JP5347773B2

JP5347773B2 - 車両用充電ケーブル

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Publication number: JP5347773B2
Application number: JP2009157526A
Authority: JP
Inventors: 真士市川
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2009-07-02
Filing date: 2009-07-02
Publication date: 2013-11-20
Anticipated expiration: 2029-07-02
Also published as: JP2011015529A

Description

本発明は、車両用充電ケーブルに関し、より特定的には、認証機能を有する車両用充電ケーブルにおける充電開始制御に関する。

近年、環境に配慮した車両として、蓄電装置（たとえば二次電池やキャパシタなど）を搭載し、蓄電装置に蓄えられた電力から生じる駆動力を用いて走行する電動車両が注目されている。この電動車両には、たとえば電気自動車、ハイブリッド自動車、燃料電池車などが含まれる。そして、これらの電動車両に搭載される蓄電装置を発電効率の高い商用電源により充電する技術が提案されている。

ハイブリッド車においても、電気自動車と同様に、車両外部の電源から車載の蓄電装置の充電が可能な車両が知られている。たとえば、家屋に設けられた電源コンセントと車両に設けられた充電口とを充電ケーブルで接続することにより、一般家庭の電源から蓄電装置の充電が可能ないわゆる「プラグイン・ハイブリッド車」が知られている。これにより、ハイブリッド自動車の燃料消費効率を高めることが期待できる。

この「プラグイン・ハイブリッド車」においては、上記のように充電ケーブルによって、車両と外部電源とを接続して充電が行なわれる。この充電ケーブルは、接続用コネクタなどが共通化されることが考えられるので、他人（第三者）によって充電ケーブルが無断で使用されたり、充電ケーブルが盗難されたりする可能性がある。

特開２００８−２５１３５５号公報（特許文献１）には、電源ケーブルを巻き取って格納可能な回転体を有するケーブル格納機構を備えた電気自動車の充電用の電源ケーブルにおいて、充電用ケーブルの安全装置に関する技術が開示される。この技術によれば、操作者が入力した識別番号が、予め登録された識別番号と一致した場合に、回転体の回転を固定するロック機構が解除される。これにより、識別番号を知らない第三者によって、ケーブル格納機構から電源ケーブルが引き出されることが防止できるので、第三者による電源ケーブルの無断使用を防ぐことができる。

特開２００８−２５１３５５号公報特開２００７−２５２０１６号公報特開２００８−０６１４３２号公報

特開２００８−２５１３５５号公報（特許文献１）においては、識別番号が一致した場合に、充電ケーブルがケーブル格納機構から引き出されることは防止できるが、たとえば充電ケーブルがケーブル格納機能から引き出された状態となっていた場合には、たとえ第三者が識別番号を知らなくとも、充電ケーブルを無断で使用されてしまう場合がある。

また、充電ケーブルの取り扱い（運搬性）の観点から、ケーブル格納機構を充電ケーブルに備えない構成とする場合もあり、そのような場合においては、特開２００８−２５１３５５号公報（特許文献１）に開示された技術を適用することができない。

本発明による車両用充電ケーブルは、外部電源および車両に着脱可能であり、外部電源からの電力を車両に搭載された蓄電装置へ伝達するための、車両用充電ケーブルであって、充電ケーブルの操作者が、充電操作を許可すべき操作者であることを認証するための認証装置と、充電の開始を制御するための第１の制御装置とを備える。そして、第１の制御装置は、認証装置により充電操作を許可すべき操作者であることが認証されたときに充電を開始する。

好ましくは、車両は、第１の制御装置からの状態信号に応じて充電を開始するように構成された第２の制御装置を含む。そして、第１の制御装置は、充電操作を許可すべき操作者であることが認証されたときに、状態信号を第２の制御装置に送信する。

好ましくは、車両用充電ケーブルは、外部電源から車両への電力の供給と遮断とを切替可能に構成されたリレーをさらに備える。そして、第１の制御装置は、充電操作を許可すべき操作者であることが認証されたときに、外部電源から車両へ電力を供給するように、リレーを制御する。

また好ましくは、車両用充電ケーブルは、車両固有の識別情報を受信するための通信部をさらに備える。そして、認証装置は、通信部によって受信した識別情報が、認証装置に予め設定された基準情報と一致した場合に、充電操作を許可すべき操作者であることを認証する。

また好ましくは、通信部は、発信器から発信される識別情報を無線通信によって受信する。

さらに好ましくは、車両は、車両の始動を許可すべきか否かを判定するための判定装置をさらに含む。そして、識別情報は、判定装置において、車両の始動を許可すべきか否かを判定するために使用される情報を含む。

あるいは好ましくは、車両用充電ケーブルは、キーによって操作可能に構成されたスイッチをさらに備える。そして、認証装置は、キーによりスイッチが操作されたときに、充電操作を許可すべき操作者であることを認証する。

また好ましくは、キーは、車両を始動するために使用するイグニッションキーである。
あるいは好ましくは、車両用充電ケーブルは、操作者によって情報の入力が可能な入力部をさらに備える。そして、認証装置は、操作者によって入力部から入力された操作情報が、予め設定された基準情報と一致する場合に、充電操作を許可すべき操作者であることを認証する。

好ましくは、車両用充電ケーブルは、充電操作を許可すべき操作者であることが認証されなかったときに、警告を出力するように構成された警告装置をさらに備える。

また好ましくは、車両用充電ケーブルは、車両に接続するためのコネクタをさらに備える。そして、警告装置はコネクタに設置される。

あるいは好ましくは、警告装置は、充電操作を許可すべき操作者であることが認証されなかったときに、視覚により検知可能な警告を出力するように構成された表示装置を含む。

あるいは好ましくは、警告装置は、充電操作を許可すべき操作者であることが認証されなかったときに、聴覚により検知可能な警告を出力するように構成された警報装置を含む。

実施の形態に従う、電動車両の充電システムの概略図である。実施の形態における、充電ケーブルの概観図である。図１に示した充電回路をより詳細に説明するための図である。コントロールパイロット回路によって発生されるパイロット信号ＣＰＬＴの波形の例を示す図である。認証装置における認証の手法の第１の例を示す図である。認証装置における認証の手法の第２の例を示す図である。実施の形態における、充電ケーブルにおける充電開始制御を説明するための各信号のタイムチャートである。実施の形態において、ＣＣＩＤ制御部で行なわれる充電開始制御を説明するための機能ブロック図である。実施の形態において、ＣＣＩＤ制御部で実行される充電開始制御処理の詳細を説明するためのフローチャートである。変形例における、充電ケーブルにおける充電開始制御を説明するための各信号のタイムチャートである。変形例における、ＣＣＩＤ制御部で実行される充電開始制御処理の詳細を説明するためのフローチャートである。

以下、本発明の実施の形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。なお、図中同一または相当部分には同一符号を付してその説明は繰り返さない。

図１は、本実施の形態に従う、電動車両１０の充電システムの概略図である。なお、電動車両１０は、外部電源により充電可能な蓄電装置からの電力によって走行可能であれば、その構成は特に限定されるものではない。電動車両１０には、たとえばハイブリッド自動車，電気自動車および燃料電池自動車などが含まれる。また、充電可能な蓄電装置が搭載された車両であれば、電動車両以外の車両、たとえば内燃機関によって走行する車両にも適用可能である。

図１を参照して、電動車両１０は、インレット２７０と、リレー１９０と、充電装置１６０と、蓄電装置１５０と、モータ駆動装置１８０と、モータジュネレータ（以下「ＭＧ（Motor Generator）」とも称する。）１２０と、車輪１３０とを備える。また、電動車両１０は、車両ＥＣＵ（以下「ＥＣＵ（Electronic Control Unit）」とも称する。）１７０と、電圧センサ１８２と、判定装置１７１と、通信部１７２とをさらに備える。

インレット２７０には、充電ケーブル３００のコネクタ３１０が接続される。
充電装置１６０は、リレー１９０を介し電力線ＡＣＬ１，ＡＣＬ２によってインレット２７０と接続される。さらに、充電装置１６０は、蓄電装置１５０と接続される。そして、充電装置１６０は、車両ＥＣＵ１７０からの信号に基づいて、車両の外部電源４０２から給電される交流電力を、蓄電装置１５０が充電可能な直流電力に変換して、蓄電装置１５０に供給する。

蓄電装置１５０は、充放電可能に構成された電力貯蔵要素である。蓄電装置１５０は、たとえば、リチウムイオン電池、ニッケル水素電池あるいは鉛蓄電池などの二次電池、電気二重層キャパシタなどの蓄電素子を含んで構成される。

蓄電装置１５０は、充電装置１６０で変換された直流電力を蓄える。蓄電装置１５０は、ＭＧ１２０を駆動するモータ駆動装置１８０に接続され、車両駆動の発生に用いられる直流電力を供給する。また蓄電装置１５０は、ＭＧ１２０で発電された電力を蓄電する。

また、蓄電装置１５０は、蓄電装置１５０に接続される電力線間に接続された電圧センサ（図示しない）および、正極側もしくは負極側の電力線に接続された電流センサ（図示しない）をさらに含み、その電流センサによって検出された出力電圧，電流信号の検出値を車両ＥＣＵ１７０に出力する。

モータ駆動装置１８０は、蓄電装置１５０およびＭＧ１２０に接続される。そして、モータ駆動装置１８０は、車両ＥＣＵ１７０によって制御されて、蓄電装置１５０から供給される電力を、ＭＧ１２０を駆動制御するための電力に変換する。モータ駆動装置１８０は、たとえば三相インバータにより構成される。

ＭＧ１２０は、モータ駆動装置１８０および図示しない動力分割機構や減速器等を介して車輪１３０に接続される。そして、ＭＧ１２０は、モータ駆動装置１８０から供給される電力を受けて、電動車両１０を走行させるための駆動力を発生する。また、ＭＧ１２０は、車輪１３０から回転力を受けて交流電力を発生するとともに、車両ＥＣＵ１７０からの回生トルク指令によって回生制動力を発生する。ＭＧ１２０は、たとえば、永久磁石が埋設されたロータとＹ結線された三相コイルを有するステータとを備える三相交流電動発電機である。

また、ＭＧ１２０の他にエンジン（図示しない）が搭載されたハイブリッド自動車では、車両ＥＣＵ１７０により、エンジンおよびＭＧ１２０の駆動力が最適な比率となるように制御が実行される。

電圧センサ１８２は、電力線ＡＣＬ１とＡＣＬ２との間に設置され、外部電源４０２から供給される電力の電圧を検出する。そして、電圧センサ１８２は、電圧の検出値ＶＡＣを車両ＥＣＵ１７０に出力する。

リレー１９０は、電力線ＡＣＬ１，ＡＣＬ２の途中に挿入される。そして、リレー１９０は、車両ＥＣＵ１７０によって制御される。リレー１９０は、外部電源４０２から供給される電力の充電装置１６０への供給と遮断とを切替える。

判定装置１７１は、通信部１７２を介して発信器４１０との間で信号の送受信が可能であり、発信器４１０に格納された各車両に対応する車両固有の識別情報を発信器４１０から受信する。また、判定装置１７１は、受信した識別情報と判定装置１７１に予め定められている基準情報（固有値）とを照合する。そして、発信器４１０から受信した識別情報と、上記基準情報とが一致した場合に、発信器４１０を持った操作者がその車両１０のユーザーであることが判定される。そして、判定装置１７１は、判定結果を車両ＥＣＵ１７０へ出力する。車両ＥＣＵ１７０は、判定装置１７１の判定結果に基づいて発信器４１０を持った操作者がその車両１０のユーザーであると判定した場合には、電動車両１０の始動を許可する。

通信部１７２は、通信部１７２を中心とした所定距離の範囲内に発信器４１０が存在する場合において、発信器４１０との間で信号の送受信が可能である。なお、通信部１７２および発信器４１０は、無線信号（たとえば、電波、光、赤外線、超音波など）を介して信号の送受信が可能であればいずれの構成であってもよい。代表的には、いわゆるイモビライザーシステム、スマートキーシステムやキーレスエントリーシステムなどが用いられる。

車両ＥＣＵ１７０は、いずれも図１には図示しないがＣＰＵ（Central Processing Unit）、記憶装置および入出力バッファを含み、各センサ等からの信号の入力や各機器への制御指令の出力を行なうとともに、電動車両１０および各機器の制御を行なう。なお、これらの制御については、ソフトウェアによる処理に限られず、専用のハードウェア（電子回路）で構築して処理することも可能である。

車両ＥＣＵ１７０は、充電ケーブル３００から、インレット２７０を介して、ケーブル接続信号ＣＮＣＴおよびパイロット信号ＣＰＬＴの入力を受ける。また、車両ＥＣＵ１７０は、電圧センサ１８２から受電電力の電圧検出値ＶＡＣの入力を受ける。さらに、車両ＥＣＵ１７０は、判定装置１７１から操作者の判定結果を受ける。

また、車両ＥＣＵ１７０は、蓄電装置１５０内に設置された各センサ（図示せず）から電流、電圧、温度に関する検出値の入力を受け、蓄電装置１５０の充電状態を示す状態量（以下「ＳＯＣ（State of Charge）」とも称する。）の算出を行なう。

そして、車両ＥＣＵ１７０は、これらの情報に基づいて、蓄電装置１５０を充電するために、充電装置１６０およびリレー１９０などを制御する。

充電ケーブル３００は、車両側端部に設けられたコネクタ３１０と、外部電源側端部に設けられたプラグ３２０と、充電回路遮断装置（以下「ＣＣＩＤ（Charging Circuit Interrupt Device）」とも称する。）３３０と、それぞれの機器間を接続して電力および制御信号を入出力する電線部３４０とを備える。

電線部３４０は、プラグ３２０とＣＣＩＤ３３０間を接続する電線部３４０Ａとコネクタ３１０とＣＣＩＤ３３０間を接続する電線部３４０Ｂとを含む。また、電線部３４０は、外部電源４０２からの電力を伝達するための電力線３４１を含む。

充電ケーブル３００は、外部電源４０２（たとえば商用電源）の電源コンセント４００と充電ケーブル３００の外部電源側のプラグ３２０によって接続される。また、電動車両１０のボディーに設けられたインレット２７０と充電ケーブル３００の車両側のコネクタ３１０とが接続され、車両外部電源４０２からの電力を電動車両１０へ伝達する。充電ケーブル３００は、外部電源４０２および電動車両１０に着脱可能である。

コネクタ３１０の内部には、コネクタ３１０の接続を検知する接続検知回路３１２が設けられ、インレット２７０とコネクタ３１０との接続状態を検知する。そして、接続検知回路３１２は接続状態を表わすケーブル接続信号ＣＮＣＴを、インレット２７０を経由して、電動車両１０の車両ＥＣＵ１７０へ出力する。

接続検知回路３１２については、図１に示すようなリミットスイッチとする構成として、コネクタ３１０をインレット２７０に接続したときに、ケーブル接続信号ＣＮＣＴの電位が０Ｖとなるようにしてもよい。また、接続検知回路３１２を所定の抵抗値の抵抗器（図示しない）とする構成として、接続時にケーブル接続信号ＣＮＣＴの電位を所定の電位に低下させるようにしてもよい。いずれの場合においても、車両ＥＣＵ１７０がケーブル接続信号ＣＮＣＴの電位を検出することによって、コネクタ３１０がインレット２７０に接続されたことが検出される。

また、コネクタ３１０は、警告装置３１１をさらに含む。警告装置３１１は、図２で後述する表示装置３１３と、警報装置３１７とを含む。

ＣＣＩＤ３３０は、ＣＣＩＤリレー３３２と、コントロールパイロット回路３３４と、認証装置３５０とを含む。ＣＣＩＤリレー３３２は、充電ケーブル３００内の電力線３４１に挿入される。ＣＣＩＤリレー３３２は、コントロールパイロット回路３３４によって制御される。そして、ＣＣＩＤリレー３３２がオフされているときは、充電ケーブル３００内で電路が遮断される。一方、ＣＣＩＤリレー３３２がオンされると、外部電源４０２から電動車両１０へ電力が供給される。

コントロールパイロット回路３３４は、コネクタ３１０およびインレット２７０を介して車両ＥＣＵ１７０へパイロット信号ＣＰＬＴを出力する。このパイロット信号ＣＰＬＴは、コントロールパイロット回路３３４から車両ＥＣＵ１７０へ充電ケーブル３００の定格電流を通知するための信号である。また、パイロット信号ＣＰＬＴは、車両ＥＣＵ１７０によって操作されるパイロット信号ＣＰＬＴの電位に基づいて、車両ＥＣＵ１７０からＣＣＩＤリレー３３２を遠隔操作するための信号としても使用される。そして、コントロールパイロット回路３３４は、パイロット信号ＣＰＬＴの電位変化に基づいてＣＣＩＤリレー３３２を制御する。すなわち、パイロット信号ＣＰＬＴは、車両ＥＣＵ１７０およびＣＣＩＤ３３０の間で授受される。

認証装置３５０は、充電ケーブル３００により充電操作をする操作者が、充電操作を許可すべき操作者であるか否かの認証を行なう。そして、認証装置３５０により、充電操作を許可すべき操作者であると認証された場合に、充電ケーブル３００によって充電が開始される。認証装置３５０については、図３で後述する。なお、認証装置３５０の配置は、ＣＣＩＤ３３０内部に限定されず、コネクタ３１０内に配置するようにしてもよい。

図２には、充電ケーブル３００の概観図が示される。
図１および図２を参照して、充電ケーブル３００には、上述のように、コネクタ３１０と、プラグ３２０と、ＣＣＩＤ３３０と、電線部３４０とを含む。また、コネクタ３１０は、接続検知回路３１２に加えて、表示装置３１３と、操作スイッチ３１４と、カプラ部３１５と、ラッチ部３１６と、警報装置３１７とをさらに含む。

カプラ部３１５には、複数の接続端子（図示せず）が設けられ、電動車両１０のインレット２７０に挿入されることによって、電線部３４０内の電力線３４１および信号線が、電力線ＡＣＬ１，ＡＣＬ２、コントロールパイロット線Ｌ１、接地線Ｌ２および接続信号線Ｌ３と接続される。

操作スイッチ３１４は、コネクタ３１０の抜け防止のためのラッチ部３１６を動作させるための解除ボタンであり、操作スイッチ３１４の操作に連動してラッチ部３１６が動作する。

具体的には、コネクタ３１０がインレット２７０に接続されると、インレット２７０の突起部（図示せず）にラッチ部３１６先端の爪が引っ掛かり、コネクタ３１０がインレット２７０から誤って抜けてしまうことが防止される。そして、操作スイッチ３１４が押下されると、ラッチ部３１６先端の爪が突起部から外れることによって、コネクタ３１０をインレット２７０から引き抜くことが可能となる。

警告装置３１１に含まれる表示装置３１３および警報装置３１７は、コネクタ３１０が車両側のインレット２７０に接続された状態で、認証装置３５０によって充電操作を許可すべき操作者であることが認証されなかった場合に、充電ケーブル３００が不正に使用されていることを視覚または聴覚によって周囲に知らせる。

表示装置３１３は、たとえばランプやＬＥＤ（Light-Emitting Diode）であり、認証装置３５０によって充電操作を許可すべき操作者であることが認証されなかった場合に、点灯または点滅することによって、充電ケーブル３００が不正に使用されていることを視覚的に周囲に知らせる。

警報装置３１７は、たとえばブザー、チャイムまたはボイス出力装置であり、認証装置３５０によって充電操作を許可すべき操作者であることが認証されなかった場合に、警報音や警報用ボイスを吹鳴させることによって、充電ケーブル３００が不正に使用されていることを聴覚的に周囲に知らせる。

このような構成とすることで、たとえば、充電ケーブルが盗まれたような場合に、第三者によってその充電ケーブルが使用されたときには、この警告装置３１１によってその充電ケーブルが正規のものではないことが容易に判別できる。

また、コネクタ３１０には、充電ケーブル３００で充電を行なうことができる車両の車両識別コードが、たとえばコネクタ３１０の下面３１８に刻印される。このようにすることで、コネクタ３１０の外観を損ねることなく、充電ケーブル３００の固体判別を容易に行なうことができる。

また、上記の車両識別コードの刻印に代えてまたは加えて、コネクタ３１０の内部に、車両情報（車両識別コード、登録番号など）や所有者に関する情報を記憶させたＲＦＩＤ（Radio Frequency Identification）を設置することによって、充電ケーブル３００の固体判別が行なえるようにしてもよい。

図３は、図１に示した充電回路をより詳細に説明するための図である。
図３を参照して、ＣＣＩＤ３３０は、ＣＣＩＤリレー３３２、コントロールパイロット回路３３４および認証装置３５０に加えて、電磁コイル６０６と、漏電検出器６０８と、ＣＣＩＤ制御部６１０と、電圧センサ６５０と、電流センサ６６０と、通信部３６０とをさらに含む。また、コントロールパイロット回路３３４は、発振装置６０２と、抵抗素子Ｒ１と、電圧センサ６０４とを含む。

ＣＣＩＤ制御部６１０は、いずれも図示しないが、ＣＰＵと、記憶装置と、入出力バッファとを含み、各センサおよびコントロールパイロット回路３３４との信号の入出力を行なうとともに、充電ケーブル３００の充電動作の制御を行なう。

発振装置６０２は、電圧センサ６０４によって検出されるパイロット信号ＣＰＬＴの電位が規定の電位のときは非発振の信号を出力し、パイロット信号ＣＰＬＴの電位が上記の規定の電位から低下すると、ＣＣＩＤ制御部６１０により制御されて、規定の周波数（たとえば１ｋＨｚ）およびデューティーサイクルで発振する信号を出力する。

なお、パイロット信号ＣＰＬＴの電位は、図７で後述するように、車両ＥＣＵ１７０からも操作できる。また、デューティーサイクルは、外部電源４０２から充電ケーブル３００を介して電動車両１０へ供給可能な定格電流に基づいて設定される。

図４は、図３に示したコントロールパイロット回路３３４によって発生されるパイロット信号ＣＰＬＴの波形の例を示した図である。

図４を参照して、パイロット信号ＣＰＬＴは、上述のようにパイロット信号ＣＰＬＴの電位が規定の電位から低下すると、規定の周期Ｔで発振する。ここで、外部電源４０２から充電ケーブル３００を介して電動車両１０へ供給可能な定格電流に基づいてパイロット信号ＣＰＬＴのパルス幅Ｔｏｎが設定される。すなわち、周期Ｔに対するパルス幅Ｔｏｎの比で示されるデューティーによって、パイロット信号ＣＰＬＴを用いてコントロールパイロット回路３３４から電動車両１０の車両ＥＣＵ１７０へ定格電流が通知される。

なお、定格電流は、充電ケーブル３００毎に定められており、充電ケーブル３００の種類が異なれば定格電流も異なる。したがって、充電ケーブル３００毎にパイロット信号ＣＰＬＴのデューティーも異なることになる。

電動車両１０の車両ＥＣＵ１７０は、コントロールパイロット線Ｌ１を介して受信したパイロット信号ＣＰＬＴのデューティーに基づいて、外部電源４０２から充電ケーブル３００を介して電動車両１０へ供給可能な定格電流を検知することができる。

再び図３を参照して、車両ＥＣＵ１７０によってパイロット信号ＣＰＬＴの電位がさらに低下すると、コントロールパイロット回路３３４は、電磁コイル６０６へ電流を供給する。電磁コイル６０６は、コントロールパイロット回路３３４から電流が供給されると電磁力を発生し、ＣＣＩＤリレー３３２の接点を閉じてオン状態にする。

漏電検出器６０８は、ＣＣＩＤ３３０内部の充電ケーブル３００の電力線３４１の途中に設けられ、漏電の有無を検出する。具体的には、漏電検出器６０８は、対となる電力線３４１に互いに反対方向に流れる電流の平衡状態を検出し、その平衡状態が破綻すると漏電の発生を検知する。なお、特に図示しないが、漏電検出器６０８により漏電が検出されると、電磁コイル６０６への給電が遮断され、ＣＣＩＤリレー３３２の接点が開放されてオフ状態にされる。

電圧センサ６５０は、充電ケーブル３００の外部電源側のプラグ３２０が電源コンセント４００に差し込まれると、外部電源４０２の電圧を検知し、検出値をＣＣＩＤ制御部６１０に通知する。また、電流センサ６６０は、電力線３４１に流れる充電電流を検知し、検出値をＣＣＩＤ制御部６１０に通知する。

コネクタ３１０内に含まれる接続検知回路３１２は、上述のように、たとえばリミットスイッチであり、コネクタ３１０がインレット２７０に接続された状態で接点が閉じられ、コネクタ３１０がインレット２７０から切離された状態で接点が開放される。

接続検知回路３１２は、コネクタ３１０がインレット２７０から切離された状態では、車両ＥＣＵ１７０に含まれる電源ノード５１０の電圧およびプルアップ抵抗Ｒ１０によって定まる電圧信号をケーブル接続信号ＣＮＣＴとして接続信号線Ｌ３に発生させる。また、コネクタ３１０がインレット２７０に接続された状態では、接続信号線Ｌ３が接地線Ｌ２と短絡されるため、接続信号線Ｌ３の電位は０Ｖとなる。

なお、接続検知回路３１２はプルダウン抵抗（図示せず）とすることも可能である。この場合には、コネクタ３１０がインレット２７０に接続された状態では、電源ノード５１０の電圧およびプルアップ抵抗Ｒ１０と、このプルダウン抵抗によって定まる電圧信号が、接続信号線Ｌ３に発生する。

接続検知回路３１２が、上記のようにリミットスイッチ，プルダウン抵抗のいずれの場合であっても、接続信号線Ｌ３に発生する電位（すなわち、ケーブル接続信号ＣＮＣＴの電位）を検出することによって、車両ＥＣＵ１７０において、コネクタ３１０の接続状態を検出することができる。

認証装置３５０は、判定装置１７１と同様に、通信部３６０を介して発信器４１０との間で信号の送受信が可能であり、発信器４１０に格納された各車両に対応する車両固有の識別情報を発信器４１０から受信する。また、認証装置３５０は、受信した識別情報と認証装置３５０に予め定められている基準情報（固有値）とを照合する。そして、発信器４１０から受信した識別情報と、上記基準情報とが一致した場合に、操作者が充電操作を許可すべき操作者であることが判定される。そして、認証装置３５０は、判定結果である認証フラグＣＴＦをＣＣＩＤ制御部６１０へ出力する。そして、ＣＣＩＤ制御部６１０は、認証フラグＣＴＦがオンの場合（すなわち、充電操作を許可すべき操作者である場合）は、その他の所定の条件が整った時点で充電を開始する。一方、認証フラグＣＴＦがオフの場合（すなわち、充電操作を許可すべき操作者でない場合）は、その他の所定の条件が整っても充電は開始されない。

通信部３６０は、通信部１７２と同様に、通信部３６０を中心とした所定距離の範囲内に発信器４１０が存在する場合において、発信器４１０との間で信号の送受信が可能である。なお、通信部３６０および発信器４１０は、無線信号（たとえば、電波、光、赤外線、超音波など）を介して信号の送受信が可能であればいずれの構成であってもよい。代表的には、いわゆるイモビライザーシステム、スマートキーシステムやキーレスエントリーシステムなどが用いられる。

実施の形態においては、充電ケーブル３００の認証装置３５０で用いる発信器については、電動車両１０の判定装置１７１で用いる発信器と同じもの（すなわち同じ識別情報）を使用している。このような構成とすることで、充電ケーブル３００と電動車両１０との対応を明確にすることができる。

なお、認証装置３５０で用いる発信器については、判定装置１７１で用いる発信器と異なる識別情報とすることもできる。また、発信器は、電動車両１０の始動の許可を判定するものに限らず、たとえば電動車両１０の扉やトランクなどの施錠および解錠を遠隔で行なう無線操作器としてもよい。また、通信についても無線だけでなく有線による通信としてもよい。

また、認証装置３５０における認証の手法については、上記のような通信を用いた信号の送受信に限られない。認証装置３５０における認証の手法のその他の例を、図５および図６に示す。

図５は、図３における通信部３６０が、キースイッチ３６０Ａに置き換わったものとなっている。このキースイッチ３６０Ａは、充電ケーブル３００固有のキー３７０により操作が可能である。そして、認証装置３５０は、キースイッチ３６０Ａにキー３７０が差し込まれて操作され、キースイッチ３６０Ａの接点が閉じられることによって、充電操作を許可すべき操作者であると認証する。このようにすることで、キー３７０を持たない第三者による充電操作を不可能とすることができる。

なお、キースイッチ３６０Ａを操作するキー３７０については、電動車両１０を始動するためのイグニッションキーとすることによって、電動車両１０と充電ケーブル３００との対応関係を明確にすることができる。また、キー３７０は、磁気カードやＩＣカードなどによる電子キーとしてもよい。

また、図６では、図３における通信部３６０が、入力部３６０Ｂに置き換わったものとなっている。入力部３６０Ｂは、たとえば数字、記号またはアルファベットなどの入力が可能なキーボードや操作スイッチが適用できる。そして、認証装置３５０は、操作者が入力した入力情報（入力コードやスイッチの操作パターンなど）が、認証装置３５０に予め設定された基準情報（暗証番号に相当）と一致した場合に、充電操作を許可すべき操作者であると認証する。

一方、車両側においては、車両ＥＣＵ１７０は、上記の電源ノード５１０およびプルアップ抵抗Ｒ１０に加えて、抵抗回路５０２と、入力バッファ５０４，５０６と、ＣＰＵ５０８とをさらに含む。抵抗回路５０２は、プルダウン抵抗Ｒ２，Ｒ３と、スイッチＳＷ１，ＳＷ２とを含む。プルダウン抵抗Ｒ２およびスイッチＳＷ１は、パイロット信号ＣＰＬＴが通信されるコントロールパイロット線Ｌ１と車両アース５１２との間に直列に接続される。プルダウン抵抗Ｒ３およびスイッチＳＷ２も、コントロールパイロット線Ｌ１と車両アース５１２との間に直列に接続される。そして、スイッチＳＷ１，ＳＷ２は、それぞれＣＰＵ５０８からの制御信号Ｓ１，Ｓ２に応じてオンまたはオフに制御される。

この抵抗回路５０２は、電動車両１０側からパイロット信号ＣＰＬＴの電位を操作するための回路である。

入力バッファ５０４は、コントロールパイロット線Ｌ１のパイロット信号ＣＰＬＴを受け、その受けたパイロット信号ＣＰＬＴをＣＰＵ５０８へ出力する。入力バッファ５０６は、コネクタ３１０の接続検知回路３１２に接続される接続信号線Ｌ３からケーブル接続信号ＣＮＣＴを受け、その受けたケーブル接続信号ＣＮＣＴをＣＰＵ５０８へ出力する。なお、接続信号線Ｌ３には上記で説明したように車両ＥＣＵ１７０から電圧がかけられており、コネクタ３１０のインレット２７０への接続および操作スイッチ３１４の操作によって、ケーブル接続信号ＣＮＣＴの電位が変化する。したがって、このケーブル接続信号ＣＮＣＴの電位を検出することによって、ＣＰＵ５０８は、コネクタ３１０の接続状態を検出することができる。

ＣＰＵ５０８は、入力バッファ５０４，５０６より、パイロット信号ＣＰＬＴおよびケーブル接続信号ＣＮＣＴをそれぞれ受ける。

ＣＰＵ５０８は、ケーブル接続信号ＣＮＣＴの電位を検出し、コネクタ３１０の接続状態を検出する。

また、ＣＰＵ５０８は、パイロット信号ＣＰＬＴの発振状態およびデューティーサイクルを検知することによって、図４で示したように充電ケーブル３００の定格電流を検出する。

そして、ＣＰＵ５０８は、ケーブル接続信号ＣＮＣＴの電位およびパイロット信号ＣＰＬＴの発振状態に基づいて、スイッチＳＷ１，ＳＷ２の制御信号Ｓ１，Ｓ２を制御することによって、パイロット信号ＣＰＬＴの電位を操作する。これによって、ＣＰＵ５０８は、ＣＣＩＤリレー３３２を遠隔操作することができる。そして、充電ケーブル３００を介して外部電源４０２から電動車両１０への電力の伝達が行なわれる。

ＣＣＩＤリレー３３２の接点が閉じられると、ＣＰＵ５０８は、リレー１９０の接点を閉じる。これにより、充電装置１６０（図１）に外部電源４０２からの交流電力が与えられ、外部電源４０２から蓄電装置１５０（図１）への充電準備が完了する。そして、ＣＰＵ５０８が充電装置１６０（図１）に対し制御信号を出力して電力変換を行なうことにより、蓄電装置１５０（図１）への充電が実行される。

図７には、実施の形態における、充電ケーブル３００における充電開始制御を説明するための各信号のタイムチャートが示される。図７の横軸には時間が示され、縦軸にはパイロット信号ＣＰＬＴの電位、スイッチＳＷ１，ＳＷ２の状態、認証装置３５０により判定された認証フラグＣＴＦの状態およびＣＣＩＤリレー３３２の状態が示される。

図３および図７を参照して、時刻ｔ１になるまでは、充電ケーブル３００は、電動車両１０および外部電源４０２のいずれにも接続されていない状態である。この状態においては、各スイッチおよびＣＣＣＩＤリレー３３２はオフの状態であり、パイロット信号ＣＰＬＴの電位は０Ｖである。

時刻ｔ１において、充電ケーブル３００のプラグ３２０が外部電源４０２のコンセント４００に接続されると、外部電源４０２からの電力を受けてコントロールパイロット回路３３４がパイロット信号ＣＰＬＴを発生する。

なお、この時刻ｔ１では、充電ケーブル３００のコネクタ３１０はインレット２７０に接続されていない。また、パイロット信号ＣＰＬＴの電位はＶ１（たとえば１２Ｖ）であり、パイロット信号ＣＰＬＴは非発振状態である。

時刻ｔ２において、コネクタ３１０がインレット２７０に接続されると、接続検知回路３１２によって、ケーブル接続信号ＣＮＣＴの電位が低下する。

そして、ＣＰＵ５０８は、ケーブル接続信号ＣＮＣＴの電位が低下したことを検出することによって、コネクタ３１０とインレット２７０との接続を検出する。それに応じて、ＣＰＵ５０８によって制御信号Ｓ２が活性化されて、スイッチＳＷ２がオンされる。そうすると、抵抗回路５０２のプルダウン抵抗Ｒ３によってパイロット信号ＣＰＬＴの電位はＶ２（たとえば９Ｖ）に低下する。

時刻ｔ３において、ＣＣＩＤ制御部６１０によってパイロット信号ＣＰＬＴの電位がＶ２に低下したことが検出されるが、時刻ｔ３においては、まだ認証フラグＣＴＦがオフの状態、すなわち充電操作を許可すべき操作者であると認証されていない。そのため、ＣＣＩＤ制御部６１０は、パイロット信号ＣＰＬＴを発振させない。

そして、時刻ｔ４において、認証フラグＣＴＦがオンとなり、充電操作を許可すべき操作者であることが認証されると、ＣＣＩＤ制御部６１０は、発振装置６０２に発振指令を出力してパイロット信号ＣＰＬＴを発振させる。

ＣＰＵ５０８は、パイロット信号ＣＰＬＴが発振されたことを検出すると、図４で説明したようにパイロット信号ＣＰＬＴのデューティーによって、充電ケーブル３００の定格電流を検出する。

そして、ＣＰＵ５０８は充電動作を開始するために制御信号Ｓ１を活性化させてスイッチＳＷ１をオンする。これに応じて、プルダウン抵抗Ｒ２によって、パイロット信号ＣＰＬＴの電位がＶ３（たとえば６Ｖ）に低下する（図７中の時刻ｔ５）。

このパイロット信号ＣＰＬＴの電位がＶ３に低下したことが、ＣＣＩＤ制御部６１０によって検出されると、ＣＣＩＤリレー３３２の接点が閉じられて、外部電源４０２からの電力が充電ケーブル３００を介して電動車両１０に伝達される。

その後、電動車両１０において、ＣＰＵ５０８によってリレー１９０の接点が閉じられ、かつ充電装置１６０（図１）が制御されることによって、蓄電装置１５０（図１）の充電が開始される。

なお、図７では時刻ｔ４において、認証フラグＣＴＦがオンとなり、充電操作を許可すべき操作者であることが認証される場合について説明したが、パイロット信号ＣＰＬＴの電位がＶ２に低下したことが検出される時刻ｔ３よりも以前にすでに認証フラグＣＴＦがオンとなっていた場合には、パイロット信号ＣＰＬＴの電位がＶ２に低下したことが検出されると、ＣＣＩＤ制御部６１０は、直ちにパイロット信号ＣＰＬＴを発振させる。

図８には、実施の形態において、ＣＣＩＤ制御部６１０で行なわれる充電開始制御を説明するための機能ブロック図が示される。図８で説明される機能ブロック図に記載された各機能ブロックは、ＣＣＩＤ制御部６１０によるハードウェア的あるいはソフトウェア的な処理によって実現される。

図８を参照して、ＣＣＩＤ制御部６１０は、電圧検出部６１１と、充電制御部６１２と、発振指令部６１３と、リレー制御部６１４と、警告出力部６１５とを含む。

電圧検出部６１１は、電圧センサ６０４によるパイロット信号ＣＰＬＴの電圧の検出値の入力を受ける。そして、電圧検出部６１１は、パイロット信号ＣＰＬＴの電位ＶＣＰを充電制御部６１２に出力する。

充電制御部６１２は、電圧検出部６１１からのパイロット信号ＣＰＬＴの電位ＶＣＰ、および認証装置３５０からの認証フラグＣＴＦの入力を受ける。そして、充電制御部６１２は、これらの情報に基づいて、発振指令部６１３およびリレー制御部６１４に対して制御指令ＲＥＦ１およびＲＥＦ２をそれぞれ出力する。

また、充電制御部６１２は、認証フラグＣＴＦによって充電操作を許可すべき操作者であることが認証されなかった場合には、外部への警告を出力するために、警告信号ＡＬＭを警告出力部６１５に出力する。

発振指令部６１３は、充電制御部６１２からの制御指令ＲＥＦ１の入力を受ける。そして、発振指令部６１３は、制御指令ＲＥＦ１に基づいて、パイロット信号ＣＰＬＴを所定のデューティーで発振させるように、発振装置６０２に対して発振指令ＯＳＣを出力する。

リレー制御部６１４は、充電制御部６１２からの制御指令ＲＥＦ２の入力を受ける。そして、リレー制御部６１４は、制御指令ＲＥＦ１に従って、ＣＣＩＤリレー３３２に対して駆動指令ＲＯＮを出力することによって、ＣＣＩＤリレー３３２をオンまたはオフに制御する。具体的には、駆動指令ＲＯＮがオンに設定された場合には、ＣＣＩＤリレーの接点が閉じられ、駆動指令ＲＯＮがオフに設定された場合には、ＣＣＩＤリレーの接点が開放される。

警告出力部６１５は、充電制御部６１２からの警告指令ＡＬＭの入力を受ける。そして、警告出力部６１５は、警告指令ＡＬＭに基づいて、表示装置３１３を点灯または点滅させるための表示指令ＤＳＰを表示装置３１３へ出力する。また、警告出力部６１５は、警報装置３１７により警報を発報させるために、警報装置３１７に警報指令ＢＺを出力する。

図９には、実施の形態において、ＣＣＩＤ制御部６１０で実行される充電開始制御処理の詳細を説明するためのフローチャートが示される。図９および以降に説明する図１１に示すフローチャートは、ＣＣＩＤ制御部６１０に予め格納されたプログラムがメインルーチンから呼び出されて、所定周期で実行されることによって処理が実現される。あるいは、一部のステップについては、専用のハードウェア（電子回路）を構築して処理を実現することも可能である。

図３および図９を参照して、ＣＣＩＤ制御部６１０は、ステップ（以下、ステップをＳと略す。）７００において、電圧センサ６０４からの検出信号によってパイロット信号ＣＰＬＴの電位ＶＣＰを検出する。

次に、ＣＣＩＤ制御部６１０は、Ｓ７１０にて、検出したパイロット信号ＣＰＬＴの電位ＶＣＰが電位Ｖ２より小さいか否か、すなわちコネクタ３１０が車両側のインレット２７０に接続されたか否かを判定する。

コネクタ３１０が車両側のインレット２７０に接続されていない場合（Ｓ７１０にてＮＯ）は、充電動作は行なわれないので、Ｓ７７０に処理が進められ、ＣＣＩＤ制御部６１０は、ＣＣＩＤリレー３３２をオフの状態にする。そして、メインルーチンに処理が戻される。

コネクタ３１０が車両側のインレット２７０に接続されている場合（Ｓ７１０にてＹＥＳ）は、Ｓ７２０に処理が進められ、ＣＣＩＤ制御部６１０は、認証装置３５０からの認証フラグＣＴＦがオンであるか否か、すなわち充電操作を許可すべき操作者であると認証されたか否かを判定する。

充電操作を許可すべき操作者であると認証された場合（Ｓ７２０にてＹＥＳ）は、ＣＣＩＤ制御部６１０は、Ｓ７３０にて、発振装置６０２に発振指令ＯＳＣを出力して、充電ケーブル３００の定格電流に応じたデューティーで、パイロット信号ＣＰＬＴを発振状態にする。

そして、ＣＣＩＤ制御部６１０は、Ｓ７４０にて、車両ＥＣＵ１７０によってパイロット信号ＣＰＬＴの電位がＶ３より低下したか否か、すなわち車両ＥＣＵ１７０から充電開始が指示されたか否かを判定する。

パイロット信号ＣＰＬＴの電位がＶ３より低下していない場合（Ｓ７４０にてＮＯ）は、Ｓ７４０に処理が戻され、ＣＣＩＤ制御部６１０は、車両ＥＣＵ１７０からの充電開始指示を待つ。

一方、パイロット信号ＣＰＬＴの電位がＶ３より低下した場合（Ｓ７４０にてＹＥＳ）は、ＣＣＩＤ制御部６１０は、Ｓ７５０にて、ＣＣＩＤリレー３３２の接点を閉じてオン状態として充電を開始する。

また、充電操作を許可すべき操作者であると認証されなかった場合（Ｓ７２０にてＮＯ）は、次にＳ７６０に処理が進められ、ＣＣＩＤ制御部６１０は、コネクタ３１０に設置された表示装置３１３および警報装置３１７に制御指令を出力し、充電ケーブル３００が不正に使用されていることを周囲に知らせる。そして、ＣＣＩＤ制御部６１０は、Ｓ７７０にて、充電動作を行なわないように、ＣＣＩＤリレー３３２をオフの状態にして、メインルーチンに処理が戻される。

以上のような処理に従って制御を行なうことによって、車両１０の外部電源４０２からの電力を車両１０に伝達するための着脱可能な車両１０の充電ケーブル３００において、認証装置３５０によって充電操作を許可すべき操作者であると認証された場合に、充電を開始することができる。また、認証装置３５０によって充電操作を許可すべき操作者であると認証されなかった場合には、充電が開始されないとともに、周囲に対して充電ケーブル３００が不正に使用されていることを知らせることができる。これにより、第三者による充電ケーブル３００が無断使用されたり、充電ケーブル３００が盗難されたりした場合に、第三者がその充電ケーブル３００を使用して充電できないようにすることができる。また、仮に第三者による充電ケーブル３００の無断使用や盗難が起こった場合でも、表示装置３１３および警報装置３１７によって、充電ケーブル３００が不正に使用されていることが容易に判別できる。その結果、第三者による充電ケーブル３００の無断使用を防止することができるとともに、充電ケーブル３００の盗難を抑制することができる。

[変形例]
上記においては、認証装置３５０における充電操作を許可すべき操作者であるか否かの判定によって、発振装置６０２の発振を制御する場合について説明した。

本変形例においては、認証装置３５０における充電操作を許可すべき操作者であるか否かの判定によって、ＣＣＩＤリレー３３２を制御する場合について説明する。

図１０には、本変形例における、充電ケーブル３００における充電開始制御を説明するための各信号のタイムチャートが示される。図１０においても、図７と同様に、横軸には時間が示され、縦軸にはパイロット信号ＣＰＬＴの電位、スイッチＳＷ１，ＳＷ２の状態、認証装置３５０により判定された認証フラグＣＴＦの状態およびＣＣＩＤリレー３３２の状態が示される。

図３および図１０を参照して、時刻ｔ１１になるまでは、充電ケーブル３００は、電動車両１０および外部電源４０２のいずれにも接続されていない状態である。この状態においては、各スイッチおよびＣＣＣＩＤリレー３３２はオフの状態であり、パイロット信号ＣＰＬＴの電位は０Ｖである。

時刻ｔ１１において、充電ケーブル３００のプラグ３２０が外部電源４０２のコンセント４００に接続されると、外部電源４０２からの電力を受けてコントロールパイロット回路３３４がパイロット信号ＣＰＬＴを発生する。

なお、この時刻ｔ１１では、充電ケーブル３００のコネクタ３１０はインレット２７０に接続されていない。また、パイロット信号ＣＰＬＴの電位はＶ１（たとえば１２Ｖ）であり、パイロット信号ＣＰＬＴは非発振状態である。

時刻ｔ１２において、コネクタ３１０がインレット２７０に接続されると、接続検知回路３１２によって、ケーブル接続信号ＣＮＣＴの電位が低下する。

時刻ｔ１３において、ＣＣＩＤ制御部６１０によってパイロット信号ＣＰＬＴの電位がＶ２に低下したことが検出されると、ＣＣＩＤ制御部６１０は、発振装置６０２に発振指令を出力してパイロット信号ＣＰＬＴを発振させる。

そして、時刻ｔ１４において、ＣＰＵ５０８は、パイロット信号ＣＰＬＴが発振されたことを検出すると、充電ケーブル３００の定格電流を検出する。そして、ＣＰＵ５０８は充電動作を開始するために制御信号Ｓ１を活性化させてスイッチＳＷ１をオンする。これに応じて、プルダウン抵抗Ｒ２によって、パイロット信号ＣＰＬＴの電位がＶ３（たとえば６Ｖ）に低下する（図１０中の時刻ｔ１４）。

この時刻ｔ１４において、パイロット信号ＣＰＬＴの電位がＶ３に低下したことが、ＣＣＩＤ制御部６１０によって検出されるが、まだ認証フラグＣＴＦがオフの状態、すなわち充電操作を許可すべき操作者であると認証されていないため、ＣＣＩＤリレー３３２の接点は閉じられない。

そして、時刻ｔ１５において、認証フラグＣＴＦがオンとされて、充電操作を許可すべき操作者であると認証されると、ＣＣＩＤ制御部６１０によってＣＣＩＤリレー３３２が閉じられて、外部電源４０２からの電力が充電ケーブル３００を介して電動車両１０に伝達される。

図１１には、変形例の場合における、ＣＣＩＤ制御部６１０で実行される充電開始制御処理の詳細を説明するためのフローチャートが示される。図１１は、図９に示されるフローチャートにおいて、ステップＳ７２０における充電操作を許可すべき操作者であるか否かの判定が、ステップＳ７４０の後に実行されるようになったものである。図１１において、図９と重複する部分の説明は繰り返さない。

図１１を参照して、Ｓ７１０にてコネクタ３１０がインレット２７０に挿入されたと判定されると（Ｓ７１０にてＹＥＳ）、次にＳ７３０に処理が進められて、ＣＣＩＤ制御部６１０は、充電ケーブル３００の定格電流に応じたデューティーでパイロット信号ＣＰＬＴを発振させる。

そして、ＣＣＩＤ制御部６１０は、Ｓ７４０にて、パイロット信号ＣＰＬＴの電位ＶＣＰがＶ３より低下したか否かを判定する。

パイロット信号ＣＰＬＴの電位ＶＣＰがＶ３より低下した場合（Ｓ７４０にてＹＥＳ）は、次に処理がＳ７２０に進められ、ＣＣＩＤ制御部６１０は、認証装置３５０からの認証フラグＣＴＦがオンであるか否か、すなわち充電操作を許可すべき操作者であると認証されたか否かを判定する。

認証フラグＣＴＦがオンである場合（Ｓ７２０にてＹＥＳ）は、ＣＣＩＤ制御部６１０は、Ｓ７５０にてＣＣＩＤリレー３３２をオンの状態にして、充電を開始する。

一方、認証フラグＣＴＦがオフである場合（Ｓ７２０にてＮＯ）は、Ｓ７６０に処理が進められて、ＣＣＩＤ制御部６１０は、コネクタ３１０に設置された表示装置３１３および警報装置３１７に制御指令を出力し、充電ケーブル３００が不正に使用されていることを周囲に知らせる。そして、ＣＣＩＤ制御部６１０は、Ｓ７７０にて、充電動作を行なわないように、ＣＣＩＤリレー３３２をオフの状態にして、メインルーチンに処理が戻される。

以上のような処理手順によって、車両１０の外部電源４０２からの電力を車両１０に伝達するための車両１０の充電ケーブル３００において、認証装置３５０によって充電操作を許可すべき操作者であると認証された場合に、充電を開始することができる。また、認証装置３５０によって充電操作を許可すべき操作者であると認証されなかった場合には、充電が開始されないとともに、周囲に対して充電ケーブル３００が不正に使用されていることを知らせることができる。これによって、第三者による充電ケーブル３００の無断使用を防止することができるとともに、充電ケーブル３００の盗難を抑制することができる。

なお、本実施の形態におけるＣＣＩＤ制御部６１０および車両ＥＣＵ１７０は、それぞれ本発明の「第１の制御装置」および「第２の制御装置」の一例である。

今回開示された実施の形態は、すべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は、上記した実施の形態の説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。

１０電動車両、１２０ＭＧ、１３０車輪、１５０蓄電装置、１６０充電装置、１７０車両ＥＣＵ、１７１判定装置、１７２，３６０通信部、１８０モータ駆動装置、１８２，６０４，６５０電圧センサ、１９０リレー、２７０インレット、３００充電ケーブル、３１０コネクタ、３１１警告装置、３１２接続検知回路、３１３表示装置、３１４操作スイッチ、３１５カプラ部、３１６ラッチ部、３１７警報装置、３１８下面、３２０プラグ、３３０ＣＣＩＤ、３３２ＣＣＩＤリレー、３３４コントロールパイロット回路、３４０，３４０Ａ，３４０Ｂ電線部、３４１，ＡＣＬ１，ＡＣＬ２電力線、３５０認証装置、３６０Ａキースイッチ、３６０Ｂ入力部、３７０イグニッションキー、４００電源コンセント、４０２外部電源、４１０発信器、５０２抵抗回路、５０４，５０６入力バッファ、５０８ＣＰＵ、５１０電源ノード、５１２車両アース、６０２発振装置、６０６電磁コイル、６０８漏電検出器、６１０ＣＣＩＤ制御部、６１１電圧検出部、６１２充電制御部、６１３発振指令部、６１４リレー制御部、６１５警告出力部、６６０電流センサ、Ｌ１コントロールパイロット線、Ｌ２接地線、Ｌ３接続信号線、Ｒ１抵抗素子、Ｒ１０プルアップ抵抗、Ｒ２，Ｒ３プルダウン抵抗。

Claims

外部電源および車両に着脱可能であり、前記外部電源からの電力を前記車両に搭載された蓄電装置へ伝達するための、車両用充電ケーブルであって、
前記充電ケーブルの操作者が、充電操作を許可すべき操作者であることを認証するための認証装置と、
充電の開始を制御するための第１の制御装置とを備え、
前記第１の制御装置は、前記認証装置により前記充電操作を許可すべき操作者であることが認証されたときに前記充電を開始し、
前記車両は、
前記第１の制御装置からの状態信号に応じて充電を開始するように構成された第２の制御装置を含み、
前記第１の制御装置は、前記充電操作を許可すべき操作者であることが認証されたときに、前記状態信号を前記第２の制御装置に送信する、車両用充電ケーブル。
前記外部電源から前記車両への電力の供給と遮断とを切替可能に構成されたリレーをさらに備え、
前記第１の制御装置は、前記充電操作を許可すべき操作者であることが認証されたときに、前記外部電源から前記車両へ電力を供給するように、前記リレーを制御する、請求項１に記載の車両用充電ケーブル。
前記車両固有の識別情報を受信するための通信部をさらに備え、
前記認証装置は、前記通信部によって受信した前記識別情報が、前記認証装置に予め設定された基準情報と一致した場合に、前記充電操作を許可すべき操作者であることを認証する、請求項１または２に記載の車両用充電ケーブル。
前記通信部は、発信器から発信される前記識別情報を無線通信によって受信する、請求項３に記載の車両用充電ケーブル。
前記車両は、
前記車両の始動を許可すべきか否かを判定するための判定装置をさらに含み、
前記識別情報は、前記判定装置において、前記車両の始動を許可すべきか否かを判定するために使用される情報を含む、請求項４に記載の車両用充電ケーブル。
キーによって操作可能に構成されたスイッチをさらに備え、
前記認証装置は、前記キーにより前記スイッチが操作されたときに、前記充電操作を許可すべき操作者であることを認証する、請求項１または２に記載の車両用充電ケーブル。
前記キーは、前記車両を始動するために使用するイグニッションキーである、請求項６に記載の車両用充電ケーブル。
操作者によって情報の入力が可能な入力部をさらに備え、
前記認証装置は、前記操作者によって前記入力部から入力された操作情報が、予め設定された基準情報と一致する場合に、前記充電操作を許可すべき操作者であることを認証する、請求項１または２に記載の車両用充電ケーブル。
前記充電操作を許可すべき操作者であることが認証されなかったときに、警告を出力するように構成された警告装置をさらに備える、請求項１に記載の車両用充電ケーブル。
前記車両に接続するためのコネクタをさらに備え、
前記警告装置は、前記コネクタに設置される、請求項９に記載の車両用充電ケーブル。
前記警告装置は、
前記充電操作を許可すべき操作者であることが認証されなかったときに、視覚により検知可能な前記警告を出力するように構成された表示装置を含む、請求項９に記載の車両用充電ケーブル。
前記警告装置は、
前記充電操作を許可すべき操作者であることが認証されなかったときに、聴覚により検知可能な前記警告を出力するように構成された警報装置を含む、請求項９に記載の車両用充電ケーブル。
外部電源および車両に着脱可能であり、前記外部電源からの電力を前記車両に搭載された蓄電装置へ伝達するための、車両用充電ケーブルであって、
前記充電ケーブルの操作者が、充電操作を許可すべき操作者であることを認証するための認証装置と、
充電の開始を制御するための第１の制御装置と、
前記外部電源から前記車両への電力の供給と遮断とを切替可能に構成されたリレーと、
前記車両固有の識別情報を受信するための通信部とを備え、
前記認証装置は、前記通信部によって受信した前記識別情報が、前記認証装置に予め設定された基準情報と一致した場合に、前記充電操作を許可すべき操作者であることを認証し、
前記第１の制御装置は、前記認証装置により前記充電操作を許可すべき操作者であることが認証されたときに、前記リレーを制御して前記外部電源から前記車両へ電力を供給し、
前記車両は、
前記車両の始動を許可すべきか否かを判定するための判定装置を含み、
前記識別情報は、前記判定装置において、前記車両の始動を許可すべきか否かを判定するために使用される情報を含む、車両用充電ケーブル。
外部電源および車両に着脱可能であり、前記外部電源からの電力を前記車両に搭載された蓄電装置へ伝達するための、車両用充電ケーブルであって、
前記充電ケーブルの操作者が、充電操作を許可すべき操作者であることを認証するための認証装置と、
充電の開始を制御するための第１の制御装置と、
前記外部電源から前記車両への電力の供給と遮断とを切替可能に構成されたリレーと、
前記車両を始動するために使用するイグニッションキーによって操作可能に構成されたスイッチとを備え、
前記認証装置は、前記イグニッションキーにより前記スイッチが操作されたときに、前記充電操作を許可すべき操作者であることを認証し、
前記第１の制御装置は、前記認証装置により前記充電操作を許可すべき操作者であることが認証されたときに、前記リレーを制御して前記外部電源から前記車両へ電力を供給する、車両用充電ケーブル。