CN103493244A - 具有高的结构稳定性的电池组 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种电池组，该电池组包括：（a）电池模块阵列，该电池模块阵列具有被布置成两行或者更多行的电池模块；（b）一对侧支撑构件，所述一对侧支撑构件与电池模块阵列本体的最外面的电池模块紧密接触；（c）下端支撑构件，该下端支撑构件被联接到侧支撑构件的下端；（d）两个或者更多个第一上安装构件，该第一上安装构件具有联接有侧支撑构件的上端和联接有电池模块的相反的下端；（e）第二上安装构件，该第二上安装构件被联接到第一上安装构件的上端；以及（f）后安装构件，该后安装构件位于电池模块阵列的后表面处。

Description

具有高的结构稳定性的电池组
技术领域
本发明涉及一种具有高的结构稳定性的电池组，并且本发明尤其涉及一种电池组，该电池组包括：电池模块阵列，该电池模块阵列具有布置成两行或者更多行的电池模块；电池模块中的每一个具有均具有如下结构，即：其中，在电池单元或者单元模块以倒置方式竖立的状态下，电池单元或者单元模块被堆叠，所述单元模块中的每一个中安装有两个或者更多个电池单元；一对侧支撑构件，所述一对侧支撑构件支撑电池模块阵列的前部和后部；下端支撑构件，该下端支撑构件支撑电池模块阵列的下端；两个或者更多个第一上安装构件，该第一上安装构件被联接到侧支撑构件的上端；第二上安装构件，该第二上安装构件被联接到第一上安装构件的上端，使得第二上安装构件以直角与第一上安装构件相交；以及后安装构件，该后安装构件被布置在电池模块阵列的后部处。
背景技术
由使用化石燃料诸如汽油和柴油的车辆引起的最大问题中的一个是造成空气污染。使用二次电池作为用于车辆的电源的能够充电和放电的技术已经作为解决这样的问题的一个方法而吸引非常大的注意。结果，仅使用电池操作的电动车辆（EV）和共同地使用电池和常规的引擎的混合动力电动车辆（HEV）已经被发展，并且一些是商业可用的。镍金属氢化物（Ni-MH）二次电池已经主待用作用于电动车辆（EV）和混合动力电动车辆（HEV）的电源。最近还已经使用锂离子电池。
对于待用作用于电动车辆（EV）和混合动力电动车辆（HEV）的电源的这样的二次电池，需要高功率和大容量。为此，小型的二次电池（单元电池）被串联地连接以形成电池模块和电池组。在适当的情况下，小型的二次电池（单元电池）被串联且并联地连接以形成电池模块和电池组。
通常，这样的电池组具有保护电池模块的结构，该电池模块中的每一个包括被安装在其中的二次电池。可以基于车辆的种类或者车辆中的电池组的安装位置而改变电池模块的结构。
在有效地固定大容量的电池模块的一个结构中，电池组被构造成使得电池模块被固定到坚硬的下板。在此结构中，每个单独的电池模块被固定到下板，使得通过下板的结构坚硬性来确保电池组的可靠性诸如耐久性和抗振性。然而，此结构具有存在确保下板的充分刚度的需要。
图1是包括作为具有以上结构的电池组的实例的单个电池模块的常规电池组的示例性透视图。
参考图1，电池组100包括单元模块10、下板20、一对侧支撑构件30和一对顶支撑构件40，该单元模块10中的每一个具有被安装在其中的二次电池。
在单元模块10被竖直地竖立的状态下，单元模块10被堆叠在下板20的顶部处。在侧支撑构件30中的每一个的下端被固定到下板30的状态下，侧支撑构件30被布置成与最外面的单元模块10的外侧紧密接触。
顶支撑构件40被连接在侧支撑构件30的上部之间以相互连接和支撑侧支撑构件30。
然而，具有上述构造的电池组具有小的容量，这是因为电池组仅包括单个电池模块。因此，难以将具有上述构造的电池组应用于外部装置诸如要求高功率和大容量的车辆。
因此，存在对于提供如下电池组的高度需求，该电池组包括布置成两行或者更多行的电池模块以实现高功率和大容量，并且具有能够确保电池组的耐久性抵抗震动和冲击并且电池组能够被紧凑地构造的特定结构。
发明内容
技术问题
因此，已经提出本发明以解决仍待解决的上述和其它技术问题。
具体地，本发明的目的是提供一种电池组，其中，第一上安装构件、第二上安装构件和后安装构件中的每一个具有在竖直截面中有角的角型管（angular pipe）的形状，使得能够使由于竖直振动和冲击导致的变形最小化。
本发明的另一个目的是提供一种电池组，其中，电池模块被向上地组装到均由角型管结构形成的第一上安装构件和第二上安装构件，使得通过角型管结构来支撑电池组的质量并且紧凑地构造电池组。
本发明的另一个目的是提供一种电池组，其中，使用车辆的结构的一部分形成电池组的一部分，使得能够将电池组稳定地安装在车辆中，同时使车辆中的电池组的体积最小化。
技术方案
根据本发明，通过提供一种电池组能够完成以上和其它目的，该电池组包括：（a）电池模块阵列，该电池模块阵列具有布置成两行或者更多行的电池模块，电池模块中的每一个具有如下结构，即：其中，在电池单元或者单元模块以倒置方式竖立的状态下，所述电池单元或者单元模块被堆叠，所述单元模块中的每一个中安装有两个或者更多个电池单元；（b）一对侧支撑构件（前支撑构件和后支撑构件），在所述一对侧支撑构件与电池模块阵列中的电池模块中的最外面的单元模块紧密接触的状态下，所述一对侧支撑构件分别支撑电池模块阵列的前部和后部；（c）下端支撑构件，该下端支撑构件被联接到侧支撑构件的下端，以支撑电池模块阵列的下端；（d）两个或者更多个第一上安装构件，该第一上安装构件被联接到以倒置方式竖立的电池模块的下端和侧支撑构件的上端，第一上安装构件中的每一个在其一个端部处被紧固到外部装置并且具有在竖直截面中有角的角型管的形状；（e）第二上安装构件，该第二上安装构件被联接到第一上安装构件的上端使得第二上安装构件以直角与第一上安装构件相交，第二上安装构件在其相反的端部处被紧固在外部装置，并且具有在竖直截面中有角的角型管的形状；以及（f）后安装构件，该后安装构件被布置在电池模块阵列的后部处，后安装构件在其相反的端部处被紧固到外部装置并且具有在竖直截面中有角的角型管的形状。
在根据本发明的电池组中，第一上安装构件和第二上安装构件中的每一个具有在竖直截面中有角的角型管的形状。因此，通过具有高的转动惯量的角型管使电池组由于振动和冲击导致的变形最小化。
另外，所述一对侧支撑构件分别支撑电池模块阵列的前部和后部。因此，能够稳固地增加联接到侧支撑构件的下端的下端支撑构件的弯曲刚度，并且能够充分地确保电池组抗竖直振动的总体结构稳定性。
此外，后安装构件和第二上安装构件中的每一个的相反的端部和第一上安装构件的一端被紧固到外部装置。因此，即使当电池组位于电池组被紧固到外部装置的紧固位置的下方时，也能够将电池组容易地且稳定地安装到外部装置。
另外，因为电池模块被布置成两行或者更多行，该电池模块中的每一个具有在以倒置方式竖立单元模块的状态下堆叠单元模块的结构，所以与包括单个电池模块的常规电池组的结构相比，能够确保电池组的结构稳定性并且提供高功率和大容量。
供参考，在本说明书中根据需要，侧支撑构件也将被表示为分别支撑电池模块阵列的前部和后部的“前支撑构件”和“后支撑构件”。在从与电池模块阵列紧密接触的前支撑构件观察电池模块阵列的状态下，在本说明书中提及的方向将被表示为前、后、左、右、顶和底。
在本发明中，单元模块中的每一个可以是具有二次电池或者被安装在其中的两个或者更多个二次电池的小型模块。在由本申请人提交的韩国专利申请2006-12303中描述具有被安装在其中的两个或者更多个二次电池的单元模块的实例。在该专利申请中，在二次电池相互紧密接触使得二次电池彼此面对的状态下，单元模块被构造成使得两个二次电池被安装到具有输入和输出端子的框架构件。
在还是由本申请人提交的韩国专利申请2006-20772和2006-45444中描述了单元模块的其它实例。在这些专利申请中，单元模块被构造成使得在二次电池相互紧密接触使得二次电池相互面对的状态下，两个二次电池的外侧被覆盖有一对高强度的电池盖。
通过引用将以上专利申请的全部内容合并于本文。当然，然而，根据本发明的每个电池模块的单元模块中的每一个单元模块的结构不受以上专利申请中描述的单元模块的以上实例的限制。
优选地，电池单元中的每一个是板状电池单元，其在有限的空间中提供高堆叠率。例如，电池单元中的每一个可以被构造成使得电极组件被安装在由层压片形成的电池壳体中。
具体地，电池单元中的每一个是袋状二次电池，在该电池单元中，具有阴极/分隔物/阳极结构的电极组件与电解质一起被密封在电池壳体内。例如，电池单元中的每一个是具有小的厚度对宽度比率的适当的矩形平行六面体结构的板状二次电池。通常，袋状二次电池包括袋状电池壳体。电池壳体具有层压片结构，在该层压片结构中，由呈现高的耐久性的聚合体树脂形成的外涂层、由阻挡湿气或者空气的金属材料形成的屏障层和由可热焊接的聚合体树脂形成的内密封剂层被顺序地堆叠。
角型管可以具有中空四边形杆或者封闭四边形杆的形状。优选地，角型管具有中空四边形杆的形状。与是I形状的或者是由弯曲成特定形状的板形成的常规框架相比，这样的形状具有高的转动惯量，从而增加电池组的抗振动的耐冲击性。以上术语“四边形杆形状”可以被构造成不仅包括四边形形状，而且包括具有锐角的形状、具有圆角的形状、具有一个或者两个线性侧面的形状或者具有一个或者两个柔和弯曲的侧面的形状。
优选地，侧支撑构件中的每一个包括主体，该主体与电池模块阵列中的电池模块中的最外面的单元模块接触；上端壁和下端壁，该上端壁和该下端壁中的每一个均被成形为从主体的周边向外突出；以及一对侧壁，所述一对侧壁使通过电池模块和下端支撑构件施加的压力（或者弯曲负荷）分散。在此，术语“向外地”指的是与压力的方向相反的方向，即，与从侧支撑构件的主体到电池模块和下端支撑构件的方向相反的方向。
在根据本发明的电池组中，在电池模块的下端被联接到第一上安装构件的状态下，以倒置方式竖立的电池模块通过侧支撑构件而被形成为相互紧密接触，并且通过下端支撑构件来固定侧支撑构件。因此，能够防止电池模块中的每一个的单元模块膨胀并且防止沿着其厚度方向移动，从而提高电池模块的安全性并有效地防止电池模块的性能的劣化。
在以上结构的优选实例中，通过焊接或者螺栓连接，侧支撑构件的上端壁可以被联接到第一上安装构件。
同时，侧支撑构件中的每一个的形状不受特别地限制，只要侧支撑构件能够容易地支撑电池模块阵列的前部和后部。例如，侧支撑构件中的每一个可以在平面图中具有矩形形状。
其相反端部被联接到侧支撑构件的下板可以进一步被安装到下端支撑构件的下部以当外力被施加到电池组时与下端支撑构件相协作地防止电池模块的向下移动。
在优选实例中，当电池模块被布置成两行以组成电池模块阵列时，下端支撑构件可以包括四个构件以支撑电池模块中的每一个的相反侧面的下端。
第一上安装构件中的每一个的结构不受特别地限制，只要以倒置方式竖立的电池模块的下端能被容易地安装到第一上安装构件。例如，第一上安装构件可以包括联接到电池模块阵列的相反侧面的上部的两个相反的端部构件和联接到电池模块阵列的中部的中部构件。因此，第一上安装构件能够均匀地支撑电池模块阵列的质量。
优选地，第一上安装构件中的每一个的被紧固到外部装置的端部被向上弯曲了联接到第一上安装构件的上端的第二上安装构件的高度，使得第一上安装构件的端部和第二上安装构件的顶部被定位在同一水平处。
在适当的情况下，电池组可以进一步包括上板，该上板被安装在电池模块阵列和第一上安装构件之间以加强电池模块阵列的顶部。
在以上结构的实例中，电池模块阵列可以被联接到固定到第一上安装构件的下端的上板，使得第一上安装构件支撑电池模块阵列的质量。
在另一个实例中，与第一上安装构件对应的上板的部分可以被凹进以降低电池组的总体高度。
同时，电池组通常包括以电线连接的结构。因此，下板可以延伸到后安装构件的后方，以确保线诸如电线延伸穿过的空间。
在适当的情况下，第一上安装构件的另一端部可以被联接到后安装构件的上端，以增加第一上安装构件和后安装构件之间的联接力。
在另一个实例中，电池组可以进一步包括加强支架，该加强支架被联接到第一上安装构件的上端，加强支架被安装成平行于第二上安装构件，以进一步加强第一上安装构件和第二上安装构件之间的联接结构。
电池组可以进一步包括U形支架，该U形支架被安装到第一上安装构件中的至少一个的上端，以固定安全插头。
在一实例中，后安装构件的结构不受特别地限制，只要后安装构件能够容易地覆盖被安装到电池模块阵列的后面的冷却风扇的相反侧面和底部。优选地，后安装构件具有U形框架结构。
在另一实例中，后安装构件的相反端部能够平行于第二上安装构件地弯曲，并且紧固孔可以被形成在后安装构件的弯曲部分处以实现容易联接到外部装置。
本发明还提供一种如下电动车辆、混合动力电动车辆或者插电式混合动力电动车辆，该电动车辆、该混合动力电动车辆或者该插电式混合动力电动车辆使用以上电池组作为电源，具有有限的安装空间并且被暴露到频繁的振动和强大的冲击。
当然，通过基于所期望的功率和容量来组合电池模块，可以制造用作车辆的电源的电池组。
在这样的情况下，该车辆可以是电动车辆、混合动力电动车辆或者插电式混合动力电动车辆，其中，电池组被安装在车辆的后备箱的下部中或者在车辆的后排座位和后备箱之间。
根据本发明的电池组被构造成使得电池组的顶部的尺寸大于底部的尺寸。因此，优选地，电池组被安装在车辆的后备箱下部的备用轮胎空间中。
使用电池组作为其电源的电动车辆、混合动力电动车辆、插电式混合动力电动车辆等是在现有技术中众所周知的，并且因此其详细描述将不会给出。
附图说明
结合附图，根据下面的详细描述，将更清楚地理解本发明的上述和其它目的、特征和其它优点，其中：
图1是常规的电池组的透视图；
图2是根据本发明的一个实施例的电池组的透视图；
图3是图2的电池组的后视透视图；
图4是图2的电池组的侧视透视图；
图5是图2的电池组的俯视透视图；
图6是其中电池模块以倒置方式竖立的电池组的结构的透视图；并且
图7是图2的电池组的前视透视图。
具体实施方式
现在，将参考附图详细地描述本发明的优选实施例。然而，应注意的是，在不限制本发明的范围的情况下，给出实施例的描述以提供对本发明的更好的理解。
图2是根据本发明的实施例的电池组的示意性透视图，并且图3是图2的电池组的示意性后视透视图。
图4是图2的电池组的示意性侧视透视图，并且图5是图2的电池组的示意性俯视透视图。
如在图2至图5中所示，电池组800包括电池模块阵列200、一对侧支撑构件（即，前支撑构件400和后支撑构件410）、下端支撑构件600、三个第一上安装构件300、第二上安装构件310和后安装构件500。
电池模块阵列200包括被布置成两行的电池模块210和220。电池模块210和220中的每一个具有通过以倒置方式竖立的每个单元模块来堆叠单元模块的结构。在前支撑构件400和后支撑构件410与电池模块阵列200的电池模块中的最外面的单元模块紧密接触的状态下，前支撑构件400和后支撑构件410分别支撑电池模块阵列200的前部和后部。
下端支撑构件600被联接到前支撑构件400和后支撑构件410的下端，以支撑电池模块阵列200的下端。
第一上安装构件300被联接到以倒置方式竖立的前支撑构件400和后支撑构件410的上端和电池模块210和220的下端，并且通过形成在第一上安装构件300的一端306中的紧固孔308被紧固到外部装置。
第二上安装构件310以直角与第一上安装构件300相交。第二上安装构件310被联接到第一上安装构件300的上端，并且通过形成在第二上安装构件310的相反端部312和314中的紧固孔308被紧固到外部装置（例如，车辆）。
后安装构件500位于电池模块阵列200的后部处，并且通过形成在后安装构件500的相反端部502和504中的紧固孔506被紧固到外部装置。
第一上安装构件300、第二上安装构件310和后安装构件500中的每一个具有在竖直截面中有角的角型管的形状，并且特别地，具有中空的四边形杆的形状。
前支撑构件400和后支撑构件410中的每一个在平面图中具有矩形形状，并且包括与电池模块阵列200中的电池模块中的最外面的单元模块接触的主体、均成形为从主体的周边向外突出的上端壁和下端壁以及一对侧壁。
前支撑构件400的上端壁通过螺栓连接而被联接到第一上安装构件300。
在下板710的相反端部分别被联接到前支撑构件400和后支撑构件410的状态下，下板710被安装到下端支撑构件600的下部。下板710延伸到后安装构件500的后方以确保线（未示出）延伸穿过空间。
下端支撑构件600包括四个构件，该四个构件支撑电池模块210和220的相反侧面的下端。
第一上安装构件300包括分别被联接到电池模块阵列200的相反侧的上部的两个相反的端部构件302和304和被联接到电池模块阵列200的中部的中部构件305。优选地，第一上安装构件300的第一上安装构件300被紧固到外部装置的端部306被向上弯曲了第二上安装构件310的高度。
上板700被安装在电池模块阵列200和第一上安装构件300之间。电池模块阵列200被联接到固定到第一上安装构件300的下端的上板700，使得第一上安装构件300支撑电池模块阵列200的质量。
上板700被凹进在上板700的与第一上安装构件300对应的部分处。
在加强支架720被联接到第一上安装构件300的上端的状态下，加强支架720被安装成平行于第二上安装构件310。U形支架730被安装到中部构件305的上端以固定安全插头（未示出）。
后安装构件500具有U形框架结构，以覆盖被安装到电池模块阵列200的后面的冷却风扇（未示出）的底部和相反侧面。
后安装构件500的相反端部502和504平行于第二上安装构件310被弯曲，并且紧固孔506被形成在后安装构件500的弯曲部分处以实现到外部装置的简单联接。
在电池组800的后部处，加强支架520被联接到后支撑构件410和后安装构件500以防止电池组在（通过箭头表示的）前后方向中摇摆。
图6是其中电池模块以倒置方式竖立的电池组的结构的示意性透视图，并且图7是图2的电池组的示意性前视透视图。
如在图6和图7中所示，在以倒置方式竖立单元模块212、214和216的状态下，单元模块212、214和216被组装到第一上安装构件300。这防止了，当如在常规的电池组结构中单元模块被向下地安装和固定时，与动态特性相关的问题出现。
为了确定图2的以第一上安装构件和第二上安装构件均由通常的框架形成的结构（结构1）中和以第一上安装构件和第二上安装构件均由角型管形成的结构（结构2）中的电池组的振动特性，在外力分别沿着横向方向、前后方向和竖直方向被施加到电池组的三种变形模式中执行谐振点检测分析。在下面的表1中示出结果。
表1
Figure BDA0000401425550000131
如能够从表1中所观察到，与电池模块被固定到均由框架形成的第一上安装构件和第二上安装构件的结构1相比，因为电池模块被固定到均以结构2的角型管形成的第一上安装构件和第二上安装构件，即使当电池组在变形模式中的每一种中以高的速率振动时，结构2的结构可靠性也被极大地提高。
出乎意料地示出仅通过使用具有高的转动惯量的角型管来形成第一上安装构件和第二上安装构件的试验结果能够极大地提高电池组的耐久性。
根据本发明的电池组能够被实际地应用于使用具有30kg或者更大的重量的电池组作为经受竖直振动的电源的车辆。
对于本领域的技术人员来说显然的是，在不脱离本发明的范围的情况下，根据上述教导各种变型和变体是可能的。
工业实用性
从以上描述显然的是，与包括单个电池模块的常规电池组的结构相比，根据本发明的电池组能够提供高功率和大容量，这是因为电池模块在电池组中被布置成两行或者更多行，并且还能够使由于竖直振动和冲击导致的变形最小化，这是因为第一上安装构件和第二上安装构件中的每一个具有在竖直截面中有角的角型管的形状。
另外，电池模块被向上地组装到均是由角型管结构形成的第一上安装构件和第二上安装构件。因此，通过角型管结构能够支撑电池组的质量，并且能够紧凑地构造电池组。
此外，能够将电池组稳定地安装在车辆中同时使车辆中的电池组的体积最小化，这是因为使用车辆的该结构的一部分来形成电池组的一部分。

Claims (22)

1.一种电池组，包括：
（a）电池模块阵列，所述电池模块阵列具有被布置成两行或者更多行的电池模块，所述电池模块中的每一个具有如下结构，即：其中，在电池单元或者单元模块以倒置方式竖立的状态下，所述电池单元或者所述单元模块被堆叠，所述单元模块中的每一个中安装有两个或者更多个电池单元；
（b）一对侧支撑构件（前支撑构件和后支撑构件），在所述一对侧支撑构件与所述电池模块阵列中的所述电池模块中的最外面的单元模块紧密接触的状态下，所述一对侧支撑构件分别支撑所述电池模块阵列的前部和后部；
（c）下端支撑构件，所述下端支撑构件被联接到所述侧支撑构件的下端以支撑所述电池模块阵列的下端；
（d）两个或者更多个第一上安装构件，所述第一上安装构件被联接到所述一对侧支撑构件的上端和以倒置方式竖立的所述电池模块的下端，所述第一上安装构件中的每一个在其一个端部处被紧固到外部装置并且具有在竖直截面中有角的角型管的形状；
（e）第二上安装构件，所述第二上安装构件被联接到所述第一上安装构件的上端使得所述第二上安装构件以直角与所述第一上安装构件相交，所述第二上安装构件在其相反的端部处被紧固到所述外部装置并且具有在竖直截面中有角的角型管的形状；以及
（f）后安装构件，所述后安装构件被布置在所述电池模块阵列的后部处，所述后安装构件在其相反的端部处被紧固到所述外部装置并且具有在竖直截面中有角的角型管的形状。
2.根据权利要求1所述的电池组，其中，所述电池单元中的每一个是板状电池单元。
3.根据权利要求1所述的电池组，其中，所述电池单元中的每一个被构造成使得电极组件被安装在层压的电池壳体中。
4.根据权利要求1所述的电池组，其中，所述角型管是中空四边形杆。
5.根据权利要求1所述的电池组，其中，所述侧支撑构件中的每一个包括：
主体，所述主体与所述电池模块阵列中的所述电池模块中的最外面的单元模块接触；
上端壁和下端壁，所述上端壁和所述下端壁均被成形为从所述主体的周边向外突出；以及
一对侧壁。
6.根据权利要求5所述的电池组，其中，所述侧支撑构件的上端壁通过焊接或者螺栓连接被联接到所述第一上安装构件。
7.根据权利要求1所述的电池组，其中，所述侧支撑构件中的每一个在平面图中具有矩形形状。
8.根据权利要求1所述的电池组，进一步包括下板，所述下板被安装到所述下端支撑构件的下部，所述下板在其相反端部处被联接到所述侧支撑构件。
9.根据权利要求1所述的电池组，其中，所述下端支撑构件包括四个构件，所述四个构件支撑所述电池模块的相反侧的下端。
10.根据权利要求1所述的电池组，其中，所述第一上安装构件包括：两个相反的端部构件，所述两个相反的端部构件被联接到所述电池模块阵列的相反侧面的上部；和中部构件，所述中部构件被联接到所述电池模块阵列的中部。
11.根据权利要求1所述的电池组，其中，所述第一上安装构件中的每一个的被紧固到所述外部装置的所述端部被向上弯曲所述第二上安装构件的高度。
12.根据权利要求1所述的电池组，进一步包括上板，所述上板被安装在所述电池模块阵列和所述第一上安装构件之间。
13.根据权利要求12所述的电池组，其中，所述电池模块阵列被联接到被固定到所述第一上安装构件的下端的所述上板，使得所述第一上安装构件支撑所述电池模块阵列的质量。
14.根据权利要求12所述的电池组，其中，所述上板在所述上板的与所述第一上安装构件对应的部分处凹进。
15.根据权利要求8所述的电池组，其中，所述下板延伸到所述后安装构件的后方，以确保电线延伸穿过的空间。
16.根据权利要求1所述的电池组，其中，所述第一上安装构件中的每一个的另一端部被联接到所述后安装构件的上端。
17.根据权利要求1所述的电池组，进一步包括加强支架，所述加强支架被联接到所述第一上安装构件的上端，所述加强支架被安装成平行于所述第二上安装构件。
18.根据权利要求1所述的电池组，进一步包括U形支架，所述U形支架被安装到所述第一上安装构件中的至少一个的上端以固定安全插头。
19.根据权利要求1所述的电池组，其中，所述后安装构件具有U形框架结构，以覆盖被安装到所述电池模块阵列的后部的冷却风扇的相反侧面和底部。
20.根据权利要求1所述的电池组，其中，所述后安装构件的相反端部被弯曲成平行于所述第二上安装构件，并且在所述后安装构件的弯曲部分处形成紧固孔以实现对所述外部装置的容易联接。
21.一种电动车辆、混合动力电动车辆或者插电式混合动力电动车辆，包括作为电源的根据权利要求1所述的电池组。
22.根据权利要求21所述的电动车辆、混合动力电动车辆或者插电式混合动力电动车辆，其中，所述电池组被安装在所述车辆的后备箱的下部中或者被安装在所述车辆的后排座位和所述后备箱之间。
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