滤清器107、空气流量计122、进气温度传感器123及节气门105等。在此，节气门105调节发动机1的吸入空气量。此外，在发动机1的排气通路12设有O₂传感器126、三元催化剂108等。在此，O₂传感器126检测废气中的氧浓度。

设于发动机1的进气通路11的节气门105由节气门马达106驱动。节气门105的开度（节气门开度）由节气门开度传感器125检测。此外，节气门马达106由ECU8驱动控制。

此外，在进气通路11设有喷射器（燃料喷射阀）102。利用燃料泵从燃料箱向喷射器102供给燃料（在此为汽油），由喷射器102向进气通路11喷射燃料。喷射的燃料与吸入空气混合而成为混合气体，被导入到发动机1的燃烧室1a。导入到燃烧室1a的混合气体（燃料＋空气）被火花塞103点火而燃烧、爆发。通过混合气体在燃烧室1a内进行燃烧、爆发，由此活塞1b在图的上下方向往返运动，曲柄轴15被驱动旋转。

-离合器3-

接着，参照图3说明离合器3的结构。图3是表示搭载于图1所示的车辆的离合器3的结构的一例的剖视图。如图5所示，离合器3包括摩擦离合器30（也简称为“离合器30”）及与离合器踏板7的踏下操作相应地使离合器30工作的离合器工作机构300。

离合器30构成为干式单板式的摩擦离合器，被设置成位于曲柄轴15与手动变速器2的输入轴21之间。另外，离合器30的结构可采用除干式单板式以外的结构。

离合器30包括：飞轮31、离合器盘32、压板33、隔膜簧34及离合器罩35。飞轮31和离合器罩35可一体旋转地安装在离合器30的输入轴即曲柄轴15。离合器盘32花键嵌合于离合器30的输出轴即手动变速器2的输入轴21。因此，离合器盘32能够一边与输入轴21一体旋转一边沿轴向（图3的左右方向）滑动。在离合器盘32与离合器罩35之间设有压板33。压板33被隔膜簧34的外周部而向飞轮31侧施力。

离合器工作机构300包括：分离轴承301、分离叉302、离合器分离缸303、离合器主缸304等。分离轴承301以可沿轴向滑动的方式安装于输入轴21。在分离轴承301的附近，分离叉302被轴302a可转动地支承，分离叉302的一端部（图3的下端部）与分离轴承301抵接。分离叉302的另一端部（图3的上端部）与离合器分离缸303的杆303a的一端部（图3的右端部）连结。

离合器分离缸303是在缸体303b的内部装入有活塞303c等的结构。杆303a的另一端部（图3的左端部）连结于活塞303c。离合器分离缸303经由液压配管305与离合器主缸304连接。

离合器主缸304与离合器分离缸303同样，是在缸体304b的内部装入有活塞304c等的结构。杆304a的一端部（图3的左端部）连结于活塞304c。杆304a的另一端部（图3的右端部）与离合器踏板7的踏板杆711的中间部连接。在缸体304b的上部设有用于向该缸体304b内供给作为动作流体的离合器流体（油）的储存箱304d。

离合器主缸304承受驾驶者对离合器踏板7的踏下操作所引起的操作力，由此活塞304c在缸体304b内移动从而产生液压。由离合器主缸304产生的液压借助液压配管305内的油而向离合器分离缸303传递。

在离合器3，分离叉302根据离合器分离缸303内的液压而工作，由此进行离合器30的接合、切断动作。具体而言，若从图3所示的状态（离合器接合状态），离合器踏板7的踏下量变大，则从离合器主缸304向离合器分离缸303供油，离合器分离缸303内的液压变高。于是，活塞303c及杆303a向图3的右方移动，分离叉302以轴302a为中心转动（在图3中为顺时针方向转动），分离轴承301被向飞轮31侧推压。然后，分离轴承301向该方向移动，由此隔膜簧34的中央部分向该方向弹性变形。随之，隔膜簧34对压板33的施力变弱。因此，成为压板33、离合器盘32及飞轮31一边滑动一边接合的半接合状态。

若从该半接合状态，分离轴承301向飞轮31侧进一步移动，隔膜簧34对压板33的施力进一步变弱，则压板33、离合器盘32及飞轮31分离开而成为离合器30开放（切断）的状态（离合器切断状态）。在该离合器切断状态，从发动机1向手动变速器2的转矩传递被截断。

另一方面，若从离合器切断状态，离合器踏板7的踏下被解除而离合器踏板7的踏下量变小，则油从离合器分离缸303返回离合器主缸304，离合器分离缸303内的液压变低。于是，活塞303c及杆303a向图3的左方移动，分离叉302以轴302a为中心转动（在图3为逆时针方向转动），分离轴承301向远离飞轮31的一侧移动。随之，隔膜簧34的外周部对压板33的施力增大。由此，压板33与离合器盘32之间及离合器盘32与飞轮31之间的摩擦力分别增大，由于这些摩擦力而成为离合器30被连接（接合）的状态（离合器接合状态）。在该离合器接合状态，压板33、离合器盘32及飞轮31成一体地旋转。于是，曲柄轴15与输入轴21成一体地旋转，在发动机1与手动变速器2之间传递转矩。

另外，与离合器踏板7的踏板杆711接近地设有踏板上升开关72及踏板降低开关73。踏板上升开关72及踏板降低开关73检测驾驶者对离合器踏板7的踏下量达到预定量这一情况。具体而言，踏板上升开关72是解除离合器踏板7的踏下达到离合器30为接合状态的位置的情况下输出ON信号的开关。踏板降低开关73是离合器踏板7被踏下达到离合器30成为切断状态的位置的情况下输出ON信号的开关。

-手动变速器2-

图1所示的手动变速器2例如是公知的同步啮合式的手动变速器（例如，前进6档、后退1档）。此外，手动变速器2中，图1所示，输入轴21经由离合器3与发动机1的曲柄轴15连接，在离合器3处于接合状态的情况下，将来自发动机1的驱动力（驱动转矩）以预定的变速比变速并传递到输出轴（驱动轴）22。

此外，手动变速器2进行工作以使得形成与在图1所示的换档装置5的换档杆501所选择操作的档位对应的变速档。另外，用换档杆501选择出的档位由档位传感器502检测。

图4是表示搭载于图1所示的车辆的手动变速器2的一例的架构图。如图4所示，手动变速器2包括：输入轴21、输出轴22、减速比不同的6组前进用排档201～206、1组后退用排档207、1-2变速用同步啮合机构24A、3-4变速用同步啮合机构24B、5-6变速用同步啮合机构24C等。

输入轴21经由离合器3与发动机1的曲柄轴15连结。输出轴22与驱动轴41连结（参照图1）。此外，可以基于从图1所示的输入轴转速传感器218及输出轴转速传感器411的输出信号得到的转速之比（输出轴转速No／输入轴转速Ni），判定变速器2的排档。

前进用排档201～206是组合外装于输入轴21侧的驱动齿轮211～216和外装于输出轴22侧的从动齿轮221～226而成的结构。驱动齿轮211～216与从动齿轮221～226相啮合。

1速及2速的驱动齿轮211、212被安装成与输入轴21成一体地旋转，但3速～6速的驱动齿轮213～216经由轴承（例如带保持架的滚针轴承（cage and roller））可与输入轴21相对旋转地安装于输入轴21。此外，1速及2速的从动齿轮221、222经由轴承（例如带保持架的滚针轴承）可与输出轴22相对旋转地安装于输出轴22，但3速～6速的从动齿轮223～226以与输出轴22一体旋转的方式安装。后退用排档207包括倒退驱动齿轮217、倒退从动齿轮227、倒退怠速齿轮237等。

3个同步啮合机构24A、24B、24C为大致相同结构，且是公知的结构，因此参照图5进行简单说明。图5是表示图4所示的同步啮合机构24A的上半部分的一例的剖视图。在该图5中，为了便于说明，表示了1-2变速用同步啮合机构24A，以下，参照图5说明1-2变速用同步啮合机构24A。

1-2变速用同步啮合机构24A包括套筒241、2个同步器锁止环242、243、变位键（shifting key）244、离合器盘毂245等。

离合器盘毂245通过花键（图示省略）嵌合于变速器2的输出轴22，与输出轴22一体旋转。套筒241通过未图示的内周花键嵌合于离合器盘毂245的外周，向换档方向（X方向或Y方向）移动。

第一同步器锁止环242通过被套筒241向例如X方向按压，从而该第一同步器锁止环242的锥面与在输出轴22上以与输入轴21同步的转速空转的前进用1速排档201的从动齿轮221的锥面抵接。

第二同步器锁止环243通过被套筒241向例如Y方向按压，从而该第二同步器锁止环243的锥面与在输出轴22上以与输入轴21同步的转速空转的前进用2速排档202的从动齿轮222的锥面抵接。

在两个同步器锁止环242、243的外周形成有用于与套筒241的内周花键啮合的外周花键。变位键244嵌合于套筒241的内周花键，例如在向X方向移动的初期，向X方向按压第一同步器锁止环242的端面。

该1-2变速用同步啮合机构24A的动作是公知的，在套筒241处于图5所示的位置时变速器2为空档状态，若使套筒241向图5的X方向移动，借助第一同步器锁止环242的旋转同步作用而使套筒241的内周花键与前进用1速排档201的从动齿轮221啮合，则成为从输入轴21经由前进用1速排档201向输出轴22传递动力的状态。若从状态使套筒241向图5的Y方向移动，使套筒241的内周花键从前进用1速排档201的从动齿轮221脱离而返回图5所示的位置，则返回前进用1速排档201空转的空档状态。

在此，对配设于车室内的地板、引导换档装置5的换档杆501的移动的换档定位板的换档模式（换档定位板形状）进行说明。图6是表示引导图1所示的换档装置5的换档杆501的移动的换档定位板的换档模式（换档定位板形状）的一例的俯视图。图6表示具有前进6档、后退1档的变速级的手动变速器2的换档模式的概略。在该实施方式中，换档杆501被构成为可执行图6方向的选档操作和与该选档操作方向正交的箭头Y所示的方向的换档操作。

在箭头X所示的选档操作方向上，1速-2速选档位置P1、3速-4速选档位置P2、5速-6速选档位置P3及倒退选档位置P4排列成一列。通过在1速-2速选档位置P1的换档操作（箭头Y方向的操作），能够将换档杆501移动到1速位置1st或2速位置2nd。在换档杆501***作到1速位置1st时，手动变速器2的1-2变速用同步啮合机构24A的套筒241向1速成立侧（图4中右侧）工作而第1速档成立。此外，换档杆501***作到2速位置2nd时，1-2变速用同步啮合机构24A的套筒241向2速成立侧（图4中左侧）工作而第2速档成立。

同样，通过在3速-4速选档位置P2的换档操作，能够将换档杆501移动到3速位置3rd或4速位置4th。在换档杆501***作到3速位置3rd时，手动变速器2的3-4变速用同步啮合机构24B的套筒241向3速成立侧（图4中右侧）工作而第3速档成立。此外，在换档杆501***作到4速位置4th时，3-4变速用同步啮合机构24B的套筒241向4速成立侧（图4中左侧）工作而第4速档成立。

此外，通过在5速-6速选档位置P3的换档操作，能够将换档杆501移动到5速位置5th或6速位置6th。在换档杆501***作到5速位置5th时，手动变速器2的5-6变速用同步啮合机构24C的套筒241向5速成立侧（图4中右侧）工作而第5速档成立。此外，在换档杆501***作到6速位置6th时，5-6变速用同步啮合机构24C的套筒241向6速成立侧（图4中左侧）工作而第6速档成立。

而且，通过在倒退选档位置P4的换档操作，能够将换档杆501移动到倒退位置REV。在换档杆501***作到该倒退位置REV时，手动变速器2的同步啮合机构24A、24B、24C分别成为空档状态（中立状态），并且手动变速器2的倒退怠速齿轮237工作，由此后退档成立。

此外，在本实施方式中，3速-4速选档位置P2为空档位置。在换档杆501***作到该空档位置P2时，手动变速器2的同步啮合机构24A、24B、24C分别成为空档状态，手动变速器2成为在输入轴21与输出轴22之间不进行转矩传递的空档状态。

-发动机控制装置100（ECU8）的结构-

借这，参照图7说明ECU8的结构。图7是表示搭载于图1所示的车辆的发动机控制装置100（ECU8）的一例的功能结构图。ECU8包括CPU（Central Processing Unit）、ROM（Read Only Memory）、RAM（RandomAccess Memory）、备份RAM等。

ROM存储各种控制程序等。CPU读出存储于ROM的各种控制程序而执行各种处理。RAM是暂时存储CPU的运算结果等的存储器，备份RAM是存储在发动机1的停止时应保存的数据等的非易失性存储器。

此外，发动机转速传感器124、输入轴转速传感器218、输出轴转速传感器411、车轴转速传感器431、空档传感器251、换档行程传感器252、选档行程传感器253、档位传感器502、加速踏板开度传感器61及离合器行程传感器71（参照图1）等可通信地连接于ECU8。

而且，作为控制对象的喷射器102、火花塞103的点火器104、节气门105的节气门马达106等可通信地连接于ECU8。并且，ECU8基于上述各种传感器的输出而执行包括喷射器102的燃料喷射控制、火花塞103的点火时刻控制、节气门马达106的驱动控制等在内的发动机1的各种控制。

接着，参照图7说明本发明的ECU8的功能结构。ECU8通过读出并执行存储于ROM的控制程序，由此作为操作判定部81、车速存储部82、第一条件判定部83、控制执行部84、第一报知部85、第二条件判定部86及第二报知部87发挥作用。在此，操作判定部81、车速存储部82、第一条件判定部83、控制执行部84、第一报知部85、第二条件判定部86及第二报知部87相当于本发明的发动机控制装置100的一部分。

操作判定部81是判定在车辆行驶中是否进行了预先设定的指示发动机1停止的操作即“停止指示操作”的功能部。在此，操作判定部81相当于权利要求书记载的操作判定单元。具体而言，“停止指示操作”至少包括使手动变速器2的排档为空档（N）的操作。更具体而言，“停止指示操作”例如是在预定期间内依次进行下述3个操作（第一操作、第二操作、第3操作）。

第一操作：使离合器3为切断状态（OFF）的操作

第二操作：使手动变速器2的排档为空档（N）的操作

第三操作：使离合器3为接合状态（ON）的操作

在此，为了判定为是“停止指示操作”，需要例如第一操作完成后直到第二操作开始的期间为预先设定的第一期间（例如5秒）以内，且第二操作完成后直到第三操作开始的期间为预先设定的第二期间（例如5秒）以内。另外，通过将上述第一期间及第二期间设定为合适值，从而能够准确地判定是否进行了“停止指示操作”。

如此，“停止指示操作”至少包括使手动变速器2的排档为空档（N）的操作（在此为第二操作），因此在排档为空档（N）的状态下发动机1停止，由此能够不会对车辆的行驶状态带来影响地使发动机1停止。

此外，“停止指示操作”是依次进行使离合器3为切断状态的操作（在此为第一操作）、使手动变速器2的排档为空档（N）的操作（在此为第二操作）及使离合器3为接合状态的操作（在此为第3操作）的操作，因此在排档为空档（N）且离合器3被接合的状态下发动机1停止，由此能够不会对车辆的行驶状态带来影响地以合适的状态使发动机1停止。

即，由于在离合器3被接合了的状态下发动机1停止，因此在维持该状态的情况下（继续发动机1停止的状态的情况下），只要继续实施将脚离开离合器踏板7的状态即可，可以减轻驾驶者的驾驶操作的负担。

在本实施方式中，说明了“停止指示操作”是在预定期间内依次进行上述的3个操作（第一操作、第二操作、第三操作）的情况，但“停止指示操作”“停止指示操作”只要是至少包括使手动变速器2的排档为空档（N）的操作（在此为第二操作）的形式即可。例如，离合器3是所谓的自动离合器时，“停止指示操作”优选是使手动变速器2的排档为空档（N）的操作（在此为第二操作）。

车速存储部82是将预先设定的上限车速Vh与各前进的排档（在此为1速～6速）赋予关联地存储的功能部。在此，车速存储部82相当于权利要求记载的第一条件判定单元的一部分及第二条件判定单元的一部分。此外，车速存储部82例如形成于ECU8的ROM。另外，由第一条件判定部83及第二条件判定部86读出保存于车速存储部82的上限车速Vh。

图8是表示图7所示的车速存储部82所保存的内容的一例的图表。左侧的列821是前进的排档，右侧的列822是上限车速Vh。例如，在“6速”，作为上限车速Vh关联地保存50km／Hr，在“5速”，作为上限车速Vh关联地保存30km／Hr。如此，在车速存储部82中，齿轮传动速比越大，则存储的上限车速Vh越低。

再次返回图7，说明ECU8的功能结构。第一条件判定部83是在由操作判定部81判定为进行了“停止指示操作”的情况下，判定是否满足作为避免手动变速器2的寿命降低的条件的、预先设定的“第一停止条件”的功能部。在此，第一条件判定部83相当于权利要求记载的第一条件判定单元的一部分。

具体而言，“第一停止条件”例如是车速V小于与进行“停止指示操作”的第二操作之前的排档对应的上限车速Vh这样的条件。即，第一条件判定部83从车速存储部82读出与在进行“停止指示操作”的第二操作之前的排档对应的上限车速Vh，判定车速V是否小于从车速存储部82读出的上限车速Vh。

如此，“第一停止条件”是车速V小于与进行“停止指示操作”的第二操作之前的排档对应的上限车速Vh这样的条件，因此在车速V为上限车速Vh以上时，不执行发动机1的停止动作，因此通过将上限车速Vh设定为合适值，能够可靠地防止同步啮合机构24A、24B、24C等的寿命降低。

另外，“停止指示操作”包括使手动变速器2的排档为空档（N）的操作（在此为第二操作），因此若进行“停止指示操作”的第二操作，无法检测判定是否满足“第一停止条件”所用的排档。因此，检测进行“停止指示操作”的第二操作之前的排档并存储（参照图10的步骤S101），第一条件判定部83在判定是否满足“第一停止条件”时，读出所存储的排档，来判定是否满足“第一停止条件”（参照图12的步骤S301）。

在本实施方式中，说明了“第一停止条件”是车速V小于与进行“停止指示操作”的第二操作之前的排档对应的上限车速Vh这样的条件的情况，但“第一停止条件”只要是避免手动变速器2的寿命降低的条件即可。例如“第一停止条件”可以是手动变速器2的输出轴转速No小于预先设定的上限转速Nh这样的条件。在该情况下，能够以简单的处理判定是否满足“第一停止条件”。

控制执行部84是仅在由第一条件判定部83判定为满足“第一停止条件”的情况下执行发动机1的停止动作的功能部。在此，控制执行部84相当于权利要求记载的控制执行单元。具体而言，控制执行部84在由第一条件判定部83判定为满足“第一停止条件”的情况下，执行发动机1的停止动作，在由第一条件判定部83判定为不满足“第一停止条件”的情况下，禁止发动机1的停止动作。

在此，发动机1的停止动作，具体而言例如通过停止来自喷射器102的燃料喷射而进行。另外，作为发动机1的停止动作，优选是除了停止来自喷射器102的燃料喷射之外，还停止借助点火器104对火花塞103点火。

此外，控制执行部84在执行了发动机1的停止动作的情况下在满足使预先设定的再起动发动机1的条件即“再起动条件”时使发动机1再起动。在此，“再起动条件”例如是离合器3为切断状态（OFF）这样的条件。

即，在本实施方式中，在离合器3为切断状态，手动变速器2的排档为空档（N），进而离合器3为接合状态，且满足“第一停止条件”的情况下，发动机1停止，在离合器3为切断状态时，发动机1再起动。

如此，离合器3为切断状态时，发动机1再起动，因此能够使发动机1以无负荷的状态起动，因此能够使发动机1顺畅地起动，能够不会对车辆的行驶状态带来影响地使发动机1起动。

第一报知部85是在由第一条件判定部83判定为不满足“第一停止条件”的情况下，将由于不满足“第一停止条件”因此不执行发动机1的停止动作这一情况报知给外部的功能部。在此，第一报知部85相当于权利要求记载的第一报知单元。

具体而言，第一报知部85例如显示表示为了避免手动变速器2的寿命降低而不执行发动机1的停止动作的文字、图形、图像等。更具体而言，第一报知部85通过使设于组合仪表9的发动机停止允许灯91（参照图9）以预先设定的期间（例如2秒）闪烁，由此来显示为了避免手动变速器2的寿命降低而不执行发动机1的停止动作。另一方面，在执行发动机1的停止动作的情况下，第一报知部85将设于组合仪表9的发动机停止允许灯91点亮显示。

如此，在判定为不满足“第一停止条件”的情况下，向外部报知由于不满足“第一停止条件”因此不执行发动机1的停止动作这一情况，因此驾驶者能够认识到尽管进行了“停止指示操作”却不执行发动机1的停止动作的理由是不满足“第一停止条件”，所以能够提高便利性。

在本实施方式中，说明了在判定为不满足“第一停止条件”时第一报知部85使发动机停止允许灯91闪烁的情况，但可以是在判定为不满足“第一停止条件”时第一报知部85输出表示因为不满足“第一停止条件”而不执行发动机1的停止动作的声音（例如，预先设定的警报声或例如“因为不满足条件，所以发动机不能停止”这样的声音），也可以是显示表示因为不满足“第一停止条件”而不执行发动机1的停止动作的文字、图像等。

在此，参照图9说明发动机停止允许灯91的动作。图9是表示图7所示的显示部（组合仪表）9的一例的主视图。另外，组合仪表9配置在车辆的前方、驾驶者可目视确认的位置。如图9所示，组合仪表9包括发动机停止允许灯91、速度表92、转速表93、方向指示灯94及各种警告灯等。

发动机停止允许灯91设于速度表92与转速表93之间，基于来自ECU8（在此为图7所示的第一报知部85、第二报知部87）的指示，对驾驶者显示是否满足“第一停止条件”（或“第二停止条件”）。

此外，发动机停止允许灯91例如是由绿色LED（Light Emitting Diode，发光二极管）等构成的大致圆形的灯，在满足“第一停止条件”（或“第二停止条件”）时点亮，在不满足“第一停止条件”时以预先设定的期间（例如2秒）闪烁。另一方面，在不满足“第二停止条件”时发动机停止允许灯91灭灯。

再次返回图7，说明ECU8的功能结构。第二条件判定部86是在由操作判定部81判定为未进行“停止指示操作”的情况下，判定是否满足作为避免手动变速器2的寿命降低的条件的、预先设定的“第二停止条件”的功能部。在此，第二条件判定部86相当于权利要求记载的第二条件判定单元的一部分。

具体而言，“第二停止条件”例如是车速V小于对执行第二条件判定部86的判定时的排档预先设定的上限车速Vh这样的条件。即，第二条件判定部86从车速存储部82读出与第二条件判定部86执行时的排档对应的上限车速Vh，判定车速V是否小于从车速存储部82读出的上限车速Vh。

第二报知部87是向外部报知第二条件判定部86的判定结果的功能部。在此，第二报知部87相当于权利要求记载的第二报知单元。

具体而言，第二报知部87在由第二条件判定部86判定为不满足“第二停止条件”的情况下，例如显示表示为了避免手动变速器2的寿命降低，而不执行发动机1的停止动作的文字、图形、图像等。更具体而言，第二报知部87通过使设于组合仪表9的发动机停止允许灯91灭灯，来显示即使在进行了“停止指示操作”的情况下，为了避免手动变速器2的寿命降低，不执行发动机1的停止动作。

如此，在判定为不满足“第二停止条件”的情况下，将由于不满足“第二停止条件”而不执行发动机1的停止动作这一情况报知给外部，因此驾驶者能够认识到即使进行了“停止指示操作”也不执行发动机1的停止动作是不满足“第二停止条件”，所以能够提高便利性。

在本实施方式，说明了在判定为不满足“第二停止条件”时第二报知部87使发动机停止允许灯91灭灯的情况，但可以是在判定为不满足“第二停止条件”时，第二报知部87输出表示由于不满足“第二停止条件”，即使进行了“停止指示操作”也不执行发动机1的停止动作的声音（例如，预先设定的警报声或“由于不满足条件，因此发动机不能停止”这样的声音），也可以是显示表示由于不满足“第二停止条件”而不执行发动机1的停止动作的文字、图像等。

此外，第二报知部87在由第二条件判定部86判定为满足“第二停止条件”的情况下，例如为了执行发动机1的停止动作，显示催促“停止指示操作”的文字、图形、图像等。更具体而言，第二报知部87将配设于组合仪表9、为了执行发动机1的停止动作而催促“停止指示操作”的发动机停止允许灯91点亮。

如此，在判定为没有进行“停止指示操作”的情况下，判定是否满足作为避免手动变速器2的寿命降低的条件的、预先设定的“第二停止条件”。然后，将其判定结果向外部报知，因此驾驶者能够认识到通过进行“停止指示操作”是否能执行发动机1的停止动作，所以可以适当地防止进行无用的“停止指示操作”。

即，在判定为不满足“第二停止条件”的情况下，其后即使进行了“停止指示操作”，也会因为判定为不满足“第一停止条件”而不执行发动机1的停止动作，因此“停止指示操作”成为无用操作。因此，将是否满足“第二停止条件”的判定结果向外部报知，所以驾驶者能够认识到通过进行“停止指示操作”是否能够执行发动机1的停止动作，从而可以适当地防止无用的“停止指示操作”。

此外，在判定为满足“第二停止条件”的情况下，例如为了执行发动机1的停止动作而显示催促“停止指示操作”的文字、图形、图像等，因此驾驶者通过进行“停止指示操作”来执行发动机1的停止动作，能够提高燃料经济性。

而且，“第二停止条件”是车速V小于对执行第二条件判定部86的判定时的排档预先设定的上限车速Vh这样的条件，因此可以更适当地防止无用的所述停止指示操作。

即，由于“第二停止条件”是车速V小于对执行第二条件判定部86的判定时的排档预先设定的上限车速Vh这样的条件，所以是否满足该“第二停止条件”的判定结果与是否满足“第一停止条件”的判定结果大致一致。因此，将是否满足“第二停止条件”的判定结果向外部报知，所以驾驶者能够认识到通过进行“停止指示操作”是否能执行发动机1的停止动作，所以可以更适当地防止进行无用的“停止指示操作”。

在本实施方式中，说明了“第二停止条件”是车速V小于对执行第二条件判定部86的判定时的排档预先设定的上限车速Vh这样的条件的情况，但“第二停止条件”只要是避免手动变速器2的寿命降低的条件即可。例如，“第二停止条件”可以是手动变速器2的输出轴转速No小于预先设定的上限转速Nh这样的条件。在该情况下，通过简单的处理就能判定是否满足“第二停止条件”。

-发动机控制装置100（ECU8）的动作-

接着，参照图10说明本发明的发动机控制装置100（主要是ECU8）的动作。图10是表示图7所示的发动机控制装置100（主要是ECU8）的动作的一例的流程图。首先，在步骤S101，由操作判定部81，借助车轴转速传感器431进行车辆是否处于行驶中的判定。在步骤S101为是的情况下，处理进入步骤S103。在步骤S101为否的情况下，处理为待机状态。

在步骤S103，由第一条件判定部83借助档位传感器502检测手动变速器2的排档，将表示检测到的排档的信息存储于RAM等。然后，在步骤S105，由操作判定部81进行判定是否在车辆行驶中进行了“停止指示操作”的处理即“操作判定处理”。另外，关于“操作判定处理”的详细情况，参照图11在后面说明。

接着，在步骤S107，由第一条件判定部83基于步骤S105的判定结果进行是否进行了“停止指示操作”的判定。在步骤S107为是的情况下，处理进入步骤S109。在步骤S107为否的情况下，处理进入步骤S121。在步骤S109，由第一条件判定部83进行判定是否满足“第一停止条件”的处理即“第一条件判定处理”。另外，关于“第一条件判定处理”的详细情况，参照图12在后面说明。

接着，在步骤S111，由控制执行部84基于步骤S109的判定结果进行是否满足“第一停止条件”的判定。在步骤S111为是的情况下，处理进入步骤S113。在步骤S111为否的情况下，处理进入步骤S115。

在步骤S113，由控制执行部84执行发动机1的停止动作。然后，在步骤S117，由控制执行部84进行离合器3是否处于切断状态（OFF）的判定。在步骤S117为是的情况下，处理进入步骤S119。在步骤S117为否的情况下，处理为待机状态。

在步骤S115，由第一报知部85使表示由于不满足“第一停止条件”而不执行发动机1的停止动作的发动机停止允许灯91闪烁。然后，处理返回步骤S101，反复执行步骤S101以后的处理。

在步骤S119，由控制执行部84执行发动机1的再起动动作。然后，处理返回步骤S101，反复执行步骤S101以后的处理。

在步骤S121，由第二条件判定部86进行判定是否满足“第二停止条件”的处理即“第二条件判定处理”。另外，关于“第二条件判定处理”的详细情况，参照图13在后面说明。

接着，在步骤S123由第二报知部87基于步骤S121的判定结果进行是否满足“第一停止条件”的判定。在步骤S123为是的情况下，处理进入步骤S125。在步骤S123为否的情况下，处理进入步骤S127。

在步骤S125，由第二报知部87，将催促“停止指示操作”的发动机停止允许灯91点亮。然后，处理返回步骤S101，反复执行步骤S101以后的处理。

在步骤S127，由第二报知部87将表示不满足“第二停止条件”的发动机停止允许灯91灭灯。然后，处理返回步骤S101，反复执行步骤S101以后的处理。

如此，判定在车辆行驶中是否进行了预先设定的指示发动机1停止的操作即“停止指示操作”（步骤S105）。然后，在判定为进行了“停止指示操作”的情况下，判定是否满足作为避免手动变速器2的寿命降低的条件的、预先设定的“第一停止条件”（步骤S109）。而且，在仅限于判定为满足“第一停止条件”的情况下，执行发动机1的停止动作（步骤S113），因此通过将“第一停止条件”设定为合适条件，能够防止同步啮合机构24A、24B、24C（参照图4）等的寿命降低。

-操作判定处理-

图11是表示在图10所示的流程图的步骤S105所执行的“操作判定处理”的一例的详细流程图。以下，参照图11，说明“操作判定处理”中的ECU8的动作。另外，以下的处理全部由操作判定部81执行。首先，在步骤S201，进行是否进行了使离合器3为切断状态（OFF）的操作的判定。在步骤S201为是的情况下，处理进入步骤S203。在步骤S201为否的情况下，处理进入步骤S213。

在步骤S203，进行是否进行了使手动变速器2的排档为空档（N）的操作的判定。在步骤S203为是的情况下，处理进入步骤S207。在步骤S203为否的情况下，处理进入步骤S205。在步骤S205，判定从在步骤S201判定为进行了使离合器3为切断状态（OFF）的操作后是否经过了预先设定的期间T1（例如5秒）。在步骤S205为是的情况下，处理进入步骤S213。在步骤S205为否的情况下，处理返回步骤S203，反复执行步骤S203以后的处理。

在步骤S207，进行是否进行了使离合器3为接合状态（ON）的操作的判定。在步骤S207为是的情况下，处理进入步骤S211。在步骤S207为否的情况下，处理进入步骤S209。在步骤S209，进行从在步骤S203判定为进行了使手动变速器2的排档为空档（N）的操作后是否经过了预先设定的期间T2（例如5秒）的判定。在步骤S209为是的情况下，处理进入步骤S213。在步骤S209为否的情况下，处理返回步骤S207，反复执行步骤S207以后的处理。

在步骤S211，在判定为进行了“停止指示操作”，处理返回图10所示的流程图的步骤S107。在步骤S213，判定为未进行“停止指示操作”，处理返回图10所示的流程图的步骤S107。

-第一停止条件判定处理-

图12是表示图10所示的流程图的步骤S109所执行的“第一停止条件判定处理”的一例的详细流程图。以下，参照图12，说明“第一停止条件判定处理”中的ECU8的动作。另外，以下的处理全部由第一条件判定部83执行。首先，在步骤S301，读出在图10所示的流程图的步骤S103存储的表示排档的信息。然后，在步骤S303，从车速存储部82读出与在步骤S301所读出的排档对应的上限车速Vh信息。

接着，在步骤S305，借助车轴转速传感器431检测车速V。接着，在步骤S307，进行在步骤S305所检测出的车速V是否小于在步骤S303读出的上限车速Vh的判定。在步骤S307为是的情况下，处理进入步骤S309。在步骤S307为否的情况下，处理进入步骤S311。

在步骤S309，判定为满足“第一停止条件”，处理返回图10所示的流程图的步骤S111。在步骤S311，判定为不满足“第一停止条件”，处理返回图10所示的流程图的步骤S111。

-第二停止条件判定处理-

图13是表示图10所示的流程图的步骤S121所执行的“第二停止条件判定处理”的一例的详细流程图。以下，参照图13，说明“第二停止条件判定处理”中的ECU8的动作。另外，以下的处理全部由第二条件判定部86执行。首先，在步骤S401，借助档位传感器502检测排档。然后，在步骤S403，从车速存储部82读出与在步骤S401检测到的排档对应的上限车速Vh信息。

接着，在步骤S405，借助车轴转速传感器431检测车速V。接着，在步骤S407，进行在步骤S405所检测的车速V是否小于在步骤S403读出的上限车速Vh的判定。在步骤S407为是的情况下，处理进入步骤S409。在步骤S407为否的情况下，处理进入步骤S411。

在步骤S409，判定为满足“第二停止条件”，处理返回图10所示的流程图的步骤S123。在步骤S411，判定为不满足“第二停止条件”，处理返回图10所示的流程图的步骤S123。

-其他实施方式-

在上述实施方式中，说明了ECU8作为操作判定部81、车速存储部82、第一条件判定部83、控制执行部84、第一报知部85、第二条件判定部86及第二报知部87发挥功能的情况，但也可以是操作判定部81、车速存储部82、第一条件判定部83、控制执行部84、第一报知部85、第二条件判定部86及第二报知部87中的至少一个由电子电路等硬件构成。

在上述实施方式中，说明了由换档杆501选择出的档位被档位传感器502检测的情况，但也可以是基于输入轴转速Ni及输出轴转速No来推定由换档杆501选择的档位。在该情况下，不需要设置档位传感器502。

在上述实施方式中，说明了离合器3基于离合器踏板7的踏下量***作的情况，但离合器3可以是所谓的自动离合器（Automatic ManualTransmission：AMT）。在该情况下，“停止指示操作”优选是使手动变速器2的排档为空档（N）的操作。

在上述实施方式中，说明了本发明的ECU8具有图7所示的功能结构、进行图10所示的流程图的动作的情况，但也可以是具有其他的功能结构、进行其他的动作。例如，本发明的ECU8可以进行图14所示的流程图的动作。

图14是表示图7所示的发动机控制装置100的动作的另一例的流程图。说明图14所示的流程图与图10所示的流程图的不同点。在图10所示的流程图，在步骤S105的操作判定处理，判定为未进行“停止指示操作”的情况下，在步骤S121执行“第二停止条件判定处理”，进行步骤S121～步骤S127的处理。与此相对，在图14所示的流程图，在步骤S505的操作判定处理，判定为未进行“停止指示操作”的情况下，处理返回步骤S501。在该情况下，图7所示的ECU8的功能部中的第二条件判定部86和第二报知部87不需要，发动机控制装置100的结构简化。

产业上的可利用性

本发明能利用于在搭载有发动机、手动变速器、和设于所述发动机与所述手动变速器之间且构成为可切换切断状态和接合状态的离合器的车辆中，控制车辆行驶中的所述发动机的停止动作的发动机控制装置。

附图标记说明

1 发动机

100 发动机控制装置

102 喷射器

104 点火器

106 节气门马达

124 发动机转速传感器

2 手动变速器

21 输入轴

218 输入轴转速传感器

22 输出轴

24A，24B，24C，24D 变速用同步啮合机构

251 空档传感器

252 换档行程传感器

253 选档行程传感器

3 离合器

30 摩擦离合器

411 输出轴转速传感器

431 车轴转速传感器

5 换档装置

502 档位传感器

6 加速踏板

61 加速踏板开度传感器

7 离合器踏板

71 离合器行程传感器

8 ECU（发动机控制装置的一部分）

81 操作判定部（操作判定单元）

82 车速存储部（第一条件判定单元的一部分，第二条件判定单元的一部分）

83 第一条件判定部（第一条件判定单元的一部分）

84 控制执行部（控制执行单元）

85 第一报知部（第一报知单元）

86 第二条件判定部（第二条件判定单元的一部分）

87 第二报知部（第二报知单元）

9 组合仪表（显示部：发动机控制装置的一部分）

91 发动机停止允许灯

Claims (10)

1.一种发动机控制装置，在搭载有发动机、手动变速器、以及设于所述发动机与所述手动变速器之间且构成为能够切换切断状态和接合状态的离合器的车辆中，控制在车辆行驶中的所述发动机的停止动作，其特征在于，包括：

操作判定单元，判定是否在车辆行驶中进行了停止指示操作，所述停止指示操作是预先设定的、指示所述发动机停止的操作；

第一条件判定单元，在由所述操作判定单元判定为进行了所述停止指示操作的情况下，判定是否满足预先设定的第一停止条件，所述第一停止条件是避免所述手动变速器的寿命降低的条件；以及

控制执行单元，仅限于在由所述第一条件判定单元判定为满足所述第一停止条件的情况下，执行所述发动机的停止动作。

2.根据权利要求1所述的发动机控制装置，其特征在于，

所述停止指示操作至少包括使所述手动变速器的排档为空档的操作。

3.根据权利要求2所述的发动机控制装置，其特征在于，

所述停止指示操作是依次进行使所述离合器为切断状态的操作、使所述手动变速器的排档为空档的操作、以及使所述离合器为接合状态的操作的操作。

4.根据权利要求2或3所述的发动机控制装置，其特征在于，

所述第一停止条件是如下条件：车速小于对在进行所述停止指示操作之前的排档而预先设定的上限车速。

5.根据权利要求1～3中的任一项所述的发动机控制装置，其特征在于，

所述第一停止条件是如下条件：所述手动变速器的输出轴转速小于预先设定的上限转速。

6.根据权利要求1～5中的任一项所述的发动机控制装置，其特征在于，

还包括第一报知单元，所述第一报知单元在由所述第一条件判定单元判定为不满足所述第一停止条件的情况下，向外部报知由于不满足所述第一停止条件所以不执行所述发动机的停止动作。

7.根据权利要求1～6中的任一项所述的发动机控制装置，其特征在于，

还包括：

第二条件判定单元，在由所述操作判定单元判定为未进行所述停止指示操作的情况下，判定是否满足预先设定的第二停止条件，所述第二停止条件是避免所述手动变速器的寿命降低的条件；以及

第二报知单元，将所述第二条件判定单元的判定结果报知给外部。

8.根据权利要求7所述的发动机控制装置，其特征在于，

所述第二停止条件是如下条件：车速小于对在由所述第二条件判定单元进行判定时的排档而预先设定的上限车速。

9.根据权利要求7所述的发动机控制装置，其特征在于，

所述第二停止条件是如下条件：所述手动变速器的输出轴转速小于预先设定的上限转速。

10.根据权利要求7～9中的任一项所述的发动机控制装置，其特征在于，

在由所述第二条件判定单元判定为不满足所述第二停止条件的情况下，所述第二报知单元向外部报知即使在进行了所述停止指示操作时也不执行所述发动机的停止动作。

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