CN103299062A - 燃料供给装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种燃料供给装置。所述燃料供给装置在具备多个对燃料进行收纳的收纳部的燃料罐中，即使在燃料罐主体的燃料液面倾斜时，也能够抑制发生燃料耗尽的情况，从而能够在短时间内输出燃料。在第一收纳部（38M）和第二收纳部（38S）中，各自配置有具备了燃料过滤器（16）及贮存部件（18）的副油杯（15）。燃料泵主体（42）的蒸汽排出管（64）（或者压力调节器（48）的回流配管（50））的顶端被配置于第二贮存部件（18S）内。

Description

燃料供给装置

技术领域

本发明涉及一种燃料供给装置，更详细而言，涉及一种用于将燃料罐内的燃料供给到内燃机等处的燃料供给装置。

背景技术

在向内燃机等外部装置供给燃料罐内的燃料的燃料供给装置中，存在一种如下的燃料供给装置，即，在燃料罐主体内具备燃料过滤器，并从燃料过滤器内将利用燃料过滤器而去除了异物的状态下的燃料输出到外部。例如，在日本特开2003-139006号公报（专利文献1）中，记载了用滤布围绕具有刚性的护板的结构的装置。

在专利文献1的结构中，由于利用护板而确保了滤布内的空间，因此能够在燃料罐水平时将燃料维持于滤布内。但是，在燃料罐倾斜的情况或在燃料罐上作用有G的情况（以下，将这两种情况统称为“燃料液面倾斜时”）下，当燃料罐内的燃料脱离滤布时，由于滤布的表面的油膜破裂，而滤布内的燃料会流出到外部（燃料罐内），因此，有可能发生所谓的燃料耗尽。

与此相对，在日本发明协会公开技报公技编号2009-506962号（非专利文献1）中记载了如下结构的燃料供给装置，即，在吸入过滤器上表面上配置有盒状的油杯，并且被保持在油杯内的燃料中的固定量被供给到过滤器的结构。通过以上述方式将燃料保持于燃料过滤器上并使之与燃料过滤器接触，从而能够维持燃料过滤器的油膜。

可是，作为燃料罐的结构，存在设置有多个用于对燃料进行收纳的收纳部的结构。由于燃料泵被配置于多个收纳部中的一个收纳部（将其设为“第一燃料收纳部”）中，因此，需要从未配置燃料泵的收纳部（将其设为“第二燃料收纳部”）中将燃料输送到第一燃料收纳部。

即使在具有多个收纳部的燃料罐中，也考虑到将如非专利文献1所述的附带油杯的燃料过滤器配置于各个收纳部中的情况。但是，例如，在第二燃料收纳部的燃料过滤器未被液体浸没的状态下，即使欲将燃料从第二燃料收纳部输送到第一燃料收纳部，由于气体成分也会从第二燃料收纳部的燃料过滤器内被输送，因此，有可能从第一燃料收纳部实施的燃料的输出需要较长的时间。

发明内容

发明所要解决的课题

本发明考虑到上述事实，其课题在于，获得一种如下的燃料供给装置，即，在具备多个对燃料进行收纳的收纳部的燃料罐中，即使在燃料罐的燃料液面倾斜时，也能够抑制燃料耗尽的发生，并且能够在短时间内输出燃料的燃料供给装置。

用于解决课题的方法

在本发明中，燃料供给装置具有：第一燃料收纳部及第二燃料收纳部，其对燃料进行收纳；第一燃料过滤器，其被形成为袋状并被设置于所述第一燃料收纳部中，所述第一燃料过滤器在燃料流入其内部时从燃料中去除异物，并且，所述第一燃料过滤器在其一部分或者全部浸渍于燃料中的状态下，在表面上形成有由燃料而产生的油膜；第二燃料过滤器，其被形成为袋状并被设置于所述第二燃料收纳部中，所述第二燃料过滤器在燃料流入其内部时从燃料中去除异物，并且，所述第二燃料过滤器在其一部分或者全部浸渍于燃料中的状态下，在表面上形成有由燃料而产生的油膜；第一贮存部件，其在所述第一收纳部内被设置于所述第一燃料过滤器的上方，所述第一贮存部件的底部由所述第一燃料过滤器的上表面的至少一部分构成，且所述第一贮存部件能够贮存燃料；第二贮存部件，其在所述第二收纳部内被设置于所述第二燃料过滤器的上方，所述第二贮存部件的底部由所述第二燃料过滤器的上表面的至少一部分构成，且所述第二贮存部件能够贮存燃料；输出单元，其具备从所述第一燃料过滤器内延伸至所述第一燃料收纳部的外部的输出配管、和被设置于该输出配管上的燃料泵，并且所述输出单元用于将燃料输出到外部；燃料输送配管，其将所述第二燃料过滤器内与所述燃料泵的燃料吸入口连通；返回配管，其能够使流过所述输出单元的燃料的一部分通过所述燃料泵的工作而返回至所述第二贮存部件内。

在该燃料供给装置中，在第一燃料收纳部中设置有第一燃料过滤器及第一贮存部件，并在第二燃料收纳部中设置有第二燃料过滤器及第二燃料收纳部。通过构成输出单元的燃料泵的驱动，从而第一燃料收纳部内的燃料经过第一燃料过滤器（此时，燃料中的异物将被去除）流入到第一燃料过滤器的内部。而且，第一燃料过滤器的内部的燃料经由输出配管而被输出到外部。

由于第一燃料过滤器在其一部分或者全部浸渍于燃料中的状态下，在表面上形成有由燃料而产生的油膜，因此，第一燃料过滤器内的燃料不会流出。由此，能够在不发生燃料耗尽的情况下将燃料输出到外部。

在第一燃料过滤器的上方，设置有能够贮存燃料的第一贮存部件。第一贮存部件的底部由第一燃料过滤器的上表面的至少一部分构成。因此，在第一贮存部件的燃料液面倾斜时，即使第一燃料收纳部内（第一贮存部件的外部）的燃料脱离第一燃料过滤器，但由于被贮存于第一贮存部件的内部的燃料能够维持与第一燃料过滤器的上表面接触的状态，因此，第一燃料过滤器的表面的油膜也将被维持。由此，能够防止第一燃料过滤器内的燃料的流出，从而能够在不发生燃料耗尽的情况下将燃料输出到外部。

另外，通过燃料泵的驱动，从而使第二燃料收纳部内的燃料经过第二燃料过滤器（此时，燃料中的异物将被去除）而流入到第二燃料过滤器的内部。而且，第二燃料过滤器的内部的燃料经由燃料输送配管而向燃料泵输送。

由于第二燃料过滤器在其一部分或者全部浸渍于燃料中的状态下，在表面上形成有由燃料而产生的油膜，因此，第二燃料过滤器内的燃料不会流出。由此，能够在不发生燃料耗尽的情况下将燃料输出到外部。

在第二燃料过滤器的上方，设置有能够贮存燃料的第二贮存部件。第二贮存部件的底部由第二燃料过滤器的上表面的至少一部分构成。因此，在第二贮存部件的燃料液面倾斜时，即使第二燃料收纳部内（第二贮存部件的外部）的燃料脱离第二燃料过滤器，但由于被贮存于第二贮存部件的内部的燃料能够维持与第二燃料过滤器的上表面接触的状态，因此，第二燃料过滤器的表面的油膜也将被维持。由此，能够防止第二燃料过滤器内的燃料的流出，从而能够在不发生燃料耗尽的情况下将燃料输送到第一贮存部内。

另外，在该燃料供给装置中，具有返回配管。返回配管通过燃料泵的驱动，而使流过输出单元（可以为燃料泵，也可以为输出配管）的燃料的一部分返回至第二贮存部件内。因此，能够更加切实地维持在第二贮存部件内存有燃料的状态、即在第二燃料过滤器的上表面上接触有燃料的状态。由此能够维持第二燃料过滤器的油膜，从而抑制向第二燃料过滤器内吸入气体，还能够抑制从第二燃料收纳部（第二燃料过滤器）向第一燃料收纳部（第一贮存部件）输送气体成分。由此，能够在短时间内实施通过燃料泵的驱动而进行的从第一燃料收纳部的燃料输出。

在本发明中，也可以采用下述的结构，即，所述返回配管为蒸汽排出管，所述蒸汽排出管的一端被连接于燃料泵，且另一端被配置于所述第二贮存部件内，并且所述蒸汽排出管用于将包含燃料泵内的蒸汽在内的燃料排出。

由此，能够有效地利用蒸汽排出管而构成返回配管。

在本发明中，也可以采用下述的结构，即，在所述输出配管上设置有压力调节器，所述压力调节器对被输出的燃料实施压力调节，所述返回配管为回流配管，所述回流配管的一端被连接于所述压力调节器，且另一端被配置于所述第二贮存部件内，并且所述回流配管用于将来自压力调节器的回流燃料排出。

由此，能够有效地利用回流配管而构成返回配管。

在本发明中，也可以采用下述的结构，即，具有开闭阀，所述开闭阀被设置于所述燃料输送配管中，并在所述第二燃料过滤器内的燃料超过预定量时被开阀，且在所述第二燃料过滤器内的燃料在预定量以下时被闭阀。

由此，在第二燃料过滤器内的燃料成为预定量以下的状态下，能够防止通过燃料泵的驱动而将气体成分从第二燃料过滤器内输送至第一贮存部件的情况。

并且，该“预定量”是指，可能发生从第二燃料过滤器内向第一贮存部件输送气体成分的阈值，如果在第二燃料过滤器内存在有超过该预定量的燃料，则即使开闭阀为打开气体成分也不会向第一贮存部件被输送。

作为该开闭阀，也可以采用下述的结构，即，所述开闭阀为浮阀，所述浮阀在第二燃料过滤器内具有超过所述预定量的燃料时悬浮于该燃料中并上升从而成为开阀状态，而在燃料在预定量以下时下降从而成为闭阀状态。

由此，能够在无需采用复杂的结构的条件下构成开闭阀。

在开闭阀为瓣阀的结构中，也可以采用下述的结构，即，在第二燃料过滤器内设置有空间维持部件，所述空间维持部件用于在所述第二燃料过滤器内维持预定的空间，所述空间维持部件的至少一部分被设为，对所述浮阀的上下运动进行引导的引导部件。

通过空间维持部件，从而能够在第二贮存部件的内部维持用于贮存燃料的空间。

另外，通过由引导部件对浮阀的上下运动进行引导，从而能够实现浮阀的稳定的动作。

由于引导部件由空间维持部件的至少一部分构成，因此与将引导部件单独配置的结构相比，部件件数将减少。

在本发明中，也可以采用下述的结构，即，具有：连通部，其使所述燃料输送配管和所述返回配管连通；喷射泵，其被设置于所述连通部中，并且通过流过所述返回配管的燃料而产生负压，并通过使该负压作用于燃料输送配管内从而产生从第二燃料过滤器内朝向第一贮存部件内的燃料流动。

不仅通过燃料泵，通过喷射泵也能够产生从第二燃料过滤器内向第一贮存部件内输送燃料的压力，从而能够实现燃料的有效输送。

并且，由于返回配管的负压通过连通部而作用于燃料输送配管，因此，即使在燃料输送配管内的燃料中存有气体成分，也能够使该气体成分的至少一部分移动到返回配管，从而返回到第二贮存部件内。

在设置有该喷射泵的结构中，也可以采用下述的结构，即，所述连通部被设置于所述燃料输送配管的最高位置处。

由此，能够更加有效地使燃料输送配管中的气体成分移动到返回配管。

在本发明中，也可以采用下述的结构，即，与所述燃料泵相比靠燃料输出方向上游侧处的所述输出配管的压力损失被设定为，大于所述燃料输送配管的压力损失。

由此，在燃料泵驱动时，由于在消耗第一燃料过滤器内的燃料之前，首先消耗第二燃料过滤器内的燃料，因此与先消耗第一燃料过滤器内的燃料的情况相比，能够更加切实地抑制燃料耗尽的情况。

发明效果

由于本发明采用了上述结构，因此在具备多个对燃料进行收纳的收纳部的燃料罐中，即使在燃料罐的燃料液面倾斜时，也能够抑制燃料耗尽的产生，并且能够在短时间内输出燃料。

附图说明

图1A为，将本发明的第一实施方式的燃料供给装置以在燃料罐主体内存在有足够量的燃料的状态而与燃料罐主体的整体结构一起表示的剖视图。

图1B为，表示本发明的第一实施方式的燃料供给装置的图1A中的1B部放大剖视图。

图1C为，表示本发明的第一实施方式的燃料供给装置的图1A中的1C部放大剖视图。

图2为，将本发明的第一实施方式的燃料供给装置的第一副油杯局部放大表示的剖视图。

图3为，将本发明的第一实施方式的燃料供给装置的第二副油杯局部放大表示的剖视图。

图4为，将构成本发明的第一实施方式的燃料供给装置的浮阀用水平方向上的剖面表示的剖视图。

图5A为，将本发明的第一实施方式的燃料供给装置以在第二收纳部内的燃料较少的状态而与燃料罐主体的整体结构一起表示的剖视图。

图5B为，表示本发明的第一实施方式的燃料供给装置的图5A中的5B部放大剖视图。

图5C为，表示本发明的第一实施方式的燃料供给装置的图5A中的5C部放大剖视图。

图6A为，将本发明的第一实施方式的燃料供给装置以在第二收纳部内的燃料更少的状态而与燃料罐主体的整体结构一起表示的剖视图。

图6B为，表示本发明的第一实施方式的燃料供给装置的图6A中的6B部放大剖视图。

图6C为，表示本发明的第一实施方式的燃料供给装置的图6A中的6C部放大剖视图。

图7为，将本发明的第二实施方式的燃料供给装置以在燃料罐主体内存在有足够量的燃料的状态而与燃料罐主体的整体结构一起表示的剖视图。

具体实施方式

在图1A中，图示了本发明的第一实施方式的燃料供给装置12的概要结构。另外，在图1B、图1C、以及图2至图4中，以局部放大的方式图示了燃料供给装置12。在图1B、图1C、图2及图3中，虽然为了便于图示而省略了燃料，但是，实际上在燃料罐12内适当地存在燃料GS。

该燃料供给装置12具有收纳燃料GS的燃料罐主体14。本实施方式的燃料罐主体14具有：宽度方向上的两侧的两个低位置部34A、34B，和在该低位置部34A、34B之间被形成于与低位置部34A、34B相比相对较高的位置处的高位置部36。即，燃料罐主体14为，相对于单一的高位置部36，在其两侧形成有低位置部34A、34B，从而在整体上成为具有第一燃料收纳部38M和第二燃料收纳部38S的鞍型燃料罐。

并且，虽然在本实施方式中，列举出第一燃料收纳部38M与第二燃料收纳部38S相比被形成为大型的示例，但并不对这些结构的相对容积的大小关系进行限定，第一燃料收纳部38M和第二燃料收纳部38S也可以具有相同程度的容积。以下，在无需特别地对第一燃料收纳部38M和第二燃料收纳部38S进行区分的情况下，仅作为燃料收纳部38而进行说明。

在第一燃料收纳部38M侧的上部设置有未图示的进油管，从而能够向第一燃料收纳部38M进行供油。在第一燃料收纳部38M和第二燃料收纳部38S之间（高位置部36的下方），配置有构成汽车的部件、例如变速驱动桥等，从而实现了空间的有效利用。

在第一燃料收纳部38M中配置有第一副油杯15M，在第二燃料收纳部38S中配置有第二副油杯15S。虽然使第一副油杯15M和第二副油杯15S对应于第一燃料收纳部38M和第二燃料收纳部38S的容量而大小不同，但本质上的结构被设为相同。以下，在无需特别地对第一副油杯15M和第二副油杯15S进行区分的情况下，作为副油杯15而进行说明。

副油杯15具有燃料过滤器16。以下，虽然根据需要而对第一副油杯15M的第一燃料过滤器16M和第二副油杯15S的第二燃料过滤器16S进行区分，但是在无需区分的情况下，仅作为燃料过滤器16而进行说明。

燃料过滤器16由如下的材料（例如纺织布、无纺布、多孔性树脂等）而被形成为大致袋状，所述材料为，具有虽然使燃料GS从其外侧向内侧经过，但在此时去除燃料中的异物，从而使异物不流入到燃料过滤器16的内部的作用的材料。而且，能够使经过了燃料过滤器16的燃料GS贮存于其内部。

而且，在燃料过滤器16的至少一部分浸渍于燃料收纳部38内的燃料中的状态下，在燃料过滤器16的表面上，形成并维持有由燃料GS而产生的油膜LM。

在本实施方式中，尤其采用了如下的形状，即，使两张相同形状（例如既可以为四边形形状等的多边形形状，也可以为圆形或椭圆形等）的无纺布仅在这些无纺布的四周进行接合，并使上表面滤布16U和下表面滤布16L以分别向上下凸起的方式而弯曲了的形状。因此，在上表面滤布16U和下表面滤布16L之间，构成了用于对燃料GS进行收纳的空间。

上表面滤布16U及下表面滤布16L的材质并不限定于上述的无纺布，即使是织布或海绵状的部件、网眼状的部件等也没有问题。

燃料过滤器16（尤其是下表面滤布16L）以沿着燃料罐主体14的底壁14B而大致平行的方式被配置，如图1中的箭头标记F1所示，能够经过与底壁14B之间的间隙而使燃料GS流入到燃料过滤器16内。而且，使燃料过滤器16沿着底壁14B而延伸，从而即使在燃料收纳部38内的燃料GS变少时、或者倾斜时，也能够比较可靠地维持燃料过滤器16的一部分浸渍于燃料GS中的状态。

在本实施方式中，尤其是，上表面滤布16U和下表面滤布16L采用了不同的材质，并且以使上表面滤布16U的压力损失大于下表面滤布16L的压力损失的方式来选择这些滤布的材质。

在此所说的“压力损失”为，燃料GS经过上表面滤布16U或者下表面滤布16L时（例如后文所述的燃料泵主体42的驱动时）的、经过前后的压力差。因此，下表面滤布16L与上表面滤布16U相比相对而言易于使燃料GS通过。

在本实施方式中，为了如上所述而在压力损失中设置差异，从而使上表面滤布16U被设为，与下表面滤布16L相比无纺布的空隙的总面积较小的结构。但是，上表面滤布16U和下表面滤布16L的压力损失也可以为相同程度。

在上表面滤布16U和下表面滤布16L之间配置有空间构成部件46。由于该空间构成部件46，从而在第一副油杯15M的第一燃料过滤器16M中，维持了上表面滤布16U以向上凸起的方式弯曲、且下表面滤布16L向下弯曲的形状，进而在这些滤布之间，能够切实地维持用于贮存燃料GS的空间。另外，特别是在第二副油杯15S的第二燃料过滤器16S中，空间构成部件46以上下隔开间隔的方式配置有两个。由此，在上表面滤布16U和下表面滤布16L之间，构成了与第一副油杯15M的第一燃料过滤器16M相比而较大的间隔。

在燃料过滤器16的上方设置有贮存部件18。以下，虽然根据需要而对第一副油杯15M的第一贮存部件18M和第二副油杯15S的第二贮存部件18S进行区分，但是，在无需进行区分时，仅作为贮存部件18而进行说明。

如图2及图3所示，本实施方式的贮存部件18具有从燃料过滤器16的外边缘部分起垂直竖立设置的筒状的侧壁筒20。侧壁筒20的下表面与燃料过滤器16的外周部分接合（例如熔敷）。副油杯15由燃料过滤器16和贮存部件18构成。而且，侧壁筒20成为了贮存部件18的边缘部。

在本实施方式中，在侧壁筒20的下部形成有接合片26。接合片26具有如下效果，即，使侧壁筒20和燃料过滤器16之间的接合面积增大从而提高接合强度，并且抑制了燃料GS经过下表面滤布16L而流入到燃料过滤器16内时燃料过滤器16向上方的移动。并且，也可以省略该接合片26。

而且，从侧壁筒20的上端起，在俯视观察时朝向中央而延伸出盖板部22。而且，在侧壁筒20和盖板部22之外，还通过燃料过滤器16的上表面滤布16U而构成了贮存部件18。换言之，贮存部件18的底部由上表面滤布16U构成。

在贮存部件18内设定为，能够在燃料过滤器16的上方贮存燃料GS。在盖板部22的中央部，形成有在厚度方向上贯穿盖板部22的流入孔24。如箭头标记F3所示，通过该流入孔24，第一燃料收纳部38M及第二燃料收纳部38S中的燃料GS分别流入到第一贮存部件18M及第二贮存部件18S的内部。

根据图1可知，在第一燃料收纳部38M的第一副油杯15M的上方设置有燃料泵组件32。燃料泵组件32具有燃料泵主体42。从燃料泵主体42起朝向下方延伸出燃料抽吸配管44A。燃料抽吸配管44A的下端***穿于第一贮存部件18M的流入孔24中，进而贯穿第一燃料过滤器16M的上表面滤布16U，从而在燃料过滤器16内开口。

根据图2可知，在第一燃料收纳部38M的第一副油杯15M中，流入孔24的内尺寸被设为大于燃料抽吸配管44A的外径。因此，流入孔24的孔边缘不与燃料抽吸配管44A接触，通过这些间隙28，如箭头标记F2所示，燃料GS能够流入到第一贮存部件18M的内部。

另外，从燃料泵主体42起向上方延伸出燃料喷出配管44B，并贯穿燃料罐主体14的上壁14T而延伸到外部。通过燃料泵主体42的驱动，能够由燃料抽吸配管44A抽吸燃料，并从燃料喷出配管44B将燃料GS供给至未图示的发动机。本实施方式的燃料输出配管44以包含燃料抽吸配管44A和燃料喷出配管44B的方式而构成。

在燃料喷出配管44B的中途配置有压力调节器48。压力调节器48进行压力调节以使从燃料泵主体42被输出的燃料GS的压力成为预定范围，并将燃料GS输出到外部（内燃机等）。

在压力调节器48上连接有回流配管50的上端。将在上述的压力调节时剩余的燃料GS作为回流燃料，经由回流配管50而返回到燃料罐主体14内。尤其是，在本实施方式中，回流配管50的下端位于第一燃料收纳部38M的第一贮存部件18M内，从而使回流燃料返回到该第一贮存部件18M内。

在燃料抽吸配管44A的中间部分设定有汇合部44J。汇合部44J与第二燃料收纳部38S的第二燃料过滤器16S内经由燃料输送配管52而被连接。即，燃料泵主体42的燃料吸入口（省略图示）上经由燃料抽吸配管44A的一部分而连接有燃料输送配管52。

如此，由于在燃料泵主体42的燃料吸入口上连接有燃料输送配管52，因此通过燃料泵主体42的驱动，能够对第二燃料过滤器16S内的燃料GS经由燃料输送配管52而进行抽吸。而且，使所抽吸的燃料GS从汇合部44J汇合到燃料抽吸配管44A。因此，第二燃料收纳部38S的第二燃料过滤器16S内的燃料GS也能够从燃料喷出配管44B输出到外部。

如图3所示，在第二燃料收纳部38S的第二贮存部件18S上，也形成有流入孔24。流入孔24的内尺寸被设为，大于燃料输送配管52的外径。因此，流入孔24的孔边缘不与燃料输送配管52接触，从而燃料GS能够通过这些部件之间的间隙28而流入到第二贮存部件18S的内部。

燃料抽吸配管44A（尤其是，从燃料抽吸配管44A的下端起至汇合部44J为止的部分）的压力损失被设定为，大于燃料输送配管52的压力损失。换言之，燃料抽吸配管44A中的燃料GS的流动阻力大于燃料输送配管52中的燃料的流动阻力。因此，在通过燃料泵主体42的驱动而从第一燃料过滤器16M和第二燃料过滤器16S的双方都能够抽吸燃料GS时，将优先从第二燃料过滤器16S内抽吸燃料GS。

在燃料输送配管52上且在第二燃料过滤器16S内的部分上，配置有浮阀54。浮阀54为本发明的开闭阀的一个示例。又如图1B中详细所示，浮阀54具有浮子部54F和圆板状的阀部54B，所述浮子部54F被设为具有浮在第二燃料过滤器16S内的燃料GS中的比重，所述阀部54B被配置于该浮部54F的上部。阀部54B和浮部54F通过连结部54C而被连结。

在燃料输送配管52上形成有阀座58，在阀座58的中央形成有贯穿孔56。连结部54C***穿于此，并且阀部54B位于阀座58的上方。如图1B及图5B所示，由于在第二燃料过滤器16S内存在超过预定量的燃料GS的状态下，浮子部54F将浮在燃料GS中，因此阀部54B离开阀座58。由于浮阀54被开阀，因此燃料能够从第二燃料过滤器16S内移动到燃料输送配管52中。

并且，如图3及图4中详细所示，在浮子部54F的上表面上形成有多个肋材60。肋材60被设为，即使浮子部54F悬浮也不会紧贴在阀座58的下表面上。由此，在浮子部54F和阀座58之间，会产生燃料GS能够通过的间隙。多个肋材60相互分离，在浮子部54F上升的状态下，燃料GS在肋材60的间隙中移动。

相对与此，如图6B所示，由于在第二燃料过滤器16S内的燃料GS在预定量以下时（也包括未存在燃料GS的情况），浮子部54F将下降，因此阀部54B将紧贴在阀座58的上表面上。由于浮阀54被闭阀，因此第二燃料过滤器16S内的气体成分将不会移动到燃料输送配管52中。

并且，该“预定量”是指，在第二燃料过滤器16S内存在有气体成分的情况下，存在该气体成分移动到燃料输送配管52中的可能性的阈值。

在第二燃料收纳部38S的空间构成部件46上，形成有筒状的引导部件62。引导部件62从周围包围浮子部54F，并且在浮子部54F进行上下运动时，以避免该浮子部54F不经意地向横向移动的方式在上下方向上对其进行引导。引导部件62形成有连通孔62H，从而使燃料GS能够从引导部件62的外侧向内侧移动。

如图1A所示，在燃料泵主体42上，设置有将由于燃料泵主体42内的燃料GS的减压沸腾等而产生的蒸汽（气体成分）与燃料（液体成分）一起排出的蒸汽排出口（省略图示）。在该蒸汽排出口上连接有蒸汽排出管64的一端。在本实施方式中，蒸汽排出管64为本发明的返回配管的一个示例。

又如图3中详细所示，蒸汽排出管64的另一端位于第二贮存部件18S内（上表面滤布16U的上方）。因此，在燃料泵主体42内所产生的蒸汽（气体成分）将与燃料（液体成分）一起被排出至第二贮存部件18S内。

在本实施方式中，在高位置部36的上方，蒸汽排出管64位于与燃料输送配管52相比靠上方的位置处。另外，燃料输送配管52的中间部分和蒸汽排出管64的中间部分被接近配置，在该接近部分66（燃料输送配管52的最高位）处，燃料输送配管52和蒸汽排出管64通过连通部74而被连通。

在连通部74上设置有喷射泵68。如图1C中详细所示，喷射泵68具备在接近部分66处将蒸汽排出管64局部扩大了直径的扩径部70。在扩径部70内，延伸出有与该扩径部70相比靠燃料泵主体42侧的蒸汽排出管64，并在延伸端上形成有颈缩部72。

又如图5C中所示，当向箭头标记F5方向流过蒸汽排出管64的流体（蒸汽及燃料）从颈缩部72到达扩径部70时，在扩径部70内将产生负压。由于该负压通过连通部74而作用于燃料输送配管52，因此在对第二燃料过滤器16S内的燃料GS进行抽吸时，不仅燃料泵主体42的抽吸力，由该负压而产生的抽吸力也将作用于第二燃料过滤器16S内的燃料GS上，从而产生从第二燃料过滤器16S内向第一贮存部件18M的燃料GS流动。

另外，即使在燃料输送配管52内向箭头标记F6方向输送的燃料GS中存在有气泡等气体成分，但由于蒸汽排出管64位于与燃料输送配管52相比靠上方的位置处，因此能够使气泡等通过连通部74而移动到蒸汽排出管64中。移动至蒸汽排出管64中的气泡将经过蒸汽排出管64而被排出至第二贮存部件18S内。

尤其是，在本实施方式中，将燃料输送配管52和蒸汽排出管64的接近部分设置于燃料输送配管52的最高位置处，并在该部分处配置有连通部74。即，喷射泵68被设置于燃料输送配管52的最高位置处。因此，能够有效地使燃料输送配管52内的气泡移动至蒸汽排出管64。

接下来，对本实施方式的燃料供给装置12的作用进行说明。

如图1A所示，由于在燃料罐主体14内存在有足够量的燃料GS的状态（例如、燃料液面LS高于高位置部36的状态）下，在第一燃料收纳部38M及第二燃料收纳部38S中的任意一个燃料收纳部内，燃料GS都将经过间隙28而流入到贮存部件18内，因此贮存部件18内贮存有燃料GS。另外，在该状态下，根据图1B可知，由于在第二副油杯15S的第二燃料过滤器16S内也存在有超过预定量的燃料GS，因此浮阀54将上升。由此，如箭头标记F7所示，能够进行从燃料过滤器16内向燃料输送配管52的燃料GS移动。

在此，当燃料泵主体42被驱动时，如箭头标记F0所示，第一燃料过滤器16M内的燃料GS将经过燃料抽吸配管44A而被抽吸上来。与此同时，如箭头标记F6所示，第二燃料过滤器16S内的燃料GS将从燃料输送配管52被抽吸上来，并经过汇合部44J及燃料抽吸配管44A而被输送。而且，燃料GS从燃料喷出配管44B被供给至未图示的内燃机等之中。在第一副油杯15M及第二副油杯15S中的任意一个副油杯内，都通过燃料过滤器16而使燃料中的异物被去除。

在本实施方式中，尤其是由于下表面滤布16L的压力损失低于（小于）上表面滤布16U的压力损失，因此，如箭头标记F2所示，实质上更多的燃料GS经过下表面滤布16L而流入到燃料过滤器16内。另外，如箭头标记F3所示，燃料罐主体14内的燃料GS经过间隙28而流入到贮存部件18内。

此时，如果燃料过滤器16的至少一部分浸渍于燃料中，则表面的油膜LM将被维持。而且，由于燃料的输出所需的能量因油膜的表面张力而成为（从气相的气体抽吸）＞（从液相的燃料抽吸）的关系，因此仅仅液体成分的燃料GS被抽吸并流入到燃料过滤器16内。而且，在这些状态下，通过燃料泵组件32的驱动，能够将燃料过滤器16内的燃料GS输出至外部。

另外，在本实施方式中，燃料抽吸配管44A的压力损失被设定为，大于燃料输送配管52的压力损失。因此，通过燃料泵主体42的驱动，与第一燃料过滤器16M内相比，将优先从第二燃料过滤器16S内抽吸燃料GS。如此，通过与第一副油杯15M内的燃料GS相比将第二副油杯15S内的燃料GS优先输出到外部，从而与第二燃料收纳部38S内相比，能够更加切实地将燃料GS保持在第一燃料收纳部38M内。

在此，考虑到由于车辆的坡路行驶而使燃料罐主体14发生了倾斜的情况、或因加减速时、转弯时等而在燃料罐主体14上作用有G的情况。在这种情况下，存在燃料罐主体14的燃料GS向一侧偏斜并且燃料液面LS产生如倾斜这种液面变动（燃料液面倾斜时）的情况。在本实施方式的燃料供给装置12中，由于在第一燃料收纳部38M内残留有相对较多的燃料GS，因此进一步提高了防止在燃料液面倾斜时发生燃料耗尽的情况的效果。

如上所述，当燃料GS优先从第二燃料收纳部38S被输出时，如图5A所示，认为第二燃料收纳部38S的燃料量将少于第一燃料收纳部38M的燃料量。但是，只要第二燃料过滤器16S的至少一部分（在本实施方式中为下表面滤布16L）浸渍于燃料GS中，则在第二燃料过滤器16S的表面上就会形成并维持有由燃料而产生的油膜LM。

在燃料泵主体42驱动时，有时会由于燃料泵主体42内的燃料GS的减压沸腾等而产生蒸汽（燃料的气体成分）。如图5A及图5C中用箭头标记F5所示，包含该蒸汽在内的燃料从蒸汽排出口（省略图示）经由蒸汽排出管64而被排出至第二贮存部件18S内。因此，即使在第二燃料收纳部38S内的燃料量变少的状态下，在第二贮存部件18S内贮存有燃料GS的可能性也较高。

第二贮存部件18S的底部由燃料过滤器16的上表面滤布16U构成。即，在本实施方式中，由于维持了在第二贮存部件18S中贮存有燃料GS的状态，因此也维持了第二燃料过滤器16S的一部分被浸渍于燃料GS中的状态。由此，形成在第二燃料过滤器16S的表面上的油膜LM被持续维持。因此，在第二副油杯15S中，抑制了第二燃料过滤器16S内的油膜LM耗尽的情况，并且贮存部件18内的燃料GS将会流入。

如此，由于在本实施方式的燃料供给装置12中，能够更加切实地维持第二副油杯15S的第二燃料过滤器16S的油膜LM，因此抑制了气体不经意地流入到第二燃料过滤器16S内的情况。即，通过燃料泵主体42的驱动，从而能够将第二燃料收纳部38S的燃料更多地（优选为全部）输出。

并且，即使在例如燃料液面倾斜时燃料GS从第一燃料收纳部38M向第二燃料收纳部38S移动了的这种情况下，也能够将从第二燃料收纳部38S的第二燃料过滤器16S至燃料泵主体42的路径以液密状态（不存在气体成分的状态）进行维持。由于当存在气体成分时，在燃料泵主体42驱动时需要排出气体成分，因此，有可能使燃料的输出需要较长的时间（响应性降低），但是，在本实施方式中，能够从燃料泵主体42的驱动起在短时间内将燃料GS输出到外部（燃料输出的响应性较高）。

另外，例如，在搭载有该燃料供给装置12的汽车的初始状态（工厂出货时等）中，如图6A所示，也有可能成为仅在第一燃料收纳部38M中存在有燃料GS，而在第二燃料收纳部38S（第二副油杯15S的内部（包括燃料过滤器16））中不存在燃料GS的状态。

当在该状态下燃料泵主体42被驱动时，由于在第一燃料过滤器16M内存在有燃料GS，因此，能够将该燃料GS输出到外部。并且，燃料泵主体42内的包括蒸汽在内的燃料GS从蒸汽排出口（省略图示）以箭头标记F5所示的方式而流过蒸汽排出管64，从而被排出到第二贮存部件18S内。由此，在短时间内于第二燃料过滤器16S内也贮存有燃料GS，并在短时间内于第二燃料过滤器16S的表面上形成了油膜LM。因此，能够抑制气体成分从第二燃料过滤器16S经过燃料输送配管52而被吸入的情况。

尤其是，在本实施方式中，在燃料输送配管52中、且在第二燃料过滤器16S内的部分上配置有浮阀54。虽然在第二燃料过滤器16S内存在有超过预定量的燃料GS的状态下，浮阀54被开阀（参照图1B及图5B），但是在第二燃料过滤器16S内的燃料GS在预定量以下的状态下，如图6B所示，浮阀54将下降，从而燃料输送配管52的下端部分将被封闭。因此，在上述的初始状态等之下，能够更加切实地抑制从第二燃料过滤器16S经由燃料输送配管52而抽吸气体成分的情况。

另外，浮阀54在燃料输送配管52中被设置于第二燃料过滤器16S内的最下端部处。当浮阀54被设置于最下端部以外的位置处时，在最下端部和浮阀54之间的部分（燃料输送配管52的一部分）处将存在气体成分，这些气体成分将成为所谓的死气（dead gas）并有可能被输送至燃料泵主体42，但是，在本实施方式中，能够抑制这种死气的发生。

并且认为，即使以上述方式抑制了气体成分流入到燃料输送配管52内的情况，但是在上述的初始状态下（工厂出货时）、或第二燃料收纳部38S中的燃料变得极少的情况下，少许气泡等的气体成分也会流入到燃料输送配管52内。

在本实施方式中，在燃料输送配管52上设置有喷射泵68，并且能够使燃料输送配管52内的气泡等通过连通部74而移动至蒸汽排出管64（移动至蒸汽排出管64中的气泡被排出到第二燃料收纳部38S的贮存部件18内）。由此，由于能够抑制气体成分从第二燃料收纳部38S被输送至燃料泵主体42的情况，因此将燃料输出到外部时的响应性变高。

尤其是，连通部74被配置在燃料输送配管52的最高位置处。因此，能够有效地使燃料输送配管52内的气泡移动至蒸汽排出管64中。

并且，在本发明中，根据上述说明可知，本质上讲，本发明为从用于将燃料GS输出到外部的燃料输出配管44的一部分中，将燃料GS的一部分排出至第二贮存部件18S内的发明。因此，能够在该本质性的结构上，适当地组合上述的各种结构（例如，在燃料输送配管52上设置开闭阀（浮阀54）的结构、将燃料抽吸配管44A的压力损失设定为大于燃料输送配管52的压力损失的结构、在燃料输送配管52上设置作用有来自蒸汽排出管64的负压的喷射泵68的结构等）。

另外，虽然在上述的说明中，列举出如下的示例，即，将对包括来自燃料泵主体42的蒸汽在内的燃料GS进行排出的蒸汽排出管64，排出至第二贮存部件18S内的结构、即蒸汽排出管64构成了本发明的返回配管的示例，但是并不限定于该结构。

例如，也可以如图7所示的第二实施方式的燃料供给装置92那样，使用于排出来自压力调节器48的回流燃料的回流配管50的顶端位于第二贮存部件18S内。在该改变例的结构中，回流燃料被贮存于第二贮存部件18S内，包含来自蒸汽排出管64的蒸汽在内的燃料GS被排出至第一贮存部件18M内。即，回流配管50构成了本发明的返回配管。

并且，由于第二实施方式的燃料供给装置92除上述的内容以外，被设置为与第一实施方式的燃料供给装置12相同的结构，因此省略详细的说明。

作为本发明的开闭阀，并不限定于上述的浮阀54。例如，也可以在第二燃料过滤器16S内设置对燃料量进行检测的传感器，并且作为开闭阀，也可以为根据由该传感器所检测出的燃料量而被开闭的电磁阀。

另外，作为本发明中的燃料罐主体，并不限定于如上所述那样具有第一燃料收纳部38M和第二燃料收纳部38S的鞍型燃料罐。总之，设置有燃料泵主体42的收纳部为第一燃料收纳部（上述实施方式中的第一燃料收纳部38M），未设置燃料泵主体42的收纳部为第二燃料收纳部（上述实施方式中的第二燃料收纳部38S）。这些第一燃料收纳部及第二燃料收纳部也可以分别设置有多个。

而且，本发明中的燃料罐主体的结构也并不限定于鞍型燃料罐。例如也可以采用下述结构，即，本发明的第一燃料收纳部和第二燃料收纳部被形成为各自独立的分体箱状，且在它们之间设置有燃料输送配管52或返回配管（上述实施方式中的蒸汽排出管64或者回流配管50）的结构。

而且，贮存部件18与燃料抽吸配管44A和燃料输送配管52之间的关系并不限定于上述的内容。例如，也可以采用如下的结构，即，在第一燃料收纳部38M中，燃料抽吸配管44A在与盖板部22的流入孔24不同的位置处贯穿盖板部22的结构。同样地，也可以采用如下的结构，即，在第二燃料收纳部38S中，燃料输送配管52在与盖板部22的流入孔24不同的位置处贯穿盖板部22的结构。

另外，也可以采用如下的结构，即，贮存部件18不覆盖燃料过滤器16的一部分（从上方观察时，燃料过滤器16的一部分从贮存部件18露出至外侧）的结构。在该情况下，如果将燃料抽吸配管44A或燃料输送配管52连接于燃料过滤器16的露出部分（贮存部件18的外部），则能够设为不贯穿盖板部22的结构。

Claims (9)

1.一种燃料供给装置，具有：

第一燃料收纳部及第二燃料收纳部，其对燃料进行收纳；

第一燃料过滤器，其被形成为袋状并被设置于所述第一燃料收纳部中，所述第一燃料过滤器在燃料流入其内部时从燃料中去除异物，并且，所述第一燃料过滤器在其一部分或者全部浸渍于燃料中的状态下，在表面上形成有由燃料而产生的油膜；

第二燃料过滤器，其被形成为袋状并被设置于所述第二燃料收纳部中，所述第二燃料过滤器在燃料流入其内部时从燃料中去除异物，并且，所述第二燃料过滤器在其一部分或者全部浸渍于燃料中的状态下，在表面上形成有由燃料而产生的油膜；

第一贮存部件，其在所述第一收纳部内被设置于所述第一燃料过滤器的上方，所述第一贮存部件的底部由所述第一燃料过滤器的上表面的至少一部分构成，且所述第一贮存部件能够贮存燃料；

第二贮存部件，其在所述第二收纳部内被设置于所述第二燃料过滤器的上方，所述第二贮存部件的底部由所述第二燃料过滤器的上表面的至少一部分构成，且所述第二贮存部件能够贮存燃料；

输出单元，其具备从所述第一燃料过滤器内延伸至所述第一燃料收纳部的外部的输出配管、和被设置于该输出配管上的燃料泵，并且所述输出单元用于将燃料输出到外部；

燃料输送配管，其将所述第二燃料过滤器内与所述燃料泵的燃料吸入口连通；

返回配管，其能够使流过所述输出单元的燃料的一部分通过所述燃料泵的工作而返回至所述第二贮存部件内。

2.如权利要求1所述的燃料供给装置，其中，

所述返回配管为蒸汽排出管，所述蒸汽排出管的一端被连接于燃料泵，且另一端被配置于所述第二贮存部件内，并且所述蒸汽排出管用于将包含燃料泵内的蒸汽在内的燃料排出。

3.如权利要求1所述的燃料供给装置，其中，

在所述输出配管上设置有压力调节器，所述压力调节器对被输出的燃料实施压力调节，

所述返回配管为回流配管，所述回流配管的一端被连接于所述压力调节器，且另一端被配置于所述第二贮存部件内，并且所述回流配管用于将来自压力调节器的回流燃料排出。

4.如权利要求1至3中的任意一项所述的燃料供给装置，其中，

具有开闭阀，所述开闭阀被设置于所述燃料输送配管中，并在所述第二燃料过滤器内的燃料超过预定量时被开阀，且在所述第二燃料过滤器内的燃料在预定量以下时被闭阀。

5.如权利要求4所述的燃料供给装置，其中，

所述开闭阀为浮阀，所述浮阀在第二燃料过滤器内具有超过所述预定量的燃料时悬浮于该燃料中并上升从而成为开阀状态，而在燃料在预定量以下时下降从而成为闭阀状态。

6.如权利要求5所述的燃料供给装置，其中，

在第二燃料过滤器内设置有空间维持部件，所述空间维持部件用于在所述第二燃料过滤器内维持预定的空间，

所述空间维持部件的至少一部分被设为，对所述浮阀的上下运动进行引导的引导部件。

7.如权利要求1至6中的任意一项所述的燃料供给装置，其中，

具有：

连通部，其使所述燃料输送配管和所述返回配管连通；

喷射泵，其被设置于所述连通部中，并且通过流过所述返回配管的燃料而产生负压，并通过使该负压作用于燃料输送配管内从而产生从第二燃料过滤器内朝向第一贮存部件内的燃料流动。

8.如权利要求7所述的燃料供给装置，其中，

所述连通部被设置于所述燃料输送配管的最高位置处。

9.如权利要求1至8中的任意一项所述的燃料供给装置，其中，

与所述燃料泵相比靠燃料输出方向上游侧处的所述输出配管的压力损失被设定为，大于所述燃料输送配管的压力损失。

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