CN103485918B - 活塞同步控制润滑孔的控制装置 - Google Patents

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Abstract

一种活塞同步控制润滑孔的控制装置，其构造包括：散热片、缸套、缸壁、紧固孔、油池、导油槽、阀球、弹簧。其特征是，在缸套上开有一个通孔的油池，油池内放置一个阀球，弹簧一端顶住阀球，另一端顶住缸套。当活塞上行时，弹簧把阀球顶住油池的出油孔，出油孔被封死，从连杆喷出来的润滑油由导油槽引入油池内蓄存；当活塞下行时，活塞的裙部顶开阀球，油池内的润滑油由出油孔到达活塞的进气侧一面，活塞带动润滑油使汽缸和活塞的进气一侧均覆盖一层油膜，如此循环。有益效果是，本发明具有达到了改进摩托车汽缸润滑***，并有效减少过多的润滑油对发动机运行造成的阻力，达到了节省燃油和延长汽缸使用寿命的功能。

Description

活塞同步控制润滑孔的控制装置
技术领域
本发明涉及汽油四冲程发动机的汽缸润滑油控制装置，具体的讲是一种活塞同步控制润滑孔的控制装置。
背景技术
摩托车卧式发动机，其汽缸顶部后端靠近曲轴箱的位置，因润滑油喷溅不到位，导致汽缸靠近进气一侧的活塞与汽缸拉伤，严重影响汽缸的使用寿命。
申请人在2012年7月16号申请的发明专利，专利号为2012102452023的一种新型汽缸，在解决汽缸进气一侧的活塞与汽缸拉伤的问题已经得到很好的解决，由于，活塞在上行过程中，润滑油依然借助润滑孔进入汽缸，引起活塞下行时的运行阻力增加，导致油耗上升1%的弊端。
发明内容
本发明的目的在于提供一种活塞同步控制润滑孔的控制装置，具有达到对润滑孔的开启与关闭的可控控制，以实现节省燃油和延长汽缸的使用寿命。
本发明是以如下技术方案实现的：本一种活塞同步控制润滑孔的控制装置，其构造包括：散热片、缸套、缸壁、紧固孔、油池、导油槽、阀球、弹簧。其特征是，在缸套上开有一个通孔的油池，油池内放置一个阀球，弹簧一端顶住阀球，另一端顶住缸套。
当活塞上行时，弹簧把阀球顶住油池的出油孔，出油孔被封死，从连杆喷出来的润滑油由导油槽引入油池内蓄存；
当活塞下行时，活塞的裙部顶开阀球，油池内的润滑油由出油孔到达活塞的进气侧一面，活塞带动润滑油使汽缸和活塞的进气一侧均覆盖一层油膜，
如此循环，从而有效保证活塞上行时的润滑油浓度，和减少活塞下行时的运行阻力。
有益效果是，本发明具有达到了改进摩托车汽缸润滑***，并有效减少过多的润滑油对发动机运行造成的阻力，达到了节省燃油和延长汽缸使用寿命的功能。
附图说明
图1是一种活塞同步控制润滑孔的控制装置的活塞上行阀球关闭示意图。
图2是一种活塞同步控制润滑孔的控制装置的活塞下行阀球开启示意图。
图中1.散热片，2.缸套，3.缸壁，4.紧固孔，5.油池，6.导油槽，8.阀球，9.弹簧。
具体实施方式
说明书附图是一种活塞同步控制润滑孔的控制装置的构造图，其构造由散热片1、缸套2、缸壁3、紧固孔4、油池5、导油槽6、阀球8、弹簧9组成。在说明书图1、2中，在缸套上开有一个通孔的油池，油池内放置一个阀球，弹簧一端顶住阀球，另一端顶住缸套。
油池5至缸套的左侧顶端开有一条导油槽6。
所述的油池5呈锥度，下小上大。
所述的油池5的底部有一个出油孔。
导油槽6左端的宽度比润滑孔5的内径宽一倍。导油槽6的整体宽度也可与润滑孔5的内径一致。
导油槽6的深度为缸套2厚度的三分之二。

Claims (3)

1.一种活塞同步控制润滑孔的控制装置，其构造包括：散热片、缸套、缸壁、紧固孔、油池、导油槽、阀球、弹簧，其特征是，在缸套上开有一个通孔的油池，油池内放置一个阀球，弹簧一端顶住阀球，另一端顶住缸套，
当活塞上行时，弹簧把阀球顶住油池的出油孔，出油孔被封死，从连杆喷出来的润滑油由导油槽引入油池内蓄存；
当活塞下行时，活塞的裙部顶开阀球，油池内的润滑油由出油孔到达活塞的进气侧一面，活塞带动润滑油使汽缸和活塞的进气一侧均覆盖一层油膜，
如此循环，从而有效保证活塞上行时的润滑油浓度，和减少活塞下行时的运行阻力，
达到了改进摩托车汽缸润滑***，并有效减少过多的润滑油对发动机运行造成的阻力，达到了节省燃油和延长汽缸使用寿命的功能。
2.根据权利要求1所述的一种活塞同步控制润滑孔的控制装置，其特征是，油池至缸套的左侧顶端开有一条导油槽。
3.根据权利要求1或2所述的一种活塞同步控制润滑孔的控制装置，其特征是，所述的油池（5）呈锥度，下小上大。
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