CN103363107B - 驻车锁定装置和机动车辆变速器 - Google Patents

Abstract

一种用于机动车辆变速器（16）的驻车锁定装置（40），该驻车锁定装置（40）具有驻车锁定轮（42）、驻车锁定棘爪（48）、以及致动装置（56），该驻车锁定轮（42）安装成使得其可围绕第一轴（43）旋转，该驻车锁定棘爪（48）安装成使得其可在锁定位置（S）与释放位置（F）之间移动，该致动装置（56）致动驻车锁定棘爪（48）并安装成使得其能够围绕第二轴（58）在一角度范围上旋转。这里，该角度范围具有第一角度区段（66）和第二角度区段（68），在该第一角度区段（66）内，可致动该驻车锁定棘爪（48），在该第二角度区段（68）内，该驻车锁定棘爪（48）被保持就位。

Description

驻车锁定装置和机动车辆变速器

技术领域

本发明涉及一种用于机动车辆变速器的驻车锁定装置，该驻车锁定装置具有驻车锁定棘爪并具有致动装置，该驻车锁定棘爪安装成使得它可在锁定位置与释放位置之间移动，该致动装置致动该驻车锁定棘爪并安装成使得它可围绕第二轴在一角度范围上旋转。

此外，本发明涉及一种具有这类驻车锁定装置的机动车辆变速器。

背景技术

从文献DE 20 2008 001 760U1获知上述类型的驻车锁定装置。这里，该驻车锁定装置安装成使得它可围绕另一轴在锁定位置与释放位置之间枢转。

这里，该致动装置包括导引装置，该导引装置设置在致动轴上并且具有相对于该致动轴偏心地构造的导引部。此外，在致动轴上设置有凸轮，锁定棘爪可借助于该凸轮而被保持在锁定位置中。该致动轴构造成使得它可借助于致动器或驻车锁定换档机构在有限的程度上进行旋转。

文献DE 10 2005 022 926B3已经公开了一种用于电力驱动装置的两档变速器，在该两档变速器中，两个齿轮可借助于换档鼓接合和脱离接合。此外，驻车锁定驱动器接合到换档鼓的凹槽中，借助于该驻车锁定驱动器，可致动构造成离合器的式样的驻车锁定装置。

从文献EP 0 895 908A1获知一种由带有复杂的控制杆连杆机构的电动马达驱动的驻车锁定装置。

从文献DE 100 45 953B4和DE 10 2005 029 966A1获知其它驻车锁定装置。

最后，DE-PS 1 189 866已经公开了通过这一事实来实现对变速器的阻断，即：中间轴变速器的两个档位被同时接合。这里，档位的接合及脱离接合经由具有带槽导引盘的步进式换档机构而发生，在该带槽导引盘中，形成狭槽以用于导引换档拨叉。

发明内容

在这种背景下，本发明的目的是详细说明一种能够实现的、特别是复杂度低和/或廉价地具有较大坚固性的改进的驻车锁定装置。

上述目的通过依靠这一事实而最初提及的驻车锁定装置中实现，即：该角度范围具有第一角度区段和第二角度区段，在该第一角度区段内，可致动该驻车锁定棘爪，在第二角度区段内，可将驻车锁定棘爪保持就位。

此外，上述目的通过一种机动车辆变速器来实现，该机动车辆变速器具有换档装置和根据本发明所述的这类驻车锁定装置，该换档装置可借助于至少一个换档鼓予以致动，该换档鼓联接至该驻车锁定装置。

作为以该致动装置可在较大的角度范围上旋转的方式设计该致动装置的措施的结果，其中，该角度范围不仅包括用于致动该驻车锁定棘爪的第一角度区段，还包括驻车锁定棘爪在其内被保持就位的另一角度范围，该驻车锁定装置也可通过诸如换档鼓等之类的出于其它目的而使其自身设置在机动车辆变速器中的这类驱动元件来致动。因此，该驻车锁定装置可借助于在任何情况下都存在于变速器中的驱动元件来驱动，因此，可廉价地且以低复杂度和/或少量部件来实现该驻车锁定装置。另外，可因此降低该驻车锁定装置的空间要求。

然而，根据车辆变速器类型，这类驻车锁定装置也可借助于例如电动马达之类的专用驱动器来驱动。因此，该驻车锁定装置通常适用在不同类型的车辆变速器中。结果，由于许多部件可被大量生产，因此可改善成本结构。

因此，完全实现了该目的。

第一轴与第二轴彼此平行地定向是特别优选的。此外，第二角度区段大于180°、特别地大于250°是优选的。此外，第二角度区段小于360°、特别地小于330°是优选的。

该致动装置优选地构造成轮装置的式样，该轮装置安装成使得它可围绕第二轴旋转。该驻车锁定棘爪优选地安装成使得它可围绕第三轴在锁定位置与释放位置之间枢转。

根据一个特别优选的实施方式，该驻车锁定棘爪被保持在第二角度区段内的释放位置中。

在该实施方式中，该致动装置也因此用作处于释放位置中的驻车锁定装置的锁定装置，由此无需单独的用于锁定的元件。

根据另一优选实施方式，第二角度区段大于第一角度区段。因此，可设置相对较大的第二角度区段，该第二角度区段用于驻车锁定装置的驱动器，而不用于致动该驻车锁定装置(例如对变速器的档位进行换档)。

此外，该致动装置具有导引部是有利的，其中，该导引部围绕第二轴设置并且连接至该驻车锁定棘爪的驱动器在该导引部中受到引导。

这里，该驱动器被优选地移动或可被以可调节该驻车锁定棘爪的锁定位置的方式在第一角度区段的区域中移动。在驱动器在第二角度区段内的导引部中移动的范围内，该驻车锁定棘爪的位置被导引部所保持，特别是被导引部保持在释放位置中。

这里，该驻车锁定棘爪可借助于导引部从锁定位置移动到释放位置中是特别有利的。

在本实施方式中，借助于导引部将该驻车锁定棘爪锁定在第二角度区段内是可能的。此外，该驻车锁定棘爪到锁定位置中的反向运动可借助于另一元件来实现。

这里，该致动装置具有致动凸轮是特别优选的，其中，该驻车锁定棘爪可借助于该致动凸轮从释放位置移动到锁定位置中。

这里，该致动凸轮与导引部可优选地彼此刚性连接，但也可构造成使得它们可相对于彼此移动。

特别是当第一轴和第二轴彼此平行设置时，导引部优选地构造为位于致动轮上、优选地位于致动轮的轴向端侧部上的槽或径向肩部。

根据一个优选实施方式，该致动装置具有承载轮和致动轮，该承载轮被驱动，并且该导引部和/或该致动凸轮形成在致动轮上。

该承载轮和该致动轮可构造成彼此成一体件。

然而，该致动轮相对于承载轮同轴地设置并且经由扭转弹簧至少沿一个旋转方向联接至承载轮是特别优选的。

在该实施方式中，即使锁定棘爪位于驻车锁定轮的齿上，在第一角度区段内借助于扭转弹簧而对该驻车锁定装置施加预应力以使其进入到锁定位置中是可能的。锁定轮一旦进一步旋转，该驻车锁定棘爪就会进入到该驻车锁定轮的凹处中，确切地说，由于扭转弹簧的预应力，因此锁定位置的可靠接合成为可能。

承载轮和/或致动轮可构造为遍布360°的轮。然而，一般而言，将致动轮和/或承载轮构造成遍布小于360°、但优选地大于120°、特别是大于180°的轮部段。

根据优选地被视作整体的另一实施方式，该致动装置借助于电动马达来驱动，该电动马达的驱动轴平行于第二轴定向。

结合以下驻车锁定装置，该实施方式代表了与该角度范围是否被划分成第一角度区段和第二角度区段无关的独立的发明：该驻车锁定装置具有驻车锁定轮、驻车锁定棘爪以及致动装置，其中，驻车锁定轮安装成使得驻车锁定轮能够围绕第一轴旋转，驻车锁定棘爪安装成使得驻车锁定棘爪能够在锁定位置与释放位置之间移动，致动装置致动驻车锁定棘爪并安装成使得致动装置能够围绕第二轴在一角度范围上旋转。

该措施实现了可在无需旋转/平移转换器的情况下大致实现该驻车锁定装置的致动的情形。这里，电动马达的驱动轴的旋转运动可被直接转变成该驻车锁定装置的致动轮的旋转运动，而无需存在复杂的连杆机构或必须设置的类似装置。

在该实施方式中，特别有利的是，电动马达的驱动轴连接至用于致动至少一个换档元件的换档鼓，该致动装置优选地连接至换档鼓。

一般而言，驱动轴经由专用的输出装置连接至该驻车锁定装置或该驻车锁定装置的致动装置是可能的。然而，该换档鼓连接至该致动装置是特别有利的。为此，可在换档鼓上设置合适的啮合***或另一驱动装置，例如齿形带带轮、链轮等。

此外，换档鼓在这里直接连接至致动装置、即、例如借助于换档鼓的啮合***与致动装置的啮合***之间的齿接合而连接至致动装置通常是可能的。

然而，该致动装置经由轮组装置连接至换档鼓是特别优选的。

因此，可设定较大的传动比，使得该驻车锁定装置可以电动马达的非常小扭矩进行致动。

总的来说，借助于根据本发明的驻车锁定装置以及装备有所述驻车锁定装置的机动车辆变速器可获得一系列优点，这些优点在下文中列出，并且根据该实施方式，可单独地或彼此结合地获得这些优点。

首先，可获得集成的、电动机械地致动的驻车锁定装置，该驻车锁定装置可根据“线控驻车”式来致动和/或可被机械地(例如借助于选档杆)致动。可优选地使用已经存在的电动机械变速器致动***，例如换档鼓。这导致了高完整性、低成本、低复杂度以及高坚固性。

驱动轴与致动装置的连接优选地经由正齿轮传动、链传动、齿形带传动等发生。换档鼓的旋转运动优选地必然导致该致动装置的旋转运动。在换档鼓的被设置用于致动换档元件的角度范围(第二角度区段)中，该致动装置在不起作用的情况下、换言之在不致动该驻车锁定装置的情况下自由地旋转。然而，这里，该驻车锁定装置优选地被保持或锁定就位，特别是被保持或锁定在释放位置中。

该驻车锁定装置可移动到第一角度区段内的锁定位置中。这里，被分配至换档鼓的档位保持接合或脱离接合是可能的。如果接合档位，则这优选地为低速档，例如倒车档位或第一档位。

特别地，如果致动经由轮组装置而发生，则结果是就所需致动力而言，保留了高安全性。特别地，在不同轴的平行定向的情况下，由于致动可通过啮合***等来实现，因此结果为高机械效率。此外，在该实施方式中，无需将旋转能转化成平动能，反之亦然。此外，作为轮组装置的结果，优选地，使用于致动换档元件的换档鼓的旋转范围适合于第二角度区段是可能的。

由于该驻车锁定装置在一个变型中联接至换档鼓，因此用于致动该驻车盘的致动软件可自动满足与安全相关的等级，该与安全相关的等级首先必须由其它应用程序中的单独程序以复杂的方式进行测试。

如果致动装置连接至换档鼓，则特别地经由对应的偏转机构而与典型的车位锁(“插塞设计(bullet design)”)相结合同样是可能的。

由于在任何情况下都可使用分配至换档鼓的旋转角度传感器(例如，增量传感器)，因此无需用于对该驻车锁定装置的致动装置的旋转位置进行检测的单独的传感器。

不必单独地设置处于释放位置中的该驻车锁定装置的闭锁装置或锁定装置。这优选地通过第二角度区段内的导引部来实现。

如果借助于换档鼓致动的换档元件具有同步单元，则优选地是，这些同步单元至少部分地具有带尖的离合器—本体啮合***或大的锥角或断开联接的离合器本体，确切地说，特别是与第一角度区段紧邻设置的档位。因此，可改善档位在接合方面的可用性。

最后，例如，附接于致动装置的额外的机械附接件是可能的，以获得一种紧急解锁装置。

不言而喻，在不背离本发明的范围的情况下，上文中所提到的特征以及下文中将要进行说明的特征不仅可以分别详细说明的组合的方式使用而且可以其它组合的方式或独立地使用。

附图说明

本发明的示例性实施方式在附图中示出并将在下列描述中进行更加详细地说明。在附图中：

图1示出了根据本发明的一个实施方式的带有根据本发明的驻车锁定装置的根据本发明的机动车辆变速器的一部分的截面示意图，

图2示出了从前部观察到的根据本发明的驻车锁定装置的另一实施方式的立体图，

图3在从后部观察到的立体图中示出了图2的驻车锁定装置，

图4示出了通过处于释放位置中的根据本发明的驻车锁定装置的另一实施方式的截面示意图，以及

图5示出了处于锁定位置中的图4的驻车锁定装置。

具体实施方式

图1示意性地示出了一种用于机动车辆的传动系，该传动系主要以10表示。该传动系10包括诸如内燃机之类的传动式发动机12以及离合器装置14。该离合器装置14的输出端连接至机动车辆变速器16。该机动车辆变速器16的输出端连接至将驱动动力分配至机动车辆的两个从动轮20L、20R的差速器18。

机动车辆变速器16可以是手动调速变速器、自动调速变速器、双离合器变速器或自动转换器变速器、或无级变速器。

在本示例中，机动车辆变速器16构造成具有多个档位的多级变速器，这多个档位例如六个、七个或更多个前进档位以及至少一个倒车档位。机动车辆变速器16的档位可借助于图1中示意性地表示的换档装置25来接合及脱离接合。这里，换档装置25的至少一个选档器衬套26可轴向移置地安装在第一变速器轴24上。该选档器衬套26联接至诸如换档拨叉之类的换档构件28。此外，该换档装置25包括具有示意性地表示的换档槽32的换档鼓30。换档构件28的换档构件驱动器34在换档槽32中受到导引。换档鼓30可借助于具有驱动轴38的电动马达36来驱动。在本示例中，电动马达36相对于换档鼓30同轴地设置，但也可经由轮组等联接至换档鼓30。该驱动轴38优选地平行于该第一变速器轴24定向。

换档鼓30可通过致动该电动马达36而旋转，作为其结果，该换档构件驱动器34沿轴向方向(相对于附图的平面垂直地)移动，以使一个或两个档位接合及脱离接合。不言而喻，机动车辆变速器16优选地包括多个这类换档构件，这些换档构件中个一个或更多个换档构件可借助于换档鼓30致动。此外，机动车辆变速器可具有两个换档鼓30，这两个换档鼓30在每种情况下均被分配至不同的档位。在双离合器变速器的情况下，例如，一个换档鼓可被分配至偶数档位，而另一换档鼓可被分配至奇数前进档位。

此外，机动车辆变速器16包括驻车锁定装置40。该驻车锁定装置40具有安装成使得它可围绕第一轴43旋转的驻车锁定轮42。该第一轴43优选地平行于该驱动轴38定向。该驻车锁定轮42牢固地连接至第二变速器轴44(或连接至第一变速器轴24)，所述变速器轴优选地为直接连接至机动车辆变速器16的输出端的轴，因此，驻车锁定轮42的锁定直接导致对从动轮20L、20R的阻断。

该驻车锁定轮42设置有位于其外周上的外部啮合***46。此外，该驻车锁定装置40包括驻车锁定棘爪48，该驻车锁定棘爪48安装成使得它可围绕棘爪轴50枢转。该棘爪轴50优选地平行于第一轴43定向和/或优选地平行于该驱动轴38定向。锁定齿52形成在棘爪轴50上，该锁定齿52接合到驻车锁定装置40的处于锁定位置S(由虚线表示)中的外部啮合***46的齿隙中。在用实线示出的释放位置F中，该驻车锁定棘爪48在该外部啮合***46的接合区域的范围外枢转，结果是锁定齿52并未接合到该外部啮合***46中。

设置致动装置56，以致动该驻车锁定棘爪48。在本示例中，该致动装置56构造成致动轮的式样，该致动轮安装成使得它可围绕第二轴58旋转。在该致动轮的外周上，该致动轮具有与换档鼓30的换档鼓啮合***62相接合的外部啮合***60。该换档鼓啮合***62可例如沿轴向方向与换档槽32相邻地设置。因此，该致动装置56以换档鼓30的旋转运动总是导致该致动装置56的致动轮的旋转运动的方式可旋转地刚性地联接至换档鼓30。代替啮合接合，该直接连接还可经由链条、齿形带等来实现。

在致动装置56的致动轮上形成围绕第二轴58延伸的导引部64。所述导引部64可例如通过设置在致动轮的轴向端侧部中的槽而形成。在本示例中，该导引部64遍布360°，但也可延伸大致较小的角度范围。所述角度范围限定了致动轮的旋转程度。在本示例中，该角度范围被划分成第一角度区段66和第二角度区段68，在本示例中，角度区段的总和为360°。然而，角度区段66、68的总和也可小于360°，但优选地大于180°，具体地大于275°。

该第一角度区段66被分配成致动该驻车锁定装置40。该第二角度区段68被分配成致动该换档鼓30的档位。该驻车锁定棘爪48被保持就位在该第二角度区段68内。在本示例中，这是释放位置F，如所示。该驻车锁定棘爪48具有沿轴向方向延伸并接合到导引部64中的驱动器70。在于第二角度区段68内移动的情况下，该驻车锁定棘爪48被因此保持在释放位置F中，因此无需锁定装置。结果，该换档鼓30可在无需使该驻车锁定装置进入到锁定位置中的情况下在第二角度区段内旋转。在该致动装置56的致动轮的其中该驱动器70从第二角度区段68进入到第一角度区段66中的旋转运动的情况下，该驱动器70通过导引部64的内周上的凸轮(并未更为详细地表示)而被径向地远离第二轴58按压到外侧，由此，该驻车锁定棘爪48从释放位置F移动到锁定位置S中。在驱动器70从第一角度区段66转移到第二角度区段68中的情况下，驱动器被导引部64的外周部径向地拉至内侧，由此，该驻车锁定棘爪48又再次从锁定位置S返回到释放位置F中。

该驱动器70可刚性地连接至该驻车锁定棘爪48，但也可经由弹簧装置联接至该驻车锁定棘爪48，使得当锁定齿52位于该外部啮合***46的齿的上方时，驱动器70到第一角度区段66中的移动是可能的。仅在驻车锁定轮42进一步旋转时，随后会经由所述弹簧装置沿朝向该驻车锁定轮42的方向按压该驻车锁定棘爪48，以设定该锁定位置S。

此外，用于将该驻车锁定棘爪48锁定或自锁固定在该锁定位置S中的锁定功能可被构造在该驻车锁定装置40中。

在本示例中，在任何情况下都存在于机动车辆变速器16中的致动元件、即用于致动该换档鼓30的电动马达36被用于致动该驻车锁定装置40。这里，电动马达36和/或换档鼓30的输出轴38刚性地联接至该致动装置56。这里，由于将导引部64划分成第一角度区段66和第二角度区段68，因此，该换档鼓30可在驻车锁定装置40未被致动到锁定位置S中的情况下移动以接合及脱离接合档位。经由导引部64，甚至可在无需单独的锁定装置的情况下，实现将该驻车锁定棘爪48锁定在释放位置F中。如果换档鼓30以该驱动器70进入到第一角度区段66中的方式移动，则将该驻车锁定装置40致动到该锁定位置S中。这里，诸如倒车档位或第一档位之类的预先接合的档位保持接合或预先脱离接合是可能的。由于驱动轴38或换档鼓30、第二轴58与棘爪轴50的平行取向，因此实现没有任何旋转/平移转换器或平移/旋转转换器的驻车锁定装置40是可能的。因此，这导致了高效率和紧凑结构。一般而言，总体解决方案是加强的并且仅具有低复杂度，由此，使得该驻车锁定装置40的成本是较低的。

该第二角度区段68优选地大于该第一角度区段66，并且特别地大于180°，优选地大于250°。该第二角度区段68优选地小于360°，特别地小于320°。该第一角度区段66优选地大于5°并且优选地小于90°，特别地小于45°。

在下列图2至图5中，描述了驻车锁定装置的其它实施方式，这些实施方式就结构与操作方法而言对应于图1的驻车锁定装置40。因此，以相同的附图标记表示相同的元件。下文中将说明本质上的区别。

在图2和图3中所示的驻车锁定装置40中，致动装置56具有承载轮74，在该承载轮74的外周上形成有外部啮合***60。此外，该承载轮74经由轮组装置76联接至该换档鼓30。该轮组装置76具有介轮78，该介轮78具有第一啮合***80和第二啮合***82。该第一啮合***80与换档鼓啮合***62相接合。该第二啮合***82与承载轮72的外部啮合***60相接合。可经由轮组装置76来设定高传动比，从而可经由电动马达36的小驱动力矩来致动该驻车锁定装置。例如，可借助于将传动比设定成用于将该驻车锁定棘爪48拉出锁定位置S的力矩的至少20倍、特别地至少50倍来增大由电动马达36施加的转矩。

此外，该致动装置56具有致动轮84，该致动轮84相对于承载轮74同轴地设置并且安装成使得它可相对于承载轮74在有限程度上进行旋转。该致动轮84经由扭转弹簧86(参见图3)联接至承载轮74。因此，该承载轮74可旋转到其中锁定齿位于该驻车锁定轮42的外部啮合***46的齿的上方的位置中，由于这里该致动轮84不能随着扭转弹簧86一起移动，因此该扭转弹簧86在这种情况下被加压。随后一旦进一步移动该驻车锁定轮42，该驻车锁定棘爪48就借助于扭转弹簧86的预应力而移动到锁定位置S中。

此外，在致动轮84上形成有致动凸轮88。所述致动凸轮88作用在该驻车锁定棘爪48的纵向侧端面上。图2示出了紧位于第一角度区段66之前的位置中的致动凸轮88，在该位置中，该驻车锁定棘爪48仍就位于释放位置F中。该致动凸轮88沿顺时针方向的进一步的旋转导致了该驻车锁定棘爪48到锁定位置S中的枢转。

在该实施方式中，导引部64同样形成在致动轮84上。该导引部64遍布大于300°的角度范围。这里，该导引部64具有呈槽的形式的轴向凹处，该轴向凹处的外周部90作用在驱动器70上，以将该驻车锁定棘爪48从锁定位置S拉到释放位置F中并将它保持在第二角度区段68内的释放位置F中。

此外，图3示意性地示出了改驻车锁定装置40也能够可选择地被机械地紧急解锁，该驻车锁定装置40的端部设置有紧急解锁机构94。该紧急解锁机构94可被从发动机舱中的一点致动。如果该驻车锁定装置40还具有车辆停止装置的功能，则用于致动该紧急解锁机构94的致动构件设置在机动车辆的内部中是优选的。

图4和图5示出了驻车锁定装置的另一实施方式，其在结构和操作方法方面大致对应于图2和图3的驻车锁定装置。因此，以相同的附图标记来表示相同的元件。

这里，图4示出了紧位于第一角度区段66之前的位置中的致动凸轮88。在本示例中，该位置被分配至机动车辆变速器16的倒车档位R。换句话说，在该位置中接合该倒车档位。换档鼓30以该致动轮84与顺时针方向相反地移动的方式的旋转首先导致了空档档位的接合，在该空档档位中并未接合档位。这继之以用于档位2的位置。随后又继之以空档档位。随后继之以档位4。这再次继之以空档位置N。随后继之以用于档位6的旋转位置。因此，在第二角度区段68内所覆盖的范围大于180°。在该第一角度区段66内，该驻车锁定棘爪48借助于致动凸轮88被按压到锁定位置S中，在图5中所示的锁定位置S中，致动凸轮88置靠在该驻车锁定棘爪48的肩部98上，由此实现了用于锁定位置S的自锁作用，在该自锁作用中，并不存在待由电动马达36施加的力。为了释放该驻车锁定装置40，该致动凸轮88随后再次与顺时针方向相反地移动以接合该倒车档位。结果，由于该驻车锁定装置40的释放可伴随着相邻档位的接合，因此，对应的同步装置的其它参数及啮合***被构造成可在当停止时接合所述档位时，可防止阻断，特别是构造成处于选档器衬套和/或离合器本体上的带尖端的啮合***。

不言而喻，可在导引部64的外周部90上和/或导引部64的内周部上设置滑动涂层，以便当在第一角度区段66和/或第二角度区段68内引导驱动器70时将摩擦阻力保持得较低。

Claims (9)

1.一种用于机动车辆变速器(16)的驻车锁定装置(40)，所述驻车锁定装置(40)具有驻车锁定轮(42)、驻车锁定棘爪(48)以及致动装置(56)，其中，所述驻车锁定轮(42)安装成使得所述驻车锁定轮(42)能够围绕第一轴(43)旋转，所述驻车锁定棘爪(48)安装成使得所述驻车锁定棘爪(48)能够在锁定位置(S)与释放位置(F)之间移动，所述致动装置(56)致动所述驻车锁定棘爪(48)并安装成使得所述致动装置(56)能够围绕第二轴(58)在一角度范围上旋转，其中，所述角度范围具有第一角度区段(66)和第二角度区段(68)，其中，在所述第一角度区段(66)内，所述驻车锁定棘爪(48)能够被致动，在所述第二角度区段(68)内，所述驻车锁定棘爪(48)在所述释放位置(F)中被保持就位，其中，所述第二角度区段(68)大于所述第一角度区段(66)，并且所述第二角度区段(68)与所述第二轴(58)是同心的，其特征在于，所述致动装置(56)具有导引部(64)，所述导引部(64)围绕所述第二轴(58)设置，并且连接至所述驻车锁定棘爪(48)的驱动器(70)在所述导引部(64)中受到引导，使得所述驻车锁定棘爪(48)能够借助于所述导引部(64)从所述锁定位置(S)移动到所述释放位置(F)中，并且借助于所述导引部(64)而锁定在所述第二角度区段内。

2.根据权利要求1所述的驻车锁定装置，其特征在于，所述致动装置(56)具有致动凸轮(88)，所述驻车锁定棘爪(48)能够借助于所述致动凸轮(88)从所述释放位置(F)移动到所述锁定位置(S)中。

3.根据权利要求2所述的驻车锁定装置，其特征在于，所述致动装置(56)具有承载轮(74)和致动轮(84)，所述承载轮(74)被驱动并且所述导引部(64)和/或所述致动凸轮(88)形成在所述致动轮(84)上。

4.根据权利要求3所述的驻车锁定装置，其特征在于，所述致动轮(84)相对于所述承载轮(74)同轴地设置并且经由扭转弹簧(86)至少沿一个旋转方向联接至所述承载轮(74)。

5.根据权利要求1至4中的一项所述的驻车锁定装置，其特征在于，所述致动装置(56)通过电动马达(36)来驱动，所述电动马达(36)的驱动轴(38)平行于所述第二轴(58)定向。

6.根据权利要求5所述的驻车锁定装置，其特征在于，所述电动马达(36)的驱动轴(38)连接至用于致动至少一个换档元件(26)的换档鼓(30)。

7.根据权利要求6所述的驻车锁定装置，其特征在于，所述致动装置(56)连接至所述换档鼓(30)。

8.根据权利要求6所述的驻车锁定装置，其特征在于，所述致动装置(56)经由轮组装置(76)连接至所述换档鼓(30)。

9.一种机动车辆变速器(16)，所述机动车辆变速器(16)具有能够借助于至少一个换档鼓(30)来致动的换档装置(25)，并具有根据权利要求1至8中的一项所述的驻车锁定装置(40)，所述换档鼓(30)联接至所述驻车锁定装置(40)。