CN103443505A - 车辆用双离合式变速器 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种车辆用双离合式变速器，其在起步时，通过结合第1摩擦离合器和第2摩擦离合器两者，能够缩小各摩擦离合器的最大扭矩传递容量。所述车辆用双离合式变速器具有：第1输入轴（21）以及第2输入轴（22）；第1摩擦离合器（11）以及第2摩擦离合器（12），它们能够向第1输入轴（21）以及第2输入轴（22）传递来自动力源（8）的动力；变速齿轮机构（30），其设置有能够同时与第1输入轴（21）以及第2输入轴（22）连接的共有齿轮（43），能够断开或连接来自第1输入轴（21）以及第2输入轴（22）的动力而选择多个变速档；以及输出轴（27），其输出来自变速齿轮机构（30）的动力。在起步时，选择1速档并结合第1摩擦离合器（11）以及第2摩擦离合器（12）两者，经由第1摩擦离合器（11）以及第2摩擦离合器（12）向输出轴（27）传递来自动力源（8）的动力。

Description

车辆用双离合式变速器
技术领域
本发明涉及车辆用双离合式变速器，其具有：经由摩擦离合器与动力源结合的2根输入轴、以及经由变速齿轮机构与各输入轴接合的1根输出轴，其中，一边控制2个摩擦离合器的结合状态一边起步。
背景技术
在现有的车辆用双离合式变速器中，例如，提出有专利文献1的技术作为降低向变速器输入较大扭矩的车辆起步时的变速冲击的方法。
专利文献1所记载的双离合式变速器在起步时分别对2个摩擦离合器的结合状态进行控制，将两个摩擦离合器的扭矩传递容量设定为起步所需的容量。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2007-170640号公报
发明内容
发明要解决的课题
但是，在专利文献1所记载的结构中，在起步时，首先开始向变速齿轮机构的1速档进行扭矩传递的第1摩擦离合器的结合，在经过预定时间之后，在第1摩擦离合器完成结合之前使扭矩传递容量减少，使向2速档进行扭矩传递的第2摩擦离合器分担该减少量，没有有效地使用两个摩擦离合器的最大扭矩传递容量的总和。
此外，由于在起步时，齿轮比不同的1速档和2速档的两齿轮系相接合，因此，对各摩擦离合器的扭矩分配的控制较困难，进而，由于一边使两个摩擦离合器滑动，一边进行起步时的第1摩擦离合器的结合与释放、以及第2摩擦离合器的结合，因此，存在扭矩传递效率随着时间经过而恶化和离合器片过度磨损等问题。
本发明是为了解决上述问题而完成的，其目的在于，提供一种车辆用双离合式变速器，其通过在起步时，结合第1摩擦离合器和第2摩擦离合器两者而向变速齿轮机构的1速档进行扭矩传递，从而，能够减小各摩擦离合器的最大扭矩传递容量。
此外，其目的在于，提供一种车辆用双离合式变速器，其通过在结合第1摩擦离合器和第2摩擦离合器两者时，使各摩擦离合器不滑动地进行结合，从而，扭矩传递效率不会恶化，并且，离合器片不会过度磨损。
用于解决课题的手段
为了达成该目的，本发明的车辆用双离合式变速器如下地构成。首先，本发明以车辆用双离合式变速器为对象，该车辆用双离合式变速器具有：第1输入轴以及第2输入轴；第1摩擦离合器，其能够向第1输入轴传递来自动力源的动力；第2摩擦离合器，其能够向第2输入轴传递来自动力源的动力；变速齿轮机构，其通过断开或连接来自第1输入轴以及第2输入轴的动力，能够选择多个变速档中的任意一档来进行变速；以及输出轴，其输出来自变速齿轮机构的动力。
在这种车辆用双离合式变速器中，本发明的特征在于，在变速齿轮机构中设置有可同时与第1输入轴以及第2输入轴连接的共有齿轮，共有齿轮与第1输入轴以及第2输入轴同轴地配置。
其中，本发明的车辆用双离合式变速器的特征在于，在车辆起步时，在由变速齿轮机构选择了1速档的状态下，以扭矩传递容量的最大值或者中间值以上同时分别结合第1摩擦离合器以及第2摩擦离合器，能够经由第1摩擦离合器以及第2摩擦离合器向输出轴传递来自动力源的动力。
或者，本发明的车辆用双离合式变速器的特征在于，在车辆起步时，在由变速齿轮机构选择了1速档的状态下，在结合了第1摩擦离合器以及第2摩擦离合器中的任意一个之后，结合另一个，能够向输出轴传递来自动力源的动力。
此外，变速齿轮机构具有：构成多个变速档的多个齿轮系；第1切换离合器，其能够选择多个齿轮系中的任意一系而与所述第1输入轴连接；以及第2切换离合器，其能够选择多个齿轮系中的任意一系而与所述第2输入轴连接。
并且，变速齿轮机构也可具有：第1变速齿轮机构，其能够通过第1切换离合器选择至少包含1速档在内的多个变速档中的任意一档来进行变速；以及第2变速齿轮机构，其能够通过第2切换离合器选择至少包含2速档在内的多个变速档中的任意一档来进行变速。
此时，设置第3切换离合器，其能够选择包含1速档以及2速档在内的低速档和至少包含最高速档在内的高速档中的任意一个而向输出轴传递由第1变速齿轮机构或者第2变速齿轮机构进行了变速的动力。
发明效果
根据本发明，在向变速器输入较大扭矩的车辆起步时，通过结合第1摩擦离合器和第2摩擦离合器两者，并从两个摩擦离合器向变速齿轮机构的1速档进行扭矩传递，从而，能够缩小各摩擦离合器的最大扭矩传递容量。
此外，通过不滑动地结合第1摩擦离合器和第2摩擦离合器，从而，变速器的扭矩传递效率不会恶化，并且能够防止离合器片的过度的磨损和损伤。
此外，通过错开第1摩擦离合器和第2摩擦离合器进行结合的时间，从而，能够得到半离合的效果。
并且，变速齿轮机构通过连接第1输入轴和第2输入轴两者并设为1速档，从而，能够从1速档切换到与第1输入轴连接的2速档和与第2输入轴连接的3速档中的任意一个。
附图说明
图1是示出本发明的车辆用双离合式变速器的实施方式的概略的说明图。
图2是示出图1的变速器从1速档切换到2速档时的动力传递路径的切换的说明图。
图3是示出图1的变速器从2速档切换到3速档时的动力传递路径的切换的说明图。
图4是示出图1的变速器从1速档切换到3速档时的动力传递路径的切换的说明图。
图5是示出图1的变速器切换变速档时的各离合器的工作状态的说明图。
图6是示出本发明的车辆用双离合式变速器的其他实施方式的概略的说明图。
图7是示出图6的变速器从1速档切换到2速档时的动力传递路径的切换的说明图。
图8是示出图6的变速器从2速档切换到3速档时的动力传递路径的切换的说明图。
图9是示出图6的变速器从1速档切换到3速档时的动力传递路径的切换的说明图。
图10是示出图6的变速器从3速档切换到4速档时的动力传递路径的切换的说明图。
图11是示出图6的变速器从4速档切换到5速档时的动力传递路径的切换的说明图。
图12是示出图6的变速器从5速档切换到6速档时的动力传递路径的切换的说明图。
图13是示出图6的变速器从4速档切换到6速档时的动力传递路径的切换的说明图。
图14是示出图6的变速器的针对每个变速档的各离合器的切换状态的说明图。
图15是示出本发明的车辆用双离合式变速器的其他实施方式的概略的说明图。
图16是示出图15的变速器从1速档切换到2速档时的动力传递路径的切换的说明图。
图17是示出图15的变速器从2速档切换到3速档时的动力传递路径的切换的说明图。
图18是示出图15的变速器从1速档切换到3速档时的动力传递路径的切换的说明图。
图19是示出图15的变速器从3速档切换到4速档时的动力传递路径的切换的说明图。
图20是示出图15的变速器从3速档切换到4速档时的动力传递路径的切换的说明图。
图21是示出图15的变速器从4速档切换到5速档时的动力传递路径的切换的说明图。
图22是示出图15的变速器从5速档切换到6速档时的动力传递路径的切换的说明图。
图23是示出图15的变速器从4速档切换到6速档时的动力传递路径的切换的说明图。
图24是示出图15的变速器的针对每个变速档的各离合器的切换状态的说明图。
具体实施方式
以下，根据示出实施方式的概略的附图，说明本发明的车辆用双离合式变速器。图1是示出本发明的车辆用双离合式变速器的实施方式的概略的说明图，图1（A）是变速档为车辆起步前的空档的状态，图1（B）是车辆起步时的1速档的状态。在本实施方式中，变速器的变速档是前进3档，省略后退档。
在图1（A）中，变速器（车辆用双离合式变速器）10同轴地设置有第1输入轴21以及第2输入轴22，中间轴24与第1输入轴21以及第2输入轴22平行地设置。
经由第1摩擦离合器11向第1输入轴21输入来自动力源8的动力，经由第2摩擦离合器12向第2输入轴22输入来自动力源8的动力，经由中间轴24从输出轴27输出变速后的动力。
此外，在第1输入轴21旋转自如地设置有第1输入齿轮（共有齿轮）43，第1输入齿轮43通过第1切换离合器31与第1输入轴21断开或连接，通过第2切换离合器32与第2输入轴22断开或连接。
在本实施方式中，第1摩擦离合器11以及第2摩擦离合器12是干式单板离合器，但是，也可以是湿式多板离合器等其他方式。此外，第1切换离合器31以及第2切换离合器32是具有普通的同步机构的啮合离合器，但是，也可以是其他方式。
在中间轴24上固定设置有第1中间齿轮44、第2中间齿轮54、第3中间齿轮64以及第4中间齿轮74，构成了第1输入齿轮43与第1中间齿轮44啮合了的第1齿轮系40、第2输入齿轮51与第2中间齿轮54啮合了的第2齿轮系50、第3输入齿轮62与第3中间齿轮64啮合了的第3齿轮系60。
此外，通过第1切换离合器31以及第2切换离合器32选择这些齿轮系并进行连接，向中间轴24传递将第1齿轮系40变速到1速档、第2齿轮系50变速到2速档、第3齿轮系60变速到3速档的动力，从而，作为变速齿轮机构30发挥作用。
并且，固定于中间轴24的第4中间齿轮74和固定于输出轴27的输出齿轮77啮合而构成输出齿轮系70，向输出轴27传递来自变速齿轮机构30的动力。
在图1（A）中，第1切换离合器31和第2切换离合器32不与任意一个输入齿轮（43、51、62）连接，变速器10处于空档状态。此外，第1摩擦离合器11和第2摩擦离合器12两者被释放，来自动力源8的动力不会向第1输入轴21和第2输入轴22传递。
在车辆起步时，从该状态起，首先由第1切换离合器31连接第1输入轴21与第1输入齿轮43，并且，由第2切换离合器32连接第2输入轴22与第1输入齿轮43，设为选择了第1齿轮系40的1速档的状态，之后，结合第1摩擦离合器11和第2摩擦离合器12两者。
在图1（B）中，第1切换离合器31和第2切换离合器32选择第1齿轮系40，第1摩擦离合器11和第2摩擦离合器12相结合。此外，用粗线以及箭头表示从第1摩擦离合器11以及第2摩擦离合器12起到输出轴27为止的动力传递路径。另外，在这之后的附图中，用粗线以及箭头表示动力传递路径。
其中，通过经由第1摩擦离合器11、第1输入轴21、第1切换离合器31的路径和经由第2摩擦离合器12、第2输入轴22、第2切换离合器32的路径传递的、来自动力源8的动力通过第1输入齿轮43合流，通过第1齿轮系40变速到1档速，经由中间轴24、输出齿轮系70从输出轴27输出。
车辆起步时的第1摩擦离合器11与第2摩擦离合器12的结合虽然基本上以扭矩传递容量的最大值同时进行，但是，在驱动轮由于车辆行驶的路面的状态等滑动的情况下，可以适当地减少扭矩传递容量，实质上扭矩传递容量在从零值到最大值的范围内进行调整，从而，能够避免驱动轮的滑动。
此外，下述方法中的任意一个也是可能的，其中，一个方法是：也可在结合第1摩擦离合器11以及第2摩擦离合器12任意一个之后结合另一个，此时，最先开始结合的一个摩擦离合器的结合完成后，开始另一个摩擦离合器的结合；另一个方法是：在最先开始结合的一个摩擦离合器的结合完成之前开始另一个摩擦离合器的结合。
图2是示出图1的变速器10从1速档切换到2速档时的动力传递路径的切换的说明图，图2（A）是从1速档切换到2速档时的切换中途的状态，图2（B）是到2速档的切换已完成的状态。
在图2（A）中，变速器10通过释放第1摩擦离合器11设为扭矩不作用于第1切换离合器31的状态，将第1切换离合器31与第1输入轴21的连接从第1输入齿轮43切换到第2输入齿轮51。因此，第1切换离合器31变成选择了第2齿轮系50的状态。
此时，第2摩擦离合器12保持结合状态，因此，来自动力源8的动力经由第2输入轴22、第2切换离合器32、第1齿轮系40、输出齿轮系70传递到输出轴27。之后，通过同时进行第1摩擦离合器11的结合和第2摩擦离合器12的释放，从而，经由第2齿轮系50切换到2速档。
在图2（B）中，第1摩擦离合器11结合，第2摩擦离合器12释放，因此，来自动力源8的动力经由第1输入轴21、第1切换离合器31、第2齿轮系50、输出齿轮系70传递到输出轴27。
图3是示出图1的变速器10从2速档切换到3速档时的动力传递路径的切换的说明图，图3（A）是从2速档切换到3速档时的切换中途的状态，图3（B）是到3速档的切换已完成的状态。
在图3（A）中，变速器10通过释放第2摩擦离合器12而成为扭矩不作用于第2切换离合器32的状态，将第2切换离合器32与第2输入轴22的连接从第1输入齿轮43切换到第3输入齿轮62。
因此，第2切换离合器32变成选择了第3齿轮系60的状态，之后，通过同时进行第1摩擦离合器11的释放和第2摩擦离合器12的结合，从而，经由第3齿轮系60切换到3速档。
在图3（B）中，第1摩擦离合器11释放，第2摩擦离合器12结合，因此，来自动力源8的动力经由第2输入轴22、第2切换离合器32、第3齿轮系60传递到输出轴27。
图4是示出图1的变速器10从1速档切换到3速档时的动力传递路径的切换的说明图，图4（A）是从1速档切换到3速档时的切换中途的状态，图4（B）是到3速档的切换已完成的状态。
在图4（A）中，变速器10通过释放第2摩擦离合器12而设为扭矩不作用于第2切换离合器32的状态，将第2切换离合器32与第2输入轴22的连接从第1输入齿轮43切换到第3输入齿轮62。因此，第2切换离合器32变成选择了第3齿轮系60的状态。
此时，第1摩擦离合器11保持结合状态，因此，来自发动机8的动力经由第1输入轴21、第1切换离合器31、第1齿轮系40、输出齿轮系70传递到输出轴27。之后，通过同时进行第1摩擦离合器11的释放和第2摩擦离合器12的结合，从而，经由第3齿轮系60切换到3速档。
在图4（B）中，第1摩擦离合器11释放，第2摩擦离合器12结合，因此，来自动力源8的动力经由第2输入轴22、第2切换离合器32、第3齿轮系60、输出齿轮系70传递到输出轴27。
图5是示出图1的变速器10切换变速档时的各离合器的工作状态的说明图，示出了从图1到图4所示出的变速器10的各变速档以及切换中途的各离合器的工作状态。
其中，○标记表示对摩擦/切换离合器进行结合/连接并传递扭矩的状态，△标记表示连接了切换离合器但是不传递扭矩的状态，×标记表示对摩擦/切换离合器进行释放/断开且不传递扭矩的状态。
图6是示出本发明的车辆用双离合式变速器的其他实施方式的概略的说明图，图6（A）是变速档为车辆起步前的空档的状态，图6（B）是车辆起步时的1速档的状态。在本实施方式中，变速器的变速档是前进6档，省略后退档。
在图6（A）中，变速器（车辆用双离合式变速器）110同轴地设置有第1输入轴121以及第2输入轴122，中间轴124与第1输入轴121以及第2输入轴122平行地设置。
经由第1摩擦离合器111向第1输入轴121输入来自动力源8的动力，经由第2摩擦离合器112向第2输入轴122输入来自动力源8的动力，经由中间轴124从输出轴127输出变速后的动力。
此外，第1输入齿轮143以及第3输入齿轮151旋转自如地设置于第1输入轴121，并通过第1切换离合器131与第1输入轴121断开或连接，第2输入齿轮172以及第4输入齿轮183旋转自如地设置于第2输入轴122，并通过第2切换离合器162与第2输入轴122断开或连接。第1输入齿轮143与第4输入齿轮183通过第1共有轴123联结并作为共有齿轮一体地旋转。
在中间轴124上分别旋转自由地设置有通过第2共有轴125联结并一体地旋转的第1中间齿轮145和第3中间齿轮155、以及通过第3共有轴126联结并一体地旋转的第2中间齿轮176以及第4中间齿轮186，通过第3切换离合器204与中间轴124断开或连接。
此处，通过第1输入齿轮143和第1中间齿轮145啮合了的第1齿轮系140、第3输入齿轮151和第3中间齿轮155啮合了的第3齿轮系150、以及第1切换离合器131构成第1变速齿轮机构130，并通过第2输入齿轮172和第2中间齿轮176啮合了的第2齿轮系170、第4输入齿轮183和第4中间齿轮186啮合了的第4齿轮系180、以及第2切换离合器162构成第2变速齿轮机构160。
并且，固定于中间轴124的第5中间齿轮194和固定于输出轴127的输出齿轮197啮合而构成输出齿轮系190，向输出轴127传递来自由第3切换离合器204选择出的第1变速齿轮机构130或者第2变速齿轮机构160的动力。
在图6（A）中，第1切换离合器131和第2切换离合器162不与任意一个输入齿轮（143、151、172、183）连接，变速器110处于空档状态。此外，第1摩擦离合器111和第2摩擦离合器112两者被释放，来自动力源8的动力不会传递到第1输入轴121和第2输入轴122。
在车辆起步时，从该状态起，首先通过第1切换离合器131连接第1输入轴121与第1输入齿轮143，并且，通过第2切换离合器162连接第2输入轴122与第3输入齿轮183并使其设为选择了第1齿轮系140的1速档的状态，之后，结合第1摩擦离合器111和第2摩擦离合器112两者。
在图6（B）中，第1切换离合器131选择第1齿轮系140，第2切换离合器162选择第4齿轮系180，第3切换离合器204选择低速档，第1摩擦离合器111和第2摩擦离合器112结合。
其中，通过经由第1摩擦离合器111、第1输入轴121、第1切换离合器131的路径和经由第2摩擦离合器112、第2输入轴122、第2切换离合器162的路径传递的、来自动力源8的动力通过第1输入齿轮143合流，通过第1齿轮系140变速到1档速，经由中间轴124、输出齿轮系190从输出轴127输出。
图6所示的变速器110切换到1速档以后的档时的动力传递路径的切换如以下说明的图7到图13所示，图14示出此时从空档切换到6速档时的各摩擦离合器以及各切换离合器的工作状态。
变速器110从1速档切换到3速档的切换动作与图1到图5所示的实施方式基本相同，此外，从1速档到3速档的变速和从4速档到6速档的变速除下述方面以外，为相同的工作，因此，省略详细的说明，其中上述方面为：第3切换离合器204对于前者选择低速档，对于后者选择高速档。
图7是示出图6的变速器110从1速档切换到2速档时的动力传递路径的切换的说明图，图7（A）是从1速档切换到2速档时的切换中途的状态，图7（B）是到2速档的切换已完成的状态。
图8是示出图6的变速器110从2速档切换到3速档时的动力传递路径的切换的说明图，图8（A）是从2速档切换到3速档时的切换中途的状态，图8（B）是到3速档的切换已完成的状态。
图9是示出图6的变速器110从1速档切换到3速档时的动力传递路径的切换的说明图，图9（A）是从1速档切换到3速档的切换中途的状态，图9（B）是到3速档的切换已完成的状态。
图10是示出图6的变速器110从3速档切换到4速档时的动力传递路径的切换的说明图，图10（A）是从1速档切换到3速档的切换中途的状态，图10（B）是到4速档的切换已完成的状态。
图11是示出图6的变速器110从4速档切换到5速档时的动力传递路径的切换的说明图，图11（A）是从4速档切换到5速档时的切换中途的状态，图11（B）是到5速档的切换已完成的状态。
图12是示出图6的变速器110从5速档切换到6速档时的动力传递路径的切换的说明图，图12（A）是从5速档切换到6速档时的切换中途的状态，图12（B）是到6速档的切换已完成的状态。
图13是示出图6的变速器110从4速档切换到6速档时的动力传递路径的切换的说明图，图13（A）是从4速档切换到6速档时的切换中途的状态，图13（B）是到6速档的切换已完成的状态。
图14是示出图6的变速器110切换变速档时的各离合器的工作状态的说明图，示出了从图6到图13所示出的变速器110的各变速档的各离合器的工作状态。
其中，○标记表示对摩擦/切换离合器进行结合/连接而传递扭矩的状态，△标记表示连接了切换离合器但是不传递扭矩的状态，×标记表示对摩擦/切换离合器进行释放/断开而不传递扭矩的状态。
图15是示出本发明的车辆用双离合式变速器的其他实施方式的概略的说明图，图15（A）是变速档为车辆起步前的空档的状态，图15（B）是车辆起步时的1速档的状态。在本实施方式中，变速器的变速档是前进6档，省略后退档。
在图15（A）中，变速器（车辆用双离合式变速器）210同轴地设置有第1输入轴221以及第2输入轴222，中间轴224与第1输入轴221以及第2输入轴222平行地设置。
经由第1摩擦离合器211向第1输入轴221输入来自动力源8的动力，经由第2摩擦离合器212向第2输入轴222输入来自动力源8的动力，经由中间轴224从输出轴227输出变速后的动力。
此外，第1输入齿轮243以及第3输入齿轮251旋转自如地设置于第1输入轴221，并通过第1切换离合器231与第1输入轴221断开或连接，第2输入齿轮272以及第4输入齿轮283旋转自如地设置于第2输入轴222，并通过第2切换离合器262与第2输入轴222断开或连接。第1输入齿轮243与第4输入齿轮283通过第1断接离合器123联结并作为共有齿轮一体地旋转。
在中间轴224上分别旋转自由地设置有通过第2断接离合器225联结并一体地旋转的第1中间齿轮245和第3中间齿轮255、以及通过第3断接离合器226联结并一体地旋转的第2中间齿轮276和第4中间齿轮286，通过第2断接离合器225以及第3断接离合器226与中间轴224断开或连接。
此处，通过第1输入齿轮243和第1中间齿轮245啮合了的第1齿轮系240、第3输入齿轮251和第3中间齿轮255啮合了的第3齿轮系250、以及第1切换离合器231构成第1变速齿轮机构230，并通过第2输入齿轮272和第2中间齿轮276啮合了的第2齿轮系270、第4输入齿轮283和第4中间齿轮286啮合了的第4齿轮系280、以及第2切换离合器262构成第2变速齿轮机构260。
并且，固定于中间轴224的第5中间齿轮294和固定于输出轴227的输出齿轮297啮合而构成输出齿轮系290，向输出轴227传递来自由第2断接离合器225以及第3断接离合器226选择出的第1变速齿轮机构230或者第2变速齿轮机构260的动力。
在图15（A）中，第1切换离合器231和第2切换离合器262不与任意一个输入齿轮（243、251、272、283）连接，变速器210处于空档状态。此外，第1摩擦离合器211和第2摩擦离合器212两者被释放，来自动力源8的动力不会传递到第1输入轴221和第2输入轴222。
在车辆起步时，从该状态起，首先通过第1切换离合器231连接第1输入轴221与第1输入齿轮243，并且，通过第2切换离合器262连接第2输入轴222与第3输入齿轮283，成为选择了第1齿轮系240的1速档的状态，之后，结合第1摩擦离合器211和第2摩擦离合器212两者。
在图15（B）中，第1切换离合器231选择第1齿轮系240，第2切换离合器262选择第4齿轮系280，连接第2断接离合器225后切断第3断接离合器（选择低速档），第1摩擦离合器211和第2摩擦离合器212结合。
其中，通过经由第1摩擦离合器211、第1输入轴221、第1切换离合器231的路径和经由第2摩擦离合器212、第2输入轴222、第2切换离合器262的路径传递的、来自动力源8的动力通过第1输入齿轮243合流，通过第1齿轮系240变速到1档速，经由中间轴224、输出齿轮系290从输出轴227输出。
图15所示的变速器210向1速档以后的档切换时的动力传递路径的切换如以下说明的图16到图23所示，图24示出此时的从空档切换到6速档时的各摩擦离合器以及各切换离合器的工作状态。
变速器210从1速档到3速档的切换动作与从图6到图9所示的实施方式基本相同，此外，从1速档到3速档的变速和从4速档到6速档的变速除下述方面以外为相同的工作，因此，省略详细的说明，其中，上述方面为：对于前者，第2断接离合器225被连接，第3断接离合器被断开（选择低速档），对于后者，第2断接离合器225被断开，第3断接离合器被连接（选择高速档）。
图16是示出图15的变速器210从1速档切换到2速档时的动力传递路径的切换的说明图，图16（A）是从1速档切换到2速档时的切换中途的状态，图16（B）是到2速档的切换已完成的状态。
图17是示出图15的变速器210从2速档切换到3速档时的动力传递路径的切换的说明图，图17（A）是从2速档切换到3速档时的切换中途的状态，图17（B）是到3速档的切换已完成的状态。
图18是示出图15的变速器210从1速档切换到3速档时的动力传递路径的切换的说明图，图18（A）是从1速档切换到3速档时的切换中途的状态，图18（B）是到3速档的切换已完成的状态。
图19、20是示出图15的变速器210从3速档切换到4速档时的动力传递路径的切换的说明图，图19（A）是从3速档切换到4速档时的切换中途的状态，图19(B)和20(A)是切换到4速档但是第1摩擦离合器释放的状态，图20（B）是第1摩擦离合器和第2摩擦离合器结合，到4速档的切换已完成的状态。
图21是示出图15的变速器210从4速档切换到5速档时的动力传递路径的切换的说明图，图21（A）是从4速档切换到5速档时的切换中途的状态，图21（B）是到5速档的切换已完成的状态。
图22是示出图15的变速器210从5速档切换到6速档时的动力传递路径的切换的说明图，图22（A）是从5速档切换到6速档时的切换中途的状态，图22（B）是到6速档的切换已完成的状态。
图23是示出图15的变速器210从4速档切换到6速档时的动力传递路径的切换的说明图，图23（A）是从4速档切换到6速档时的切换中途的状态，图23（B）是到6速档的切换已完成的状态。
图24是示出图15的变速器110切换变速档时的各离合器的工作状态的说明图，示出了从图15到图23所示出的变速器210的各变速档的各离合器的工作状态。
其中，○标记表示对摩擦/切换/断接离合器进行结合/连接而传递扭矩的状态，△标记表示连接了切换/断接离合器但是不传递扭矩的状态，×标记表示对摩擦/切换/断接离合器进行释放/断开而不传递扭矩的状态。
在上述实施方式中，如从1速档到2速档那样对升档进行了说明，但是，在从2速档变速为1速档那样的降档中，通过进行与升档的说明相反的操作，能够进行变速操作。
以上完成了对实施方式的说明，但是，本发明不限于上述实施方式，也包含不损害其目的和优点的适当变形，并且，不受上述实施方式所示的数值等的限定。

Claims (7)

1.一种车辆用双离合式变速器，其具有：
第1输入轴以及第2输入轴；
第1摩擦离合器，其能够向所述第1输入轴传递来自动力源的动力；
第2摩擦离合器，其能够向所述第2输入轴传递来自所述动力源的动力；
变速齿轮机构，其通过断开或连接来自所述第1输入轴以及第2输入轴的动力，能够选择多个变速档中的任意一档来进行变速；以及
输出轴，其输出来自所述变速齿轮机构的动力，
该车辆用双离合式变速器的特征在于，
所述变速齿轮机构设置有能够同时与所述第1输入轴以及第2输入轴连接的共有齿轮。
2.根据权利要求1所述的车辆用双离合式变速器，其特征在于，
所述共有齿轮与第1输入轴以及第2输入轴同轴地配置。
3.根据权利要求1或者2所述的车辆用双离合式变速器，其特征在于，
在车辆起步时，在由所述变速齿轮机构选择了1速档的状态下，以扭矩传递容量的最大值或者中间值以上同时分别结合所述第1摩擦离合器以及第2摩擦离合器，能够经由所述第1摩擦离合器以及第2摩擦离合器向所述输出轴传递来自所述动力源的动力。
4.根据权利要求1或者2所述的车辆用双离合式变速器，其特征在于，
在车辆起步时，在由所述变速齿轮机构选择了1速档的状态下，在结合了所述第1摩擦离合器以及第2摩擦离合器中的任意一个之后，结合另一个，能够向所述输出轴传递来自所述动力源的动力。
5.根据权利要求2所述的车辆用双离合式变速器，其特征在于，
所述变速齿轮机构具有：
构成所述多个变速档的多个齿轮系；
第1切换离合器，其能够选择所述多个齿轮系中的任意一系而与所述第1输入轴连接；以及
第2切换离合器，其能够选择所述多个齿轮系中的任意一系而与所述第2输入轴连接。
6.根据权利要求5所述的车辆用双离合式变速器，其特征在于，所述变速齿轮机构具有：
第1变速齿轮机构，其能够由所述第1切换离合器选择至少包含1速档在内的多个变速档中的任意一档来进行变速；以及
第2变速齿轮机构，其能够由所述第2切换离合器选择至少包含2速档在内的多个变速档中的任意一档来进行变速。
7.根据权利要求6所述的车辆用双离合式变速器，其特征在于，
该车辆用双离合式变速器设置有第3切换离合器，该第3切换离合器能够选择包含所述1速档以及2速档在内的低速档和至少包含最高速档在内的高速档中的任意一个而向所述输出轴传递由所述第1变速齿轮机构或者第2变速齿轮机构进行了变速的动力。
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