CN103384624A - 带有限动保险装置的翻盖 - Google Patents

Abstract

用于关闭轨道车辆内室中的开口的翻盖（4），该翻盖具有一限动保险装置（100），其中，所述限动保险装置为限动带或限动绳（101），所述限动带或限动绳布置在所述翻盖（4）和一地点固定的夹持装置（102）之间，在所述翻盖（4）处于闭合位置中时卷绕到一滚轮（107）上，并且在所述翻盖（4）打开时从该滚轮（107）展开并在一打开位置中拉住所述翻盖。

Description

带有限动保险装置的翻盖

本发明涉及一种用于关闭轨道车辆内室中的开口的翻盖，该翻盖具有一限动保险装置。

轨道车辆的内室具有用于关闭处于翻盖后方的室的翻盖。在这些室中例如可以安装机械的和电气的部件，这些部件在打开翻盖之后对于修理或维修工作是可触及的。

通常，翻盖通过一边缘铰接在壁外壳或顶棚外壳上。无限制装置地翻开这样的翻盖会导致，翻盖向下翻转直到它由铰链拉住。在已打开的状态下，翻盖会无其他夹持装置地来回摆动，这是不利的。出于安全性原因，过大地打开翻盖也是不希望的，因为在翻盖不希望地打开时，处于翻盖下方的人会受伤。对于所述修理和维修工作也不总是必需将翻盖打开到最大可能的角度。

为了解决这些问题，在现有技术中提出限动带，所述限动带向下或从侧面限制翻盖在翻开时的打开角度并且在很大程度上防止翻盖在打开的状态下来回摆动。限动带具有缺点，即，限动带由于其长度容易而悬在或卡在翻盖的后方空间中并且由此在翻盖打开时不能像所希望的那样展开，由此，翻盖不能像所希望的那样打开。此外，限动带很少满足规定的防火。

另一解决方案是使用气体压缩弹簧，但是，气体压缩弹簧相比较而言较贵，容易发生故障情况并且因此是维修频繁的。

还有另一解决方案为刚性扶手杆，所述扶手杆布置在翻盖和顶棚或壁之间并且或者能够以一端部钩在翻盖上或者能够以一端部钩在顶棚/壁上，而扶手杆以另一端部或者与翻盖固定连接或者与顶棚/壁固定连接。这样的限动钩的操作需要使用者的手动介入并且因此该解决方案被认为是不舒适的。

由此，本发明的任务在于，提供一种带有限制装置的翻盖，该限制装置限制翻盖的打开程度并且在很大程度上防止翻盖在打开状态下振动，其中，该限制装置应该克服或在很大程度上克服以上列举的现有技术缺点。

提出一种用于关闭轨道车辆内室中的开口的翻盖，该翻盖具有一限动保险装置，其中，该限动保险装置是限动带或限动绳，所述限动带或限动绳

-布置在翻盖和一地点固定的夹持装置之间，

-在翻盖处于闭合位置中时卷绕到一滚轮上，并且

-在翻盖打开时从该滚轮展开并在一打开位置中拉住翻盖。

根据本发明的翻盖具有带自动卷绕装置的限动保险装置。通过该自动卷绕装置，限动带或限动绳仅以翻盖被打开的程度退卷。在翻盖闭合的状态下，限动带/限动绳完全或几乎完全地卷起。在翻盖打开和关闭时，不由于自动卷绕而引起干扰影响，例如勾住或卡住。

所称的绳可以为结实的粗绳或者为细绳。所述带可以由一种材料、例如皮切割成，或者它可以由一种织物构成，优选由塑料织物构成。

滚轮优选与一弹簧元件连接，该弹簧元件在所述绳或所述带展开时张紧。通过该张紧而储存在弹簧元件中的能量使得，在翻盖关闭时所述绳或所述带重新卷绕到滚轮上。

原则上，弹簧元件的种类和构型是任意的。即，弹簧元件可以为径向弹簧元件。在径向弹簧元件情况下，在滚轮旋转时产生弹簧元件在相对于滚轮轴线而言的周向方向上的压缩或张紧。

滚轮优选布置在一壳体中。由此，所述绳或所述带在卷起的状态下也布置在壳体中。该壳体具有一开口，所述绳或带能够穿过该开口被拉出来。所述壳体优选由防火材料、例如金属或耐火塑料制成。

在本发明的一有利变化方案中，所述限动带或限动绳也由防火材料、优选由耐火塑料制成。

所述翻盖优选为向下打开的、用于关闭轨道车辆车厢的顶棚开口的顶棚翻盖。翻盖例如在第一侧边缘上铰接在轨道车辆车厢顶棚上并且在对置的第二侧边缘上能够通过翻转运动向下打开，其中，所述翻盖在第二侧边缘的区域中具有所述限动带或限动绳。第一侧边缘和第二侧边缘优选在行驶方向上延伸，但是也能够横向于行驶方向延伸。第一侧边缘和第二侧边缘优选相互平行。所述翻盖优选为矩形的。

在翻盖打开时，第二侧边缘向下摆动并且第一侧边缘（通过铰链保持）停留在顶棚上。翻盖可以在第二侧边缘上具有一个或多个闩，例如能够旋转的闩。翻盖的打开则可以通过松开这样的闩来实现。根据所述绳或带的预先给定的长度而定，所述翻盖能够或多或少地向下运动。

在一特别的变型方案中，第一侧边缘上的铰接连接是能够脱开的，尤其能够手动脱开，例如通过脱钩，从而为了翻盖的拆卸第一侧边缘能够被释放，其中，第二侧边缘通过所述限动带或限动绳、优选通过多个限动带或限动绳来保持。概念“能够手动脱开”尤其意味着，不需要任何工具来使铰接的连接脱开并且能够仅用手实现脱开。

如在之前的变型方案中一样，翻盖首先在第二边缘上打开，然后向下翻转一板，其中，所述绳/带拉住翻盖。然后，可将第一边缘从其在铰链中的固定中松开。然后，翻盖也能够在第一侧边缘上向下运动，其中，在第二侧边缘的一侧，翻盖由一个展开的绳或展开的带、优选多个展开的绳或展开的带保持住。在第一侧边缘的一侧能够手动地保持翻盖，但也可能的是，在第一侧边缘的一侧或区域中也布置一个或多个另外的、如上面描述的限动保险装置，由此，即使两个侧边缘从周围的顶棚脱开进而整个翻盖从周围的顶棚脱开，翻盖也在第一侧边缘的一侧被保持住。

在另一变型方案中提出一种翻盖，该翻盖具有第一侧边缘和第二侧边缘，所述侧边缘相互对置，其中，该翻盖为能够下降的翻盖并且在两个侧边缘上或在两个侧边缘的区域中分别具有一个或多个限动保险装置，其中，所述限动保险装置分别为限动带或限动绳，所述限动带或限动绳

-布置在翻盖和一地点固定的夹持装置之间，

-在翻盖闭合处于位置中时卷绕到一滚轮上，并且

-在翻盖下降时从该滚轮展开并在一降低的位置中拉住翻盖。

第一侧边缘和第二侧边缘优选相互平行。在该变型方案中，翻盖在第一侧边缘上和在第二侧边缘上从顶棚脱开（例如通过使布置在侧边缘的区域中的闩松开）并且下降。翻盖优选平行于顶棚地下降并且由限动保险装置保持在该位置中。在该变型方案中，翻盖没有进行绕铰链轴线的摆动运动，而是下降。如果应重新关闭翻盖，则使翻盖升起，其中，限动保险装置的绳或带被重新卷起，并且闩在顶棚中。

根据本发明的翻盖尤其为用于遮盖通风通道模块的顶棚翻盖，如在欧洲专利申请EP 10090013中所描述的。

这样的通道模块形成在车厢的纵方向上延伸的、用于将空气输送到车厢内室中的进气通道。该通道模块可以具有连接到通风机组的接头并且可选地具有连接到邻接的车辆部分中或车辆中的另外通道模块的接头。通道模块固定在车厢顶棚上并且尤其适用于具有多个车辆区域（例如通过转向架和/或车辆区域之间的过渡区域分开的车辆区域）的那种车辆。优选在通道模块中在进气通道侧旁构型至少一个在车厢的纵方向上延伸的平静室，所述平静室在进入侧与进气通道连接并且在出气侧通过出气口与乘客室连接，从而空气能够从进气通道经过平静室并且经过出气口流入到乘客室中。优选地，在由进气通道过渡到平静室中时，空气穿过具有减小的流动横截面的过渡区域，其中，过渡区域的横截面积小于平静室中的横截面积。因此，空气速度在进入到平静室中之后变小，空气分配能够发生并且空气在不同的出气口上均匀分布地以小的速度进入到乘客室中。优选两个平静室位于进气通道的两侧，位于进气通道的对置侧上。通道模块优选相对于进气通道附加地具有至少一个排气通道，废气能够通过该排气通道从乘客室导出。排气通道（如果存在排气通道）例如布置在平静室的上方。在一特别的构型中，排气通道与进气通道不同，不由于取下通道壁而打开，而是通道模块优选具有闭合的、环绕的边缘，所述边缘例如在排气通道的所有四个侧上具有通道壁。将废气从乘客室导入到排气通道中例如可以通过乘客室的地板区域中的进气口和通过车厢侧面(尤其沿着门柱）的区域中的和/或车厢端部的区域中的通道实现。优选两个排气通道构造在模块通道中的进气通道的相对置的侧面上，其中，排气通道的和进气通道的纵轴线相互平行地延伸。在仅有唯一的排气通道的情况下，该仅一个排气通道的和进气通道的纵轴线也是这种情况。

根据本发明的顶棚翻盖向下遮盖通道模块的进气通道并且在通道模块的下侧上构成顶棚饰板的能够从乘客室看到的表面，其中，该顶棚翻盖在打开之后使得能够清洁和维修进气通道。

在一有利构型中，顶棚翻盖具有长形延伸的型廓，该型廓在通道模块的侧旁在车辆的纵方向上延伸。在该长形延伸的型廓中成形出气口，输入空气通过这些出气口从进气通道流出到乘客室中。

尤其地，顶棚翻盖可以与该长形延伸的型廓固定连接，例如粘接。在一特别的构型中，两个长形延伸的型廓位于顶棚翻盖的对置的侧上并且顶棚翻盖的侧边缘位于所述长形延伸的型廓上。

长形延伸的型廓尤其可以为金属型材，例如铝挤压型材，所述型廓优选具有用于将流出的空气向所希望的方向引导的引导面。

顶棚翻盖分别由至少一个带有纤维增强并发泡的热固性塑料的成形件制成。在此，尤其可以是玻璃纤维增强的酚醛树脂泡沫，该酚醛树脂泡沫例如以6毫米至10毫米范围内的壁厚地、板形地被使用。

顶棚翻盖可以具有由在高压下层压的复合材料（HPL）制成的覆层，尤其具有下部的覆层，该覆层构成用于乘客室的外观面。但是，顶棚翻盖的上部的覆层也可以由相同的材料制成。该在高压下层压的复合材料尤其可以为纸带，这些纸带以能够硬化的（热固性塑料的）人造树脂浸渍。可被称为装饰层的最外层优选由以希望的颜色着色或印刷并以密胺树脂浸渍的整张纸（Bogenpapier）制成。层压板的核心层例如由以酚醛树脂浸渍的纸张（Papierbogen）制成。在高压力下，在同时热作用下，不同的层不可脱开地相互压紧并且硬化成结实的、不再能软化的板体。结果得到匀质硬度和高强度的、带有无孔表面的合成板。层压的覆层的厚度例如可以处于0.6毫米至1.2毫米的范围内。

顶棚板的成形件尤其可以具有板形的夹层材料，其中，对置的外部层由所描述的层压板构成，该层压板粘贴在由上面提到的、纤维增强并且发泡的热固性塑料材料制成的核心上。

纤维材料尤其可以为由下面一组材料中的纤维材料：玻璃纤维，中尺度的碳纤维、纳米尺度的柱体式石墨纤维和它们的任意组合。

此外优选，覆层具有MAHRE（Maximum Average Rate of Heat Emission,最大平均放热率），该MAHRE通过锥形量热仪（英语：cone calorimeter）测量为小于90kW/m²、优选小于65kW/m²。MAHRE值在按照国际标准ISO5660-1的防火研究的情况下得到。在此，求得水平布置的样品在通过外部热源点火的情况下的放热率。意想不到地得知，上面提到的、用于覆层的材料在没有另外添加防火材料的情况下已经遵循了针对不穿过隧道行驶的轨道车辆的极限值90kW/m²。

对于纤维增强并发泡的、对于所述顶棚翻盖的成形件尤其作为核心材料使用的热固性塑料，优选所述材料具有小于15W/m²的MAHRE。例如对于玻璃纤维增强的酚醛树脂泡沫，如果壁厚处于6和10毫米之间，则为这种情况。

现在参考附图描述本发明的实施例。附图的各个图示出：

图1示出根据本发明的、用于遮盖通道模块的顶棚翻盖的侧视图,

图2以从斜上方看的视角示出图1的组件的三维图。

图1示出具有通道模块1的组件的侧视图，该通道模块在下方被顶棚翻盖4遮盖。下面的阐述不仅涉及图1，而且只要参考标记在两个图中都示出则也涉及图2。

顶棚翻盖4在第一侧边缘90上铰接在轨道车辆顶棚上并且在对置的第二侧边缘91上通过翻转运动向下打开。铰接连接通过翻盖4的第一侧边缘90上的在车辆纵方向上延伸的、长形延伸的、钩形横截面的型廓件92实现，该型廓件钩入到也在车辆的纵方向上延伸的包围部93中，该包围部为长形延伸的型廓3b的整体组成部分。

为了打开翻盖4，打开能够旋转的闩95。翻盖在第二侧边缘91的区域中具有限动保险装置100。该限动保险装置包括限动绳101，该限动绳布置在翻盖4和地点固定的夹持装置102之间。限动绳101以一端部固定在夹持装置102上，该夹持装置固定在顶棚上。限动绳101进入到壳体103中并且以另一端部固定在滚轮107上，该滚轮在图2中在壳体103的剖面中示出。该壳体固定在接片105上,该接片本身固定在顶棚翻盖4上。

在示出的状态下，限动绳101从滚轮107部分地展开。进一步向下打开翻盖4是可能的，其中，进一步展开限动绳，直到它展开到最大长度并且拉住翻盖。翻盖能够在需要时打开得这样开，直到钩形的型廓件92能够从包围部93中脱钩。但是，如果不用这种措施也能够实现通道模块上的维修工作，则翻盖在边缘90上脱钩不是强制必需的。

在本实施例中，承载结构通过两个在车辆的纵方向上延伸的、长形延伸的型廓3a,3b实现，所述型廓在两侧在通道模块1的两个相互对置的侧面上延伸。型廓3优选为带有多个用于所述型廓的稳定化的腔的铝挤压型材。在长形延伸的型廓3a,3b上固定有用于乘客的扶手杆6a,6b。所述扶手杆6a,6b具有成角度折出的端部件57a,57b（图1），所述端部件通过螺栓44a,44b固定在长形延伸的型廓3a,3b上。

从图1和2可看到，在顶棚翻盖4的相互对置的纵向边缘上分别有一空气引导型廓11a,11b。在图1中左侧示出的空气引导型廓11a上也能够看到大量在纵方向上延伸的缝隙13。图2示出，空气引导型廓在上部具有在水平方向上延伸的板形区域14，在该区域中构造有一些缝隙13。

通道模块1具有一在纵方向上（垂直于图1中的图平面）延伸的中央进气通道21，通过该进气通道能够根据需要而定引导热空气和/或冷空气，以使通道模块1下方的乘客室通风。热空气或冷空气例如由已知的采暖设备和/或空调设备提供。在进气通道21的旁边布置排气通道23a,23b。废气通过未示出的进气口从乘客室进入到排气通道中，通过所述排气通道将废气引向采暖设备和/或空调设备和/或环境中。

图1的剖面图示出在进气通道21和排气通道23a,23b的外部、即在进气通道21的侧旁和排气通道23a,23b的下方构造的平静室22a,22b，所述平静室也在车辆或所述组件的纵方向上延伸。这类平静室22a,22b优选位于在空气引导型廓11中布置有出气口13的各处。

平静室22a,22b部分地由通道模块1的壁元件构成。在U形中间部分71的两个臂上都安装带有一些通气口（见图2）的限界板材80,81。平静室22a,22b由限界板材80,81、下部的壁元件74,75限界。在翻盖4关闭的状态下，平静室22a,22b向下通过顶棚翻盖4的侧边缘区域以及通过空气引导型廓11a,11b包围边缘。承载的型廓3a,3b在侧面向外限界对应的平静室22。

通过打开带有固定在顶棚翻盖上的空气引导型廓11a,11b的顶棚翻盖4，不仅可进入中央进气通道21，而且也可进入两个平静室22a,22b。出于这种原因，尤其能够维修并且尤其能够清洁用于进气的区域。

在该特别的实施方式中，通道模块1具有已经提到的中心U形中间部分71，该中间部分在上方并且在对置的侧面限界中央的进气通道21。U形中间部分71的两个臂将进气通道21与布置在侧旁的排气通道23a,23b分开。此外，通道模块1具有已经提到的、用于限界两侧的排气通道23,23b的下部壁元件74,75。在图1中示出的所有壁元件都在通道模块的整个纵向延伸长度上在垂直于图1的图平面的方向上延伸，如在图2中表明的。

Claims (11)

1.用于关闭轨道车辆内室中的开口的翻盖（4），该翻盖具有一限动保险装置（100），其中，所述限动保险装置为限动带或限动绳（101），所述限动带或限动绳

-布置在所述翻盖（4）和一地点固定的夹持装置（102）之间，

-在所述翻盖（4）处于闭合位置中时卷绕到一滚轮（107）上，并且

-在所述翻盖（4）打开时从所述滚轮（107）展开并在一打开位置中拉住所述翻盖。

2.根据权利要求1的翻盖，所述翻盖为向下打开的、用于关闭轨道车辆车厢的顶棚开口的顶棚翻盖（4）。

3.根据权利要求2的翻盖，所述翻盖在第一侧边缘（90）上铰接在所述轨道车辆车厢的顶棚上，并且，所述翻盖能够在对置的第二侧边缘（91）上通过翻转运动向下打开，其中，所述翻盖（4）在所述第二侧边缘（91）的区域中具有所述限动带或所述限动绳（101）。

4.根据权利要求3的翻盖，其中，所述第一侧边缘（90）上的铰接连接是能够脱开的，从而所述第一侧边缘（90）为了所述翻盖（4）的拆卸而能够被释放，其中，所述第二侧边缘（91）通过所述限动带或所述限动绳（101）保持住。

5.根据权利要求4的翻盖，其中，所述翻盖（4）在所述第一侧边缘（90）的区域中也具有一限动带或一限动绳。

6.根据权利要求2的翻盖，所述翻盖具有第一侧边缘和第二侧边缘，所述侧边缘相互对置，其中，所述翻盖为能够下降的翻盖并且在两个侧边缘上或在两个侧边缘的区域中分别具有至少一个限动带或至少一个限动绳，所述限动带或限动绳

-布置在所述翻盖和一地点固定的夹持装置之间，

-在所述翻盖处于闭合位置中时卷绕到一滚轮上，并且

-在所述翻盖下降时从所述滚轮展开并在一降低的位置中拉住所述翻盖。

7.根据上述权利要求中任一项的翻盖，其中，所述滚轮（107）布置在一壳体（103）中。

8.根据上述权利要求中任一项的翻盖，其中，所述壳体（103）由防火材料制成。

9.根据上述权利要求中任一项的翻盖，其中，所述限动带或所述限动绳（101）由防火材料制成。

10.根据权利要求2至9中任一项的翻盖，所述翻盖为用于遮盖通道模块（1）的顶棚翻盖，该通道模块用于轨道车辆的内室的通风。

11.轨道车辆，具有根据权利要求1至10中任一项的翻盖。

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