CN103362774B - 斜板式压缩机 - Google Patents

Abstract

一种斜板式压缩机包括具有曲柄室的缸体、旋转轴、斜板、活塞以及紧固件，紧固件在任两个相邻的活塞之间延伸穿过曲柄室。缸体还包括凸棱部、活塞侧壁表面和紧固件侧壁表面，其中，凸棱部从曲柄室的内表面向内突出、在所述旋转轴的轴向方向上延伸、并且布置成使得活塞和紧固件交替地定位在任两个相邻的凸棱部之间，活塞侧壁表面形成内表面且定位在位于活塞的相对侧上的任两个相邻的凸棱部之间，紧固件侧壁表面形成内表面且定位在位于紧固件的相对侧上的任两个相邻的凸棱部之间。在旋转轴的径向方向上，与紧固件侧壁表面相比，活塞侧壁表面更远离旋转轴间隔开。

Description

斜板式压缩机

技术领域

本发明涉及一种斜板式压缩机，该斜板式压缩机包括：缸体，该缸体贯穿地形成有多个缸孔的缸体；旋转轴，该旋转轴由缸体以可旋转的方式支承；斜板，该斜板固定在旋转轴上以与旋转轴一起旋转；以及多个活塞，该多个活塞以能够进行往复滑动的方式容纳在缸孔中并且每个活塞均与斜板接合，其中，缸体中形成有在其中容纳斜板的室。

背景技术

图4示出了由日本专利申请公告2003-247488公开的且在图中由80表示的现有技术的斜板式压缩机。该斜板式压缩机80包括壳体81、旋转轴82、斜板83和多个活塞84，壳体81由一对缸体90形成，旋转轴82由缸体90以可旋转的方式支承，斜板83固定在旋转轴82上以与旋转轴82一起旋转。缸体90贯穿地形成有多个缸孔85和曲柄室86（或斜板室），其中，缸孔85中容纳相应的活塞84，并且曲柄室86中容纳斜板83。活塞84与斜板83接合并且能够在相应的缸孔85中往复地滑动。

压缩机80还包括后壳体，在该后壳体中形成有吸入室87。在旋转轴82中轴向地形成有吸入通道88，该吸入通道88用于将吸入室87中的制冷剂气体引入缸孔85中。旋转轴82中还形成有在旋转轴82的径向方向上延伸的多个油通道89，该油通道89用于将包含在制冷剂气体中的润滑油供给至曲柄室86。通过由于旋转轴82的旋转造成的离心力将包含在吸入通道88中的制冷器气体中的润滑油供给至曲柄室86。

缸体90也贯穿地形成有连通通道91，该连通通道91用于提供曲柄室86与吸入室87之间的流体连通。当斜板式压缩机80在高速下运转时，曲柄室86中的润滑油与制冷剂气体一起经由连通通道91返回至吸入室87，吸入室室87中的压力比曲柄室86的压力低，从而防止润滑油过量地积聚在曲柄室87中。

然而，在斜板式压缩机80运转期间，积聚在曲柄室86中、被斜板83和活塞84搅动、且飞溅的润滑油提供了抵抗斜板83旋转的阻力。为了防止润滑油在曲柄室86中被斜板83搅动，可以进行如下布置：降低曲柄室86中的润滑油的油面使其低于斜板83在其中进行旋转以及活塞84在其中进行往复运动的空间。然而，由于压缩机80的尺寸是受限制的，为了在不增加斜板式压缩机80的整体尺寸的情况下降低油面，所以需要增加曲柄室86的直径来增加其内部容积。在这种情况下，在围绕对形成斜板式压缩机80的壳体81的部件（例如，缸体90等）进行紧固的螺栓92的位置处可能降低壳体81的刚度，从而可能导致壳体81变形，并且相应地降低其流体密封性。

本发明旨在提供一种在不增加压缩机壳体的尺寸的情况下防止在压缩机的曲柄室中的润滑油被斜板搅动并且确保壳体的流体密封性的斜板式压缩机。

发明内容

斜板式压缩机包括具有曲柄室的缸体、旋转轴、斜板、活塞以及紧固件，紧固件在任两个相邻的活塞之间穿过曲柄室延伸。缸体还包括凸棱部、活塞侧壁表面以及紧固件侧壁表面，其中，凸棱部从曲柄室的内表面向内突出、在旋转轴的轴向方向延伸、并且布置成活塞和紧固件交替地布置在任两个相邻的凸棱部之间，活塞侧壁表面形成内表面并且定位在位于活塞的相对侧上的任两个相邻凸棱部之间，紧固件侧壁表面形成内表面并且定位在位于紧固件的相对侧上的任两个相邻的凸棱部之间。在旋转轴的径向方向上，与紧固件侧的壁表面相比，活塞侧壁表面更远离旋转轴间隔开。

从结合以示例的方式图示本发明的原理的附图的下列说明中，本发明的其它方面和优点将变得显而易见。

附图说明

在所附权利要求中详细地阐述了被认为是新颖的本发明的特征。通过参考当前优选实施方式的下列说明以及附图能够最佳地理解本发明及其目的和优点，其中，

图1是根据本发明的优选实施方式的具有双头活塞的斜板式压缩机的纵向横截面图；

图2是示出了图1的斜板式压缩机的缸体、凸棱部和储油部的沿图1中的线2-2截取的横截面图；

图3是图1的缸体的立体图；以及

图4是现有技术的斜板式压缩机的纵向横截面图。

具体实施方式

下面将参照图1至图3描述根据本发明的优选实施方式的具有双头活塞的斜板式压缩机（下文中简称压缩机）。如图1所示，整体由数字10表示的压缩机包括壳体H。壳体H包括一对前缸体11和后缸体12、结合至前缸体11的前壳体13和结合至后缸体12的后壳体14。前缸体11和后缸体12以及前壳体13和后壳体14由用作本发明的紧固件的多个螺栓B（例如，五个螺栓B）紧固在一起。因此，前缸体11和后缸体12以及前壳体13和后壳体14配合形成压缩机10的壳体H。

如图1所示，穿过前缸体11、后缸体12和前壳体13以及在后壳体14中形成有多个对准的孔BH（在图中仅示出了一个孔BH）。如图2所示，孔BH围绕旋转轴21成角度地间隔开，本文稍后将对旋转轴21进行描述。后壳体14中的孔BH在N处形成有螺纹，该螺纹用于与穿过前缸体11、后缸体12和前壳体13的螺栓B的外螺纹端部接合。前缸体11和后缸体12以及前壳体13和后壳体14用作根据本发明的壳体构件。

如图1所示，阀口板15、阀板16和保持板17设置在前壳体13与前缸体11之间。类似地，阀口板18、阀板19和保持板20设置在后壳体14与后缸体12之间。阀口板15、18分别贯穿地形成有排放口15A、18A，并且阀板16、19中分别形成有打开和关闭排放口15A、18A的排放阀16A、19A。保持板17、20分别形成有调节排放阀16A、19A的打开程度的保持器17A、20A。

在前壳体13与阀口板15之间形成有排放室13A。在后壳体14与阀口板18之间形成有排放室14A和吸入室14B。排放至排放室13A、14A的制冷剂气体通过孔（未示出）和管50流入外部制冷剂回路51。外部制冷剂回路51中的制冷剂气体通过管52和吸入室14B返回压缩机10。压缩机10和外部制冷剂回路51配合以形成制冷剂循环回路。包含润滑油的制冷剂气体通过制冷剂循环回路循环，从而使得制冷剂气体中的润滑油对压缩机10的滑动部分进行润滑。

前述旋转轴21以可旋转的方式支承在壳体H中。旋转轴21的位于壳体H的前部中的部分穿过贯穿前缸体11形成的轴孔11A。旋转轴21的位于壳体H的后部中的部分穿过贯穿后缸体12形成的轴孔12A。旋转轴21在轴孔11A处由前缸体11以可旋转的方式支承并且在轴孔12A处由后缸体12以可旋转的方式支承。唇型轴密封件22设置在前壳体13与旋转轴21之间并且容纳在形成于前壳体13中的密封室13B中。排放室13A围绕密封室13B并且在密封室13B外侧形成在前壳体13中。

斜板23固定地安装在旋转轴21上以便与旋转轴21一起旋转。由一对前缸体11和后缸体12形成的壳体H中形成有曲柄室24，该曲柄室24中容纳斜板23。推力轴承25、26分别设置在前缸体11的后端与斜板23的环形基部23A之间和后缸体12的前端与斜板23的环形基部23A之间，并且将斜板23保持在该推力轴承25、26之间以防止旋转轴21在其轴向方向上移动。

前缸体11和后缸体12贯穿地形成有多个缸孔（在图示的实施方式中，五个缸孔），该多个缸孔围绕旋转轴21成角度地间隔开并且每个缸孔中均容纳双头活塞29。通过双头活塞29将每个缸孔分成一对前缸孔27和后缸孔28。每个双头活塞29均能够在其相关联的缸孔27、28中在其轴向方向进行往复滑动。双头活塞29与斜板接合。双头活塞29用作本发明的活塞。螺栓B在任两个相邻的双头活塞29之间的位置处平行于旋转轴21穿过前缸体11和后缸体12并且还穿过曲柄室24延伸。

斜板23与旋转轴21一体地进行旋转，并且斜板23的旋转运动通过一对滑块30转换成在其对应的一对前缸孔27和后缸孔28中的双头活塞29的往复运动。阀口板15、18中的每一者均与双头活塞29配合以分别形成前缸孔27和后缸孔28中的压缩室28A。

密封表面11B、12B分别形成在轴孔11A、12A的内周面上，旋转轴21***轴孔11A、12A中。旋转轴21在密封表面11B、12B处分别由前缸体11和后缸体12直接支承。旋转轴21中形成有供给通道21A，该供给通道21A轴向地延伸且在其后端处与吸入室14B连通。旋转轴21中还形成有径向油孔21B，该径向油孔21B允许供给通道21A与曲柄室24连通。油孔21B形成在油孔21B面向相应的推力轴承25、26的位置处。

后缸体12在轴孔12A的径向向外的位置处贯穿地形成有释放通道12K，该释放通道12K在旋转轴21的轴向方向延伸且在其相反的端部处分别朝向曲柄室24和阀口板18敞开。阀口板18和阀板19在对应于释放通道12K的位置处分别贯穿地形成有连通孔18B、19B。保持板20贯穿地形成有连通孔20B，该连通孔20B允许连通孔19B与吸入室14B连通。因此，曲柄室24通过释放通道12K和连通孔18B、19B、20B与吸入室14B连通。释放通道12K与连通孔18B、19B、20B配合形成本发明的返回通道。

旋转轴21中形成有面向前缸体11的第一引入孔31以及面向后缸体12的第二引入孔32。前缸体11中形成有允许前缸体11的轴孔11A与相应的前缸孔27连通的多个第一吸入通道33。类似地，后缸体12中形成有允许后缸体12的轴孔12A与相应的后缸孔28连通的多个第二吸入通道34。旋转轴21的由前缸体11的密封表面11B围绕的部分形成第一旋转阀35。类似地，旋转轴21的由后缸体12的密封表面12B围绕的部分形成第二旋转阀36。

在前缸体11中，当第一引入孔31与第一吸入通道33连通、同时双头活塞29朝向底部止点移动时，供给通道21A中的制冷气体被抽吸至对应的前缸孔27中。随后，通过双头活塞29朝向顶部止点的移动对抽吸至前缸孔27中的制冷剂气体进行压缩。

尽管制冷剂气体在前缸孔27中受到压缩，但是双头活塞29朝向对应的后缸孔28中的底部止点移动。当在双头活塞29的这种移动期间第二引入孔32与第二吸入通道34连通时，供给通道21A中的制冷剂气体被抽吸至后缸孔28中。当制冷剂气体被抽吸至前缸孔27中时，在对应的后缸孔28中，双头活塞29朝向对应的后缸孔28的顶部止点移动，以便压缩制冷剂气体。在前缸孔27和后缸孔28中进行了压缩的制冷剂气体经由排放口15A、18A排放至排放室13A、14A中，同时分别推动打开排放阀16A、19A。

如图2和图3所示，在前缸体11和后缸体12中形成有储油部F。如图1至图3所示，前缸体11和后缸体12分别包括盘形基部11C、12C以及从盘形基部11C、12C的***延伸的环形周壁11D、12D。前述用于螺栓B的孔BH贯穿基部11C、12C形成。在前缸体11和后缸体12由螺栓B结合且紧固在一起的情况下，基部11C、12C和周壁11D、12D配合以便在前缸体11和后缸体12之间形成曲柄室24。

形成曲柄室24的周壁11D、12D具有分别从周壁11D、12D的内表面向内突出的多个凸棱部11F、12F。凸棱部11F、12F在旋转轴21的轴向方向上延伸并且围绕旋转轴21彼此成角度地间隔开。凸棱部11F、12F分别在周壁11D、12D的周向方向上布置，从而使得双头活塞29和螺栓B交替地定位在前缸体11和后缸体12中任两个相邻的凸棱部11F、12F之间。在前缸体11和后缸体12结合在一起的情况下，前缸体11的凸棱部11F和后缸体12的凸棱部12F分别设定成彼此接触。11H和12H分别表示前缸体11和后缸体12的结合表面。结合表面11H、12H垂直于旋转轴21的轴线延伸。凸棱部11F、12F的端部表面分别与前缸体11和后缸体12的结合表面11H、12H齐平。凸棱部11F、12F的设置分别有助于增强前缸体11和后缸体12的结合表面11H、12H的刚度。

在凸棱部11F、12F的端部中分别形成有在前缸体11和后缸体12的轴向方向上延伸的凹入部11G、12G，并且定位销P***该凹入部11G、12G中。

接下来将详细地描述储油部F。如图2和图3所示，在分别邻近一个双头活塞29定位的相邻的凸棱部11F、12F之间形成有储油部F。周壁11D、12D的形成每个储油部F的底部的部分形成为比周壁11D、12D的在分别邻近螺栓B定位的相邻的凸棱部11F、12F之间的部分薄。凸棱部11F、12F中每一者均弯曲成使其端部突出于储油部F上方。具体地，凸棱部11F、12F形成为使得在两者之间形成储油部F的两个相邻的凸棱部11F、12F之间的沿周壁11D、12D的周向方向测量的距离通常朝向储油部F的底部增加。因此，储油部F的容积增加。

周壁11D、12D的内表面的形成在位于最靠下的双头活塞29的相对侧上的两个相邻的凸棱部11F、12F之间的曲柄室24的部分将被称为活塞侧壁表面Fa。另一方面，周壁11D、12D的内表面的形成在位于最靠下的螺栓B的相对侧上的两个相邻的凸棱部11F、12F之间的曲柄室24的部分将被称为紧固件侧壁表面T。活塞侧壁表面Fa形成储油部F的底部。从旋转轴21的径向方向观察，与紧固件侧壁表面T相比，活塞侧壁表面Fa更远离旋转轴21间隔开。形成活塞侧壁表面Fa的周壁11D、12D形成为比形成紧固件侧壁表面T的周壁11D、12D薄，从而能够增加储油部F的容积。

周壁11D、12D的形成活塞侧壁表面Fa的部分形成为具有均匀的厚度。另一方面，周壁11D、12D的形成紧固件侧壁表面T的部分形成为使得紧固件侧壁表面T在位于螺栓B的相对侧上的两个相邻的凸棱部11F、12F之间呈弓形形状。此外，周壁12D的形成紧固件侧壁表面T的部分形成为具有比形成活塞侧壁表面Fa的部分的厚度大的厚度，从而确保前缸体11和后缸体12的刚度以及其在结合表面11H、12H处的流体密封性。流入曲柄室24中的润滑油能够积聚在储油部F中。

下面将描述压缩机10的运转。在压缩机10的运转期间，通过由于旋转轴21的旋转而造成的离心力将包含在供给通道21A中的制冷剂气体中的润滑油与制冷剂气体分离，并且该润滑油经由油孔21B流入曲柄室24。因此，将润滑油供给至曲柄室24并且积聚在储油部F中。

经由油孔21B流入曲柄室24的润滑油的量根据旋转轴21的旋转速度而改变。随着旋转轴21的旋转速度增加，流入曲柄室24的润滑油的量增加。在压缩机10的高速运转期间，当吸入室14B中的压力低于曲柄室24中的压力时，以雾的形式存在于曲柄室24中的空气中的润滑油与制冷剂气体一起经由返回通道（或释放通道12K以及连通孔18B、19B、20B）返回至吸入室14B并且之后经由制冷剂循环回路流动，其中，吸入室14B的压力低于曲柄室24的压力。另一方面，在压缩机10的低速运转期间，当曲柄室24和吸入室14B之间的压力差小时，仅少量的润滑油流入吸入室14B。

在斜板式压缩机的运转期间，润滑油的流入曲柄室24但未能返回至吸入室14B的部分附于曲柄室24的内表面并且之后积聚在储油部F中。参照图2和图3，形成储油部F的凸棱部11F、12F形成为弯曲的以增加储油部F的开度。通过使得在旋转轴21的径向方向观察、与紧固件侧壁表面T相比、活塞侧壁表面Fa更加远离旋转轴21间隔开，来增加储油部F的容积。因此，积聚在储油部F中的润滑油的油面可位于斜板23在其中进行旋转以及双头活塞29在其中进行往复运动的空间之下。

因此，防止了斜板23和双头活塞29在曲柄室24中搅动积聚在储油部F中的润滑油，从而防止润滑油变成抵抗斜板23的旋转的阻力。

根据优选实施方式的斜板式压缩机提供了下列有利效果。

（1）形成曲柄室24的前缸体11和后缸体12分别形成有凸棱部11F、12F，凸棱部11F、12F从前缸体11和后缸体12的内表面向内突出并且确保了前缸体11和后缸体12的结合表面11H、12H的刚度。凸棱部11F、12F形成曲柄室24中的储油部F。从旋转轴21的径向方向上观察，与紧固件侧壁表面T相比，储油部F的底部处的活塞侧壁表面Fa更加远离旋转轴21间隔开，从而增加了储油部F的容积。与润滑油积聚在不具有诸如本实施方式的F的储油部的曲柄室24的底部中的情况相比，积聚在根据优选实施方式的压缩机10的曲柄室24中的润滑油的油面能够降低至斜板23在其中进行旋转以及双头活塞29在其中进行往复运动的空间之下。因此，防止了斜板23和双头活塞29在曲柄室24中搅动积聚在储油部F中的润滑油，从而能够防止润滑油变成抵抗斜板23的旋转阻力的情况。

（2）在旋转轴21的径向方向上观察，与紧固件侧壁表面T相比，曲柄室24的内表面的活塞侧壁表面Fa更加远离旋转轴21间隔开。活塞侧壁表面Fa和邻近一个双头活塞29定位的两个相邻的凸棱部11F、12F配合形成储油部F。因此，位于螺栓B的相对侧上的两个相邻的凸棱部11F、12F之间的周壁11D、12D比邻近一个双头活塞29定位的上述两个相邻的凸棱部11F、12F之间的周壁厚。因此，邻近螺栓B的周壁11D、12D能够制造得足够厚以确保强度。在不使壳体H变大的情况下，能够防止积聚在储油部F中的润滑油被搅动。此外，由凸棱部11F、12F确保其刚度的壳体H能够抵抗围绕螺栓B的变形——当由螺栓B将前缸体11和后缸体12以及前壳体13和后壳体14牢固地紧固在壳体H中时，有可能发生该变形。由此，前缸体11和后缸体12分别在结合表面11H、12H处进行密闭地密封，从而能够确保壳体H的流体密封性。

（3）在压缩机10的低速运转期间，当由于旋转轴21的离心力使少量润滑油与制冷剂气体分离时，优选地，润滑油应当尽可能地停留在曲柄室24中以润滑压缩机10的滑动部分。在本优选实施方式中，在能够积聚润滑油的曲柄室24中形成有储油部F，从而使得在压缩机10的低速运转期间防止润滑油被搅动。因此，限制了经由返回通道流动并且返回至吸入室14B的润滑油的量，从而使得充足的润滑油能够保留在曲柄室24中，以便润滑压缩机10的滑动部分。

（4）储油部F通过利用凸棱部11F、12F形成，该凸棱部11F、12F形成为用以分别确保前缸体11和后缸体12的结合表面11H、12H的刚度。因此，无需为了降低润滑油的油面而将曲柄室24制造得较大，并且因此也无需增加壳体H的尺寸。根据本发明的实施方式，形成为用以确保前缸体11和后缸体12的刚度的凸棱部11F、12F形成为用以形成储油部F。与提供不同于凸棱部11F、12F的任何其它构件来形成储油部F的情况相比，用于防止润滑油被搅动的根据本实施方式的结构能够是简化的且有助于降低制造成本。

（5）前缸体11和后缸体12以及前壳体13和后壳体14由多个螺栓B一起紧固在壳体H中。缸体11、12形成有多个凸棱部11F、12F，该多个凸棱部11F、12F在曲柄室24中、在彼此相邻地定位的螺栓B和双头活塞29之间的位置处突出。一对凸棱部11F、12F用于在曲柄室24中形成多个储油部F。因此，润滑油能够分别地积聚在多个储油部F中，从而能够降低润滑油的油面。

（6）与暴露于储油部F中的润滑油的前述活塞侧壁表面Fa对应的周壁11D、12D形成为是薄的。凸棱部11F、12F中的每一者均弯曲成其端部突出于活塞侧壁表面Fa（储油部F）的上方。换言之，凸棱部11F、12F在其暴露于储油部F的侧部上形成为是薄的。因此，能够增加在邻近一个双头活塞29定位的两个相邻的凸棱部11F、12F之间的储油部F的开度，从而能够增加储油部F的容积。因此，能够降低积聚在储油部F中的润滑油的油面。

（7）前缸体11和后缸体12的分别形成储油部F的活塞侧壁表面Fa的周壁11D、12D形成为比形成紧固件侧壁表面T的周壁11D、12D薄。换言之，从旋转轴21的径向方向观察，与紧固件侧壁表面T相比，活塞侧壁表面Fa更加远离旋转轴21间隔开。因此，能够增加储油部F的深度以及因此储油部F的容积，并且相应地能够降低润滑油的油面，同时确保前缸体11和后缸体12的刚度以及壳体H的流体密封性。

（8）提供***至分别形成在前缸体11和后缸体12的凸棱部11F、12F中的凹入部11G、12G中的定位销P便于在装配壳体H时对前缸体11和后缸体12进行定位，由此能够易于制造壳体H。此外，分别形成在用作前缸体11和后缸体12的结合表面11H、12H的一部分的相应的凸棱部11F、12F的端部中的凹入部11G、12G有助于增强壳体H的流体密封性。

能够以如下所例举的各种方式对根据优选实施方式的压缩机10进行改型。

尽管在优选的实施方式中，储油部F由所有的凸棱部11F、12F形成，但是储油部F也可以仅由位于曲柄室24的底部侧中的凸棱部11F、12F形成。

只要储油部F定位于斜板23在其中进行旋转以及双头活塞29在其中进行往复运动的空间之下，那么在凸棱部11F、12F的暴露于储油部F的侧部，凸棱部11F、12F无需形成为是薄的，并且形成活塞侧壁表面Fa的周壁11D、12D无需形成为是薄的。

压缩机10可省去凹入部11G、12G和定位销P。

压缩机10可以是单头式的，其中，单头活塞与斜板23接合。

Claims (6)

1.一种斜板式压缩机，包括：

壳体，所述壳体包括：

具有曲柄室和多个缸孔的缸体；

多个壳体构件；以及

多个紧固件，所述多个紧固件对形成所述壳体的所述多个壳体构件和所述缸体进行紧固；

旋转轴，所述旋转轴由所述缸体以可旋转的方式支承；

斜板，所述斜板固定地安装在所述旋转轴上以与所述旋转轴一起旋转；以及

多个活塞，所述多个活塞与所述斜板接合并且能够在所述缸孔中往复地滑动，其中，所述紧固件在任两个相邻的活塞之间的位置处平行于所述旋转轴延伸穿过所述曲柄室，其特征在于，所述缸体还包括：

多个凸棱部，所述凸棱部中的每一个均从所述曲柄室的内表面向内突出，在所述旋转轴的轴向方向上延伸，并且布置成使得所述活塞和所述紧固件交替地定位在任两个相邻的所述凸棱部之间；

活塞侧壁表面，所述活塞侧壁表面形成所述曲柄室的内表面并且定位在位于所述活塞的相对侧上的任两个相邻的凸棱部之间；以及

紧固件侧壁表面，所述紧固件侧壁表面形成所述曲柄室的内表面并且定位在位于所述紧固件的相对侧上的任两个相邻的凸棱部之间，其中，在所述旋转轴的径向方向上，与所述紧固件侧壁表面相比，所述活塞侧壁表面更远离所述旋转轴间隔开。

2.根据权利要求1所述的斜板式压缩机，其特征在于，所述缸体由作为一对的前缸体和后缸体形成。

3.根据权利要求2所述的斜板式压缩机，其特征在于，所述前缸体和所述后缸体中的每一者均包括垂直于所述旋转轴的轴线延伸并且与所述凸棱部的端部表面齐平的结合表面，其中，所述前缸体和所述后缸体在所述结合表面处结合在一起，其中，所述凸棱部包括凹入部，所述凹入部形成在所述凸棱部的端部中并且在所述凸棱部的所述端部表面处敞开以将定位销***所述凹入部中。

4.根据权利要求1所述的斜板式压缩机，其特征在于，所述凸棱部是弯曲的，使得所述凸棱部的端部突出于所述活塞侧壁表面的上方。

5.根据权利要求1所述的斜板式压缩机，其特征在于，所述活塞是双头活塞。

6.根据权利要求1所述的斜板式压缩机，其特征在于，所述缸体包括储油部，所述储油部由沿所述缸体的周壁的周向方向位于所述活塞的相对侧上的任两个相邻的凸棱部形成，并且所述活塞侧壁表面形成所述储油部的底部。