CN103384781B - 用于离合器的扭转减震器 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种扭转减震器（1），所述扭转减震器包括毂（2）、两个导向垫圈、弹性机构（9）和摩擦部件，所述毂联接到径向的环形盘（6），导向垫圈和环形盘（6）的相对角度行程沿第一转动方向（D）由与第一系列的环形盘（6）的凸出部分（25）配合的第一系列的导向垫圈的止挡件（23）限制，而沿第二转动方向（R）由与第二系列的环形盘（6）的凸出部分（26）配合的第二系列的导向垫圈的止挡件（24）限制。

Description

用于离合器的扭转减震器
技术领域
本发明涉及特别是机动车的双减震飞轮或离合器盘用的扭转减震器。
背景技术
扭转减震器包括毂、两个导向垫圈、弹性机构和摩擦部件，毂与径向环形盘（voile）相联接，所述两个导向垫圈径向地在环形盘的两侧延伸，相互间固定地连接起来，能相对于毂和环形盘转动活动，弹性机构和摩擦部件在导向垫圈和环形盘之间安装，以吸收和减缓转动的非周期性（acyclisme）和振动。
毂通常与变速器的输入轴相联接，配有摩擦衬片或惯性飞轮的离合器盘与导向垫圈相联接。
弹性机构最为常见地是周向地在环形盘和导向垫圈之间布置的螺旋形弹簧。当弹簧的簧圈对接时，达到环形盘和导向垫圈之间的最大角度行程。如果由扭转减震器传递的扭矩过大，则簧圈经受引起弹簧疲劳和过早磨损的挤压。
为避免这种情况，以申请人名义的专利申请FR2514446提出限制沿两个转动方向、即分别沿正向和反向的环形盘和导向垫圈之间的角度行程。为此，在导向垫圈之一中设置长圆形的开口，凸销从环形盘的外周沿穿过所述开口延伸。行程因而通过凸销挡靠在所述开口的每个端部上而受到限制。
以这种方式，超过所确定的扭矩，无论转动方向如何，凸销都挡靠着开口的端部并且扭矩直接地从导向垫圈传递到环形盘。
不过在此情形下，开口的位置和长度受限制，以使导向垫圈具有足够的强度。特别地，开口不应与用于垫圈一个在另一个上压接的凹***迭。
这类结构所允许的垫圈和环形盘之间的角度行程于是受限制。
在文献FR2736112中，导向垫圈之一包括环冠，环冠具有向内径向凸出的凸出元件，环形盘的外周沿具有切口，切口的边部形成位于凸出元件的两侧、用于在每个转动方向上挡靠凸出元件的支承面。
如果切口形成在弹簧的上方，则这些弹簧应靠近中心毂。如果切口不是形成在弹簧的上方，而是形成于弹簧的两侧，则弹簧的长度应必然地减小。在这两种情形中，扭转减震器的性能都被降低。
发明内容
本发明的目的特别是在于对这些问题提供一种简单的、有效的且经济的解决方案。
为此，本发明提出特别是机动车的离合器用的扭转减震器，所述扭转减震器包括毂、两个导向垫圈、弹性机构和摩擦部件，其中，所述毂联接到径向的环形盘，所述两个导向垫圈在所述环形盘的两侧径向地延伸，相互间固定地连接在一起，能相对于所述毂和所述环形盘转动活动，所述弹性机构和摩擦部件安装在所述导向垫圈和所述环形盘之间，用以吸收和减缓振动与转动的非周期性，所述导向垫圈和所述环形盘的相对角度行程由所述导向垫圈的止挡件限制，所述导向垫圈的止挡件会抵靠在所述环形盘的凸出部分上，所述导向垫圈和所述环形盘每个都包括第一系列止挡件和第二系列止挡件，第一系列的止挡件相互间配合，以限制沿第一转动方向的相对角度行程，第二系列的止挡件相互间配合，以限制沿与所述第一转动方向相反的第二转动方向的相对角度行程，所述第一系列的止挡件与所述第二系列的止挡件是不同的。
针对这两种转动方向采用区分开的两系列止挡件，允许较大地增大在导向垫圈和环形盘之间的可能的行程。
有利地，第一系列的止挡件和第二系列的止挡件通过不同的凸出元件形成。有利地，形成第一系列的止挡件和第二系列的止挡件的所述不同的凸出元件基本沿轴向方向延伸。
有利地，第一系列止挡件和第二系列止挡件被布置成，通过第一系列中的导向垫圈的止挡件相对于环形盘在息止位置和第一端部位置之间的行程所限定的角扇形区、和通过第二系列中的导向垫圈的止挡件相对于环形盘在息止位置和第二端部位置之间的行程所限定的角扇形区至少部分地重迭。根据本发明的一特征，前述止挡件是由在导向垫圈上或在环形盘上嵌接的嵌接构件带有的。
嵌接构件因而可在磨损的情形下或根据应用容易被替换。同一环形盘和/或相同的导向垫圈，于是可被用于例如需要不同的游间行程的应用。
优选地，嵌接构件，例如通过铆钉，在至少一个所述导向垫圈上固定，环形盘的止挡件通过环形盘的凸出部分形成。
在本发明的一实施方式中，导向垫圈之一承载包括第一系列的止挡件的所有嵌接构件，另一个导向垫圈承载包括第二系列的止挡件的所有嵌接构件。
在本发明的另一实施方式中，嵌接构件全部都被固定在同一导向垫圈上，每个嵌接构件包括第一系列的一个止挡件、和相对于第一系列的该一个止挡件周向地且径向地错开的第二系列的一个止挡件。
在第一实施方式中，嵌接构件是通过冲压形成的并包括形成前述止挡件的弯折爪齿的平的构件。
在一实施变型中，嵌接构件是通过切割或通过机加工形成的并包括形成前述止挡件的局部加厚部的构件。
嵌接构件优选地呈角扇形区的形式，其径向边部构成减震器的弹性机构的支承面。
最后，从息止位置沿一转动方向的最大角度行程可与从息止位置沿另一转动方向的最大角度行程是不同的，大约为10°到40°。
附图说明
通过阅读接下来的作为非限制性示例参照附图进行的说明，本发明将更好地得到理解，本发明的其它细节、特征和优点将得到展示，附图中：
-图1是根据本发明的扭转减震器的透视图，其中导向垫圈已被移除；
-图2是根据本发明的扭转减震器的横向剖视局部图；
-图3和图4是分别在扭转减震器的息止位置和最大行程位置的联接盘和嵌接构件的俯视图；
-图5是根据本发明的一实施变型的联接盘和嵌接构件的透视图；
-图6是针对另一实施变型的相应于图5的视图；
-图7是根据本发明的另一实施变型的联接盘和三个嵌接构件的透视图。
具体实施方式
图1和图2示出特别是机动车的离合器盘用的扭转减震器1，所述扭转减震器包括具有轴线A的圆柱形中心毂2，毂2的内表面包括第一带花键部分3，用于将其与从动轴如机动车变速器的输入轴联接，第一带花键部分3通过直径更大的光滑的第二部分4被延长。环箍5从毂2的第二部分4起向外径向地延伸。
基本平坦的径向环形盘6围绕毂2安装，轴向地抵靠环箍5。环形盘6通过铆钉7固定于该环箍5。环形盘6包括三个窗口8，这些窗口用于容置在本示例中数量为三个的螺旋形压缩弹簧9，这些螺旋形压缩弹簧周向地延伸并围绕轴线A'分布。
扭转减震器1此外包括布置在环形盘6的两侧的第一导向垫圈10和第二导向垫圈11。位于毂2的第一部分3那侧上的第一导向垫圈10包括基本径向的环形部分12，环形部分12通过圆柱形环箍13被延长，圆柱形环箍13基本轴向地延伸直到第二导向垫圈11。第二导向垫圈呈环形，基本径向地延伸。
第一导向垫圈10在环箍13的轴向端部处被压接在第二导向垫圈11的外周沿上，以与该第二导向垫圈11一起形成用于弹簧9的槽座。该槽座13能够围绕弹簧9保持黏性润滑剂如润滑脂或润滑油，特别是阻止该润滑剂在离心力的作用下泄逸出。
此外，联接机构14围绕毂2被固定在第一导向垫圈10的外表面上。联接机构14包括整体圆柱形的部分15，该部分15具有花键（cannelure），由径向环形凸缘16延长，径向环形凸缘16通过铆钉被固定于第一导向垫圈10。联接机构14用于与扭矩转换器的“锁定件”连在一起转动。
摩擦部件17布置在第一导向垫圈10和毂2之间。
扭转减震器1因而包括两种活动部分，这两种活动部分能一个相对于另一个活动，能够在确定的角度范围上枢转，即一方面导向垫圈10、11与联接机构14，另一方面环形盘6和毂2。
如本领域公知地，弹簧9和摩擦部件17允许吸收和减缓转动的非周期性和振动。
在下文中关注对前述两种活动部分之间的角度行程（débattementangulaire）的限制。
如在图1到图4上可见的，呈角扇形区的一组三个嵌接构件18和一组嵌接构件19这两组通过铆钉20在环形盘6的两侧被固定在导向垫圈上。嵌接构件18、19呈以冲压形成的钢板制构件的形式，周向地在弹簧9之间安装。
更为特别地，在图1到图4的实施方式中，每个嵌接构件18、19包括向内弯曲即朝环形盘的方向弯曲的两个径向边部21、以及基本平坦的和固定于对应的导向垫圈10、11上的一个中间区域22。
每个弹簧9支撑在嵌接构件18、19的弯曲的侧边部21上。
当然，弹簧9也可支撑在环形盘6的窗口8的端部上，如现有技术中已有的情形那样。
中间区域22具有弯曲的径向内周沿及径向外周沿。每个嵌接构件18、19的径向外周沿包括向内弯折、即朝环形盘6的方向弯曲的爪齿23、24。
环形盘6的外周沿包括触柱25、26，这些触柱轴向地在环形盘6的两侧延伸，通过变形获得。更为特别地，环形盘6包括三个触柱25，这三个触柱朝第一垫圈10的方向延伸，在外周沿上规则地分布，用于形成固定在第一垫圈10上的三个嵌接构件18的爪齿23用的止挡件，以限制沿下文被称为正向（图1中的箭头D）的第一转动方向的在导向垫圈10和联接盘6之间的角度行程。将固定到第一导向垫圈10的嵌接构件18的爪齿23挡靠对应触柱25的图4位置定义为第一端部位置。
此外，环形盘6还包括三个触柱26，这三个触柱26朝第二垫圈11的方向延伸，在外周沿上规则地分布，用于形成固定在第二导向垫圈11上的三个嵌接构件19的爪齿24用的止挡件，以便限制沿下文被称为反向（图1的箭头R）的第二转动方向的在导向垫圈11和联接盘6之间的角度行程。将固定到第二导向垫圈11的嵌接构件19的爪齿24挡靠对应触柱26的位置定义为第二端部位置。
例如在具有布置在同一半径上的三个弹簧的减震器的情形中，爪齿23、24和触柱25、26的位置被确定成在前述的两个端部位置之间的最大角度行程在20°到80°之间。最大角度行程接近在相继两个弹簧的两个相邻端部之间形成的角度。
用息止位置来定义导向垫圈10、11不经受输入扭矩的减震器1位置。该息止位置是在图1和图3上所示的位置。
在息止位置和第一端部位置之间的导向垫圈10、11和环形盘6之间的行程，等于在息止位置和第二端部位置之间的行程。这两个行程之和等于总的角度行程。这两个行程根据应用可以是不同的。
图5示出一实施变型，其中，嵌接构件18、19的爪齿23、24通过在中间区域22中、不再是在外周沿处而是朝内回退处进行切割和弯折而形成。嵌接构件18、19此外不再包括向内弯曲的径向边部。
环形盘6的触柱25、26是圆柱形的，径向地布置在爪齿23、24的轨迹上。整体的运行保持不变，当导向垫圈10、11沿正向转动时，在第一端部位置，爪齿23挡靠上触柱25，当导向垫圈10、11沿反向转动时，在第二端部位置，爪齿24挡靠上触柱26。
作为变型，止挡件可以不是由如前文所述的爪齿形成，而是由例如通过机加工实现的加厚部23、24（图6）形成。
图7还示出另一变型，其中，嵌接构件全部都被固定在第一导向垫圈10上，每个嵌接构件18包括第一爪齿23和第二爪齿24，第一爪齿23与凸出于环形盘6的触柱25配合，以限制导向垫圈10、11沿正向转动方向的行程，第二爪齿24相对于第一爪齿23周向和径向地错开，与凸出于环形盘6的另一触柱25进行配合，以限制沿反向转动方向的行程。
两个爪齿23、24和同样地两个触柱25、26，与中心轴线A隔开不同的距离就位，使得爪齿23不会挡靠上触柱26，而是仅仅挡靠上触柱25，反之亦然，即使得爪齿24不会挡靠上触柱25，而是仅仅挡靠上触柱26。
在该变型中，爪齿23、24在嵌接构件18的径向边部处形成。
本发明因而提出一种扭转减震器，借助于针对相反的两个转动方向使用区分开的止挡件25、26，所述扭转减震器在导向垫圈10、11和环形盘6之间具有最大的角度行程。所述扭转减震器还具有良好的寿命，这是因为可独立地和容易地替换嵌接构件18、19，这些嵌接构件是经受大磨损的构件。

Claims (14)

1.机动车的离合器用的扭转减震器(1)，所述扭转减震器包括毂(2)、两个导向垫圈(10、11)、弹性机构(9)和摩擦部件(17)，其中，所述毂联接到径向的环形盘(6)，所述两个导向垫圈在所述环形盘(6)的两侧径向地延伸，相互间固定地连接在一起，能相对于所述毂(2)和所述环形盘(6)转动活动，所述弹性机构和摩擦部件安装在所述导向垫圈(10、11)和所述环形盘(6)之间，用以吸收和减缓转动的非周期性和振动，所述导向垫圈(10、11)和所述环形盘(6)的相对角度行程由所述导向垫圈(10、11)的止挡件限制，所述导向垫圈的止挡件会抵靠在所述环形盘(6)的凸出部分上，
其特征在于，所述导向垫圈和所述环形盘每个都包括第一系列的止挡件和第二系列的止挡件，第一系列的止挡件相互间配合，以限制沿第一转动方向的相对角度行程，第二系列的止挡件相互间配合，以限制沿与所述第一转动方向相反的第二转动方向的相对角度行程，所述第一系列的止挡件与所述第二系列的止挡件是不同的；并且，所述第一系列的止挡件和所述第二系列的止挡件是由不同的凸出元件形成的。
2.根据权利要求1所述的扭转减震器，其特征在于，形成所述第一系列的止挡件和所述第二系列的止挡件的所述不同的凸出元件基本沿轴向方向延伸。
3.根据权利要求1或2所述的扭转减震器，其特征在于，所述第一系列的止挡件和所述第二系列的止挡件被布置成，由所述第一系列中的所述导向垫圈(10、11)的止挡件相对于所述环形盘(6)在息止位置和第一端部位置之间的行程所限定的角扇形区、与由所述第二系列中的所述导向垫圈(10、11)的止挡件相对于所述环形盘(6)在息止位置和第二端部位置之间的行程所限定的角扇形区至少部分地重迭。
4.根据权利要求1或2所述的扭转减震器，其特征在于，所述导向垫圈(10、11)的止挡件形成在嵌接于所述导向垫圈(10、11)上的嵌接构件(18、19)上。
5.根据权利要求4所述的扭转减震器，其特征在于，所述嵌接构件(18、19)通过铆钉(20)被固定在至少一个所述导向垫圈(10、11)上，所述环形盘的止挡件由所述环形盘(6)的凸出部分形成。
6.根据权利要求4所述的扭转减震器，其特征在于，所述两个导向垫圈中的一个导向垫圈承载包括所述第一系列的止挡件的所有嵌接构件，而所述两个导向垫圈中的另一个导向垫圈承载包括所述第二系列的止挡件的所有嵌接构件。
7.根据权利要求4所述的扭转减震器，其特征在于，所述嵌接构件全部都被固定在同一导向垫圈上，每个嵌接构件都包括所述第一系列的一个止挡件和所述第二系列的一个止挡件，所述第二系列的该一个止挡件相对于所述第一系列的该一个止挡件周向和径向地错开。
8.根据权利要求4所述的扭转减震器，其特征在于，所述嵌接构件(18、19)是通过冲压形成、并包括形成所述导向垫圈的止挡件的弯折爪齿的平的构件。
9.根据权利要求4所述的扭转减震器，其特征在于，所述嵌接构件(18、19)是通过机加工形成、并包括形成所述导向垫圈的止挡件的局部加厚部的构件。
10.根据权利要求4所述的扭转减震器，其特征在于，所述嵌接构件(18、19)是通过切割形成、并包括形成所述导向垫圈的止挡件的局部加厚部的构件。
11.根据权利要求4所述的扭转减震器，其特征在于，所述嵌接构件(18、19)包括所述扭转减震器的弹性机构的支承面。
12.根据权利要求11所述的扭转减震器，其特征在于，所述嵌接构件(18、19)呈角扇形区的形式，其径向边部形成所述弹性机构的支承面。
13.根据权利要求1或2所述的扭转减震器，其特征在于，从息止位置起沿一转动方向(D)的最大角度行程不同于从所述息止位置起沿另一转动方向(R)的最大角度行程。
14.根据权利要求13所述的扭转减震器，其特征在于，从所述息止位置起的最大角度行程为10°到40°。
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