CN103291430A - 一种用于车辆的具有双废气排气管的***装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于车辆的具有双废气排气管的***装置，包含***外壳、废气进气管和废气排气管，***外壳含有在其中的前部和后部形成的第一和第四腔室和依次形成于第一和第四腔室之间的第二和第三腔室，废气进气管可以通过***外壳前部***到***外壳中，且具有设置在第三腔室内的末端部分，而废气排气管可以与第二腔室连接并将废气排放到***外壳外部。

Description

一种用于车辆的具有双废气排气管的***装置

相关申请的交叉引用

本申请要求2012年2月29日提交的韩国专利申请第10-2012-0021077号的优先权，该申请的全部内容结合于此用于通过该引用的所有目的。

技术领域

本发明涉及一种具有双废气排气管的用于车辆的***。更特别地，本发明涉及一种具有双废气排气管的用于车辆的***，使得有可能通过将废气排气管安置在***外壳前端部分来增加废气排气管的长度，并大大减少***外壳的制热部分占用的表面积。

背景技术

如图1和图2所示的相关技术的***具有如下结构，第一、第二、第三挡板2、3、4纵向固定在***外壳1内，***外壳1内部被第一、第二和第三挡板2、3、4分为第一、第二、第三和第四腔室5、6、7、8，且多个通气孔2a、3a、4a通过第一、第二和第三挡板2、3、4形成来连接相邻的腔室。

进一步地，废气进气管9设置具有从***外壳1前部通过第一腔室5和第一挡板2的位于第二腔室6内的出口端且废气排气管10连接第三腔室7并将废气排出。

进一步地，第一腔室5和第四腔室8填充有吸音剂11、12，并且吸音剂11、12降低排气噪音和空气流动导致的噪音，特别是通过吸收废气产生的高温热从而阻止从废气传热至车体。

但是，根据相关技术的***结构，流入第三腔室7的废气在排气噪音被吸音剂12充分吸收前通过废气排气管10直接流到外部，以使得产生废气的大的空气流动导致的噪音并且在第四腔室8内使用吸音剂12也难以减少废气的高频噪音。

进一步地，由于相关技术的***中废气排气管10连接第三腔室7，从而限制了废气排气管10增加长度，因此很难减少废气的轰鸣声。

进一步地，在相关技术的***中，填充有吸音剂11、12的第一和第四腔室5、8的总面积占***外壳1总面积的约20%至30%，以使得其绝热性能差。

就是说，在相关技术的***中，没有填充吸音剂11、12的第二和第三腔室6、7的总面积占***外壳1总面积的约70%至80%，且第二和第三腔室6、7为排放未吸收高温热的废气的制热部分，以使得大量的热传递到***相邻的车体（后备箱和后保险杠），并由此，废气产生大量损害。

以上作为相关技术提供的说明仅是帮助理解本发明的背景领域，不应被解释为包含在本领域技术人员公知的相关技术中。

公开于本发明的背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本发明的一般背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明的各个方面涉及提供一种具有双废气排气管的用于车辆的***，它使得有可能通过将废气排气管连接在第二腔室来降低废气的空气流动导致的噪音和高频噪音而不提高废气背压，尤其是通过提高废气排气管的长度来降低废气轰鸣声，且进一步通过大大减少***内制热部分占用的表面积从而在很大程度上降低由于来自废气的热导致的车体损害。

本发明的一个方面，一种用于车辆的***装置，可以包括***外壳、废气进气管和废气排气管，消音器外壳可以具有在其中的前部和后部形成的第一和第四腔室和在第一和第四腔室之间依次形成的第二和第三腔室，废气进气管通过***外壳的前端部分******外壳内，且具有设置在第三腔室内的末端部分，且废气排气管与第二腔室连接并将废气排放到***外壳外部。

***装置可能进一步包括填充在第一和第四腔室内，降低排气噪音并吸收废气的高温热的吸音剂。

将***外壳的内部为第一，第二，第三和第四腔室的第一，第二和第三挡板被固定在***外壳内前后方向的预定距离处，且多个通气孔分别通过第一、第二、和第三挡板形成。

连接第二腔室以由于废气而发出动感音质的多个孔形成在位于第二腔室的废气进气管的一部分。

吸音剂由玻璃棉制成。

填充有吸音剂的第一和第四腔室的面积占***外壳总面积的40%至80%。

废气排气管以双管实现。

通气管被均匀地设置贯穿第二挡板，以便废气在第三腔室均匀分布，并当废气通过第二挡板上的通气孔流入第二腔室时，废气流入第二腔室并且流入第二腔室的废气被均匀分流入废气排气管并排出。

第三腔室的体积小于第二和第四腔室每一个的体积。

应当理解，此处所使用的术语“车辆”或“车辆的”或其它类似术语一般包括机动车辆，例如包括运动型多用途车辆（SUV）、公共车辆、卡车、各种商用车辆的乘用汽车，包括各种舟艇和船舶的船只，航空器等等，并且包括混合动力车辆、电动车辆、可插式混合动力电动车辆、氢动力车辆以及其它替代性燃料车辆（例如源于非汽油的能源的燃料）。如此处所提到的，混合动力车辆是具有两种或更多动力源的车辆，例如汽油动力和电力动力两者的车辆。

通过纳入本文的附图以及随后与附图一起用于说明本发明的某些原理的具体实施方式，本发明的方法和装置所具有的其他特征和优点将更为具体地变得清楚或得以阐明。

附图说明

图1和图2分别为相关技术的***的立体图和横截面图。

图3和图4分别为根据本发明的示例性实施方案的用于车辆的具有双排气管的***的立体图和横截面图。

应当了解，所附附图并非按比例地显示了本发明的基本原理的图示性的各种特征的略微简化的画法。本文所公开的本发明的具体设计特征包括例如具体尺寸、方向、位置和外形将部分地由具体所要应用和使用的环境来确定。

在这些图形中，贯穿附图的多幅图形，附图标记引用本发明的同样的或等同的部分。

具体实施方案

现在将对本发明的各个实施方案详细地作出引用，这些实施方案的实例被显示在所附附图中并描述如下。尽管本发明将与示例性实施方案相结合进行描述，但是应当意识到，本说明书并非旨在将本发明限制为那些示例性实施方案。相反，本发明旨在不但覆盖这些示例性实施方案，而且覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本发明的精神和范围之内的各种选择形式、修改形式、等价形式及其它实施方案。

接下来将对本发明的不同实施方案详细地作出在此之后的引用，实施方案的实例被显示在所附附图中并描述如下。

对于根据本发明的一个示例性实施方案的具有双排气管的用于车辆的***的描述参考所附附图。

根据发明的一个示例性实施方案的***，如图3和图4所示，包含具有预定密闭空间的***外壳51，和设置在***外壳51处的废气进气管61和废气排气管62。

也就是说，第一、第二和第三挡板52、53、54被固定在***外壳51内前后方向的预定距离处，以使得***外壳51内部被第一、第二和第三挡板52、53、54分成第一、第二、第三和第四腔室55、56、57、58。

第一和第四腔室55、58设置在***外壳51的前端和后端，且第二和第三腔室56、57设置于其间。

多个通气孔52a、53a、54a分别通过第一、第二和第三挡板52、53、54整体形成。

废气进气管61通过***外壳51前端部分59******外壳51中，具有设置在第三腔室57内的末端，且废气排气管62与第二腔室56连接并将废气排出***外壳51。

也就是说，废气进气管61通过***外壳51的前端部分59，第一腔室55，第一挡板52，第二腔室56和第二挡板53依次***，具有设置在第三腔室57内的末端。

另一方面，连接第二腔室56以由于废气而发出动感音质的多个孔61a形成在位于第二腔室56的废气进气管61的部分中。

进一步地，根据本发明的一个示例性实施方案的***进一步包含填充在第一和第四腔室55、58，降低排气噪音，并吸收废气的高温热的吸音剂63、64。

吸音剂63、64由玻璃棉制成，但并不局限于此。

进一步地，在根据本发明的一个示例性实施方案的***中，填充吸音剂63、64的第一和第四腔室55、58的面积占***外壳51总面积的40%至80%。

也就是说，吸音剂63、64具有高的绝热性能，导致填充有吸音剂63、64的第一和第四腔室55、58为***外壳51的制冷部分。相反地，未填充吸音剂63、64的第二和第三腔室56、57为***外壳51的制热部分，且制热部分的面积占***外壳51总面积的约20%至60%。

根据本发明的一个示例性实施方案的***中，因为制热部分的面积占***外壳51总面积的约20%至60%，而相关技术***中，制热部分的面积占***外壳总面积的约70%至80%，根据本发明的一个示例性实施方案的***的优点在于，通过大大减少将废气热在高温下传递给车体的制热部分（第二和第三腔室）的面积来降低由于废气热对车体的损害。

制热部分（第二和第三腔室）的面积可以通过将废气排气管62与第二腔室56连接来减少，也就是说，可能通过将排气管62与第二腔室56连接来减少第三腔室57的尺寸，并增加填充有吸音剂64的第四腔室58的尺寸，增加的尺寸与第三腔室57减少的一样多。

因此，随着填充有吸音剂64的第四腔室58的尺寸增加，作为制热部分的第二和第三腔室56、57的面积可以相应地减少，从而有可能减少由于高温下的废气热对车体的损害。

此外，随着废气排气管62连接到第二腔室56，根据本发明的一个示例性实施方案，可以大大延长（增加长度）废气排气管62，使得由于废气排出而显著降低轰鸣声。

同时，根据本发明的一个示例性实施方案，***内废气排气管62由双管实现，使得充满动力和力量的图像与精致的图像可以强而有力地呈现在顾客面前，因此可以大大提高车辆的商业价值。

因此，当废气通过废气进气管61流入***外壳51的第三腔室57时，排气噪声被第四腔室58中的吸音剂64吸收，使得大大减少废气的高频噪声和空气流动导致的噪声。

进一步地，流入第三腔室57中的废气冲击到第三挡板54并由于第四腔室58的压力被反弹到第二挡板53上，且转向第二挡板53的废气通过第二挡板53的通气孔53a流入第二腔室56，使得在这一过程再次大大降低空气流动导致的噪音，而不增加废气背压。

另一方面，当第三腔室57中的废气通过第二挡板53的通气孔53a流入第二腔室56时，废气被均匀设置的通气孔53a均匀分布，并流入第二腔室56，使得流入第二腔室56的废气被均匀地分开进入两个废气排气管62并被排出。

进一步地，随着废气流入第二腔室56，排气噪音被第一腔室55内的吸音剂63吸收，使得废气的高频噪音和空气流动导致的噪音再次大幅度减少。

进一步地，由于流入第二腔室56的废气通过废气排气管62排出，且根据本发明的一个示例性实施方案，与相关技术相比，***的废气排气管62长度增加，有可能在通过废气排气管62将废气排出时大大减少轰鸣声。

进一步地，根据本发明的一个示例性实施方案的***中，由于填充有吸音剂63、64的第一和第四腔室55、58的面积大于未填充吸音剂63、64的第二和第三腔室56、57，有可能大大减少***外壳51的制热部分（第二和第三腔室）的面积，并且相应地可能大大减少由于废气高温下的热对车体的损害。

进一步地，根据本发明的一个示例性实施方案，***内废气排气管62由双管实现，使得充满动力和力量的图像和精致的图像可以强而有力地呈现在顾客面前，因此可以大大提高车辆的商业价值。

根据本发明的一个示例性实施方案，可能在不增加废气背压的前提下降低废气的空气流动导致的噪音，高频噪音和轰鸣声，并且进一步大大减少由于来自废气的热对车体的损害。

为了方便解释和精确限定所附权利要求，术语“上”、“下”、“内”和“外”被用于参考附图中所显示的这些特征的位置来描述示例性实施方式的特征。

前面对本发明具体示例性实施方案所呈现的描述是出于说明和描述的目的。前面的描述并不想要成为毫无遗漏的，也不是想要把本发明限制为所公开的精确形式，显然，根据上述教导很多改变和变化都是可能的。选择示例性实施方案并进行描述是为了解释本发明的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的其它技术人员能够实现并利用本发明的各种示例性实施方案及其不同选择形式和修改形式。本发明的范围意在由所附权利要求书及其等价形式所限定。

Claims (9)

1.一种用于车辆的***装置，包括：

***外壳，其具有在其中的前部和后部形成第一和第四腔室和依次形成于第一和第四腔室之间的第二和第三腔室；

废气进气管，其通过***外壳的前端部分******外壳中，且具有设置在第三腔室内的末端部分；和

废气排气管，其与第二腔室连接并将废气排放到***外壳外部。

2.根据权利要求1所述的一种用于车辆的***装置，进一步包括填充在第一和第四腔室中降低排气噪音并吸收废气的高温热的吸音剂。

3.根据权利要求1所述的一种用于车辆的***装置，其中将***外壳的内部分为第一、第二、第三和第四腔室的第一、第二和第三挡板被固定在***外壳内前后方向的预定距离处，且多个通气孔分别通过第一、第二、和第三挡板形成。

4.根据权利要求1所述的一种用于车辆的***装置，其中与第二腔室连接来由于废气而发出动感音质的多个孔形成于设置在第二腔室内的废气进气管的部分。

5.根据权利要求2所述的一种用于车辆的***装置，其中所述吸音剂由玻璃棉制成。

6.根据权利要求2所述的一种用于车辆的***装置，其中第一和第四腔室填充吸音剂的面积占***外壳总面积的40%到80%。

7.根据权利要求1所述的一种用于车辆的***装置，其中所述废气排气管以双管实现。

8.根据权利要求3所述的一种用于车辆的***装置，其中所述通气孔被均匀地安置贯穿第二挡板，以便废气在第三腔室内均匀分布并当通过第二挡板的通气孔流入第二腔室时，废气流入第二腔室并且流入第二腔室的废气被均匀分流进入废气排气管并排出。

9.根据权利要求3所述的一种用于车辆的***装置，其中第三腔室的体积小于第二腔室和第四腔室每一个的体积。

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