CN103318093A - 汽车收纳箱 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种箱门朝上打开的汽车收纳箱。根据本发明的实施例，该汽车收纳箱包括：箱体，形成收纳空间，装有变速杆；箱门，开关所述收纳空间，由第一铰支点和位于所述第一铰支点下侧的第二铰支点形成；连接梁，位于所述箱体内可滑动，可绕所述第一铰支点旋转，在所述箱门开关时可随所述箱门滑动；支撑构件，可绕所述第二铰支点旋转；旋转体，安装于所述连接梁上，可旋转，与所述变速杆及支撑构件相咬合，在所述连接梁滑动时可同时移动旋转，可使所述支撑构件可擎起所述箱门。

Description

汽车收纳箱

技术领域

本发明涉及一种汽车收纳箱，具体是安装在位于副驾驶座位到车内前方缓冲垫上的汽车收纳箱。

背景技术

一般情况下，车内前方都会装配仪表板。所述的仪表板在车内从左到右，距离很长，驾驶座位前方装有方向盘和仪表板，副驾驶座位前方装有副驾驶安全气囊及杂物箱。

上述仪表板由能够吸收冲击力的泡沫（foam）材质材料构成，在汽车发生事故时可以吸收冲击力，最大程度减少司机及乘客因仪表板引起的伤害。从这点来看，所述仪表板又被称为缓冲垫。

一方面，所述杂物箱是由形成收纳物品收纳空间的杂物箱箱门和通过合页与所述杂物箱箱门结合的杂物箱箱体构成，所述杂物箱箱体***并固定在所述缓冲垫内，所述杂物箱箱门的下侧通过合页固定在杂物箱箱体上。即，所述杂物箱箱门以通过合页结合的下侧为中心进行旋转，上端朝车内旋转，箱门打开，上端再次向箱体反转，箱门关闭。

但是，这种结构的杂物箱，为了防止杂物箱箱门内收纳空间收纳的物品掉入车内，箱门朝车内打开的角度受到限制，所述收纳空间内收纳物品的大小也受到限制。

因此最近开发出不是由所述杂物箱箱门而是由所述杂物箱箱体形成收纳空间，所述杂物箱箱门是用于防止收纳空间内收纳物品掉落，开关所述收纳空间的杂物箱，从而最大程度确保所述收纳空间大小及所述杂物箱箱门打开角度，进而可以收纳更多的物品。这种结构的杂物箱与现有的杂物箱相比，能够收纳更多的物品，所以又被称为多用途收纳箱。

但是，为了确保所述多用途收纳箱的打开程度最大，必须在所述箱门下侧对应的所述缓冲垫形成避免干扰的槽体（groove），这就对车内设计产生了制约。

另外，为了确保车内的空间，所述缓冲垫中部与两端相比形成陷入前方的曲线，为了与所述缓冲垫的曲线相符，所述箱门也必须形成相应的曲线，所述箱门曲率程度的设定必须合适，这样才能在箱门开关时确保旋转的顺利进行，这时设定箱门曲率又成为一个设计上的制约。

发明内容

技术课题

本发明的技术课题是提供箱门朝上打开的汽车收纳箱。

本发明的课题并不限于以上言及的课题，相关人员可以通过以下的说明明确地理解未言及的其它课题。

技术方案

为了解决所述课题，本发明实施例中的汽车收纳箱包括：箱体，形成收纳空间，装有变速杆；箱门，开关所述收纳空间，由第一铰支点和位于所述第一铰支点下侧的第二铰支点形成；连接梁，位于所述箱体内可滑动，可绕所述第一铰支点旋转，在所述箱门开关时可随着所述箱门滑动；支撑构件，可绕所述第二铰支点旋转；旋转体，安装于连接梁上，可旋转，与所述变速杆及支撑构件相咬合，在所述连接梁滑动时刻同时移动旋转，可使所述支撑构件可擎起所述箱门。

其它实施例的具体事项将在说明书及图纸中进行详细的阐述。

有益效果

本发明的汽车收纳箱，箱门由箱体伸出，朝上打开，所述箱体等不会对所述箱体周边部位及所述箱门造成干扰，从而能够确保所述箱门达到打开程度最大的效果。

另外，支撑所述箱门的支撑构件与旋转体保持咬合状态，所述箱门打开时，所述支撑构件可从所述箱体处顺畅伸出，从而达到支撑所述箱门的效果。

本发明的效果并不局限于以上言及的内容，相关人员可以从权利要求书的内容明确了解未言及的其他效果。

附图说明

图1是本发明实施例的汽车收纳箱在关闭状态的示意图；

图2是本发明实施例的汽车收纳箱在打开状态的示意图；；

图3是本发明实施例的汽车收纳箱中的变速杆、旋转体及支撑构件的示意图；

图4是图1至图3中图示的支撑构件的侧视图；

图5是本发明实施例的汽车收纳箱在关闭状态下的支撑构件位置示意图；

图6是本发明实施例的汽车收纳箱在打开状态下的支撑构件位置示意图；

图7是本发明实施例的汽车收纳装置中支撑构件直线运动时长度变化量的示意图；

图8是本发明实施例的汽车收纳装置中支撑构件旋转运动时长度变化量的示意图；

图9是本发明实施例的汽车收纳装置的箱门在关闭状态的模拟图；

图10是本发明实施例的汽车收纳装置的箱门在打开状态的模拟图；

图11是本发明其它实施例的汽车收纳装置的箱门在打开状态的模拟图。附图标记说明

10:箱体        15:导轨

20:箱门        22:第一铰支点

24:第二铰支点  30:连接梁

35:支撑突起    40:旋转体

42:第一齿轮    44:第二齿轮

50:支撑构件    52:齿轮部

54:结合部      55：第三铰支点

60:变速杆

具体实施方式

下面结合附图及实施例，对本发明的优点、特征及实施方法详细进行描述。本发明并不限于下面阐述的实施例，而能够实现各不相同的多种形态，本实施例不过是为了保证本发明的完整，为向本发明所属技术领域的普通技术人员完整地告知发明的范围而提供，只是本发明在请求项范围内的定义。在说明书内所有相同的编号代表相同的组成要素。

下面将就参考附图对本发明实施例的汽车收纳箱进行说明。

图1是本发明实施例的汽车收纳箱在关闭状态的示意图；图2是本发明实施例的汽车收纳箱在打开状态的示意图；图3是本发明实施例的汽车收纳箱中的变速杆、旋转体及支撑构件的示意图。

参考图1到图3，本发明实施例的汽车收纳箱包括：箱体10，***并安装在车内副驾驶座位到前部的缓冲垫（未图示）上，内部具有可收纳物品的收纳空间；箱门20，开关收纳空间；连接梁30，位于箱体10内可滑动，与箱门20相连接，在箱门20开关时可随着箱门20滑动；旋转体40，安装于连接梁30上，可旋转，在连接梁30滑动时可同时移动；支撑构件50，与旋转体40相咬合，与箱门20连接，在箱门20开关时，可随着旋转体40进行移动，为箱门20提供支撑。

箱门20与连接梁30及支撑构件50相连接，可旋转，朝上打开。为使箱门20能够与连接梁30及支撑构件50相连接并可旋转，在箱门20内侧的上部形成第一铰支点22，在第一铰支点22的下侧相隔离的内侧中部形成第二铰支点24。连接梁30的一端与第一铰支点22连接并可旋转，支撑构件50的一端与连接梁30的一端的下侧相隔离，与第二铰支点24连接并可旋转。

连接梁30与位于箱体10上方的减震器（未图示）相连接，在箱门20开关时，可依据所述减震器的弹力进行有弹性地滑动。箱体10的侧面形成引导连接梁30滑动的导轨15，连接梁30在箱门20开关时，可接受导轨15的引导进行滑动。导轨15即可在注塑箱体10时与箱体10做成一体，也可以在注塑箱体10后与箱体10组装在一起，成为与箱体10不同的部件。

连接梁30在箱门20打开时，受到导轨15的引导进行滑动，部分从箱体10中伸出，在箱门20关闭时，朝反方向移动，重新插回箱体10内部。

支撑构件50在箱门20打开时，随着旋转体40移动，部分从箱体10中伸出，在箱门20关闭时，朝反方向移动，重新插回箱体10内部。

与此相同，箱门20朝上打开时，箱门沿着从箱体10伸出的连接梁30及支撑构件30从箱体伸出，并以第一铰支点22和第二铰支点24为中心旋转，朝上打开。

因为箱门20从箱体10伸出并朝上打开，如图2所示，箱门20的上方与箱体10相隔离，箱门20的上方不对箱体10及固定箱体10的所述缓存垫造成干扰，从而可以确保箱门20打开到最大的程度。

在箱体10内装有形成齿轮轮齿的变速杆60，与旋转体40相咬合，在连接梁30滑动时可带动旋转体40旋转。

变速杆60呈笔直状态，按前后方向固定在箱体10侧面上部，下部形成与旋转体40相咬合的齿轮轮齿。

支撑构件50在下方与变速杆60相隔离，沿着前后方向安装在箱体10侧面的下方，上方形成与旋转体40相咬合的齿轮轮齿。

旋转体40安装在变速杆60及支撑构件50之间，与变速杆60上的齿轮轮齿、支撑构件50上的齿轮轮齿相咬合，周围形成齿轮轮齿。即，从一般的齿条和小齿轮结合构造来看，变速杆60和支撑构件50起到齿条的作用，而旋转体40则起到小齿轮的作用。

在本实施例中，旋转体40具有直径各不相同的两个齿轮的结构。即，旋转体40包括直径较大的第一齿轮42与较第一齿轮42直径更小，与第一齿轮42在轴相结合的第二齿轮44。第一齿轮42与变速杆60上的齿轮轮齿咬合形成齿轮轮齿，第二齿轮与支撑构件50上的齿轮轮齿咬合形成齿轮轮齿。

第一齿轮42直径较大，第二齿轮44直径比第一齿轮略小，通过转轴46相互固定连接，转轴46与连接梁30结合在一起，可旋转。即，第一齿轮42与第二齿轮44直径各不相同，但以同样的角度旋转。比如，第一齿轮（42）旋转一周的话，第二齿轮44也与第一齿轮42一同旋转一周。不过第一齿轮42与第二齿轮44虽然旋转角度相同，但因为直径不同，所以支持构件50的速度比连接梁30要快，从箱体10伸出，箱门20就可以朝上打开。

图4是图1到图3中图示的支撑构件的侧视图，图5是本发明实施例的汽车收纳箱在关闭状态的支撑构件位置示意图，图6是本发明实施例的汽车收纳箱在打开状态的支撑构件位置示意图。

参考图1到图6，支撑构件50在箱门20开关时，与旋转体40保持咬合状态，越往一端走厚度越增加，从而下端可以得到连接梁30的支撑。即，如图1所示，支撑构件50在箱门20关闭时几乎处于水平状态，如图2所示，箱门20朝上打开时，从箱体10内伸出成一定角度，在箱门打开的过程中，支撑构件50朝下方落下可能会与旋转体40不再咬合，与旋转体40咬合的对面的支撑构件50的下端变得倾斜，支撑构件50的末端厚度逐渐增加，在箱门20打开时，支撑构件50顺利地从箱体10伸出，从而可以对箱门20进行支撑。

支撑构件50包括与旋转体40相咬合的齿轮轮齿形成的齿轮部52，和能够从齿轮部52延伸出来，至少弯曲一次，可绕箱门20第二铰支点旋转的结合部54。齿轮部52的下方成倾斜状态，齿轮部52越往末端厚度越增加，结合部54在箱门20打开状态下处于箱门20内侧，支撑箱门20防止其下沉。

连接梁30在箱门20开关时，使支撑构件50维持与旋转体40的咬合，擎起支撑构件50的支撑突起呈凸出状态。支撑突起35对倾斜的齿轮部52的下方进行支撑，当支撑构件50从箱体10伸出或插回箱体10时，支撑构件50维持与旋转体40的咬合，箱门20打开时，支撑构件50顺畅地从箱体10伸出，从而对箱门20进行支撑。

另一方面，因为箱门20是朝上打开，所以箱门20开关时，箱门20的上端并不会对箱体10造成干扰。也就是说，如图1所示，在设定第一铰支点22为基准点的箱门20上部的长度（L）时，需要保证箱门20开关时不对箱体10造成干扰。下面将参考图7进行说明。

图7是本发明实施例的汽车收纳箱中支撑构件做直线运动时的长度变化量示意图。

参考图7，当箱门20处于关闭状态时，旋转体40先是处于T_o的位置，使用者想要打开箱门20，会抓住箱门20朝外拉，这时连接梁30从箱体10伸出，连接梁30上可旋转的旋转体40随着连接梁30移动，当箱门20处于完全打开的状态时，旋转体40到达T'的位置。所以有必要确定箱门20在开关时，不对箱体10造成干扰。下面将参考图7进行说明。

旋转体40安装在连接梁30上，连接梁30通过箱门20被拉出时，从箱体10伸出的直线长度与第一齿轮42随着变速杆60旋转的直线移动位移(T)相同。

也就是说，连接梁30从箱体10伸出的直线长度(T)与下面的【式1】相同。

【式1】

T=πD₁·x

在【式1】中，D₁是第1齿轮42的直径，x是第1齿轮42的转数。

通过上面的【式1】可以导出下面的【式2】。

【式2】

$x=\frac{T}{{\mathrm{\πD}}_1}$

另一方面，当旋转体40位于T₀，支撑构件50的有效长度为C₀的话，当旋转体40位于T'时，支撑构件50的最终有效长度(C′)如下面的【式3】。

【式3】

C'=C₀+△C

以上的【式3】中，△C是支撑构件50的有效长度增加量。

支撑构件50的有效长度增加量(△C)如下面的【式4】。

【式4】

△C=πD₂·x

以上【式4】中，D₂是第二齿轮44的直径，x是第二齿轮44的转数。

但是，第一齿轮42与第二齿轮44按照同一角度进行旋转，所以把【式2】带入【式4】中可得出下面的【式5】。

【式5】

$\mathrm{\ΔC}={\mathrm{\πD}}_2\×\frac{T}{{\mathrm{\πD}}_1}=\frac{D_2}{D_1}T$

如果把支撑构件50从箱体10伸出的直线长度当为Z，计算图7记载的位移量时，下面的【式6】就得以成立。

【式6】

C₀+Z=T+C'

把【式3】带入上面的【式6】，就能得出下面的【式7】。

【式7】

C₀+Z=T+C₀+△C

把【式5】带入上面的【式7】，就能得出下面的【式8】。

【式8】

$C_0+Z=T+C_0+\frac{D_2}{D_1}T$

通过上面的【式8】，支撑构件50从箱体10伸出的直线长度(Z)整理如下面的【公式1】。

【公式1】

$Z=T(1+\frac{D_2}{D_1})$

箱门20满足上面【公式1】进行开关动作时，以第一铰支点22为基准点的箱门20上方的长度（L）在满足上面【公式1】的条件下，箱门20上方就不会对箱体20产生干扰。

但是，在箱门20打开时，支撑构件50不仅从箱体10处做直线运动，箱门20朝上打开的话，还需要进行旋转运动。支撑构件50在旋转运动时的长度变化量参考图8。

图8是本发明实施例的汽车收纳装置中支撑构件旋转运动时的长度变化量示意图。

参考图8，把支撑构件50与第二齿轮44相接触的点看作是第三铰支点55的话，支撑构件50通过第三铰支点55与第二齿轮44保持接触，朝上旋转第二齿轮44旋转角(θ)的角度，使箱门20可以朝上打开。即，支撑构件50从箱体10伸出时，以第三铰支点55为中心朝上旋转的旋转角度为θ的话，支撑构件50的有效长度减少量(△C₂)如下面的【式9】。

【式9】

${\mathrm{\ΔC}}_2={\mathrm{\πD}}_2\×\frac{\mathrm{\θ}}{360}$

实际上，在支撑构件50从箱体10伸出时，进行图7所示的直线运动和图8所示的旋转运动等综合运动，支撑构件50的实际最终有效长度(C₁)如下面的【式10】。

【式10】

$C_1=C_0+\frac{D_2}{D_1}T-({\mathrm{\πD}}_2\×\frac{\mathrm{\θ}}{360})$

图9是本发明实施例的汽车收纳箱箱门关闭状态的模拟图，图10是本发明实施例的汽车收纳箱箱门打开状态的模拟图。

一方面，如图9所示，箱门20处于关闭状态时，支撑构件50的有效长度为C₀，第一铰支点与第二铰支点之间的直线距离为d，连接梁30的有效长度为a的话，如图10所示，箱门20处于打开状态时，支撑构件50的实际最终有效长度(C₁)如下面的【式11】所示。

【式11】

$C_1=\frac{a}{\cos \mathrm{\α}}\·\cos {\mathrm{\γ}}^{\′}+d\·\cos (180-({\mathrm{\β}}^{\′}+{\mathrm{\γ}}^{\′}))$

$=\frac{a}{\cos \mathrm{\α}}\·\cos {\mathrm{\γ}}^{\′}-d\·\cos ({\mathrm{\β}}^{\′}+{\mathrm{\γ}}^{\′})$

$=a\·\frac{\cos {\mathrm{\γ}}^{\′}}{\cos \mathrm{\α}}-d\·\cos ({\mathrm{\β}}^{\′}+{\mathrm{\γ}}^{\′})$

上面【式11】中的a指的是连接第一铰支点22与第三铰支点55的直线和连接梁30之间的角度，β'指的是连接第一铰支点22与第三铰支点55的直线和连接第一铰支点22与第二铰支点24的直线之间的角度，γ′指的是连接第一铰支点22与第三铰支点55的直线和支撑构件50之间的角度。把上面的【式11】带入【式10】，即可得出下面的【式12】。

【式12】

$a\·\frac{\cos {\mathrm{\γ}}^{\′}}{\cos \mathrm{\α}}-d\·\cos ({\mathrm{\β}}^{\′}+{\mathrm{\γ}}^{\′})=C_0+\frac{D_2}{D_1}T-({\mathrm{\πD}}_2\×\frac{\mathrm{\θ}}{360})$

对上面的【式12】进行整理，即可得出下面的【式13】。

【式13】

$d\·\cos ({\mathrm{\β}}^{\′}+{\mathrm{\γ}}^{\′})=a\·\frac{\cos {\mathrm{\γ}}^{\′}}{\cos \mathrm{\α}}-(C_0+\frac{D_2}{D_1}T-({\mathrm{\πD}}_2\×\frac{\mathrm{\θ}}{360}))$

一方面，如图9所示，箱门20处于关闭状态时，连接第一铰支点22与第三铰支点55的直线与支撑构件50之间的角度为γ₀的话，如图10所示，当支撑构件50朝上旋转运动角度θ，箱门20变为打开状态时，连接第一铰支点22与第三铰支点55的直线与支撑构件50之间的角度变为γ'，支撑构件50的旋转运动角度θ如下面的【式14】所示。

【式14】

θ=γ₀-γ'

把上面的【式14】带入【式13】，通过逆函数转换可以得出下面的【式15】。

【式15】

${\mathrm{\β}}^{\′}+{\mathrm{\γ}}^{\′}={\cos }^{-1}\frac{a\·\frac{\cos {\mathrm{\γ}}^{\′}}{\cos \mathrm{\α}}-(C_0+\frac{D_2}{D_1}T-({\mathrm{\πD}}_2\×\frac{{\mathrm{\γ}}_0-{\mathrm{\γ}}^{\′}}{360}))}{d}$

如果箱门20打开到最大程度，连接第一铰支点22与第二铰支点22的直线和连接第一铰支点22与第三铰支点55的直线之间的角度β′=π的话，连接第一铰支点22与第三铰支点55的直线和支撑构件50之间的角度γ′就会缩小为0，上面的【式15】就可用下面的【式16】来表现。

【式16】

${\mathrm{\β}}^{\′}={\cos }^{-1}\frac{\frac{a}{\cos \mathrm{\α}}-(C_0+\frac{D_2}{D_1}T-({\mathrm{\πD}}_2\×\frac{{\mathrm{\γ}}_0}{360}))}{d}=\mathrm{\π}$

上面的【式16】使用arc cos函数就可用下面的【式17】来表示。

【式17】

$\frac{\frac{a}{\cos \mathrm{\α}}-(C_0+\frac{D_2}{D_1}T-({\mathrm{\πD}}_2\×\frac{{\mathrm{\γ}}_0}{360}))}{d}=-1$

对上面的【式17】进行整理，就可以得出下面的【公式2】。

【公式2】

$\frac{a}{\cos \mathrm{\α}}+d=(C_0+\frac{D_2}{D_1}T-\frac{{\mathrm{\γ}}_0}{360}\·\mathrm{\π}{D}_2)$

因为箱门20开关时满足【公式2】，当以第一铰支点22为基准点的箱门20的上部长度（L）满足【公式2】的条件时，箱门20的上部不会对箱体20造成干扰。

即，如图9所示，箱门20在关闭状态时，支撑构件50的有效长度为C₀的话，如图10所示，箱门20打开，旋转体40从位置T₀移动到位置T′时，支撑构件50朝上旋转运动角度(θ)从箱体10伸出，为了使下面20的上部不对箱体20造成干扰并能打开到最大程度，图1所示的以第一铰支点22为基准点的箱门20的上部长度（L）满足上面【公式2】的条件下，箱门20的上部不对箱体10造成干扰。

一方面，如图9所示，连接第一铰支点22和第二铰支点24的直线以第二铰支点22为中心倾斜，倾斜角度为δ。如图11所示，箱门20关闭状态时，连接梁30与支撑构件50呈平行状态，下面的【式18】得以成立。

【式18】

$d\·\cos \mathrm{\δ}=\frac{D_1+D_2}{2}$

对上面的【式18】进行整理，可以得出下面的【式19】。

【式19】

$d=\frac{D_1+D_2}{2\cos \mathrm{\δ}}$

把上面的【式19】带入【公式2】，可以得出下面的【式20】。

【式20】

$\frac{a}{\cos \mathrm{\α}}+\frac{D_1+D_2}{2\cos \mathrm{\δ}}=(C_0+\frac{D_2}{D_1}T-\frac{{\mathrm{\γ}}_0}{360}\·\mathrm{\π}{D}_2)$

另外，参考图11，下面的【式21】得以成立。

【式21】

$\frac{D_1+D_2}{2}=a\tan \mathrm{\α}$

另外，当箱门20处于关闭状态时，连接梁30与支撑构件50相互平行的话，连接第一铰支点22与第三铰支点55的直线与连接梁30之间的角度a和连接第一铰支点22与第三铰支点55的直线与支撑构件50之间的角度γ₀为错角相等。

把上面【式20】中的γ₀替换为a，带入【式21】的话，就会得出下面的【公式3】。

【公式3】

$\frac{a}{\cos \mathrm{\α}}+a\·\frac{\tan \mathrm{\α}}{\cos \mathrm{\δ}}=(C_0+\frac{D_2}{D_1}T-\frac{\mathrm{\α}}{360}\·\mathrm{\π}{D}_2)$

即，箱门20打开到最大程度时，连接第一铰支点22与第二铰支点24的直线与第一铰支点22与第三铰支点55的直线之间的角度β′＝π，连接第一铰支点22与第二铰支点24的直线以第一铰支点22为中心倾斜，倾斜角度为δ，箱门20处于关闭状态时，连接梁30与支撑构件50相互平行，箱门20的开关满足【公式3】，以第一铰支点22为基准点的箱门20的上部长度（L）满足上面【公式3】的条件下，箱门20的上部不会对箱体10造成干扰。

一方面，假设第一齿轮42的直径(D₁)与第二齿轮44的直径(D₂)相同均为D的话，上面的【式21】就可表现为下面的【式22】，上面的【公式3】就可表现为【式23】。

【式22】

D=atana

【式23】

$\frac{a}{\cos \mathrm{\α}}+a\·\frac{\tan \mathrm{\α}}{\cos \mathrm{\δ}}=(C_0+T-\frac{\mathrm{\α}}{360}\·\mathrm{\π}D)$

把上面的【式22】带入【式23】进行整理的话，就会得出下面的【公式4】。

【公式4】

$a-(C_0+T)\·\cos \mathrm{\α}+\frac{\mathrm{a\π}}{360}\·\mathrm{\α}\·\sin \mathrm{\α}+a\·\frac{\sin \mathrm{\α}}{\cos \mathrm{\δ}}=0$

上面的【公式4】中的a是连接梁30的有效长度，C₀是支撑构件50的有效长度，连接梁30从箱体10伸出的直线距离是旋转体40的直线移动距离，因为δ是第一铰支点22与第二铰支点24间直线长度的倾斜角，所以在设计上设定的数值为常数。因此，可以通过【公式4】求出a。求出a的数值后，就可以通过上面的【式22】求得旋转体40的直径。

即，箱门20打开到最大程度时，连接第一铰支点22与第二铰支点24的直线和连接第一铰支点22与第三铰支点55的直线之间的角度β′＝π，连接第一铰支点22与第二铰支点24的直线以第一铰支点22为中心倾斜，倾斜角为δ，箱门20处于关闭状态时，连接梁30与支撑构件50相互平行，如果第一齿轮42的直径(D₁)和第二齿轮44的直径(D₂)相同，均为D的话，因为箱门20的开关满足上面的【公式4】，在满足上面【公式4】的条件下，确定旋转体的直径(D)，以确保箱门20的上部不对箱体10造成干扰。

构成如上所述的本发明汽车收纳箱的工作流程如下。

首先，如图1所示，箱门20处于关闭状态，为了使箱门20如图2处于打开状态，使用者需要拉动箱门20。为了方便使用者拉动箱门20，最好在箱门20正面的上端安装一个把手（未图示）。

这样，如果使用者不是抬起而是拉动箱门20，箱门20就会朝上打开。即，拉动箱门20的话，连接梁30受到导轨15的牵引滑动，从箱体10内伸出，装在连接梁30上的旋转体40随着连接梁30移动，支撑构件50就从箱体10内伸出。

因为旋转体40与变速杆60上的齿轮轮齿、支撑构件50上的齿轮轮齿相咬合，当连接梁30从箱体10伸出时，旋转体40旋转，带动支撑构件50从箱体10内伸出。

支撑构件50通过连接梁30上的支撑突起35进行支撑，与旋转体40保持咬合状态，从箱体10伸出并倾斜，使箱门20朝上打开，并为箱门20提供支撑。

与此相同，支撑构件50从箱体10伸出并倾斜，支撑构件50越往末端厚度越增加，因此总是可以通过支撑突起35提供支撑并与旋转体40保持咬合状态。

如上所述，本发明的汽车收纳箱是箱门20从箱体10伸出，从而朝上打开，箱门20不会对箱体10及箱体10周围的部分造成干扰，并能够确保箱门20打开程度最大。

另外，支撑箱门20的支撑构件50与旋转体40保持咬合，在箱门20打开时，支撑构件50可顺畅地从箱体10伸出，支撑箱门20。

本技术领域的普通技术人员应该能够理解在不变更本技术思想或必要特征的前提下，可以采用其他具体的形态加以实现。另外，上述的实施例仅用以示例，而非进行限制。本发明的范围已在权利要求书中进行了详细的阐述，也就是说权利要求范围的意义及从同等概念导出的所有变更或变形的形态均属于本发明的范围。

Claims (13)

1.一种汽车收纳箱，其特征在于，包括：

箱体，形成所述收纳空间，装有变速杆；

箱门，开关所述收纳空间，由第一铰支点与位于所述第一铰支点下侧的第二铰支点所形成；

连接梁，安装在所述箱体内，可滑动，与所述第一铰支点相结合，可旋转，在所述箱门开关时，可沿着所述箱门滑动；

支撑构件，与所述第二铰支点相结合，可旋转；

旋转体，与所述变速杆及支撑构件相咬合，可绕所述连接梁旋转，在所述连接梁滑动时，可随着所述连接梁移动并旋转，使所述支撑构件能够擎起所述箱门。

2.根据权利要求1所述的汽车收纳箱，其特征在于，所述旋转体包括：

与所述变速杆相咬合的第一齿轮，和与第一齿轮轴相结合并与所述支撑构件相咬合的第二齿轮。

3.根据权利要求2所述的汽车收纳箱，其特征在于，

第一齿轮与第二齿轮直径各不相同，但旋转角度相同。

4.根据权利要求2所述的汽车收纳箱，其特征在于，

以第一铰支点为基准的所述箱门上部的距离满足下列【公式1】的条件时，所述箱门上部就不会对所述箱体造成干扰。

【公式1】

$Z=T(1+\frac{D_2}{D_1})$

Z，所述支撑构件从所述箱体开始的直线距离

T，所述连接梁从所述箱体开始的直线距离

D₁，所述第一齿轮的直径

D₂，所述第二齿轮的直径。

5.根据权利要求2所述的汽车收纳箱，其特征在于，

把所述支撑构件与所述旋转体的接触点看作是第三铰支点时，

以所述第一铰支点为基准的所述箱门上部的距离满足下列【公式2】的条件时，所述箱门上部就不会对所述箱体造成干扰，

【公式2】

$\frac{a}{\cos \mathrm{\α}}+d=(C_0+\frac{D_2}{D_1}T-\frac{{\mathrm{\γ}}_0}{360}\·\mathrm{\π}{D}_2)$

a，所述连接梁的有效长度

a，连接所述第一铰支点与第三铰支点的直线与所述连接梁的角度

d，所述第一铰支点与第二铰支点间的直线距离

C₀，所述支撑构件的有效长度

D₁，所述第一齿轮的直径

D₂，所述第二齿轮的直径

T，所述连接梁从所述箱体开始的直线长度

γ₀，所述连接第一铰支点与第二铰支点的直线与所述支撑构件间的角度

π，所述箱门打开到最大程度时，连接所述第一铰支点与第三铰支点的直线和连接所述第一铰支点与第二铰支点的直线间的角度。

6.根据权利要求2所述的汽车收纳箱，其特征在于，

把所述支撑构件与所述旋转体相接触的点看作是第三铰支点时，所述箱门在关闭状态时，所述连接梁与支撑构件相互平行的话，

以所述第一铰支点为基准点的箱门上部的距离满足下列【公式3】的条件时，箱门上部就不会对箱体造成干扰，

【公式3】

$\frac{a}{\cos \mathrm{\α}}+a\·\frac{\tan \mathrm{\α}}{\cos \mathrm{\δ}}=(C_0+\frac{D_2}{D_1}T-\frac{\mathrm{\α}}{360}\·\mathrm{\π}{D}_2)$

a，所述连接梁的有效长度

a，连接所述第一铰支点与第三铰支点的直线与所述连接梁间的角度

δ，连接所述第一铰支点与第二铰支点的直线以所述第一铰支点为中心的倾斜角度

C₀，所述支撑构件的有效长度

D₁，所述第一齿轮的直径

D₂，所述第二齿轮的直径

T，所述连接梁从所述箱体开始的直线长度

π，所述箱门打开到最大程度时，连接所述第一铰支点与第三铰支点的直线和连接所述第一铰支点与第二铰支点的直线间的角度。

7.根据权利要求1所述的汽车收纳箱，其特征在于，

如果把所述支撑构件与所述旋转体的接触点看作是第三铰支点，所述箱门关闭状态时，所述连接梁与支撑构件相互平行的话，

所述旋转体的直径满足下列【公式4】的条件时，箱门上部就不会对箱体造成干扰，

【公式4】

$a-(C_0+T)\·\cos \mathrm{\α}+\frac{\mathrm{a\π}}{360}\·\mathrm{\α}\·\sin \mathrm{\α}+a\·\frac{\sin \mathrm{\α}}{\cos \mathrm{\δ}}=0$

a，所述连接梁的有效长度

C₀，所述支撑构件的有效长度

T，所述连接梁从所述箱体开始的直线长度

a，连接所述第一铰支点与第三铰支点的直线与所述连接梁间的角度

π，所述箱门打开到最大程度时，连接所述第一铰支点与第三铰支点的直线和连接所述第一铰支点与第二铰支点的直线间的角度

δ，连接所述第一铰支点与第二铰支点的直线以所述第一铰支点为中心的倾斜角度。

8.根据权利要求1所述的汽车收纳箱，其特征在于，

所述支撑构件由所述连接梁所支撑，在所述箱门开关时，与所述旋转体保持咬合，越靠近一端厚度越增加。

9.根据权利要求1所述的汽车收纳箱，其特征在于，

所述连接梁在所述箱门开关时使所述支撑构件与所述旋转体保持咬合状态，擎起所述支撑构件的支撑突起凸现出来。

10.根据权利要求1所述的汽车收纳箱，其特征在于，所述支撑构件包括：

齿轮，与所述旋转体咬合；

结合构件，从所述齿轮延伸出来至少能够弯曲一次，可绕所述第二铰支点旋转结合。

11.根据权利要求10所述的汽车收纳箱，其特征在于，

所述箱门在打开状态时，所述结合构件位于所述箱门内侧，对所述箱门提供支撑。

12.根据权利要求1所述的汽车收纳箱，其特征在于，

所述箱门通过从所述箱体伸出的所述连接梁及支撑构件，从所述箱体伸出，并朝上方打开。

13.根据权利要求1所述的汽车收纳箱，其特征在于，

所述箱体增加配置了引导连接梁滑动的导轨。

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