CN103507722B - 一种旋转式车顶行李架装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种旋转式车顶行李架装置，属于车辆制造技术领域，意在提供一种在不需要使用车顶行李架时，能把车顶行李架隐藏在车身顶棚内，隔绝车顶行李架与空气的阻力，避免车顶行李架与气流高速摩擦产生较大噪声，进而降低行车耗油量和提高乘车舒适度的一种旋转式车顶行李架装置。在不使用车顶行李架时将行李架旋转入车顶长凹槽中，减少车身迎风面积从而减小车身风阻系数达到降低行车油耗和降低高速噪声的目的。本发明主用应用车身顶棚支撑行李架的隐藏技术中。

Description

一种旋转式车顶行李架装置

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，尤其涉及一种旋转式车顶行李架装置。

背景技术

车顶行李架是安装于车顶用于放置物品的设备，通常用于携带各种因尺寸或形状不便放置在车内的物品。目前，乘用车的车顶行李架普遍采用固定式设计，即车顶行李架安装在车顶后不能转动或，不能隐藏，这种固定式车顶行李架因结构简单常用于商务车、越野车、SUV等中大型车辆。虽然固定式车顶行李架结构简单，易于设计和安装，但在行车过程中不需要使用车顶行李架时，该车顶行李架因外露在车身顶棚上，因而增大了车身的迎风面积，从而增大了车身的风阻系数，造成行车油耗的增加；另外，在车辆高速行驶工况下，固定式车顶行李架与气流高速摩擦产生较大噪声，从而影响整车乘坐舒适性。

中国专利公开号CN1102717756A，公开日是2012年10月10日，名称为“一种车顶行李架”的方案中公开了一种车顶行李架，包括位于车辆顶部两侧的纵梁，纵梁之间设有横梁，横梁的两端面分别伸出有活动锁销，活动锁销相对的纵梁侧面设有卡接所述活动锁销的锁孔，活动锁销上设有使所述活动锁销回缩脱离所述锁孔后锁止活动锁销的锁止机构。不足之处在于，这种车顶行李架，在不需要使用车顶行李架时，该车顶行李架因外露在车身顶棚上，因而增大了车身的迎风面积，从而增大了车身的风阻系数，造成行车油耗的增加；并且，在车辆高速行驶工况下，车顶行李架与气流高速摩擦产生较大噪声，从而影响车内乘客乘坐的舒适性。

发明内容

本发明是为了解决现有车顶行李架，在不需要使用车顶行李架时，因车顶行李架外露在车身顶棚上，增大了车身的迎风面积，从而增大了车身的风阻系数，造成行车油耗的增加；并且，在车辆高速行驶工况下，车顶行李架与气流高速摩擦产生较大噪声，从而影响车内乘客乘坐的舒适性的这些不足，提供一种旋转式车顶行李架装置，该车顶行李架装置在不需要使用车顶行李架时，能把车顶行李架隐藏在车身顶棚内，隔绝车顶行李架与空气的阻力，避免车顶行李架与气流高速摩擦产生较大噪声，进而降低行车耗油量和提高乘车舒适度。

为了实现上述目的，本发明采用以下技术方案：

一种旋转式车顶行李架装置，包括：前端方形锁销杆和后端方形锁销杆，在车身顶棚上设有两个互相平行的长凹槽，在每个长凹槽的内底面上，从长凹槽一端到另一端，依次固定安装有前固定基座、前导向基座、中间控制基座，后导向基座和后固定基座，并且前固定基座、前导向基座、中间控制基座，后导向基座和后固定基座的高度均小于长凹槽的深度；在前固定基座和后固定基座相对的内侧面中心处分别设有前基座圆形盲孔和后基座圆形盲孔，在前基座圆形盲孔和后基座圆形盲孔底部的中心处分别设有前基座方形孔和后基座方形孔；还包括两根固定行李的支撑横杆，每根支撑横杆的两端朝同侧弯折，并在弯折后形成的前弯折段和后弯折段的支撑横杆末端分别水平固定连接有前支撑转轴和后支撑转轴，并分别沿着前支撑转轴和后支撑转轴的中轴线轴向设有横杆防转前端方形孔和横杆防转后端方形孔，并且前支撑转轴和后支撑转轴分别与前基座圆形盲孔和后基座圆形盲孔匹配，并把前支撑转轴和后支撑转轴分别转动连接在前基座圆形盲孔内和后基座圆形盲孔内；在前导向基座和后导向基座上分别设有前导向方形通孔和后导向方形通孔；所述前基座方形孔的中轴线、前基座圆形盲孔的中轴线、横杆防转前端方形孔的中轴线、前导向方形通孔的中轴线、后基座方形孔的中轴线、后基座圆形盲孔的中轴线、横杆防转后端方形孔的中轴线和后导向方形通孔的中轴线重合，并且前基座方形孔、横杆防转前端方形孔和前导向方形通孔的大小与前端方形锁销杆匹配，后基座方形孔、横杆防转后端方形孔和后导向方形通孔的大小与后端方形锁销杆匹配；前端方形锁销杆依次穿在前基座方形孔内、横杆防转前端方形孔内和前导向方形通孔内，后端方形锁销杆依次穿在后基座方形孔内、横杆防转后端方形孔内和后导向方形通孔内；在中间控制基座上设有拉动机构，所述拉动机构的一号拉条固定连接在前导向基座这端的前端方形锁销杆上，所述拉动机构的二号拉条固定连接在后导向基座这端的后端方形锁销杆上。

本方案将车顶行李架设计成可旋转的形式，在不使用车顶行李架时，将行李架旋转至车身顶棚的长凹槽中，实现行李架的隐藏；如需使用车顶行李架时，将车顶行李架旋转至使用位置，实现行李架的快速使用。本方案的车顶行李架装置在不需要使用车顶行李架时，能把车顶行李架隐藏在车身顶棚内，隔绝车顶行李架与空气的阻力，避免车顶行李架与气流高速摩擦产生较大噪声，进而降低行车耗油量和提高乘车舒适度。

作为优选，所述拉动机构还包括转动轮，在一号拉条和二号拉条的一侧面都分别设有若干条竖直向下的拉条排齿，在中间控制基座顶端的中心处，沿着中间控制基座的中轴线竖直向下设有控制盲孔，在中间控制基座的侧面同一高度处分别设有相互平行的一号水平通孔和二号水平通孔，并且一号水平通孔和二号水平通孔均穿过控制盲孔；在控制盲孔内设有转动轮，并在转动轮的外壁上设有竖直向下的转动轮排齿，把一号拉条和二号拉条分别穿在一号水平通孔和二号水平通孔内，并且把一号拉条和二号拉条的拉条排齿面朝向转动轮，并让一号拉条和二号拉条的拉条排齿与转动轮排齿咬合在一起，在转动轮上设有调节手柄。由于拉条排齿与转动轮排齿是严密咬合在一起的，当用调节手柄转动转动轮时，一号拉条和二号拉条在转动轮的带动下会分别朝前后方向移动，一号拉条就把前端方形锁销杆往后拉，二号拉条就把后端方形锁销杆往前拉，一前一后拉动的结果，一是把前端方形锁销杆的一端依次从前基座方形孔和横杆防转前端方形孔中拉出来，二是把后端方形锁销杆的一端依次从后基座方形孔和横杆防转后端方形孔中拉出来，并且此时支撑横杆就可以自由转动了。如果最初的车顶行李架是打开的，则可以转动后把支撑横杆隐藏到车身顶棚的长凹槽内去；如果最初的车顶行李架是隐藏的，则可以转动车顶行李架，把支撑横杆翻转后打开，实现车顶行李架是正常使用。使用简单方便。

作为优选，在前端方形锁销杆一端深入到前基座方形孔后，在前支撑转轴和前导向基座之间的这段前端方形锁销杆上设有回位挡块，并在该回位挡块与前导向基座之间的这段前端方形锁销杆上套设有回位弹簧，在该回位弹簧处于压缩状态时，该回位挡块与前支撑转轴紧靠在一起；在后端方形锁销杆一端深入到后基座方形孔后，在后支撑转轴和后导向基座之间的这段后端方形锁销杆上也设有回位挡块，并在该回位挡块与后导向基座之间的这段后端方形锁销杆上也套设有回位弹簧，在该回位弹簧处于压缩状态时，该回位挡块与后支撑转轴紧靠在一起。回位挡块能够阻止前端方形锁销杆和后端方形锁销杆滑落，而且回位弹簧能够很好的让前端方形锁销杆和后端方形锁销杆回位后紧紧锁住支撑横杆不转动，使用方便简单。

作为优选，在中间控制基座上还设有伸缩电机和控制器，伸缩电机的转轴与转动轮的转轴连接，并且转动轮能在伸缩电机转轴的带动下转动，伸缩电机的控制端与控制器连接；在前支撑转轴一侧的前固定基座内设有翻转电机，在翻转电机的转轴外侧壁上设有翻转电机转轴排齿，在前支撑转轴的外壁上设有支撑杆转动排齿，并且翻转电机转轴排齿与支撑杆转动排齿咬合在一起，并且翻转电机的控制端与控制器连接。翻转电机、伸缩电机和控制器的合理组合与配合，能够提高旋转式车顶行李架装置的自动化开闭水平，减轻用户使用调节车顶行李架支撑横杆的工作强度，提高旋转式车顶行李架装置的自动化水平。

作为优选，在前固定基座和后固定基座的外侧设有防转阻挡块，并在防转阻挡块上设有一号接触传感器，所述一号接触传感器与控制器连接；在支撑横杆内侧面上设有隐藏孔，在隐藏孔内设有二号接触传感器，并在长凹槽内底部与隐藏孔对应的长凹槽内固定设有凸块，所述二号接触传感器与控制器连接。一号接触传感器、防转阻挡块、二号接触传感器和凸块能够提高车顶行李架装置的可靠性。只有当一号接触传感器检测到支撑横杆压在防转阻挡块上时，才确定支撑横杆确实完全打开，否则支撑横杆没有完全打开，提高控制器对支撑横杆打开效果的判断；只有当二号接触传感器与凸块接触时，说明支撑横杆完全隐藏在了车身顶棚的长凹槽内，否则就没有完全隐藏在车身顶棚的长凹槽内，提高控制器对支撑横杆隐藏效果的判断，减少误判。

作为优选，在支撑横杆外壁上固定连接有长凹槽翻转盖板，长凹槽翻转盖板的大小与长凹槽的开口匹配，并且长凹槽翻转盖板在二号接触传感器与凸块接触时，长凹槽翻转盖板紧密盖在长凹槽的开口上。当把车顶行李架隐藏起来时，由于还有一个凹槽，用长凹槽翻转盖板把长凹槽严密的盖起来，并且长凹槽翻转盖板与车身顶棚的曲线一致，这样能够大大减少风对车身的阻力，不会发出气流摩擦的声音，乘客乘坐舒适度高。

作为优选，在长凹槽翻转盖板的内表面上设有加强筋，在长凹槽的开口内壁上设有弹性塑胶。弹性塑胶使长凹槽翻转盖板盖得较为严密，加强筋增强了长凹槽翻转盖板的强度，让长凹槽翻转盖板不易变形，并不易发出声响。

本发明能达到如下效果：

1、该发明将车顶行李架设计成可旋转的型式，不使用行李架时将行李架旋转至车身顶棚长凹槽中，并用固定机构将其固定住，实现行李架的隐藏；如需使用行李架时，将行李架旋转至使用位置后由固定机构将行李架固定在使用位置，实现行李架的快速使用。

2本发明的车顶行李架装置在不需要使用车顶行李架时，能把车顶行李架隐藏在车身顶棚内，隔绝车顶行李架与空气的阻力，避免车顶行李架与气流高速摩擦产生较大噪声，进而降低行车耗油量和提高乘车舒适度。

3、该旋转式车顶行李架装置机械性能以及环境稳定性好，使用方便，制备工艺简单，结构紧凑，成本低廉。

附图说明

图1是本发明的一种结构示意图。

图2是本发明的一种电路连接示意图。

图3是本发明隐藏在车身顶棚长凹槽内的一种状态结构示意图。

图4是在图3的基础上盖上长凹槽翻转盖板后的一种状态结构示意图。

图中：前固定基座(1)，前支撑转轴(2)，回位挡块(3)，回位弹簧(4)，前导向基座(5)，前端方形锁销杆(6)，拉条排齿(7)，一号拉条(8)，中间控制基座(9)，二号拉条(10)，后端方形锁销杆(11)，后导向基座(12)，后支撑转轴(13)，后固定基座(14)，防转阻挡块(15)，前弯折段(16)，隐藏孔(17)，支撑横杆(18)，调节手柄(19)，后弯折段(20)，车身顶棚(21)，长凹槽(22)，长凹槽翻转盖板(23)，翻转电机(24)，伸缩电机(25)，控制器(26)，一号接触传感器(27)，二号接触传感器(28)。

具体实施方式

下面通过实施例，并结合附图，对本发明的技术方案作进一步具体的说明。

实施例：一种旋转式车顶行李架装置，参见图1、图3所示，包括：前端方形锁销杆6和后端方形锁销杆11。在车身顶棚21上设有两个互相平行的长凹槽22，在每个长凹槽的内底面上，从长凹槽一端到另一端，依次固定安装有前固定基座1、前导向基座5、中间控制基座9，后导向基座12和后固定基座14，并且前固定基座、前导向基座、中间控制基座，后导向基座和后固定基座的高度均小于长凹槽的深度。在长凹槽底部的一个角落处设有一个排水孔，并且排水孔通过一根排水管连接到车身外。排水孔能把长凹槽内的水排出去，保持长凹槽内的干净卫生。在前固定基座和后固定基座相对的内侧面中心处分别设有前基座圆形盲孔和后基座圆形盲孔，在前基座圆形盲孔和后基座圆形盲孔底部的中心处分别设有前基座方形孔和后基座方形孔。前基座圆形盲孔和后基座圆形盲孔便于支撑横杆转动，前基座方形孔和后基座方形孔能够阻止前后端方形锁销杆和后端方形锁销杆转动，防转效果较好。还包括两根固定行李的支撑横杆18，每根支撑横杆的两端朝同侧弯折，并在弯折后形成的前弯折段16和后弯折段20的支撑横杆末端分别水平固定连接有前支撑转轴2和后支撑转轴13，并分别沿着前支撑转轴和后支撑转轴的中轴线轴向设有横杆防转前端方形孔和横杆防转后端方形孔，并且前支撑转轴和后支撑转轴分别与前基座圆形盲孔和后基座圆形盲孔匹配，并把前支撑转轴和后支撑转轴分别转动连接在前基座圆形盲孔内和后基座圆形盲孔内。在前导向基座和后导向基座上分别设有前导向方形通孔和后导向方形通孔。前基座方形孔的中轴线、前基座圆形盲孔的中轴线、横杆防转前端方形孔的中轴线、前导向方形通孔的中轴线、后基座方形孔的中轴线、后基座圆形盲孔的中轴线、横杆防转后端方形孔的中轴线和后导向方形通孔的中轴线重合，并且前基座方形孔、横杆防转前端方形孔和前导向方形通孔的大小与前端方形锁销杆匹配，后基座方形孔、横杆防转后端方形孔和后导向方形通孔的大小与后端方形锁销杆匹配。前端方形锁销杆依次穿在前基座方形孔内、横杆防转前端方形孔内和前导向方形通孔内，后端方形锁销杆依次穿在后基座方形孔内、横杆防转后端方形孔内和后导向方形通孔内。在中间控制基座上设有拉动机构，拉动机构的一号拉条8固定连接在前导向基座这端的前端方形锁销杆上，拉动机构的二号拉条10固定连接在后导向基座这端的后端方形锁销杆上。拉动机构还包括转动轮，在一号拉条和二号拉条的一侧面都分别设有若干条竖直向下的拉条排齿7，在中间控制基座顶端的中心处，沿着中间控制基座的中轴线竖直向下设有控制盲孔，在中间控制基座的侧面同一高度处分别设有相互平行的一号水平通孔和二号水平通孔，并且一号水平通孔和二号水平通孔均穿过控制盲孔；在控制盲孔内设有转动轮，并在转动轮的外壁上设有竖直向下的转动轮排齿，把一号拉条和二号拉条分别穿在一号水平通孔和二号水平通孔内，并且把一号拉条和二号拉条的拉条排齿面朝向转动轮，并让一号拉条和二号拉条的拉条排齿与转动轮排齿咬合在一起，在转动轮上设有调节手柄19。在前端方形锁销杆一端深入到前基座方形孔后，在前支撑转轴和前导向基座之间的这段前端方形锁销杆上设有回位挡块(3)，并在该回位挡块与前导向基座之间的这段前端方形锁销杆上套设有回位弹簧(4)，在该回位弹簧处于压缩状态时，该回位挡块与前支撑转轴紧靠在一起；在后端方形锁销杆一端深入到后基座方形孔后，在后支撑转轴和后导向基座之间的这段后端方形锁销杆上也设有回位挡块，并在该回位挡块与后导向基座之间的这段后端方形锁销杆上也套设有回位弹簧，在该回位弹簧处于压缩状态时，该回位挡块与后支撑转轴紧靠在一起。两个回位挡块能够分别阻止前端方形锁销杆和后端方形锁销杆滑落，而且两根回位弹簧能够很好的让前端方形锁销杆和后端方形锁销杆回位后紧紧锁住支撑横杆不转动，使用方便简单。

参见图2所示，在中间控制基座上还设有伸缩电机25和控制器26，伸缩电机的转轴与转动轮的转轴连接，并且转动轮能在伸缩电机转轴的带动下转动，伸缩电机的控制端与控制器连接；在前支撑转轴一侧的前固定基座内设有翻转电机24，在翻转电机的转轴外侧壁上设有翻转电机转轴排齿，在前支撑转轴的外壁上设有支撑杆转动排齿，并且翻转电机转轴排齿与支撑杆转动排齿咬合在一起，并且翻转电机的控制端与控制器连接。在前固定基座和后固定基座的外侧设有防转阻挡块15，并在防转阻挡块上设有一号接触传感器27，一号接触传感器与控制器连接；在支撑横杆内侧面上设有隐藏孔17，在隐藏孔内设有二号接触传感器28，并在长凹槽内底部与隐藏孔对应的长凹槽内固定设有凸块，二号接触传感器与控制器连接。把车顶行李架装置的控制按钮设置在驾驶室仪表盘上。翻转电机、伸缩电机和控制器的合理组合与配合，能够提高旋转式车顶行李架装置的自动化开闭水平，减轻用户使用调节车顶行李架支撑横杆的工作强度，提高旋转式车顶行李架装置的自动化水平。一号接触传感器、防转阻挡块、二号接触传感器和凸块能够提高车顶行李架装置的可靠性。只有当一号接触传感器检测到支撑横杆压在防转阻挡块上时，才确定支撑横杆确实完全打开，否则支撑横杆没有完全打开，提高控制器对支撑横杆打开效果的判断；只有当二号接触传感器与凸块接触时，说明支撑横杆完全隐藏在了车身顶棚的长凹槽内，否则就没有完全隐藏在车身顶棚的长凹槽内，提高控制器对支撑横杆隐藏效果的判断，减少误判。

在中间控制基座上还设有语音提示器，并且语音提示器与控制器连接。当支撑横杆完全隐藏或完全打开时候，语音提示器发出相应的语音提示，提醒用户支撑横杆已经完全打开或者已经完全隐藏，使用方便简单。

在支撑横杆的内侧面磁性金属条，在长凹槽底部与支撑横杆上的磁性金属条对应的位置处设有磁铁。磁性金属条设在隐藏孔这侧的支撑横杆上，在支撑横杆完全隐藏时，磁性金属条被磁铁吸引，让支撑横杆紧密贴在长凹槽的底部上，不易发生抖动或声响，让乘客乘车感到舒服。

参见图4所示，在支撑横杆外壁上固定连接有长凹槽翻转盖板23，长凹槽翻转盖板的大小与长凹槽的开口匹配，并且长凹槽翻转盖板在二号接触传感器与凸块接触时，长凹槽翻转盖板紧密盖在长凹槽的开口上。当把车顶行李架隐藏起来时，由于还有一个凹槽，用长凹槽翻转盖板把长凹槽严密的盖起来，并且长凹槽翻转盖板与车身顶棚的曲线一致，这样能够大大减少风对车身的阻力，不会发出气流摩擦的声音，乘客乘坐舒适度高。在长凹槽翻转盖板的内表面上设有加强筋，在长凹槽的开口内壁上设有弹性塑胶。弹性塑胶使长凹槽翻转盖板盖得较为严密，加强筋增强了长凹槽翻转盖板的强度，让长凹槽翻转盖板不易变形，并不易发出声响。

当要使用支撑杆时，按下车顶行李架装置打开所对应的控制按钮后，控制器在给伸缩电机发出正向转动的指令，伸缩电机正向转动并带动转动轮正向转动。转动轮把一号拉条往后拉，同时，转动轮把二号拉条往前拉，结果就把前端方形锁销杆一端依次从前基座方形孔和横杆防转前端方形孔中拉出来，同时把后端方形锁销杆一端依次从后基座方形孔和横杆防转后端方形孔中拉出来，伸缩电机处于保持状态，让支撑横杆能够自由转动。然后控制器给翻转电机发出打开指令，翻转电机带动支撑横杆正向转动，把支撑横杆打开。当支撑杆压住一号接触传感器时，翻转电机处于保持状态，并且一号接触传感器立即给控制器传回已打开的信号，表示支撑横杆已经完全打开，并且控制器会立即给伸缩电机发出反向转动的指令，伸缩电机反向转动并带动转动轮反向转动。转动轮把一号拉条往前推，同时，转动轮把二号拉条往后推，结果就把前端方形锁销杆一端依次推入到横杆防转前端方形孔和前基座方形孔内，同时把后端方形锁销杆一端依次推入到横杆防转后端方形孔和后基座方形孔内。

当不使用支撑横杆时，按下车顶行李架装置隐藏所对应的控制按钮后，控制器在给伸缩电机发出正向转动的指令，伸缩电机正向转动并带动转动轮正向转动。转动轮把一号拉条往后拉，同时，转动轮把二号拉条往前拉，结果就把前端方形锁销杆一端依次从前基座方形孔和横杆防转前端方形孔中拉出来，同时把后端方形锁销杆一端依次从后基座方形孔和横杆防转后端方形孔中拉出来，伸缩电机处于保持状态，让支撑横杆能够自由转动。然后控制器给翻转电机发出关闭的指令，翻转电机带动支撑横杆反向转动，把支撑横杆转动后隐藏到车身顶棚长凹槽内。当二号接触传感器与凸块接触时，翻转电机处于保持状态，并且一号接触传感器立即给控制器传回已隐藏的信号，表示支撑横杆已经完全隐藏，并且控制器会立即给伸缩电机发出反向转动的指令，伸缩电机反向转动并带动转动轮反向转动。转动轮把一号拉条往前推，同时，转动轮把二号拉条往后推，结果就把前端方形锁销杆一端依次推入到横杆防转前端方形孔和前基座方形孔内，同时把后端方形锁销杆一端依次推入到横杆防转后端方形孔和后基座方形孔内。并在二号接触传感器与凸块接触时，长凹槽翻转盖板把长凹槽严密的盖起来，并且长凹槽翻转盖板与车身顶棚的曲线一致，这样能够大大减少风对车身的阻力，不会发出气流摩擦的声音，乘客乘坐舒适度高。

上面结合附图描述了本发明的实施方式，但实现时不受上述实施例限制，本领域普通技术人员可以在所附权利要求的范围内做出各种变化或修改。

Claims (7)

1.一种旋转式车顶行李架装置，其特征在于，包括：前端方形锁销杆(6)和后端方形锁销杆(11)，在车身顶棚(21)上设有两个互相平行的长凹槽(22)，在每个长凹槽的内底面上，从长凹槽一端到另一端，依次固定安装有前固定基座(1)、前导向基座(5)、中间控制基座(9)，后导向基座(12)和后固定基座(14)，并且前固定基座、前导向基座、中间控制基座，后导向基座和后固定基座的高度均小于长凹槽的深度；在前固定基座和后固定基座相对的内侧面中心处分别设有前基座圆形盲孔和后基座圆形盲孔，在前基座圆形盲孔和后基座圆形盲孔底部的中心处分别设有前基座方形孔和后基座方形孔；还包括两根固定行李的支撑横杆(18)，每根支撑横杆的两端朝同侧弯折，并在弯折后形成的前弯折段(16)和后弯折段(20)的支撑横杆末端分别水平固定连接有前支撑转轴(2)和后支撑转轴(13)，并分别沿着前支撑转轴和后支撑转轴的中轴线轴向设有横杆防转前端方形孔和横杆防转后端方形孔，并且前支撑转轴和后支撑转轴分别与前基座圆形盲孔和后基座圆形盲孔匹配，并把前支撑转轴和后支撑转轴分别转动连接在前基座圆形盲孔内和后基座圆形盲孔内；在前导向基座和后导向基座上分别设有前导向方形通孔和后导向方形通孔；所述前基座方形孔的中轴线、前基座圆形盲孔的中轴线、横杆防转前端方形孔的中轴线、前导向方形通孔的中轴线、后基座方形孔的中轴线、后基座圆形盲孔的中轴线、横杆防转后端方形孔的中轴线和后导向方形通孔的中轴线重合，并且前基座方形孔、横杆防转前端方形孔和前导向方形通孔的大小与前端方形锁销杆匹配，后基座方形孔、横杆防转后端方形孔和后导向方形通孔的大小与后端方形锁销杆匹配；前端方形锁销杆依次穿在前基座方形孔内、横杆防转前端方形孔内和前导向方形通孔内，后端方形锁销杆依次穿在后基座方形孔内、横杆防转后端方形孔内和后导向方形通孔内；在中间控制基座上设有拉动机构，所述拉动机构的一号拉条(8)固定连接在前导向基座这端的前端方形锁销杆上，所述拉动机构的二号拉条(10)固定连接在后导向基座这端的后端方形锁销杆上。

2.根据权利要求1所述的一种旋转式车顶行李架装置，其特征在于，所述拉动机构还包括转动轮，在一号拉条和二号拉条的一侧面都分别设有若干条竖直向下的拉条排齿(7)，在中间控制基座顶端的中心处，沿着中间控制基座的中轴线竖直向下设有控制盲孔，在中间控制基座的侧面同一高度处分别设有相互平行的一号水平通孔和二号水平通孔，并且一号水平通孔和二号水平通孔均穿过控制盲孔；在控制盲孔内设有转动轮，并在转动轮的外壁上设有竖直向下的转动轮排齿，把一号拉条和二号拉条分别穿在一号水平通孔和二号水平通孔内，并且把一号拉条和二号拉条的拉条排齿面朝向转动轮，并让一号拉条和二号拉条的拉条排齿与转动轮排齿咬合在一起，在转动轮上设有调节手柄(19)。

3.根据权利要求1所述的一种旋转式车顶行李架装置，其特征在于，在前端方形锁销杆一端深入到前基座方形孔后，在前支撑转轴和前导向基座之间的这段前端方形锁销杆上设有回位挡块(3)，并在该回位挡块与前导向基座之间的这段前端方形锁销杆上套设有回位弹簧(4)，在该回位弹簧处于压缩状态时，该回位挡块与前支撑转轴紧靠在一起；在后端方形锁销杆一端深入到后基座方形孔后，在后支撑转轴和后导向基座之间的这段后端方形锁销杆上也设有回位挡块，并在该回位挡块与后导向基座之间的这段后端方形锁销杆上也套设有回位弹簧，在该回位弹簧处于压缩状态时，该回位挡块与后支撑转轴紧靠在一起。

4.根据权利要求2所述的一种旋转式车顶行李架装置，其特征在于，在中间控制基座上还设有伸缩电机(25)和控制器(26)，伸缩电机的转轴与转动轮的转轴连接，并且转动轮能在伸缩电机转轴的带动下转动，伸缩电机的控制端与控制器连接；在前支撑转轴一侧的前固定基座内设有翻转电机(24)，在翻转电机的转轴外侧壁上设有翻转电机转轴排齿，在前支撑转轴的外壁上设有支撑杆转动排齿，并且翻转电机转轴排齿与支撑杆转动排齿咬合在一起，并且翻转电机的控制端与控制器连接。

5.根据权利要求4所述的一种旋转式车顶行李架装置，其特征在于，在前固定基座和后固定基座的外侧设有防转阻挡块(15)，并在防转阻挡块上设有一号接触传感器(27)，所述一号接触传感器与控制器连接；在支撑横杆内侧面上设有隐藏孔(17)，在隐藏孔内设有二号接触传感器(28)，并在长凹槽内底部与隐藏孔对应的长凹槽内固定设有凸块，所述二号接触传感器与控制器连接。

6.根据权利要求5所述的一种旋转式车顶行李架装置，其特征在于，在支撑横杆外壁上固定连接有长凹槽翻转盖板(23)，长凹槽翻转盖板的大小与长凹槽的开口匹配，并且长凹槽翻转盖板在二号接触传感器与凸块接触时，长凹槽翻转盖板紧密盖在长凹槽的开口上。

7.根据权利要求6所述的一种旋转式车顶行李架装置，其特征在于，在长凹槽翻转盖板的内表面上设有加强筋，在长凹槽的开口内壁上设有弹性塑胶。