CN103470699A - 双离合变速器传动机构 - Google Patents

Abstract

本发明公开一种双离合变速器传动机构，包括第一、第二双排行星轮系，两行星轮系中至少有一个采用CR-CR式齿轮变速机构，包括前后两行星排，在前行星排中，前齿圈与后行星架通过同步器或离合器连成一体，前行星架与后齿圈连成一体与输出轴连接作为动力输出，动力通过前太阳轮输入，或者通过同步器或离合器输入到后太阳轮或后行星架上。本发明通过采用CR-CR式齿轮变速机构与拉维娜式齿轮变速机构、辛普森式齿轮变速机构的组合，并配合两个离合器、多个同步器使用，实现双离合器变速器的换档性能，且可减小变速器尺寸，同时换档平顺性得到提高。

Description

双离合变速器传动机构

技术领域

本发明涉及汽车变速器技术领域，具体地说是涉及一种双离合变速器传动机构。 

背景技术

汽车变速器传动机构按所用轮系型式不同，有轴线连接式变速器(平行轴变速器)和轴线旋转式变速器(行星齿轮变速器)两种。按离合器的数量可以分为单离合变速器和双离合变速器。目前应用的双离合变速器的动力传动装置为平行轴变速器，动力传动分为两条路线，一是奇数档传递路线，二是偶数档传递路线，两条动力传递路线分别通过第一、第二离合器连接第一、第二输入轴，再通过与两输入轴对应的从动轴上的传动齿轮将动力输出，双离合变速器通过两离合器的协调控制和各同步器控制，能够实现在不切断动力的情况下转换传动比，从而缩短换档时间。然而平行轴式双离合变速器必须采用单独的倒档轴及倒档齿轮。当采用一条输出轴时，变速器轴向尺寸大；采用两条输出轴时，变速器径向尺寸大，占用空间大，不利于汽车的结构布局设计。目前应用的双离合变速器前进档最多采用7档，应用最广的是六档，总的传动比小，在档位设置时一档传动比还比较小，发动机排量较小的汽车容易出现起步时汽车发抖现象，且高速时发动机转速较高，同时速比变化较大，这样换档时发动机转速变化较大，使汽车的动力性、经济型都不是很理想，平顺性较差。 

发明内容

本发明要解决的技术问题是，提供一种通过全新结构的双离合变速器传动机构，结构更为紧凑，减小变速器的轴向及径向尺寸，同时前进档位可以更多，以克服现有技术的不足。 

为解决上述技术问题，本发明采用的技术方案是：一种双离合变速器传动机构，包括第一离合及对应的第一输入轴，第二离合及对应的第二输入轴，多个同步器，输出轴，所述第一、二输入轴套设设置，还包括第一、第二双排行星轮系，互相啮合的第一齿轮和第二齿轮及第三齿轮和第四齿轮；所述第一、第二双排行星轮系中至少有一个双排行星轮系采用CR-CR式齿轮变速机构，包括前后两行星排，在前行星排中，前齿圈与后行星架通过同步器或离合器连成一体，前行星架与后齿圈连成一体与输出轴连接作为动力输出，动力通过前太阳轮输入，或者通过同步器或离合器输入到后太阳轮或后行星架上。 

第一双排行星轮系的前太阳轮与第二输入轴连接，前行星排的行星架与后行星排的齿圈及第一齿轮连接；后太阳轮与第一外轴套连接，后行星架与第一中间轴套连接。 

所述第二双排行星轮系的前太阳轮与第二中间轴及第四齿轮连接，第二双排行星轮系的前行星排的行星架与后行星排的齿圈及第二齿轮连接，后太阳轮与第二外轴套连接，后行星架与第二中间轴套连接。 

第一常啮合同步器设在第一双排行星轮系前齿圈与后行星架之间，第二同步器设置在第一双排行星轮系的后行星架与第一外轴套之间，第三同步器设置在第二输入轴及第一双排行星轮系的第一中间轴套之间，第二常啮合同步器设在第二双排行星轮系前齿圈与后行星架之间，第五同步器设置在第二双排行星轮系的后行星架与第二外轴套之间，第六同步器设置在第二双排行星轮系的第七同步器与第二外轴套之间，第七同步器设置在第四齿轮及第二双排行星轮系的第二中间轴套之间。 

第一、第二离合器设置在第一双排行星轮系右侧，输出轴设置在第二双排行星轮系上且与第一、第二离合器在不同轴线，第二输入轴与第一行星轮系的后太阳轮之间设置六档同步器。 

第一、第二离合器设置在第一双排行星轮系右侧，输出轴设置在第一双排行星轮系上且与第一、第二离合器在同一轴线上。 

所述第一双排行星轮系采用CR-CR式齿轮变速机构，第二双排行星轮系采用拉维娜式齿轮变速机构。 

所述第一双排行星轮系采用辛普森式齿轮变速机构，第二双排行星轮系采用CR-CR式齿轮变速机构。 

所述第一齿轮或第二齿轮与主减速器从动齿轮啮合，主减速器从动齿轮连接差速器。 

与现有技术相比，本发明具有以下优点：本发明是在现有的双离合器变速器的基础上，通过采用CR-CR式齿轮变速机构与拉维娜式齿轮变速机构、辛普森式齿轮变速机构的组合，并配合两个离合器、多个同步器使用，使它既可以达到用极少的齿轮对数实现更多速比档位的目的，又可以实现双离合器变速器的动力换档性能，且可减小变速器的轴向及径向尺寸，使变速器的尺寸大小得到控制，汽车结构布局设计更加灵活，同时可降低生产成本。同时变速器档位增加，使总的传动比增大，在档位设置时一档传动比还比较大，使发动机排量较小的汽车不容易出现起步时汽车发抖现象，且高速时发动机转速较低，由于速比变化较小，这样换档时发动机转速变化较小，使汽车的动力性、经济型都比较理想，同时换档平顺性得到提高。 

附图说明

图1为本发明双离合变速器第一实施例的动力传动机构示意图； 

图2为本发明第二实施例的动力传动机构示意图；

图3为本发明第三实施例的动力传动机构示意图；

图4为本发明第四实施例的动力传动机构示意图；

图5为本发明第五实施例的动力传动机构示意图；

图6为本发明第六实施例的动力传动机构示意图；

图7为本发明第七实施例的动力传动机构示意图；

图8为本发明第八实施例的动力传动机构示意图；

图9为本发明双离合变速器的输出形式变化的结构示意图。

具体实施方式

本发明第一双排行星轮系及第二双排行星轮系均可采用CR-CR式齿轮变速机构、辛普森式齿轮变速机构或拉维娜式齿轮变速机构，但第一双排行星轮系及第二双排行星轮系至少有一个双排行星轮系采用CR-CR式齿轮变速机构。通过组合可获得多种传动方案。 

下面，结合说明书附图和具体实施例，对本发明的技术方案作进一步的说明。 

第一、第二双排行星轮系均是CR-CR式齿轮变速机构的实施例： 

第一实施例（八档）

参见图1，本发明的双离合器包括双离合组件1(包括第一离合2与第二离合3、分别对应两离合的第一输入轴4、第二输入轴5，第一双排行星轮系100、第二双排行星轮系101、输出轴130及多个同步器。第一双排行星轮系与第二双排行星轮系以上下结构布置，均是CR-CR式齿轮变速机构，第一双排行星轮系包括前后两行星排，前行星排是第一行星排X1，后行星排是第二行星排X2，第二双排行星轮系包括第三行星排X3（第二双排行星轮系的前行星排）及第四行星排X4（第二双排行星轮系的后行星排）。

第一双排行星轮系的前太阳轮114与第二输入轴5连接，第一行星排X1（前行星排）的行星架111与第二行星排X2（后行星排）的齿圈116及第一齿轮181连接。后太阳轮119与第一外轴套123连接。后行星架120与第一中间轴套122连接。 

第二双排行星轮系的前太阳轮134与第二中间轴143及第四齿轮184连接，第三行星排X3（前行星排）的行星架131与第四行星排X4（后行星排）的齿圈136及第二齿轮182连接。后太阳轮139与第二外轴套145连接。后行星架140与第二中间轴套144连接。 

第一输入轴4另一端连接有第三齿轮183，第三齿轮183与第四齿轮184啮合，第一齿轮181与第二齿轮182啮合，第二齿轮182与输出轴8连接，输出轴8与双离合器组件1在同一侧。 

第一常啮合同步器115设在第一双排行星轮系100前齿圈112与后行星架120之间，第二同步器（二、四档同步器117）设置在第一双排行星轮系100的后行星架120与第一外轴套123之间。第三同步器（六、八档同步器121）设置在第二输入轴5及第一双排行星轮系100的第一中间轴套122之间。 

第二常啮合同步器135设在第二双排行星轮系101前齿圈132与后行星架140之间，第五同步器（一、三档同步器137）设置在第二双排行星轮系101的后行星架140与第二外轴套145之间。第六同步器（倒档同步器141）设置在第二双排行星轮系101的第七同步器142与第二外轴套145之间。第七同步器（五、七档同步器142）设置在第四齿轮184及第二双排行星轮系101的第二中间轴套144之间。 

本实施例的双离合变速器可实现八速前进档及一速倒档。第一双排行星轮系100实现二、四、六、八档位控制。第二双排行星轮系101实现一、三、五、七档及倒档操控。 

在各个档位同步器及离合器的动作如下： 

空档状态时，如图1所示，第一常啮合同步器115将第一双排行星轮系前齿圈112与后行星架120连接在一起，第二常啮合同步器135将第二双排行星轮系前齿圈132与后行星架140连接在一起。二、四档同步器117及一、三档同步器137处于中间位置。六、八档同步器121及五、七档同步器142及倒档同步器141在右侧处于不接合状态。

一档：一、三档同步器137左移，将第二双排行星轮系101中的后行星架140及第二常啮合同步器135及第二双排行星轮系前齿圈132连接不转动，这样第二双排行星轮系101形成约束关系。同时第一离合器2接合。动力经第一离合器2传递给第一输入轴4，第三齿轮183，第四齿轮184，再经第二双排行星轮系101到输出轴。此时第二离合器3处于分离状态，其余同步器处于空档状态时的位置。 

二档：二、四档同步器117左移，将第一双排行星轮系101中的后行星架120、第一常啮合同步器115及前齿圈112连接不转动，这样第一双排行星轮系100形成约束关系。第一离合器2分离，同时第二离合器3接合，动力经第一离合器2传递给第二输入轴5，经第一双排行星轮系100，第一齿轮181，第二齿轮182，再由输出轴8输出。 

三档：一、三档同步器137右移，将第二外轴套145连接，从而也将第二双排行星轮系的后太阳轮139连接不动。第二离合器3分离，第一离合器2接合，实现三档动力传递。 

四档：二、四档同步器117右移，将第一外轴套123连接，从而也将第一双排行星轮系的后太阳轮119连接不动。第一离合器2分离，第二离合器3接合，实现四档动力传递。动力经第二离合器2传递给第二输入轴5，经第一双排行星轮系181，第一齿轮161，第二齿轮162，再由输出轴8输出。 

五档：五、七档同步器142左移，将第四齿轮184与第二中间轴套144进行连接。第二离合器3分离，第一离合器2接合，实现五档动力传递。 

六档：六、八档同步器121左移，将第二输入轴5与第一中间轴套122进行连接。第一离合器2分离，第二离合器3接合，实现六档档动力传递。动力经第二离合器2传递给第二输入轴5，经第一双排行星轮系181，第一齿轮161，第二齿轮162，再由输出轴8输出。 

七档：五、七档同步器142左移，将第四齿轮184与第二中间轴套144进行连接，第二常啮合同步器135右移，使第二双排行星轮系前齿圈132与后行星架140脱开而分离，同时一、三档同步器137右移，将第二外轴套145，从而也将第二双排行星轮系的后太阳轮139连接不动。第二离合器3分离，第一离合器2接合，实现七档动力传递。 

八档：六、八档同步器121左移，将第二输入轴5与第一中间轴套122进行连接。第一常啮合同步器115右移，使第一双排行星轮系前齿圈112与后行星架120脱开而分离，同时二、四档同步器117右移，将第一外轴套123，从而也将第二双排行星轮系的后太阳轮139连接不动。第一离合器2分离，第二离合器3接合，实现八档档动力传递。 

倒档：倒档同步器141左移，将第二外轴套145与五、七档同步器142连接，一、三档同步器137左移，将第二双排行星轮系101中的后行星架140连接不转动。第二离合器3分离，第一离合器2接合，实现倒档动力传递。 

该发明中的双离合变速器可实现多种档位变换模式： 

顺序换档模式：

顺序升档，以一档升到二档为例，换挡指令发出前，变速器处于一挡工作状态。准备实施换挡前需要事先把二、四档同步器117左移将第一双排行星轮系100中的前齿圈112连接不转动，此时第一离合器2和第二离合器3仍旧分别处于接合和分离状态。当控制***发出换挡指令由一档升到二档时，所有同步器保持状态不动，第一离合器2逐步分离，同时第二离合器3逐步接合，直至第一离合器2完全分离，第二离合器3完全接合，同时并控制一、三档同步器137回到中间位置，使第二双排行星轮系前齿圈132不受约束，其余与一档及二档无关的同步器也不动作。其他档位的顺序升档及顺序降档也以同样的方法推知。

跳跃换档模式： 

奇数档位换到偶数档位的跳跃升降档，如一档升到四档或五档降到二档等，偶数档位换到奇数档位的跳跃升降档，如二升档到五档或八档降到五等，其换档方式与顺序升档的控制方法一样，可用同样的方法推知。

奇数档位换到奇数档位的跳跃升档，以一档升三档为例，换挡指令发出前，变速器处于一挡工作状态。准备实施换挡前，第一离合器2分离，一、三档同步器137先回到中间位置，再右移将第二双排行星轮系的后太阳轮139连接不动。第一离合器2再接合，完成一档升三档的控制。在此过程中，第二离合器3一直处于分离状态，其余与一档及三档无关的同步器也不动作。奇数档位换到奇数档位的跳跃降档及偶数档位换到偶数档位的跳跃升降档与奇数档位换到奇数档位的跳跃升档控制方法一样，可用同样的方法推知。 

各个档位传动比的设置可通过各个行星排的 

值（

等于行星排的的齿圈齿数与太阳轮齿数之比）、第一齿轮181与第二齿轮182的传动比

及第三齿轮183与第四齿轮184传动比

来设定。例如设第一双排行星轮系包括第一行星排X1及第二行星排X2，第二双排行星轮系包括第三行星排X3及第四行星排X4的

值分别为

2.4，

3.1，

3.4，

2.6，

1，

1.19，则获得表1所示的各个档位传动比、比级及同步器的工作情况。从数值上看，各档位的传动比、比级恰当合理，且总的变速比达到6.93，得到很好的变速比特性。 

表1 八档变速器各个档位传动比、比级及同步器的工作情况

注：“○”表示离合器接合或同步器动作

第二实施例（七档）

参见图2，在第一实施例的基础上，将双离合组件1设置在第一双排行星轮系100右侧，输出轴8设置在第二双排行星轮系101上与双离合组件1在不同轴线且不在同一侧，取消六、八档同步器121及第一中间轴套122，并在第二输入轴5与第一行星轮系的后太阳轮119之间设置六档同步器124。根据档位传动比设置需要适当改变第一齿轮181与第二齿轮182、第三齿轮183与第四齿轮184的传动比，以及各个行星排的

值。这样第一双排行星轮系100实现二、四、六档，第二双排行星轮系101实现一、三、五、七及倒档。

第三实施例（六档） 

参见图3，在第二实施例的基础上，将输出轴8设置在第一双排行星轮系100上与双离合组件1在同一轴线在不同侧，取消第二常啮合同步器135及倒档同步器141及五、七档同步器142，并在第二行星轮系的后太阳轮139与第四齿轮184之间设置六档同步器146。在第一双排行星轮系100上恢复第一实施例中的第一常啮合同步器115。为了更好的满足档位传动比设置需要，可适当改变第一齿轮181与第二齿轮182、第三齿轮183与第四齿轮184的传动比，以及各个行星排的值。第一双排行星轮系100实现一、三、五及倒档，第二双排行星轮系101实现二、四、六档。

由上面的实施例可知，输出轴8与双离合组件1的位置关系可以变化，当输出轴8设置在第二双排行星轮系101上时可以与双离合组件1放在不同侧和同一侧，在不同侧时输出轴8既可与双离合组件1在同一轴线也可在不同轴线，在同一侧时输出轴8只能与双离合组件1在不同轴线。当输出轴8设置在第一双排行星轮系100上时只能在不同侧，但同样输出轴8可与双离合组件1在同一轴线也可在不同轴线。奇数档或偶数档可设置在第一双排行星轮系100也可在第二双排行星轮系101。由此通过排列组合得到第一双排行星轮系及第二双排行星轮系均是CR-CR式齿轮变速机构18种传动方案，参见表2。 

表2   第一双排行星轮系及第二双排行星轮系均是CR-CR式齿轮变速机构传动方案

第一、第二双排行星轮系采用由CR-CR式齿轮变速机构与拉维娜式齿轮变速机构组合的实施例：

第四实施例（八档）

参见图4，在第一实施例的基础上，将第二双排行星轮系采用拉维娜式齿轮变速机构。第二双排行星轮系101包括第三行星排X3及第四行星排X4, 小太阳轮233与短行星轮232啮合并与第二中间轴套243连接，短行星轮232与长行星轮231啮合，大太阳轮与也与长行星轮231啮合并与第二外轴套242连接，短行星轮232及长行星轮231均安装在行星架235上，行星架235与第二中间轴241连接，齿圈234与第二齿轮及输出轴8连接，一、三档同步器237安装在行星架235及之间，倒档同步器238设置在第二常啮合同步器239与第二外轴套242之间，第二常啮合同步器239设置在五、七档同步器240与第二中间轴套243之间，五、七档同步器240设置在第二中间轴241与第四齿轮184之间。

各个档位传动比的设置可通过各个行星排的

值（

等于行星排的的齿圈齿数与太阳轮齿数之比）、第一齿轮181与第二齿轮182的传动比及第三齿轮183与第四齿轮184传动比来设定。 

该实施例的换档模式与第一实施例一致，第一双排行星轮系实现二、四、六、八档，第一双排行星轮系实现一、三、五、七及倒档。 

第五实施例（七档） 

参见图5，在第四实施例的基础上，将双离合组件1放置在第一双排行星轮系100的另一侧，这样输出轴8与双离合组件1分别在不同侧且不在同一轴线上，取消第二双排行星轮系101中的第二中间轴241、倒档同步器238、第二常啮合同步器239以及五、七档同步器240，设置六档同步器245在第二外轴套242与第四齿轮284之间，并在第一双排行星轮系100增加倒档同步器125。根据档位传动比设置需要适当改变第一齿轮181与第二齿轮182、第三齿轮183与第四齿轮184的传动比及各个行星排的

值。第一双排行星轮系100实现一、三、五、七及倒档，第二双排行星轮系101实现二、四、六档。

第六实施例（六档） 

参见图6，在第五实施例的基础上，将第一双排行星轮系与第二双排行星轮系的位置互换，输出轴8放置在与第一双排行星轮系同一轴线上，且在不同侧，取消倒档同步器124及五、七档同步器121，增加五档同步器124。根据档位传动比设置需要适当改变第一齿轮181与第二齿轮182、第三齿轮183与第四齿轮184的传动比及各个行星排的

值。第一双排行星轮系100实现二、四、六档，第二双排行星轮系101实现一、三、五及倒档。

由第四、五、六实施例可知，同时结合第一、二、三实施例情况，输出轴8与双离合组件1的位置关系可变化，当输出轴8设置在第二双排行星轮系上时可以与双离合组件1放在不同侧和同一侧，在不同侧时输出轴8既可与双离合组件1在同一轴线也可在不同轴线，在同一侧时输出轴8只能与双离合组件1在不同轴线。当输出轴8设置在第一双排行星轮系上时只能在不同侧，但同样输出轴8可与双离合组件1在同一轴线也可在不同轴线。奇数档或偶数档可设置在第一双排行星轮系也可在第二双排行星轮系，同时，CR-CR式齿轮变速机构及拉维娜齿轮变速机构既可以设置为奇数档也可设置为偶数档，并既可以放置在第一双排行星轮系也可放置在第二双排行星轮系。由此通过排列组合得到36种传动方案，参见表3。 

表3 由CR-CR式齿轮变速机构及拉维娜齿轮变速机构组合传动方案

第一、第二双排行星轮系采用由CR-CR式齿轮变速机构与辛普森式齿轮变速机构组合的实施例：

第七实施例（七档）

参见图7，在第实施例一的基础上，将第一双排行星轮系采用辛普森式齿轮变速机构。第一双排行星轮系100包括第一行星排X1及第二行星排X2,第一双排行星轮系100中的前齿圈312与第二输入轴5连接，第一双排行星轮系中的前太阳轮314及后太阳轮319与第一轴套321连接，第一轴套321空套在第一输入轴4上。前行星架313、后齿圈315与第一齿轮181连接在一起，六档同步器317设置在后齿圈315与后行星架318之间，二、四档同步器320设在后行星架318与第一轴套321之间。根据档位传动比设置需要适当改变第一齿轮181与第二齿轮182、第三齿轮183与第四齿轮184的传动比及各个行星排的

值。第一双排行星轮系100实现二、四、六档位控制。第二双排行星轮系101实现一、三、五、七档及倒档操控。

第八实施例（六档） 

在第七实施例的基础上，输出轴8放置在与第一双排行星轮系同一轴线上，且在不同侧，取消第二中间轴套144、倒档同步器141及五七档同步器142，增加五档同步器147。根据档位传动比设置需要适当改变第一齿轮181与第二齿轮182、第三齿轮183与第四齿轮184的传动比及各个行星排的

值。第一双排行星轮系100实现二、四、六档位控制。第二双排行星轮系101实现一、三、五档及倒档操控。

由第七、八实施例可知，同时结合第一、二、三、四、五、六实施例的情况，输出轴8与双离合组件1的位置关系可变化，当输出轴8设置在第二双排行星轮系上时可以与双离合组件1放在不同侧和同一侧，在不同侧时输出轴8既可与双离合组件1在同一轴线也可在不同轴线，在同一侧时输出轴8只能与双离合组件1在不同轴线。当输出轴8设置在第一双排行星轮系上时只能在不同侧，但同样输出轴8可与双离合组件1在同一轴线也可在不同轴线。奇数档或偶数档可设置在第一双排行星轮系也可在第二双排行星轮系，同时，CR-CR式齿轮变速机构及辛普森式齿轮变速机构既可以设置为奇数档也可设置为偶数档，并既可以放置在第一双排行星轮系也可放置在第二双排行星轮系，但在具有七档位变速器中，只有CR-CR式齿轮变速机构才能设置为奇数档，既一、三、五、七档。由此通过排列组合得到18种传动方案，参见表4。 

  

表4  由CR-CR式齿轮变速机构及辛普森式齿轮变速组合传动方案

所有传动模式中，改变及各个行星排值、第一齿轮与第二齿轮的传动比及第三齿轮与第四齿轮传动比，同时调整档位换档执行元件的动作，则档位设置可以适当变化，八档变速器变化为一个行星排实现一、三、五、六，另一个行星排实现二、四、七、八档，七档变速器变化为一个行星排实现一、三、五、六，另一个行星排实现二、四、七档，倒档一般设与一档在同一个行星排上。以七档变速器为例，参见图2，设第一双排行星轮系第一行星排X1及第二行星排X2，第二双排行星轮系包括第三行星排X3及第四行星排X4的

值分别为

3.2，

2.1，

3.5，

3.5，设第一齿轮181与第二齿轮182的传动比

及第三齿轮183与第四齿轮184传动比分别为

0.8，1.25，则获得不同的各个档位传动比、比级及同步器的工作情况，参见表5，这样第一双排行星轮系100实现二、四、七档，第二双排行星轮系101实现一、三、五、六。从数值上看，各档位的传动比、比级恰当合理，且总的变速比达到7.03，得到较好的变速比特性。

表5  七档变速器各个档位传动比、比级及同步器的工作情况

另外，所有传动模式中，双离合组件与输出轴在同一侧的输出形式可以适当变化，参见图9，减小第一齿轮181及第二齿轮182直径，两齿轮与主减速器从动齿轮190直接啮合，并通过差速器191对外输出动力。

Claims (9)

1.一种双离合变速器传动机构，包括第一离合及对应的第一输入轴，第二离合及对应的第二输入轴，多个同步器，输出轴，所述第一、二输入轴套设设置，还包括第一、第二双排行星轮系，互相啮合的第一齿轮和第二齿轮及第三齿轮和第四齿轮；其特征在于：所述第一、第二双排行星轮系中至少有一个双排行星轮系采用CR-CR式齿轮变速机构，包括前后两行星排，在前行星排中，前齿圈与后行星架通过同步器或离合器连成一体，前行星架与后齿圈连成一体与输出轴连接作为动力输出，动力通过前太阳轮输入，或者通过同步器或离合器输入到后太阳轮或后行星架上。

2.根据权利要求1所述的双离合变速器传动机构，其特征在于：第一双排行星轮系的前太阳轮与第二输入轴连接，前行星排的行星架与后行星排的齿圈及第一齿轮连接；后太阳轮与第一外轴套连接，后行星架与第一中间轴套连接。

3.根据权利要求2所述的双离合变速器传动机构，其特征在于：所述第二双排行星轮系的前太阳轮与第二中间轴及第四齿轮连接，第二双排行星轮系的前行星排的行星架与后行星排的齿圈及第二齿轮连接，后太阳轮与第二外轴套连接，后行星架与第二中间轴套连接。

4.根据权利要求3所述的双离合变速器传动机构，其特征在于：第一常啮合同步器设在第一双排行星轮系前齿圈与后行星架之间，第二同步器设置在第一双排行星轮系的后行星架与第一外轴套之间，第三同步器设置在第二输入轴及第一双排行星轮系的第一中间轴套之间，第二常啮合同步器设在第二双排行星轮系前齿圈与后行星架之间，第五同步器设置在第二双排行星轮系的后行星架与第二外轴套之间，第六同步器设置在第二双排行星轮系的第七同步器与第二外轴套之间，第七同步器设置在第四齿轮及第二双排行星轮系的第二中间轴套之间。

5.根据权利要求1所述的双离合变速器传动机构，其特征在于：第一、第二离合器设置在第一双排行星轮系右侧，输出轴设置在第二双排行星轮系上且与第一、第二离合器在不同轴线，第二输入轴与第一行星轮系的后太阳轮之间设置六档同步器。

6.根据权利要求1所述的双离合变速器传动机构，其特征在于：第一、第二离合器设置在第一双排行星轮系右侧，输出轴设置在第一双排行星轮系上且与第一、第二离合器在同一轴线上。

7.根据权利要求1所述的双离合变速器传动机构，其特征在于：所述第一双排行星轮系采用CR-CR式齿轮变速机构，第二双排行星轮系采用拉维娜式齿轮变速机构。

8.根据权利要求1所述的双离合变速器传动机构，其特征在于：所述第一双排行星轮系采用辛普森式齿轮变速机构，第二双排行星轮系采用CR-CR式齿轮变速机构。

9.根据权利要求1至8所述的任一双离合变速器传动机构，其特征在于：所述第一齿轮或第二齿轮与主减速器从动齿轮啮合，主减速器从动齿轮连接差速器。

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