CN103317994B - 汽车稳定杆的制造方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种汽车稳定杆及其制造方法，汽车稳定杆包括：稳定杆杆身以及用于将稳定杆杆身固定于车身或者副车架的一对支撑组件，每个支撑组件包括支架体和弹性衬套，弹性衬套设有一个与稳定杆杆身表面形状相吻合的通孔，弹性衬套被一个沿稳定杆杆身轴线方向延伸的分割面分为上衬套和下衬套，上、下衬套分别预硫化成型，上、下衬套与稳定杆杆身相接触的表面涂有粘结剂涂层，上、下衬套与稳定杆杆身二次硫化粘接固定，支架体分成上支架和下支架，上支架和下支架预紧压装于弹性衬套外侧。本发明不但硫化工艺简单、生产效率高及成本低，而且可以避免稳定杆杆身与弹性衬套之间产生相对滑动，从而避免接触面出现磨损、夹杂异物及导致噪音。

Description

汽车稳定杆的制造方法

技术领域

本发明涉及汽车制造领域，尤其涉及一种汽车稳定杆及其制造方法。

背景技术

稳定杆是汽车悬架中的一种辅助弹性元件，稳定杆通常由两个支承点(见图1.A、B点)与车身或者副车架固定，稳定杆两端分别经耦合杆与悬挂连接。当汽车车身出现侧倾运动时，稳定杆在两侧悬挂带动下，绕两个支承点的轴线扭转，产生抗侧倾运动的力偶矩，从而增强车辆抗侧倾能力，提高车辆行驶稳定性。

传统的稳定杆支承结构有两种方式：

方式一：通过卡箍，弹性支承被直接压紧到稳定杆杆身上，稳定杆杆身与弹性支承之间采用过盈配合。这种方式的缺点是：稳定杆杆身与弹性支承之间易产生相对滑动，接触面出现磨损，夹杂异物，导致噪音；同时，这种结构需要增加的挡圈，防止稳定杆横向窜动。

方式二：弹性支承直接硫化在稳定杆杆身上。这种方式的缺点是：硫化工艺复杂，生产效率低，且成本高。

因此，如何提供一种不但硫化工艺简单、生产效率高及成本低，而且可以避免稳定杆杆身与弹性衬套之间产生相对滑动，从而避免接触面出现磨损、夹杂异物及导致噪音的汽车稳定杆及其制造方法是本领域技术人员亟待解决的一个技术问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种汽车稳定杆及其制造方法，不但硫化工艺简单、生产效率高及成本低，而且可以避免稳定杆杆身与弹性衬套之间产生相对滑动，从而避免接触面出现磨损、夹杂异物及导致噪音。

为了达到上述的目的，本发明采用如下技术方案：

一种汽车稳定杆，包括：稳定杆杆身以及用于将稳定杆杆身固定于车身或者副车架的一对支撑组件，每个所述支撑组件包括支架体和弹性衬套，所述弹性衬套设有一个与所述稳定杆杆身表面形状相吻合的通孔，所述弹性衬套被一个沿稳定杆杆身轴线方向延伸的分割面分为上衬套和下衬套，所述上、下衬套分别预硫化成型，所述上、下衬套与所述稳定杆杆身相接触的表面涂有粘结剂涂层，所述上、下衬套与所述稳定杆杆身二次硫化粘接固定，所述支架体分成上支架和下支架，所述上支架和下支架预紧压装于所述弹性衬套外侧。

优选的，在上述的汽车稳定杆中，所述上衬套的横截面为带有半圆形凹口的半圆形，所述下衬套的横截面为带有半圆形凹口的矩形，所述半圆形的直径和所述矩形的一条边长度相同，当上、下衬套组装在一起后，两个半圆形凹口形成所述通孔。

优选的，在上述的汽车稳定杆中，所述上支架由位于中部的拱形板和位于两端的连接板组成，所述下支架由位于中部的衬垫支撑部和位于两端的连接板连接组成，所述上、下支架组装到所述弹性衬套外侧后，所述上支架包裹所述弹性衬套的大部分，所述下支架托住所述弹性衬套的下衬套上的远离上衬套的一边。

优选的，在上述的汽车稳定杆中，所述衬垫支撑部支撑所述弹性衬套的表面是平面。

优选的，在上述的汽车稳定杆中，所述衬垫支撑部支撑所述弹性衬套的表面是内凹的曲面。

优选的，在上述的汽车稳定杆中，所述上、下衬套内部均包含一个或者多个与所述稳定杆杆身轴线同轴布置的骨架，内设骨架的所述上、下衬套分别预硫化成型。

优选的，在上述的汽车稳定杆中，所述骨架为非金属骨架。

优选的，在上述的汽车稳定杆中，所述骨架呈半筒状。

优选的，在上述的汽车稳定杆中，所述弹性衬套的材质是橡胶。

本发明还公开了一种如上所述的汽车稳定杆的制造方法，包括：

将上衬套和下衬套分别预硫化型；

将硫化成型的上、下衬套和稳定杆杆身相接触的表面涂粘结剂涂层后，将上、下衬套装配到稳定杆杆身的预定位置；

将稳定杆杆身及由上、下衬套组成的弹性衬套固定于带有感应加热线圈的工装设备上，对弹性衬套加压，工装设备的感应加热线圈对稳定杆杆身的表面加热，使弹性衬套二次硫化粘结于稳定杆杆身表面上；

上支架和下支架包覆在所述弹性衬套的外表面，并经过压装使上、下支架与弹性衬套之间产生一定的预紧力；

上、下支架通过铆接件连接固定形成支架体，铆接件采用带内螺纹铆接螺母，通过标准螺栓，使支架体直接装配固定到车身或者副车架上；

稳定杆杆身的两端分别经耦合杆与两侧的悬挂连接，从而完成汽车稳定杆的安装。

本发明提供的汽车稳定杆及其制造方法，该汽车稳定杆包括：稳定杆杆身以及用于将稳定杆杆身固定于车身或者副车架的一对支撑组件，每个所述支撑组件包括支架体和弹性衬套，所述弹性衬套分为上衬套和下衬套，所述上、下衬套分别预硫化成型，其可采用多腔模(如每模48或96腔，甚至更多腔等)，实现大批量成产，提高生产效率，所述上、下衬套与所述稳定杆杆身相接触的表面涂有粘结剂涂层，所述上、下衬套与所述稳定杆杆身二次硫化粘接固定，从而可以防止弹性衬套和稳定杆杆身之间产生相对滑动、夹杂异物等问题，消除低温噪音异响，所述支架体分成上支架和下支架，所述上支架和下支架预紧压装于所述弹性衬套外侧，从而，可以防止弹性衬套在上、下支架组成的支架体的内部横向滑动或转动，进而也可以避免接触面出现磨损、夹杂异物及导致噪音。

此外，通过将所述上衬套的横截面设置为带有半圆形凹口的半圆形，所述下衬套的横截面为带有半圆形凹口的矩形，所述半圆形的直径和所述矩形的一条边长度相同，当上、下衬套组装在一起后，两个半圆形凹口形成所述通孔，上、下衬套如此设置相比现有的上下对称的上、下衬套组成整体呈圆柱形的弹性衬套相比，能够进一步可以防止弹性衬套在上、下支架组成的支架体的内部横向滑动或转动，从而可以进一步避免接触面出现磨损、夹杂异物及导致噪音。

附图说明

本发明的汽车稳定杆由以下的实施例及附图给出。

图1是本发明一实施例的汽车稳定杆的结构示意图；

图2是本发明实施例1的汽车稳定杆的局部结构示意图；

图3是本发明实施例1的汽车稳定杆的横截面示意图；

图4是本发明实施例1的汽车稳定杆的轴向剖视示意图；

图5是本发明实施例1的汽车稳定杆中骨架的结构示意图；

图6是本发明实施例1的汽车稳定杆中上支架的结构示意图；

图7是本发明实施例1的汽车稳定杆中下支架的结构示意图；

图8是本发明实施例1中将弹性衬套二次硫化粘结至稳定杆杆身的结构示意图。

图9是本发明实施例2的汽车稳定杆的横截面示意图。

图10是本发明实施例3的汽车稳定杆的横截面示意图。

图中，1-弹性衬套、1.1-上衬套、1.2-下衬套、1.3-骨架(位于上衬套内)、1.3-骨架(位于下衬套内)、2-分割面、4-稳定杆杆身、2-分割面、3-上支架、5-下支架、6-铆接件、7-粘结剂涂层、8-感应加热线圈、91-工装设备的上部分、92-工装设备的下部分。

具体实施方式

以下将对本发明的汽车稳定杆及其制造方法作进一步的详细描述。

下面将参照附图对本发明进行更详细的描述，其中表示了本发明的优选实施例，应该理解本领域技术人员可以修改在此描述的本发明而仍然实现本发明的有益效果。因此，下列描述应当被理解为对于本领域技术人员的广泛知道，而并不作为对本发明的限制。

为了清楚，不描述实际实施例的全部特征。在下列描述中，不详细描述公知的功能和结构，因为它们会使本发明由于不必要的细节而混乱。应当认为在任何实际实施例的开发中，必须作出大量实施细节以实现开发者的特定目标，例如按照有关***或有关商业的限制，由一个实施例改变为另一个实施例。另外，应当认为这种开发工作可能是复杂和耗费时间的，但是对于本领域技术人员来说仅仅是常规工作。

为使本发明的目的、特征更明显易懂，下面结合附图对本发明的具体实施方式作进一步的说明。需说明的是，附图均采用非常简化的形式且均使用非精准的比率，仅用以方便、明晰地辅助说明本发明实施例的目的。

实施例1，请参阅图1至图4，其中，图1是本发明一实施例的汽车稳定杆的结构示意图；图2是本发明实施例1的汽车稳定杆的局部结构示意图；图3是本发明实施例1的汽车稳定杆的横截面示意图；图4是本发明实施例1的汽车稳定杆的轴向剖视示意图。这一种汽车稳定杆，包括：稳定杆杆身4以及用于将稳定杆杆身4固定于车身(未图示)或者副车架(未图示)的一对支撑组件，每个所述支撑组件包括支架体和弹性衬套，所述弹性衬套设有一个与所述稳定杆杆身4表面形状相吻合的通孔，所述弹性衬套1被一个沿稳定杆杆身4轴线方向延伸的分割面2(当弹性衬套安装于稳定杆杆身4上时该分割面2经过所述稳定杆杆身的轴心线)分为上衬套1.1和下衬套1.2，所述上、下衬套1.1、1.2分别预先成型，本实施例中是预硫化成型，其可采用多腔模(如每模48或96腔，甚至更多腔等)，实现大批量成产，提高生产效率，所述上、下衬套1.1、1.2与所述稳定杆杆身4相接触的表面涂有粘结剂涂层7，所述上、下衬套1.1、1.2与所述稳定杆杆身4二次硫化粘接固定，所述上、下衬套1.1、1.2与所述稳定杆杆身4通过粘结剂涂层7粘接固定，所述支架体分成上支架3和下支架5，所述上支架3和下支架5预紧压装于所述弹性衬套外侧，即所述上支架3和下支架5以一预紧力压装于所述弹性衬套外侧。由于所述上、下衬套1.1、1.2与所述稳定杆杆身4相接触的表面涂有粘结剂涂层7，所述上、下衬套1.1、1.2与所述稳定杆杆身4二次硫化粘接固定从而可以防止弹性衬套和稳定杆杆身4之间产生相对滑动、夹杂异物等问题，消除低温噪音异响。又由于所述支架体分成上支架3和下支架5，所述上支架3和下支架5预紧压装于所述弹性衬套外侧，从而，可以防止弹性衬套在上、下支架3、5组成的支架体的内部横向滑动或转动，进而也可以避免接触面出现磨损、夹杂异物及导致噪音。

较佳的，在本实施例的汽车稳定杆中，所述上衬套1.1的横截面为带有半圆形凹口的半圆形，所述下衬套1.2的横截面为带有半圆形凹口的矩形，所述半圆形的直径和所述矩形的一条边长度相同，当上、下衬套1.1、1.2组装在一起后，两个半圆形凹口形成所述通孔。上、下衬套1.1、1.2如此设置相比现有的上下对称的上、下衬套组成整体呈圆柱形的弹性衬套相比，能够进一步可以防止弹性衬套在上、下支架3、5组成的支架体的内部横向滑动或转动，从而可以进一步避免接触面出现磨损、夹杂异物及导致噪音。

较佳的，在本实施例的汽车稳定杆中，所述上支架3由位于中部的拱形板31和位于两端的连接板32组成，所述下支架5由位于中部的衬垫支撑部51和位于两端的连接板52接组成，所述上、下支架3、5组装到所述弹性衬套外侧后，所述上支架3包裹所述弹性衬套的大部分，所述下支架5托住所述弹性衬套的下衬套上的远离上衬套的一边。所述上支架3和下支架5的结构和所述上、下衬套1.1、1.2的结构相对应，用以防止弹性衬套在上、下支架3、5组成的支架体的内部横向滑动或转动，从而避免接触面出现磨损、夹杂异物及导致噪音。

较佳的，所述衬垫支撑部52支撑所述弹性衬套的表面可以是平面也可以曲面。在本实施例的汽车稳定杆中，所述衬垫支撑部52支撑所述弹性衬套的表面优选为内凹的曲面。采用内凹的曲面形式的衬垫支撑部52可以对弹性衬垫实现更挤密的挤压，进一步防止弹性衬套在上、下支架3、5组成的支架体的内部横向滑动或转动，从而避免接触面出现磨损、夹杂异物及导致噪音。

较佳的，在本实施例的汽车稳定杆中，所述上、下衬套1.1、1.2内部均包含一个或者多个与所述稳定杆杆身4轴线同轴布置的骨架1.3、1.4，内设骨架1.3、1.4的所述上、下衬套1.1、1.2分别预硫化成型，通过增设骨架1.3、1.4可以增强弹性衬套的径向刚度。较佳的，在本实施例的汽车稳定杆中，所述骨架呈1.3、1.4半筒状，从而可以使得上、下衬套1.1、1.2沿周向均匀提高自身的径向刚度。较佳的，在本实施例的汽车稳定杆中，所述骨架1.3、1.4为非金属骨架。非金属骨架1.3、1.4相比金属骨架不但成本较低，而且不会在后续的二次硫化粘结过程中被感应加热，从而确保自身的性能保持稳定，延长其使用寿命。

较佳的，在本实施例的汽车稳定杆中，所述弹性衬套的材质是橡胶，橡胶志制成的弹性衬套也不会在后续的二次硫化粘结过程中被感应加热，从而确保自身的性能保持稳定，延长其使用寿命

请结合参阅图1至图7，本实施例还提供了一种如上所述的汽车稳定杆的制造方法，包括：

将上衬套1.1和下衬套1.2分别预硫化型；

将硫化成型的上、下衬套1.1、1.2和稳定杆杆身4相接触的表面涂粘结剂涂层7后，将上、下衬套1.1、1.2装配到稳定杆杆身4的预定位置例如图1上的A、B两点；

将稳定杆杆身4及由上、下衬套1.1、1.2组成的弹性衬套固定于带有感应加热线圈8的工装设备上，对弹性衬套加压，请继续参阅图8，所述工装设备包括工装设备的上部分91和工装设备的下部分92，其中，工装设备的下部分92固定，工装设备的上部分91可以上下移动，工装设备的感应加热线圈8对稳定杆杆身4的表面加热，使弹性衬套二次硫化粘结于稳定杆杆身4表面上，由于在二次硫化粘结过程中，感应加热区仅限于稳定杆杆身4表面，因为感应加热的方式只对金属材料有作用，如果对电流电压进行恰当设置，就可以实现仅对金属材料的表层加热；其他组件例如橡胶制成的弹性衬套及非金属骨架1.3、1.4都是非金属不会在电磁感应场中被加热，因此，可以确保弹性衬套1.1、1.2及其骨架1.3、1.4的特性不会因为加热而变化，而现有技术中，通常将弹性衬套和稳定杆杆身一起加热，容易使得弹性衬套因加热而特性发生变化，加速老化；当然，由于存在热传导作用，稳定杆在被加热时，橡胶衬套也会受热传递而变热。但是，这种情况完全可以通过控制加热时间，来减少影响。

上支架3和下支架5包覆在所述弹性衬套的外表面，并经过压装使上、下支架3、5与弹性衬套之间产生一定的预紧力，从而，可以防止弹性衬套在上、下支架3、5组成的支架体的内部横向滑动或转动，进而也可以避免接触面出现磨损、夹杂异物及导致噪音；

上、下支架3、5通过铆接件6连接固定形成支架体，铆接件6采用带内螺纹铆接螺母，通过标准螺栓，使支架体直接装配固定到车身或者副车架上；

稳定杆杆身4的两端分别经耦合杆(未图示)与两侧的悬挂(未图示)连接，从而完成汽车稳定杆的安装。

实施例2

请参阅图9，图9是本发明实施例2的汽车稳定杆的横截面示意图。本实施例和实施例1的区别在于：所述上、下衬套1.1、1.2内部沿稳定杆杆身4的径向间隔设有两层以上的骨架1.3、1.4。在本实施例中，采用双层骨架形式。此外，在本实施例中，所述衬垫支撑部52支撑所述弹性衬套的表面是平面，采用平面形式的衬垫支撑部52制作工艺比较简单。

实施例3

请参阅图10，图10是本发明实施例3的汽车稳定杆的横截面示意图。本实施例和实施例1的区别在于：所述上、下衬套1.1、1.2内部沿稳定杆杆身4的轴向间隔设有两个以上的骨架1.3、1.4。

综上所述，本发明提供的汽车稳定杆及其制造方法，该汽车稳定杆包括：稳定杆杆身以及用于将稳定杆杆身固定于车身或者副车架的一对支撑组件，每个所述支撑组件包括支架体和弹性衬套，所述弹性衬套分为上衬套和下衬套，所述上、下衬套分别预硫化成型，所述上、下衬套与所述稳定杆杆身相接触的表面涂有粘结剂涂层，所述上、下衬套与所述稳定杆杆身二次硫化粘接固定，从而可以防止弹性衬套和稳定杆杆身之间产生相对滑动、夹杂异物等问题，消除低温噪音异响，所述支架体分成上支架和下支架，所述上支架和下支架预紧压装于所述弹性衬套外侧，从而，可以防止弹性衬套在上、下支架组成的支架体的内部横向滑动或转动，进而也可以避免接触面出现磨损、夹杂异物及导致噪音。

此外，通过将所述上衬套的横截面设置为带有半圆形凹口的半圆形，所述下衬套的横截面为带有半圆形凹口的矩形，所述半圆形的直径和所述矩形的一条边长度相同，当上、下衬套组装在一起后，两个半圆形凹口形成所述通孔，上、下衬套如此设置相比现有的上下对称的上、下衬套组成整体呈圆柱形的弹性衬套相比，能够进一步可以防止弹性衬套在上、下支架组成的支架体的内部横向滑动或转动，从而可以进一步避免接触面出现磨损、夹杂异物及导致噪音。

显然，本领域的技术人员可以对本发明进行各种改动和变型而不脱离本发明的精神和范围。这样，倘若本发明的这些修改和变型属于本发明权利要求及其等同技术的范围之内，则本发明也意图包含这些改动和变型在内。

Claims (5)

1.一种汽车稳定杆的制造方法，所述汽车稳定杆包括：稳定杆杆身以及用于将稳定杆杆身固定于车身或者副车架的一对支撑组件，其特征在于，每个所述支撑组件包括支架体和弹性衬套，所述弹性衬套设有一个与所述稳定杆杆身表面形状相吻合的通孔，所述弹性衬套被一个沿稳定杆杆身轴线方向延伸的分割面分为上衬套和下衬套，所述上、下衬套分别预硫化成型，所述上、下衬套与所述稳定杆杆身相接触的表面涂有粘结剂涂层，所述上、下衬套与所述稳定杆杆身二次硫化粘接固定，所述支架体分成上支架和下支架，所述上支架和下支架预紧压装于所述弹性衬套外侧，所述上衬套的横截面为带有半圆形凹口的半圆形，所述下衬套的横截面为带有半圆形凹口的矩形，所述半圆形的直径和所述矩形的一条边长度相同，当上、下衬套组装在一起后，两个半圆形凹口形成所述通孔，所述上支架由位于中部的拱形板和位于两端的连接板组成，所述下支架由位于中部的衬垫支撑部和位于两端的连接板连接组成，所述上、下支架组装到所述弹性衬套外侧后，所述上支架包裹所述弹性衬套的大部分，所述下支架托住所述弹性衬套的下衬套上的远离上衬套的一边，所述衬垫支撑部支撑所述弹性衬套的表面是内凹的曲面；

所述制造方法包括：

将上衬套和下衬套分别预硫化型；

将硫化成型的上、下衬套和稳定杆杆身相接触的表面涂粘结剂涂层后，将上、下衬套装配到稳定杆杆身的预定位置；

将稳定杆杆身及由上、下衬套组成的弹性衬套固定于带有感应加热线圈的工装设备上，对弹性衬套加压，工装设备的感应加热线圈对稳定杆杆身的表面加热，使弹性衬套二次硫化粘结于稳定杆杆身表面上；

上支架和下支架包覆在所述弹性衬套的外表面，并经过压装使上、下支架与弹性衬套之间产生一定的预紧力；

上、下支架通过铆接件连接固定形成支架体，铆接件采用带内螺纹铆接螺母，通过标准螺栓，使支架体直接装配固定到车身或者副车架上；

稳定杆杆身的两端分别经耦合杆与两侧的悬挂连接，从而完成汽车稳定杆的安装。

2.根据权利要求1所述的汽车稳定杆的制造方法，其特征在于，所述上、下衬套内部均包含一个或者多个与所述稳定杆杆身轴线同轴布置的骨架，内设骨架的所述上、下衬套分别预硫化成型。

3.根据权利要求2所述的汽车稳定杆的制造方法，其特征在于，所述骨架为非金属骨架。

4.根据权利要求3所述的汽车稳定杆的制造方法，其特征在于，所述骨架呈半筒状。

5.根据权利要求1所述的汽车稳定杆的制造方法，其特征在于，所述弹性衬套的材质是橡胶。