CN103287502A

CN103287502A - 用于车辆的行李箱盖组件

Info

Publication number: CN103287502A
Application number: CN2013100654256A
Authority: CN
Inventors: S.W.索普; S.D.施塔彻斯基; R.D.简克
Original assignee: GM Global Technology Operations LLC
Current assignee: GM Global Technology Operations LLC
Priority date: 2012-03-02
Filing date: 2013-03-01
Publication date: 2013-09-11
Anticipated expiration: 2033-03-01
Also published as: DE102013202835A1; US20130229026A1; CN103287502B; US8641122B2; DE102013202835B4

Abstract

一种用于车辆的行李箱盖组件，包括第一面板和第二面板，所述第二面板从第一面板分离开以在它们之间限定空隙。行李箱盖组件还包括可展开的手柄组件，可展开的手柄组件至少部分地被设置在所述空隙内且包括安装元件和手柄。安装元件限定了腔在其中且被配置用于连接到第一面板和第二面板中的至少一个，其中安装元件延伸入所述空隙且邻接第一面板和第二面板。所述手柄被可枢转地附接到安装元件且被配置用于在收起位置和展开位置之间转换，在收起位置所述手柄覆盖腔，在展开位置所述手柄不覆盖腔。还公开了一种包括该行李箱盖组件的车辆。

Description

用于车辆的行李箱盖组件

技术领域

本公开大体涉及一种用于车辆的行李箱盖组件。

背景技术

车辆通常包括一个或多个贮藏室，贮藏室被配置用于在车辆行进期间贮藏货物。例如，客运轿车往往包括行李箱，该行李箱被配置用于储存行李、包裹，诸如此类。该行李箱往往从车辆的乘客舱分离开，且通过行李箱盖组件访问，行李箱该组件在打开位置和关闭位置之间枢转以分别地揭开和覆盖行李箱。也就是说，车辆的操作员可手动地枢转行李车盖组件远离车辆本体以访问行李箱，且可手动地枢转行李箱盖组件朝向车辆本体直到行李箱盖组件闭锁到车辆本体从而覆盖行李箱。

发明内容

一种用于车辆的行李箱盖组件，包括第一面板，第二面板和可展开手柄组件，该第二面板从第一面板分离开以在它们之间限定空隙，可展开的手柄组件至少部分地被设置在该空隙内。该可展开的手柄组件包括安装元件和手柄，该手柄被可枢转地附接到安装元件。另外，该安装元件在其中限定腔，且被配置用于附接到第一面板和第二面板中的至少一个。该安装元件延伸入该空隙且邻接第一面板和第二面板。该手柄被配置用于在收起位置(其中手柄覆盖腔)和展开位置(其中手柄不覆盖腔)之间转换。

在一个实施例中，该行李箱盖组件包括多个可展开的手柄组件。多个可展开的手柄组件每个相对彼此分离开，至少部分地被设置在空隙内，且包括安装元件和手柄。该安装元件在其中限定了腔，该腔具有中心纵向轴线。该安装元件还被配置用于连接到第一面板和第二面板中的至少一个，延伸入空隙，且邻接第一面板和第二面板。该手柄被可枢转附接到安装元件且被配置用于在收起位置(其中手柄覆盖腔)和展开位置(其中手柄不覆盖腔)之间转换。附加地，该手柄可绕枢转轴线枢转，该枢转轴线基本垂直于中心纵向轴线设置，且手柄具有第一表面和与第一表面相反并间隔开的第二表面。该手柄包括缓冲器和突出物，该缓冲器被设置在第一表面上且被配置用于接触车辆，且突出物从第一表面延伸且被配置用于在手柄被设置在收起位置时邻接安装元件。

车辆包括本体，该本体在其中限定行李箱，且行李箱盖组件被可枢转地附接到本体。该行李箱盖组件被配置用于在关闭位置(其中行李箱盖组件覆盖行李箱且密封地邻接本体)和打开位置(其中行李箱盖组件不密封地邻接本体)之间转换。行李箱盖组件包括第一面板，第二面板和可展开手柄组件，该第二面板从第一面板分离开以在它们之间限定空隙，可展开的手柄组件至少部分地被设置在该空隙内。该可展开的手柄组件包括安装元件和手柄，该手柄被可枢转地附接到安装元件。该安装元件在其中限定腔，且被配置用于附接到第一面板和第二面板中的至少一个。该安装元件延伸入该空隙且邻接第一面板和第二面板。该手柄被配置用于在收起位置(其中手柄覆盖腔)和展开位置(其中手柄不覆盖腔)之间转换。

详细的说明书和附图支持和描述了本发明，但是本发明的范围仅受到权利要求的限定。尽管用于执行本发明的一些最佳模式和其他实施例已经详细地描述，存在用于实施所附权利要求中限定的本发明的各种替代设计和实施例。

附图说明

图1A是包括被布置在打开位置的行李箱盖组件的车辆的部分示意性透视图；

图1B是图1A的车辆的后部的示意性立体视图，其中行李箱盖组件被布置在关闭位置；

图2是图1A和1B的行李箱盖组件的示意性透视图，其中行李箱盖组件包括可展开的手柄组件；

图3是图2的行李箱盖组件沿剖面线3-3截取的示意性剖视图；

图4A是图2的可展开的手柄组件的部分示意性透视图，其中可展开的手柄组件包括被布置在展开位置的手柄；

图4B是图4A的可展开的手柄组件的部分示意性透视图，其中手柄被布置在收起位置；

图5A是图4A的可展开的手柄组件沿剖面线5A-5A截取的部分示意性剖视图；

图5B是图4B的可展开的手柄组件沿剖面线5B-5B截取的部分示意性剖视图，其中可展开的手柄组件邻接图1A和1B的车辆的本体；

图6A是图4A-5B的可展开的手柄组件的示意性透视图，其中可展开的手柄组件包括被配置为杯状的安装元件；

图6B是图6A的可展开的手柄组件的示意性透视图，其中手柄被布置在收起位置；

图7A是图4A-6B的可展开的手柄组件的另一实施例的部分示意性剖视图，其中可展开的手柄组件包括被配置为支架的安装元件；以及

图7B是图7A的可展开的手柄组件沿剖面线5B-5B截取的部分示意性剖视图，其中该手柄被设置在收起位置且邻接图1A和1B的车辆的本体。

具体实施方式

参考图，其中相同的参考标号指示相同的部件，用于车辆12的行李箱盖组件10大致在图1A中示出。该行李箱盖组件10包括可展开的手柄组件14，该手柄组件用于帮助车辆12的操作员(未示出)将行李箱盖组件10闭合到车辆12的本体16。因此，该行李箱盖组件10可用于例如机动车辆(比如客运轿车)，其中本体16在其中限定行李箱20。然而，该行李箱盖组件10和车辆12还可用于非机动车应用(包括旅行车、工程车、救急车辆等)。

在这里使用的关于车辆12的方向术语被本领域技术人员所理解。例如，术语如“前面”，“向前”和“前部”通常指的是关于车辆行进的方向(在图1A中通常由箭号18指示)的车辆12的引导部分。同样地，术语如“后面”，“向后”和“后部”通常指的是关于车辆行进的方向18的车辆12的拖尾部分。如图1A中所示，车辆12限定了内部乘客舱(通常由22指示)，且没有被设置在乘客舱22内的部件通常被指车辆12的本体16或外部。

继续参考图1A，车辆12包括本体16和被可枢转地附接到本体16的行李箱盖组件10。更具体地说，本体16在其中限定了行李箱20，行李箱盖组件10被配置为在关闭位置(在图1B中大体示出在24处)和打开位置(在图1A中大体示出在26处)之间转变，其中在关闭位置，行李箱盖组件10覆盖行李箱20且密封地邻接本体16，且在打开位置，行李箱盖组件10没有密封地邻接本体16。也就是说，当行李箱盖组件10被设置在关闭位置(图1B)，该行李箱盖组件10可邻接一个或多个密封件28(图1A)或挡风雨条以将行李箱20从车辆12外界的因素密封地关闭。行李箱盖组件10可以以任意适当的方式可枢转地附接到本体16。例如，如图2中最佳示出，行李箱盖组件10可通过多个铰链30或臂可枢转地附接到本体16。

另外，本文所用，术语行李箱20是指腔或隔间，皮箱、备用轮胎以及其他物品（比如包裹、杂货等）可被存储在其中且与车辆12的乘客舱22(图1A)间隔开。因此，应该理解，虽然行李箱20在图1A和1B中示出被设置在车辆12的后部处，但行李箱20可替代被设置在车辆12的前部处。

现在参考图3，行李箱盖组件10包括第一面板32和第二面板34，该第二面板34从第一面板32分隔开以在其间限定空隙36。例如，第一面板32可为装饰面板，第二面板34可为结构面板或本体面板。第一面板32和第二面板34可被设置为沿行李箱盖组件10的至少一部分大体平行于彼此以在其间限定空隙36。空隙36可被配置用于容纳，例如接线、绝缘材料和/或车辆12的其他部件。

继续参考图3，行李箱盖组件10包括可展开的手柄组件14，该手柄组件14至少部分地设置在空隙36内。也就是说，可展开的手柄组件14可延伸入空隙36，且可展开的手柄组件14的至少一部分可被设置在第一面板32和第二面板34之间。一般地，可展开的手柄组件14可帮助车辆12(图1A)的操作员(未示出)将行李箱盖组件10转换到关闭位置24(图1B)。也就是说，如图2所示，可展开的手柄组件14可提供容易接近，容易识别的“抓握”元件，操作员可利用它关闭行李箱盖组件10，如将在下面更详细地描述。另外，如图2中最佳示出，行李箱盖组件10可包括多个可展开手柄组件14，其中可展开的手柄组件14每个从彼此分隔开且至少部分地设置在空隙36内(图3)。例如，行李箱盖组件10可包括两个可展开的手柄组件14。

现在参考图5A和图5B，可展开的手柄组件14包括安装元件38，该安装元件38在其中限定了腔40，且被配置用于附接到第一面板32和第二面板34中的至少一个。安装元件38可具有任何形状或构造。在图6A和6B中示出的一个非限制性实施例中，安装元件38可大体配置为杯状件，其限定了腔40在其中。在图7A和7B中示出的另一非限制性实施例中，安装元件138可大体配置为框架元件或支架，其限定了腔40在其中。另外，该腔40可具有中心纵向轴线42，如图5A、5B、7A和7B中最佳示出的。这样，安装元件38延伸入空隙36，例如，沿中心纵向轴线42，且邻接第一面板32和第二面板34。

继续参考5A-7B，安装元件38、138可以以任何方式附接到第一面板32和第二面板34中的至少一个。通过非限制性示例的方式，参考图5A-6B的描述，安装元件38可包括一个或多个夹子44，所述夹子44被布置将安装元件38连结到第一面板32(图5A和5B)和/或第二面板(5A和5B)。替代地，安装元件38可通过干涉配合附接到第一面板32和/或第二面板34。参考图7A和7B，通过另一非限制性示例，安装元件138可通过一个或多个紧固件46（比如铆钉或螺钉）被附接到第一面板32和第二面板34中的至少一个。

现在参考图4A和4B，可展开的手柄组件14还包括手柄48，该手柄48可枢转地附接到安装元件38且被配置为在收起位置(在图4B中大体示出在50处)和展开位置(在图4A中大体示出在52处)之间转换，其中在收起位置，手柄48覆盖腔40，在展开位置，手柄48不覆盖腔40。例如，如将在下面更详细地描述，在当行李箱盖组件10(图1A)被设置在打开位置26(图1A)时，手柄48可转换到展开位置52(图4A)。也就是说，在当行李箱20“打开”时也就是当行李箱盖组件10被设置在打开位置26时(图1A)，手柄48可呈现于操作员(未显示)。

相反地，继续参考图4A和4B，当行李箱盖组件10(图1B)被设置在关闭位置24(图1B)时，手柄48可自动地转换到收起位置50(图4B)，如将在下面更详细地描述。因此，手柄48可仅当行李箱盖组件10(图1A)被设置在打开位置26(图1A)时被设置在展开位置52(图4A)。然而，也可以设想，在当行李箱盖组件10(图1B)被设置在打开位置26(图1A)或关闭位置24(图1B)中的任一个时，手柄48可被设置在收起位置50(图4B)。

因此，在操作期间，手柄48可以以任何方式从收起位置50(图4B)枢转到展开位置52(图4A)。例如，当行李箱盖组件10(图1A)是“打开的”时也就是当行李箱盖组件从关闭位置24(图1B)转换到打开位置26(图1A)时由于重力或操作员(未显示)拉手柄48，手柄48可枢转到展开位置52(图4A)。也就是说，当行李箱盖组件10被设置在打开位置26(图1A)时，手柄48可自我呈现以便自动地转换到展开位置52(图4A)。

参考图6A的描述，手柄48可绕枢转轴线54枢转，该枢转轴线54被设置为基本垂直于中心纵向轴线42。换句话说，枢转轴线54可被设置为基本平行于行李箱盖组件10(图1B)的后部面56(图1B)且基本垂直于车辆行进方向18(图1A)。因此，可展开手柄组件14还可包括弹性构件58(图6A和图6B)，比如但不限于，螺旋弹簧，该弹性构件58被配置用于将手柄48偏压到收起位置50(图6B)。也就是说，手柄48可保持被设置在收起位置50(图6B)，甚至当行李箱盖组件10(图1A)被设置在打开位置26(图1A)时也是如此，直到操作员(未显示)在手柄48上拉或拽从而将手柄48转换到展开位置52(图6A)为止。换句话说，在这个实施例中，手柄48不会自动从收起位置50(图6B)转换到展开位置52(图6A)。也就是说，手柄48可以不是自我呈现的。

替代地，在另一实施例中，弹性构件58(图6A)可被配置为将手柄48偏压到展开位置52(图6A)。因此，对于这个实施例，当行李箱盖组件10(图1A和1B)从关闭位置24(图1B)转换到打开位置26(图1A)时,手柄48可自动地呈现于操作员(未显示)，例如通过重力，且转换到展开位置52(图6A)。换句话说，在这个实施例中，当行李箱盖组件10(图1A)被打开且转换到打开位置26(图1A)时，手柄48可自我呈现。

再次参考图4A-7B，手柄48可具有任何形状或构造。通过非限制性实例的方式，如图6A和6B中最佳示出的，手柄48可具有第一表面60和与第一表面60相反且分隔开的第二表面62。另外，第一表面60和第二表面62每个可为曲线形且可具有顶点64。

附加地，继续参考图6A和6B，手柄48可包括缓冲器66，该缓冲器66被设置在第一表面60上且被配置用于接触车辆12(图1A和1B)。缓冲器66可具有任何形状或构造，但可被布置为接触车辆12（例如在槛饰板68(图5B和7B)处），以便保护行李箱盖组件10(图5B和7B)免于超程撞击（slam overtravel）。本文所用，术语“超程撞击”是指一种状态，其中操作员(未示出)关闭行李箱盖组件10，其力使得行李箱盖组件10的第一面板32(图5B)和/或第二面板34(图5B)撞到车辆12。当操作员关闭行李箱盖组件10时也就是当行李箱盖组件10从打开位置26(图1A)转换到关闭位置24(图1B)时，该缓冲器66可由此减缓在行李箱盖组件10和车辆12之间的接触。

在图6B中所示的一个非限制性示例中，该缓冲器66可为长方形的且在顶点64处被附接到第一表面60。当行李箱盖组件10转换到关闭位置24时(图1B)，将缓冲器66在顶点64处附接到第一表面60将第一表面60和车辆12（例如槛饰板68(图5B和7B)）之间的接触最小化。

另外，缓冲器66可由弹性材料形成，比如但不限于，弹性体，例如橡胶。因此，当行李箱盖组件10转换到关闭位置24时(图1B)，例如当行李箱盖组件10由操作员(未示出)不注意地冲击关闭时，缓冲器66可为行李箱盖组件10提供缓冲。因此，当行李箱盖组件10被设置在关闭位置24时(图1B)，第一表面60可不接触本体16(图1A和1B)。而是，当行李箱盖组件10被设置在关闭位置24时，仅缓冲器66可接触本体16。

附加地，如图7A和7B中最佳示出，当手柄48被设置在收起位置50时(图7B)，可展开手柄组件14还可包括调整设备70、170，该调整设备被配置用于调整在第一表面60和车辆12(例如本体16或槛饰板68(图7B))之间的距离72(图7B)。例如，缓冲器66可以被可调整地附接到手柄48。也就是说，虽然没有示出，该调整设备70可被配置通过孔眼(未示出)可拧转地接触缓冲器66，该孔眼由缓冲器66和手柄48限定，例如在第一表面60和第二表面62的顶点64处。

在参考图7A和7B所示的另一示例中，该调整设备70可为螺钉，其可在车辆12(图1A)装配期间被拧紧或松开，从而确保当行李箱盖组件10被设置在关闭位置24(图1B)时在缓冲器66和车辆12之间的适当接触。例如，该调整设备70可移动被设置在第二表面62的末端74上的垫170以便根据在缓冲器66和车辆12之间的期望距离72而增加或减少手柄48的厚度76(图6B)。因此，车辆组装者(未示出)可根据每个车辆12的尺寸调整可展开手柄组件14的安装。也就是说，行李箱盖组件10和可展开的手柄组件14可补偿组装的车辆12的任何尺寸变化以满足用于行李箱盖组件10和本体16（图1A）之间的装配的期望的制造和装配公差。

继续参考图6A和6B，手柄48还可包括突出物78，该突出物78从第二表面62延伸且被配置用于当手柄48被设置在收起位置50时(图6B)邻接安装元件38。也就是说，当手柄48被设置在收起位置50时(图6B)突出物78可邻接安装元件38，且在当手柄48被设置在展开位置52时(图6A)突出物78可从安装元件38分离。该突出物78可具有任何形状或构造且可用作用于车辆操作员(未示出)的指支撑或辅助抓握棒。例如，参考图6A，手柄48可具有宽度80，且突出物78可沿基本整个宽度80延伸。另外，手柄48和突出物78可为一体的以将手柄48的制造和装配复杂度最小化。

因此，行李箱盖组件10(图1A)和车辆12(图1A)促使行李箱盖组件10通过车辆操作员容易且高效地关闭到车辆12的本体16(图1A)。也就是说，行李箱盖组件10将操作员将行李箱盖组件10从打开位置26(图1A)转换到关闭位置24(图1B)的所需的努力最小化。附加地，当行李箱盖组件10从打开位置26转换到关闭位置24时，可展开的手柄组件14的缓冲器66(图4A)将行李箱盖组件10的超程撞击最小化。另外，可展开的手柄组件14可根据在车辆装配期间的车辆制造公差调整。

虽然用于执行本公开的最佳方式已经被详细描述，与本公开相关的本领域技术人员应认识到在所附的权利要求的范围内的执行本公开的各种替换设计和实施例。

Claims

1.一种用于车辆的行李箱盖组件，该行李箱盖组件包括：

第一面板；

第二面板，从第一面板分离开以在它们之间限定空隙；及

可展开的手柄组件，至少部分地设置在所述空隙内，所述可展开的手柄组件包括：

安装元件，在其中限定了腔且被配置用于附接到第一面板和第二面板中的至少一个，其中所述安装元件延伸入所述空隙且邻接第一面板和第二面板；及

手柄，可枢转地附接到安装元件且被配置用于在收起位置和展开位置之间转换，其中在收起位置手柄覆盖所述腔，而在展开位置手柄不覆盖所述腔。

2.如权利要求1所述的行李箱盖组件，其中，所述腔具有中心纵向轴线，且此外其中所述手柄可绕枢转轴线枢转，所述枢转轴线基本垂直于中心纵向轴线设置。

3.如权利要求2所述的行李箱盖组件，其中，所述可展开的手柄组件还包括弹性构件，所述弹性构件被配置用于将手柄偏压到收起位置。

4.如权利要求2所述的行李箱盖组件，其中，所述可展开的手柄组件还包括弹性构件，所述弹性构件被配置用于将手柄偏压到展开位置。

5.如权利要求1所述的行李箱盖组件，其中所述手柄具有第一表面和与第一表面相反且间隔开的第二表面，所述手柄包括：

缓冲器，设置在第一表面上且被配置用于接触车辆；及

突出物，从第二表面延伸且被配置用于当所述手柄被设置在收起位置时邻接安装元件。

6.如权利要求5所述的行李箱盖组件，其中，所述可展开的手柄组件还包括调整设备，该调整设备被配置用于调整当手柄被设置在收起位置时缓冲器和车辆之间的间距。

7.如权利要求5所述的行李箱盖组件，其中，所述突出物在所述手柄被设置在收起位置时邻接安装元件，且当所述手柄被设置在展开位置时从安装元件分离开。

8.一种车辆，包括：

本体，在其中限定行李箱；及

行李箱盖组件，可枢转地附接到本体且被配置用于在关闭位置和打开位置之间转换，其中在关闭位置所述行李箱盖组件覆盖行李箱且密封地邻接本体，在打开位置所述行李箱盖组件没有密封地邻接本体，所述行李箱盖组件包括：

第一面板；

第二面板，从第一面板分离开以在它们之间限定空隙；及

9.如权利要求8所述的车辆，其中，当所述行李箱盖组件被设置在打开位置时所述手柄可转换到展开位置。

10.如权利要求9所述的车辆，其中，当所述行李箱盖组件被设置在关闭位置时所述手柄自动地转换到收起位置。