CN103306774A - 阀升程调节装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种阀升程调节装置（10，90，100），包括第一板凸轮（25）、第二板凸轮（30）、筒形滑动装置（50，91，101）、限制构件（71）、驱动单元（73）、和减速装置（80，92，102）。滑动装置能够与第一板凸轮和第二板凸轮在第一运行位置与第二运行位置之间成一体地轴向移动。当限制构件在凸轮轴（21）旋转时***接合槽（51）以与第一倾斜表面（55）接合时，限制构件将滑动装置位移到第二运行位置。当限制构件在凸轮轴旋转时***接合槽以与第二倾斜表面（59）接合时，限制构件将滑动装置位移到第一运行位置。驱动单元操作限制构件以***接合槽。减速装置将凸轮轴的旋转减速以将其传递到滑动装置。

Description

阀升程调节装置

技术领域

本公开涉及一种阀升程调节装置。

背景技术

已知的阀升程调节装置包括能够将内燃机的凸轮轴的旋转运动转化为发动机阀的线性往复运动的两种板凸轮并且通过在板凸轮之间切换以调节发动机阀的阀升程。在美国专利US2011/0247577A1描述的阀升程调节装置中，两种板凸轮配合到凸轮轴以便能够传递旋转并且能够轴向相对位移。板凸轮在轴向方向上邻近地定位并且彼此形成一体。板凸轮的切换通过滑动装置执行。

滑动装置是在轴向方向上与板凸轮成一体地位移的筒形构件。滑动装置在径向外壁上包括缠绕的槽，并且滑动装置的轴向位置通过***该槽的限制销限制。在美国专利US2011/0247577A1中，槽的第一半半周长部分用于移动滑动装置以便切换到一个板凸轮，并且槽的第二半半周长部分用于移动滑动装置以便切换到另一个板凸轮。阀升程调节装置通过一个限制销将滑动装置位移到两个轴向位置。

在美国专利US2011/0247577A1描述的阀升程调节装置中，必需的是在滑动装置旋转约四分之一周的同时将限制销***到槽中。为此，限制销的驱动单元需要迅速致动限制销。尤其是当发动机的转速变得较高时，驱动单元的操作速度需要更快。如果限制销延迟***到槽中，那么可能的是限制销与槽之间不充分的接合或脱开。

作为针对以上问题的措施，限制销的运行开始时间可以提前。然而，如果限制销的运行开始时间提前，那么在限制销***到槽的第一半半周长部分中的情况下，例如，限制销可能与槽的第二半半周长部分接合，并且过大的负载从而可能施加到限制销。

发明内容

本公开解决了以上问题中的至少一个。因此，本公开的目的是提供一种阀升程调节装置，其能够通过一个限制构件将滑动装置位移到两个轴向位置并且能够将限制销可靠地***到槽中。

为实现本公开的目的，提供一种用于调节内燃机的发动机阀的阀升程的阀升程调节装置。阀升程调节装置包括第一板凸轮、第二板凸轮、筒形滑动装置、限制构件、驱动单元、和减速装置。第一板凸轮配合到与发动机的输出轴成一体地旋转的凸轮轴，以便能够传递凸轮轴的旋转并且能够在凸轮轴的轴向方向上相对于凸轮轴位移，并且能够将凸轮轴的旋转运动转化为发动机阀的线性往复运动。第二板凸轮配合到凸轮轴以便能够传递凸轮轴的旋转并且能够在轴向方向上相对于凸轮轴位移，并且能够将凸轮轴的旋转运动转化为发动机阀的线性往复运动。第二板凸轮具有与第一板凸轮不同的凸轮轮廓。筒形滑动装置结合到第一板凸轮和第二板凸轮以便能够将旋转传递到第一板凸轮和第二板凸轮，并且包括沿滑动装置的周向方向在滑动装置的径向外壁上延伸的接合槽。滑动装置能够在第一运行位置与第二运行位置之间与第一板凸轮和第二板凸轮成一体地轴向移动，发动机阀在第一运行位置与第一板凸轮同步，发动机阀在第二运行位置与第二板凸轮同步。限制构件能够***到接合槽中并且能够从接合槽移除。当限制构件在凸轮轴旋转时***到接合槽中以与接合槽的第一倾斜表面接合时，限制构件将滑动装置位移到第二运行位置。当限制构件在凸轮轴旋转时***到接合槽中以与接合槽的第二倾斜表面接合时，限制构件将滑动装置位移到第一运行位置。驱动单元被配置成操作限制构件***到接合槽中。减速装置用于将凸轮轴的旋转减速以便将其传递到滑动装置。

附图说明

通过以下详细说明并结合附图，本公开的以上以及其它目的、特征和优点将会变得更加显而易见。在图中：

图1是展示阀***的示意图，依照第一实施例的阀升程调节装置在该阀***中使用；

图2是沿图1中的II-II线取得的截面图；

图3是沿图1中的III-III线取得的截面图；

图4是沿图1中的IV-IV线取得的截面图；

图5是展示沿图3中的箭头V方向观察的阀***的示意图；

图6是展示图1中的滑动装置的第一突起侧的立体图；

图7是展示图1中的滑动装置的第二突起侧的立体图；

图8是根据第一实施例展示朝向滑动装置突起的限制销从图2的状态***接合槽的状态的示意图；

图9是根据第一实施例展示滑动装置从图8的状态位移到第二运行位置的状态的示意图；

图10是根据第一实施例展示向滑动装置突起的限制销从图9的状态下***接合槽的状态的示意图；

图11是展示阀***的示意图，依照第二实施例的阀升程调节装置在该阀***中使用；以及

图12是展示阀***的示意图，依照第三实施例的阀升程调节装置在该阀***中使用。

具体实施方式

实施例将会在下面参考附图描述。为了指示实施例之间的实质上相同的构造，使用相同的附图标记以省略其描述。

（第一实施例）

根据第一实施例的阀升程调节装置是凸轮-切换类型的可变阀机构，并且在如图1所示的阀***中使用。阀***20是用于打开或关闭内燃机的进气阀44的***。

如图1至5所示，阀***20包括凸轮轴21、低旋转凸轮25、高旋转凸轮30、滚子锁定装置40、间隙调节装置43、进气阀44、滑动装置50、致动装置70、和减速装置80。

低旋转凸轮25、高旋转凸轮30、滑动装置50、致动装置70、和减速装置80构成阀升程调节装置10。低旋转凸轮25可以相当于“第一板凸轮”，并且高旋转凸轮30可以相当于“第二板凸轮”。

凸轮轴21被汽缸盖12在未示出的位置处可旋转地支撑。如图2至4所示，在轴向方向上延伸的花键外齿形成在凸轮轴21的外周壁上。发动机的输出轴（未示出）通过正时链条等连接到凸轮轴21。凸轮轴21与该输出轴成一体地旋转。

低旋转凸轮25、高旋转凸轮30、减速装置80的第一外齿轮81由相同构件构成并且彼此形成一体。低旋转凸轮25是配合到凸轮轴21的圆盘凸轮。以预定量从基圆26径向向外突起的凸轮凸部27形成在低旋转凸轮25的外周壁上。

在轴向方向上延伸的花键内齿形成在低旋转凸轮25的径向内壁上。花键内齿与凸轮轴21的花键外齿啮合。低旋转凸轮25连接到凸轮轴21以便能够传递旋转并且能够在轴向方向上相对位移。

低旋转凸轮25与滚子锁定装置40一起构成低旋转凸轮机构，其将凸轮轴21的旋转运动转化为进气阀44的线性往复运动。在该低旋转凸轮机构中，低旋转凸轮25用作驱动装置，并且滚子锁定装置40用作从动装置。

高旋转凸轮30是配合到凸轮轴21并且在轴向方向上邻近低旋转凸轮25定位的圆盘凸轮。以预定量从基圆31径向向外突起的凸轮凸部32形成在高旋转凸轮30外周壁上。基圆26和基圆31形成为相同的表面形状而没有高度差。

高旋转凸轮30的凸轮轮廓与低旋转凸轮25的凸轮轮廓不同。例如，高旋转凸轮30的最大凸轮升程大于低旋转凸轮25的最大凸轮升程。此外，高旋转凸轮30的凸轮运行角大于低旋转凸轮25的凸轮运行角。

在轴向方向上延伸的花键内齿形成在高旋转凸轮30的内壁上。花键内齿与凸轮轴21的花键外齿啮合。高旋转凸轮30连接到凸轮轴21以便能够传递旋转并且能够在轴向方向上相对位移。

高旋转凸轮30与滚子锁定装置40一起构成高旋转凸轮机构，其将凸轮轴21的旋转运动转化为进气阀44的线性往复运动。在该高旋转凸轮机构中，高旋转凸轮30用作驱动装置，并且滚子锁定装置40用作从动装置。

滚子锁定装置40包括摇臂41和滚子42。摇臂41的一个端部与间隙调节装置43接触，并且摇臂41的另一个端部与进气阀44的柄45的末端接触。摇臂41能够以其一个端部作为支撑点摇动以使得其另一个端部接近凸轮轴21或与凸轮轴21分离。

滚子42配置在摇臂41的一个端部与另一个端部之间。如图1所示，当凸轮和滑动装置50在轴向方向上定位在一侧上时，滚子42与低旋转凸轮25的外周壁接触。在这种情况下凸轮和滑动装置50的轴向位置被称为“第一运行位置”。

如以下描述的图9所示，当凸轮和滑动装置50在轴向方向上定位在另一侧上时，滚子42与高旋转凸轮30的外周壁接触。在这种情况下凸轮和滑动装置50的轴向位置被称为“第二运行位置”。

参照回图1至5，进气阀44是提升阀，并且能够打开或关闭发动机的汽缸的进气口。进气阀44通过弹簧（未示出）在阀关闭方向上被驱使，并且当通过摇臂41被低旋转凸轮25的凸轮凸部27或高旋转凸轮30的凸轮凸部32按压时打开该进气口。

滑动装置50形成筒形，并且在低旋转凸轮25的在轴向方向上与高旋转凸轮30相反的一侧上邻近低旋转凸轮25定位。滑动装置50能够围绕相对于凸轮轴21偏心的轴向中心（轴心）旋转，并且能够相对于凸轮轴21在轴向方向上位移。凸轮轴21穿过滑动装置50的内侧。减速装置80配置在滑动装置50的径向内部。滑动装置50连接到凸轮轴21以便能够通过减速装置80将旋转传递到凸轮轴21。减速装置80将会在下文中全面描述。

滑动装置50能够在轴向方向上在第一运行位置与第二运行位置之间与凸轮成一体地移动。第一运行位置是将进气阀44与低旋转凸轮25同步的位置。第二运行位置是将进气阀44与高旋转凸轮30同步的位置。当滑动装置50在轴向方向上位移时，凸轮与滑动装置50成一体地移动。

滑动装置50的外周壁包括在其周向方向上延伸的接合槽51。在本实施例中，接合槽51的轴向宽度沿滑动装置50的整个周向是相同的。此外，接合槽51在垂直于滑动装置50的轴向方向的方向上延伸。

接合槽51的内壁中在轴向方向上的一个壁被称为第一壁52，并且接合槽51的内壁中的另一个壁被称为第二壁53，第一壁52包括在滑动装置50的旋转方向的后侧上朝向第二壁53进一步突起的第一突起54。当凸轮和滑动装置50定位在第一运行位置处时，以及当滑动装置50旋转时，在第一突起54在旋转方向的前侧上的第一倾斜表面55与限制销71接合时，第一倾斜表面55将滑动装置50位移到第二运行位置。

第二壁53包括在周向方向上与第一突起54不同的位置处在旋转方向的后侧上朝向第一壁52进一步突起的第二突起58。当凸轮和滑动装置50定位在第二运行位置处时，以及当滑动装置50旋转时，在第二突起58在旋转方向的前侧上的第二倾斜表面59与限制销71接合时，第二倾斜表面59将滑动装置50位移到第一运行位置。

接合槽51的底壁包括第一上升表面64和第二上升表面66。第一上升表面64是倾斜表面，其距滑动装置50的径向外表面68的深度朝向第一突起54在旋转方向上的后端57变小。第二上升表面66是倾斜表面，其距滑动装置50的径向外表面68的深度朝向第二突起58在旋转方向上的后端61变小。

致动装置70是线性移动型电磁致动装置，并且固定到汽缸盖12。致动装置70包括限制销71和驱动单元73。限制销71可以相当于“限制构件”。限制销71被设置以使得限制销71的轴向方向与滑动装置50的径向方向一致。限制销71能够在一个方向，即，在限制销71的轴向方向上位移以接近滑动装置50或与滑动装置50分离。

当接近滑动装置50时，限制销71的端部***接合槽51，并且当从滑动装置50分离时，限制销71的端部从接合槽51移除。因此，限制销71能够***接合槽51并且从接合槽51移除。当***接合槽51时，限制销71与接合槽51的内壁接合以限制滑动装置50的轴向位置。

驱动单元73包括可往复运动地保持限制销71的轴套74、固定在轴套74的内壁上的固定芯75、固定到限制销71在轴套74中的末端的可移动芯77、和线圈79，该线圈79由围绕固定芯75的绕组线构成并且在通电时产生磁场。

可移动芯77包括永磁体，其排斥通过线圈79的磁场磁化的固定芯75。驱动单元73通过线圈79的通电以将可移动芯77从固定芯75分离而将限制销71***到接合槽51中。同样地，驱动单元73通过停止线圈79的通电以消除固定芯75的磁化而使得限制销71从接合槽51移除。

在滑动装置50从图1中的第一运行位置位移到图9中的第二运行位置的情况下，当限制销71在周向方向上相对于滑动装置50的位置与第一突起54一致时，驱动单元73开始将限制销71***到接合槽51中的操作。在滑动装置50从第一运行位置移动到第二运行位置的情况下，当限制销71在周向方向上相对于滑动装置50的位置与第一上升表面64一致时，驱动单元73停止通电。

在滑动装置50从图9中的第二运行位置位移到图1中的第一运行位置的情况下，当限制销71在周向方向上相对于滑动装置50的位置与第二突起58一致时，驱动单元73开始将限制销71***到接合槽51中的操作。在滑动装置50从第二运行位置移动到第一运行位置的情况下，当限制销71在周向方向上相对于滑动装置50的位置与第二上升表面66一致时，驱动单元73停止通电。

减速装置80将凸轮轴21的旋转减速以将旋转传递到滑动装置50，并且包括第一外齿轮81和内齿轮83。第一外齿轮81在低旋转凸轮25的在轴向方向上与高旋转凸轮30相反的一侧上邻近低旋转凸轮25，并且与低旋转凸轮25和高旋转凸轮30成一体地旋转。第一外齿轮81具有圆筒形形状，并且配合到凸轮轴21以便能够传递旋转并且能够在轴向方向上相对位移。

第一外齿轮81包括在与低旋转凸轮25相反的一侧上从其端部径向向外突起的凸缘部分82。凸缘部分82与低旋转凸轮25一起保持滑动装置50。朝向低旋转凸轮25移动的滑动装置50的轴向力通过低旋转凸轮25传递到每个凸轮。朝向凸缘部分82移动的滑动装置50的轴向力通过第一外齿轮81传递到每个凸轮。

内齿轮83和滑动装置50由相同构件形成并且彼此形成一体。内齿轮83与滑动装置50成一体地旋转。内齿轮83定位在滑动装置50的径向内部并且与滑动装置50共轴地设置。内齿轮83与第一外齿轮81啮合。

减速装置80将凸轮轴21的旋转减速，并且将旋转传递到滑动装置50。假定滑动装置50是从动侧，减速装置80的减速比是2。更具体地，内齿轮83的齿数是第一外齿轮81的齿数的2倍。滑动装置50的转速是凸轮轴21的转速的1/2。

将会参照图1和8至10描述阀***20的运行。当滑动装置50定位在如图1所示的第一运行位置处时，在凸轮轴21旋转时，低旋转凸轮25的旋转运动通过滚子42传递到摇臂41，并且随后转化为进气阀44的线性往复运动。

在图1的状态中，当发动机转速已经到达高旋转区域，例如，在限制销71在周向方向上相对于滑动装置50的位置与第一突起54一致时，驱动单元73开始将限制销71***到接合槽51中的操作。限制销71在其在周向方向上相对于滑动装置50的位置与第一突起54一致之后并且在其下一次到达第一突起54之前***接合槽51。因此，限制销71在其在周向方向上的相对位置与第一突起54一致之后并且在凸轮轴21旋转两次之前***接合槽51。

当滑动装置50与凸轮轴21一起旋转并且限制销71如图8所示***接合槽51时，滑动装置50的第一突起54的第一倾斜表面55与限制销71接合，以使得滑动装置50的轴向位置被限制，并且滑动装置50从而如图8中的箭头A1指示的朝向第二运行位置滑动。当滑动装置50朝向第二运行位置滑动时，驱动单元73停止通电。在此时，限制销71被接合槽51的第一上升表面64径向向外按压，并且限制销71从接合槽51移除以在径向向外方向上返回。

当滑动装置50定位在如图9所示的第二运行位置处时，在凸轮轴21旋转时，高旋转凸轮30的旋转运动通过滚子42传递到摇臂41，并且随后转化为进气阀44的线性往复运动。在高旋转凸轮30的旋转运动转化为进气阀44的线性往复运动的情况下的阀升程大于在低旋转凸轮25旋转运动转化为进气阀44线性往复运动的情况下的阀升程。

在图9的状态中，当发动机转速已经到达低旋转区域时，例如，在限制销71在周向方向上相对于滑动装置50的位置与第二突起58一致时，驱动单元73开始将限制销71***到接合槽51中的操作。限制销71在其在周向方向上相对于滑动装置50的位置与第二突起58一致之后并且在其下一次到达第二突起58之前***接合槽51。因此，限制销71在其在周向方向上的相对位置与第二突起58一致之后并且在凸轮轴21旋转两次之前***接合槽51。

当滑动装置50与凸轮轴21一起旋转并且限制销71如图10所示***接合槽51时，滑动装置50的第二突起58的第二倾斜表面59与限制销71接合，以使得滑动装置50的轴向位置被限制，并且滑动装置50从而如图10中的箭头A2指示的朝向第一运行位置滑动。当滑动装置50朝向第一运行位置滑动时，驱动单元73停止通电。在此时，限制销71被接合槽51的第二上升表面66径向向外按压，并且限制销71从接合槽51移除以在径向向外方向上返回。

如上所述，在本实施例的阀升程调节装置10中，滑动装置50的接合槽51的第一壁52包括第一突起54，其在旋转方向上的后侧上朝向第二壁53进一步突起并且在滑动装置50旋转时当与限制销71接合时将滑动装置50从第一运行位置位移到第二运行位置。当限制销71在凸轮轴21旋转时***接合槽51以与第一突起54的第一倾斜表面55接合时，限制销71将滑动装置50位移到第二运行位置。

第二壁53包括第二突起58，其在周向方向上与第一突起54不同的位置处在旋转方向的后侧上朝向第一壁52进一步突起并且在滑动装置50旋转时当与限制销71接合时将滑动装置50从第二运行位置位移到第一运行位置。当限制销71在凸轮轴21旋转时***接合槽51以与第二突起58的第二倾斜表面59接合时，限制销71将滑动装置50位移到第一运行位置。因此，根据阀升程调节装置10，滑动装置50能够通过单个限制销71在第一运行位置与第二运行位置之间位移。

阀升程调节装置10包括减速装置80用于将凸轮轴21的旋转减速以将旋转传递到滑动装置50。因此，根据阀升程调节装置10，因为滑动装置50的旋转比凸轮轴21的旋转慢，所以即使驱动单元73的操作速度相对较慢，限制销71也能够可靠地***到接合槽51中。此外，从滑动装置50的接合槽51的内壁施加到限制销71的负载能够降低。

在本实施例中，在减速装置80中，假定滑动装置50是从动侧，减速装置80的减速比是2。其结果是，驱动单元73可以在限制销71在周向方向上相对于滑动装置50的位置与第一突起54一致之后并且在凸轮轴21旋转两次之前将限制销71***到接合槽51中。因此，即使驱动单元73的操作速度相对较慢，限制销71也能够可靠地***到接合槽51中。

在本实施例中，减速装置80包括与低旋转凸轮25和高旋转凸轮30成一体地旋转的第一外齿轮81、和与第一外齿轮81啮合并且与滑动装置50成一体地旋转的内齿轮83。因此，减速装置80的构造被简化。

（第二实施例）

根据第二实施例的阀升程调节装置将会参照图11描述。阀升程调节装置90包括滑动装置91和减速装置92。滑动装置91能够围绕平行于凸轮轴21的轴向中心（轴心）旋转，并且能够在轴向方向上相对于凸轮轴21移动。滑动装置91能够在轴向方向上在第一运行位置与第二运行位置之间与每个凸轮成一体地位移。

滑动装置91连接到凸轮轴21以便能够通过减速装置92传递旋转。减速装置92包括第二外齿轮93和第三外齿轮95。第二外齿轮93在低旋转凸轮25的在轴向方向上与高旋转凸轮30相反的一侧上邻近低旋转凸轮25。第二外齿轮93、低旋转凸轮25、和高旋转凸轮30由相同的构件构成并且彼此形成一体。第二外齿轮93能够传递旋转到凸轮轴21并且能够在轴向方向上相对于凸轮轴21位移。

第三外齿轮95在轴向方向上邻近滑动装置91，并且与滑动装置91共轴地设置。第三外齿轮95与第二外齿轮93啮合。第三外齿轮95和滑动装置91由相同构件构成并且彼此形成一体。

第二外齿轮93包括在与低旋转凸轮25相反的一侧上从其端部径向向外突起的凸缘部分94。凸缘部分94与低旋转凸轮25一起保持第三外齿轮95。朝向低旋转凸轮25移动的第三外齿轮95的轴向力直接传递到每个凸轮。朝向凸缘部分94移动的第三外齿轮95的轴向力通过第二外齿轮93的凸缘部分94传递到每个凸轮。在滑动装置91轴向位移时，每个凸轮与滑动装置91成一体地移动。

减速装置92将凸轮轴21的旋转减速，并且将旋转传递到滑动装置91。假定滑动装置91是从动侧，减速装置92的减速比是2。更具体地，第三外齿轮95的齿数是第二外齿轮93的齿数的2倍。滑动装置91的转速是凸轮轴21的转速的1/2。在第二实施例中，产生与第一实施例的效果相似的效果。

（第三实施例）

根据第三实施例的阀升程调节装置将会参照图12描述。阀升程调节装置100包括滑动装置101和减速装置102。滑动装置101在低旋转凸轮25的与高旋转凸轮30相反的一侧上邻近低旋转凸轮25。滑动装置101与凸轮轴21共轴地设置。滑动装置101能够相对于凸轮轴21旋转并且能够在轴向方向上相对移动。滑动装置101能够在轴向方向上在第一运行位置与第二运行位置之间与每个凸轮成一体地位移。

滑动装置101连接到凸轮轴21以便能够通过减速装置102传递旋转。减速装置102包括第四外齿轮103、第五外齿轮105、第六外齿轮106、和第七外齿轮107。

第四外齿轮103定位在滑动装置101的在轴向方向上与低旋转凸轮25相反的一侧上。第四外齿轮103包括在滑动装置101的径向内部朝向低旋转凸轮25延伸的连接部104。第四外齿轮103、低旋转凸轮25、和高旋转凸轮30由相同的构件构成并且彼此形成一体。第四外齿轮103能够将旋转传递到凸轮轴21并且能够在轴向方向上相对位移。

第五外齿轮105能够围绕平行于凸轮轴21的轴向中心（轴心）旋转，并且与第四外齿轮103啮合。第六外齿轮106在滑动装置101侧上邻近第五外齿轮105，并且与第五外齿轮105共轴地设置。第五外齿轮105和第六外齿轮106由相同构件构成并且彼此形成一体。

第七外齿轮107定位在滑动装置101与第四外齿轮103之间，并且与凸轮轴21共轴地设置。第七外齿轮107与第六外齿轮106啮合。第七外齿轮107和滑动装置101由相同的构件构成并且彼此形成一体。

滑动装置101在轴向方向上保持在低旋转凸轮25与第四外齿轮103之间。朝向低旋转凸轮25移动的滑动装置101的轴向力直接地传递到每个凸轮。朝向第四外齿轮103移动的滑动装置101的轴向力通过第四外齿轮103传递到每个凸轮。在滑动装置101轴向位移时，每个凸轮与滑动装置101成一体地移动。

减速装置102将凸轮轴21的旋转减速，并且将旋转传递到滑动装置101。假定滑动装置101是从动侧，减速装置102的减速比是2。滑动装置101的转速是凸轮轴21的转速的1/2。在第三实施例中，产生与第一实施例的效果相似的效果。

将会描述以上实施例的修改。

在修改中，减速装置可以通过另一种机械构造实现。例如，减速装置可以通过另一种齿轮减速装置诸如行星齿轮减速装置配置。或者，减速装置可以通过另一种类型的减速装置诸如包括滑轮和带的带型减速装置配置。

在修改中，减速装置的减速比可以是3或更大的整数。替代地，减速比可以是其整数倍是整数的值，诸如1.5。在修改中，接合槽的轴向宽度可以在周向方向上有所不同。在修改中，接合槽可以形成以相对于轴向方向具有预定角度。

在修改中，阀升程调节装置可以在排气阀的阀***中使用。在修改中，阀升程调节装置不仅可以在配置有具有摇臂的滚子锁定装置的阀***中使用，而且可以另一种类型的阀***中使用。

在修改中，两个或更多的阀升程调节装置可以配置用于一个发动机阀。例如，可以配置三个凸轮，并且滑动装置可以通过两个限制销位移到三个轴向位置。

在修改中，凸轮和滑动装置可以通过花键配合以外的配合方式连接到凸轮轴。在修改中，与凸轮轴接合的花键内齿可以在凸轮和滑动装置的至少一部分处形成。

在修改中，高旋转凸轮的凸轮轮廓和低旋转凸轮的凸轮轮廓可以有任意不同之处。例如，它们可以具有相同的最大凸轮升程并且可以具有不同的凸轮运行角。替代地，它们可以具有相同的凸轮运行角并且具有不同的最大凸轮升程。此外，它们可以具有相同的最大凸轮升程和凸轮运行角并且具有不同的阀打开和关闭时间。

本公开不限制在上述实施例中，并且能够在各种模式中体现而不背离本公开的范围。

综上所述，以上实施例的阀升程调节装置10，90，100能够如下描述。

本公开涉及用于调节发动机的发动机阀44的阀升程的阀升程调节装置10，90，100。阀升程调节装置10，90，100包括配合到凸轮轴21的第一板凸轮25和第二板凸轮30、连接到凸轮轴21以便能够传递旋转并且能够在轴向方向上相对位移的筒形滑动装置50，91，101、能够***滑动装置50，91，101的外周壁的接合槽51并且能够从接合槽51移除的限制构件71、和操作限制构件71以***接合槽51的驱动单元73。

滑动装置50，91，101能够在轴向方向上在发动机阀44与第一板凸轮25同步的第一运行位置与发动机阀44与第二板凸轮30同步的第二运行位置之间与第一板凸轮25和第二板凸轮30成一体地位移。

限制构件71在凸轮轴21旋转时***接合槽51以与接合槽51的第一倾斜表面55接合。因此，限制构件71将滑动装置50，91，101位移到第二运行位置。限制构件71在凸轮轴21旋转时***接合槽51以与接合槽51的第二倾斜表面59接合。因此，限制构件71将滑动装置50，91，101位移到第一运行位置。因此，滑动装置50，91，101能够通过单个限制构件71位移到两个轴向位置。

此外，阀升程调节装置10，90，100包括用于将凸轮轴21的旋转减速以将旋转传递到滑动装置50，91，101的减速装置80，92，102。因此，由于滑动装置50，91，101的旋转比凸轮轴21的旋转慢，所以即使驱动单元73的操作速度相对较慢，限制构件71也能够可靠地***到接合槽51中。此外，从滑动装置50，91，101的接合槽51的内壁施加到限制构件71的负载能够降低。

尽管本公开已经参照其实施例描述，需要理解的是本公开不限制到实施例和结构中。本公开意图于覆盖各种修改和等同布置。此外，除上述各种组合和构造外，包括更多、更少或单一元件的其它组合和构造，也在本公开的精神和范围中。

Claims (5)

1.一种用于调节内燃机的发动机阀（44）的阀升程的阀升程调节装置（10，90，100），所述阀升程调节装置（10，90，100）包括：

第一板凸轮（25），所述第一板凸轮（25）配合到与所述发动机的输出轴成一体地旋转的凸轮轴（21），以便能够传递所述凸轮轴（21）的旋转并且能够在所述凸轮轴（21）的轴向方向上相对于所述凸轮轴（21）位移并且能够将所述凸轮轴（21）的旋转运动转化为所述发动机阀（44）的线性往复运动；

第二板凸轮（30），所述第二板凸轮（30）配合到所述凸轮轴（21）以便能够传递所述凸轮轴（21）的所述旋转并且能够在轴向方向上相对于所述凸轮轴（21）位移并且能够将所述凸轮轴（21）的所述旋转运动转化为所述发动机阀（44）的所述线性往复运动，其中所述第二板凸轮（30）具有与所述第一板凸轮（25）不同的凸轮轮廓；

筒形的滑动装置（50，91，101），所述滑动装置（50，91，101）结合到所述第一板凸轮（25）和所述第二板凸轮（30）以便能够向其传递旋转，并且包括在沿所述滑动装置（50，91，101）的周向方向在所述滑动装置（50，91，101）的径向外壁上延伸的接合槽（51），其中所述滑动装置（50，91，101）能够在第一运行位置和第二运行位置之间与第一板凸轮（25）和第二板凸轮（30）成一体地轴向移动，所述发动机阀（44）在所述第一运行位置处与所述第一板凸轮（25）同步，所述发动机阀（44）在所述第二运行位置处与所述第二板凸轮（30）同步；

限制构件（71），所述限制构件（71）能够***所述接合槽（51）并且从所述接合槽（51）移除，其中：

当所述限制构件（71）在所述凸轮轴（21）旋转时***所述接合槽（51）以与所述接合槽（51）的第一倾斜表面（55）接合时，所述限制构件（71）将所述滑动装置（50，91，101）位移到所述第二运行位置；以及

当限制构件（71）在所述凸轮轴（21）旋转时***所述接合槽（51）以与所述接合槽（51）的第二倾斜表面（59）接合时，所述限制构件（71）将所述滑动装置（50，91，101）位移到所述第一运行位置；

驱动单元（73），所述驱动单元（73）配置以操作限制构件（71）以***所述接合槽（51）；以及

减速装置（80，92，102），所述减速装置（80，92，102）用于将所述凸轮轴（21）的旋转减速以将所述旋转传递到所述滑动装置（50，91，101）。

2.根据权利要求1所述的阀升程调节装置（10，90，100），其中假定滑动装置（50，91，101）是从动侧，所述减速装置（80，92，102）的减速比是2或3。

3.根据权利要求1或2所述的阀升程调节装置（10），其中：

所述滑动装置（50）在所述凸轮轴（21）的径向向外设置并且相对于所述凸轮轴（21）偏心；以及

所述减速装置（80）包括：

第一外齿轮（81），所述第一外齿轮（81）与所述第一板凸轮（25）和所述第二板凸轮（30）成一体地旋转；以及

内齿轮（83），所述内齿轮（83）与所述第一外齿轮（81）啮合并且与所述滑动装置（50）成一体地旋转。

4.根据权利要求1或2所述的阀升程调节装置（90），其中：

所述滑动装置（91）配置以能够围绕平行于所述凸轮轴（21）的轴心旋转；以及

所述减速装置（92）包括：

第二外齿轮（93），所述第二外齿轮（93）与所述第一板凸轮（25）和所述第二板凸轮（30）成一体地旋转；以及

第三外齿轮（95），所述第三外齿轮（95）与所述第二外齿轮（93）啮合并且与所述滑动装置（91）成一体地旋转。

5.根据权利要求1或2所述的阀升程调节装置（100），其中：

所述滑动装置（101）与所述凸轮轴（21）共轴地设置；以及

所述减速装置（102）包括：

第四外齿轮（103），所述第四外齿轮（103）与所述第一板凸轮（25）和所述第二板凸轮（30）成一体地旋转；

第五外齿轮（105），所述第五外齿轮（105）相对于所述第四外齿轮（103）偏心并且与所述第四外齿轮（103）啮合；

第六外齿轮（106），所述第六外齿轮（106）与所述第五外齿轮（105）共轴地设置并且与所述第五外齿轮（105）成一体地旋转；以及

第七外齿轮（107），所述第七外齿轮（107）与所述第四外齿轮（103）共轴地设置并且与所述第六外齿轮（106）啮合，所述第七外齿轮（107）与滑动装置（101）成一体地旋转。

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