CN103273859B - 一种座椅调角器以及集油元件 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种座椅调角器以及集油元件，能够将摩擦副之间的润滑油重新收集到摩擦面，以降低磨损速度。所述集油元件与座椅调角器的摩擦副中的一个部件固连，所述集油元件具有朝向所述摩擦副中另一个部件的端面，所述端面的两端设有凸台，以在所述端面的中段形成集油间隙，所述凸台的侧面为导油面，且由外而内渐近所述集油间隙的中心设置。在运动过称中，所述凸台首先以其导油面的外侧抵顶另一个部件的端壁，以便将被摩擦副碾压到另一个部件两端的润滑油阻隔，被阻隔的润滑油进一步沿所述凸台的导油面流向集油元件的端面中段的集油间隙，进而对摩擦面进行润滑；当摩擦副高速运转时，集油元件的集油间隙相当于动态油道，不断地将润滑油收集到摩擦面之间。

Description

一种座椅调角器以及集油元件

技术领域

本发明涉及座椅角度调节技术领域，特别是涉及一种用于座椅调节器的集油元件。本发明还涉及一种具有上述集油元件的座椅调角器。

背景技术

目前，座椅调角器大致可以分为两大类：一类是采用棘轮棘齿机构原理的板簧式调节机构；另一类是采用行星齿轮传动原理的齿轮式调节机构。

请参考图1-3，图1为现有技术中座椅的外形结构图；图2为现有技术中座椅调角器在一种具体实施方式中的装配***图；图3为图2所示座椅调角器中齿轮传动机构的结构简图。

现有的座椅调角器00安装在椅背和椅座之间，且一般采用行星齿轮传动，如图1所示。

如图2和图3所示，现有的座椅调角器00包括具有内齿圈的内齿板01、具有外齿圈的外齿板02、偏心轮03、楔形块04和驱动凸轮05。其中，内齿板01用于与椅背固定连接，该内齿板01的中部设有轴肩011；外齿板02用于与椅座固定连接，该外齿板02的中部设置有轴心孔021；外齿圈与内齿圈相啮合，且轴肩011与轴心孔021之间形成径向偏心区域；偏心轮03置于所述径向偏心区域内，偏心轮03、内齿板01和外齿板02构成少齿差行星齿轮传动机构；楔形块04置于所述径向偏心区域内；且，偏心轮03和楔形块04在弹性件施加的周向力作用下消除所述偏心轮03与外齿板02的轴心孔021之间的及啮合齿之间的间隙；驱动凸轮05驱动偏心轮03或者楔形块04，以便于实现内齿板01相对外齿板02产生角度转动。

在驱动凸轮05驱动偏心轮03或者楔形块04转动的过程中，偏心轮03与外齿轮02的轴心孔021、偏心轮03与内齿板01的轴肩011、楔形块04与外齿轮02的轴心孔021、楔形块04与内齿板01的轴肩011构成四个摩擦副，上述四个摩擦副均经历有油润滑、边界摩擦和干摩擦三个阶段。

所述有油润滑是指两摩擦面之间有润滑油的摩擦；边界摩擦是指两摩擦面之间有润滑油存在，由于润滑油与金属表面的吸附作用，因而在金属表面上形成极薄的边界油膜，边界油膜的厚度小于1μm，不足以将两金属表面分隔开，所以相互运动时，两金属表面微观的高峰部分将互相搓削，这种状态称为边界摩擦；干摩擦是指无润滑油的摩擦。

在开始阶段，上述摩擦副均为有油润滑和边界摩擦，随着使用次数的增加，形成摩擦副的两部件之间的润滑油被碾压到摩擦面的两端，摩擦副之间的摩擦会转变为干摩擦，此时形成摩擦副的两个部件之间的磨损加剧；当磨损到一定程度后，座椅调角器00与座椅之间会出现晃动间隙，操作过程中会存在噪音、抖动等现象，进而影响座椅的舒适性。

伴随着汽车行业的发展，对座椅使用寿命以及舒适性的要求越来越高，而座椅的使用寿命和舒适度在很大程度上受到座椅调角器00的影响，故现有的座椅调角器00已经不能满足人们的需求。

因此，如何设计一种座椅调角器，以降低其内部摩擦副的磨损，延长其使用寿命，是本领域技术人员目前需要解决的技术问题。

发明内容

本发明的目的是提供一种座椅调角器，其内部摩擦副一直处于有油润滑和边界摩擦状态，磨损速度较慢。

本发明的另一目的是提供一种座椅调角器的集油元件，能够将座椅调角器内部的摩擦副之间的润滑油重新收集到摩擦面，以降低摩擦副的磨损速度。

为解决上述技术问题，本发明提供一种座椅调角器的集油元件，所述集油元件与座椅调角器中形成摩擦副的一个部件固连，所述集油元件具有朝向所述摩擦副中另一个部件的端面，所述端面的两端设有凸台，以在所述端面的中段形成集油间隙，所述凸台的侧面为导油面，且由外而内渐近所述集油间隙的中心设置。

本发明的集油元件固连在摩擦副的一个部件上，并在朝向摩擦副中另一个部件的端面的两端设置凸台，且端面中段形成有集油间隙，所述凸台的侧面在由外而内的方向上，逐渐靠近渐近所述集油间隙的中心设置，则所述凸台的侧面形成导油面；在运动过程中，所述凸台首先以其侧面的外侧抵顶另一个部件的端壁，以便将被摩擦副碾压到另一个部件两端的润滑油阻隔，被阻隔的润滑油进一步沿所述导油面（即所述凸台的侧面）流向所述集油间隙，进而对摩擦面进行润滑；当摩擦副高速运转时，集油元件的集油间隙相当于润滑油的动态油道，不断地将润滑油收集到摩擦副的摩擦面之间，有效地降低了摩擦副的磨损速度，提高了座椅调角器的使用寿命。

优选地，处于两端的所述凸台均以所述集油元件的纵向中心线为轴对称设置。

当所述凸台采用对称结构设置时，处于所述端面中段的集油间隙也为对称结构，则润滑油能够较为均匀地对称分布在集油元件的两侧，以便对处于集油元件两侧的摩擦面进行较为均匀地润滑，避免局部出现干摩擦现象。

优选地，所述凸台的横截面呈半圆形设置。

优选地，所述凸台的横截面呈等腰梯形设置。

优选地，所述凸台的横截面呈等腰三角形设置。

当凸台采用对称结构时，可以选择不同的横截面设置，可以为半圆形状、等腰梯形或等腰三角形等，此时凸台的侧面在由外向内的方向上过渡较为顺畅，有助于引导润滑油流向所述集油间隙的中间，增强集油效果。

优选地，所述集油元件为弹性件。

当集油元件为弹性件时，集油元件的弹性变形会对摩擦副中的另一个部件施加一定的挤压力，从而将另一个部件两端的润滑油有效地刮起，然后流入集油元件中段的集油间隙中。

本发明还提供一种座椅调角器，所述座椅调角器的两个部件之间形成摩擦副，所述摩擦副中的一个部件固连有上述任一项所述的集油元件。

优选地，所述座椅调角器包括具有轴肩的内齿板、具有轴心孔的外齿板、偏心轮和楔形块，所述摩擦副形成于所述偏心轮与轴肩的外表面之间、所述偏心轮与所述轴心孔的内壁之间、所述楔形块与所述轴肩的外表面之间以及所述楔形块与所述轴心孔的内壁之间。

优选地，所述集油元件具有连接凸台，所述偏心轮和楔形块具有与所述连接凸台卡固的凹槽，便于提高连接的可靠性和拆装的便捷性。

由于本发明的座椅调角器具有上述任一项所述的集油元件，故上述任一项所述的集油元件所产生的技术效果均适用于本发明的座椅调角器。

附图说明

图1为现有技术中座椅的外形结构图；

图2为现有技术中座椅调角器在一种具体实施方式中的装配***图；

图3为图2所示座椅调角器中齿轮传动机构的结构简图；

图4为本发明所提供座椅调角器在一种具体实施方式中的组装分解立体图；

图5为图4所示座椅调角器组装后的结构图；

图6为图5所示座椅调角器沿A-A方向的剖面图；

图7为图5所示座椅调角器沿B-B方向的剖面图；

图8为本发明所提供集油元件在一种具体实施方式中设置在偏心轮上的立体结构图；

图9为图8所示集油元件中凸台的横截面示意图；

图10为图8所示偏心轮安装在内齿板和外齿板之间的结构示意图；

图11为本发明所提供集油元件的工作过程示意图；

图12为本发明所提供集油元件在第一种具体实施方式中的立体结构图；

图13为本发明所提供集油元件在第二种具体实施方式中的立体结构图。

具体实施方式

本发明的核心是提供一种座椅调角器，其内部摩擦副一直处于有油润滑和边界摩擦状态，磨损速度较慢。

本发明的另一核心是提供一种座椅调角器的集油元件，能够将座椅调角器内部的摩擦副之间的润滑油重新收集到摩擦面，以降低摩擦副的磨损速度。

为了使本技术领域的人员更好地理解本发明方案，下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步的详细说明。

请参考图4-7，图4为本发明所提供座椅调角器在一种具体实施方式中的组装分解立体图；图5为图4所示座椅调角器组装后的结构图；图6为图5所示座椅调角器沿A-A方向的剖面图；图7为图5所示座椅调角器沿B-B方向的剖面图。

本发明的座椅调角器包括内齿板3、外齿板4、偏心轮5和楔形块6，内齿板3具有内齿圈32，且其中部设有轴肩31；外齿板4具有外齿圈42，且其中部设有轴心孔41；内齿板3和外齿板4分别以内齿圈32和外齿圈42啮合，轴肩31与轴心孔41之间形成径向偏心区域；偏心轮5和楔形块6均内置于所述径向偏心区域中。此时，偏心轮5的内外两侧端面分别与轴肩31的外表面和轴心孔41的内表面形成两个摩擦副2，如图6所示；楔形块6的内外两侧端面也分别与轴肩31的外表面和轴心孔41的内表面形成两个摩擦副2，如图7所示。

本发明的座椅调角器还设有集油元件1，集油元件1与某个摩擦副2中的一个部件固定连接，并以其端面11（参见图8）朝向摩擦副2中的另一个部件，进而对端面11上的结构进行设置，从而将被摩擦副2碾压到摩擦面两端的润滑油重新收集到两摩擦面中间，如图6和图7所示。

理论上讲，集油元件1可以固定连接在摩擦副2的任意部件上，可以是轴心孔41的内壁、偏心轮5、楔形块6或者轴肩31。当然，由于摩擦副2形成于偏心轮5的内侧端面与轴肩31的外端面之间、偏心轮5的外侧端面与轴心孔41的内壁之间、楔形块6的内侧端面与轴肩31的外侧端面之间、楔形块6的外侧端面与轴心孔41的内壁之间，故集油元件1仅需设置在上述每个摩擦副2中一个部件上即可，而无需在同一摩擦副2的两个摩擦面上均设置集油元件1。

更为优选的是，由于座椅调角器进行角度调整时偏心轮5和楔形块6处于运动状态，可以在偏心轮5和楔形块6的内外两侧端面分别安装至少一个集油元件1，则两者在运动的过程中带动集油元件1转动，进而通过集油元件1作用于轴肩31的外端面和轴心孔41的内壁，从而将分布于轴肩31和轴心孔41内壁周向的润滑油重新收集。

考虑到偏心轮5与楔形块6形成摩擦副2的部件均为轴肩31的外端面和轴心孔41的内壁，还可以仅在偏心轮5上或者仅在楔形块6上设置集油元件1，从而将润滑油重新收集并附着于轴肩31的外端面和轴心孔41的内壁，而无需分别在偏心轮5和楔形块6均设置集油元件1，以降低成本，简化拆装过程。

请参考图8-11，图8为本发明所提供偏心轮一种设置方式的立体结构图；图9为图8所示集油元件中凸台的横截面示意图；图10为图8所示偏心轮安装在内齿板和外齿板之间的结构示意图；图11为本发明所提供集油元件的工作过程示意图。

为便于拆装，可以在集油元件1上设置连接凸台14，在偏心轮5和楔形块6上分别设置能够与连接凸台14配合的凹槽，以便集油元件1通过连接凸台14卡固；当不需要集油元件1或者需要更换集油元件1时，直接将连接凸台14从凹槽上拆除即可。本领域技术人员应该可以理解，连接凸台14与凹槽之间还可以采用其他可拆卸的连接方式，不限于上述的卡接。

此外，上文所述四个摩擦副2仅是座椅调角器中比较常见的四个摩擦副2，当座椅调角器中存在其他摩擦副2时，也可以在其他摩擦副2上设置集油元件1，然后类比上述结构进行设置，以达到集油效果，减小零部件的磨损。

以下仅以集油元件1设置在偏心轮5上为例进行说明，但这并不能理解为本发明的集油元件1仅能设置在偏心轮5上；当集油元件1设置在其他摩擦部件上时，可以参照其在偏心轮5上的结构进行设置。

在一种具体实施方式中，本发明的集油元件1，与座椅调角器的摩擦副2中的一个部件固定连接，集油元件1具有朝向摩擦副2中另一个部件的端面11，该端面11的两端设有凸台12，从而在端面11的中段形成集油间隙13；凸台12的侧面为导油面121，导油面121在由外而内的方向上逐渐靠近集油间隙13的中心设置。

由于凸台12突出端面11的表面设置在其两端，则两凸台12相对的面即为各自的侧面，即导油面121，如图8所示。

当集油元件1安装在座椅调角器上时，集油元件1平行于座椅调角器的中轴线的方向为其纵向，则靠近集油元件1纵向中心线M的一侧为其内侧，所述由外而内的方向是指由远离集油元件1纵向中心线M的一侧指向其纵向中心线M的方向。

为表达方便，定义凸台12处于纵向中心线M上方的端面为顶面，处于下方的端面为底面，在凸台12的顶面和底面为平面的情况下，以导油面121两侧的端点连线为X轴，以转动方向R的指向为X轴的正方向，以纵向中心线M的平行线为Y轴，以由下向上的方向为Y轴的正方向绘制图9。

在图9中，处于Y轴上方的凸台12定义为第一凸台122，处于Y轴下方的凸台12定义为第二凸台123；第一凸台122倒置设置，第一凸台122的导油面121上各个点的纵坐标在X轴的正向上先减小后增加，且关于纵向中心线M所在的竖直线对称设置；由于第一凸台122为倒置的结构，则其导油面121上各点到顶面的距离逐渐增大；第二凸台123的导油面121上各点的纵坐标在X轴的正向先增大后减小，且关于纵向中心线M所在的竖直线对称设置；通过上述结构，第一凸台122和第二凸台123之间的集油间隙13呈中间小两端大的状态，则第一凸台122和第二凸台123的导油面121相当于导油面，能够顺利地将润滑油导入集油间隙13中，并通过集油间隙13流动到摩擦面。

可见，本发明的导油面121不限于设置为半圆形状、梯形或者三角形，只要导油面121具有一定的斜度即可，该斜度能够便于将润滑油逐渐导入集油间隙13的中间。

此外，第一凸台122和第二凸台123也可以采用不同的结构设置，例如，可以将第一凸台122的横截面设置为梯形，而将第二凸台123的横截面设置为三角形等其他结构。

如图10和图11所示，黑色部分代表润滑油7，箭头R所指向的方向为偏心轮5和集油元件1的转动方向。

当偏心轮5转动时，设置在其上的集油元件1随偏心轮5转动；在转动过程中，导油面121以其朝向转动方向R的一侧首先与外齿板4的轴心孔41的内壁接触，从而将被碾压到另一个部件两端的润滑油7刮起；被刮起的润滑油7附着于导油面121上，由于集油元件1沿转动方向R不断转动，虽然润滑油7在惯性力的作用下能够随导油面121继续转动，但其转动速度小于导油面121的运动速度，则润滑油7逐渐沿导油面121流向端面11中段的集油间隙13，润滑油7被重新收集；由于端面11朝向轴心孔41的内壁设置，则流入集油间隙13的润滑油7被限定在轴心孔41的内壁与端面11之间，润滑油7重新附着于轴心孔41的内壁上；当凸台12转离上一个集油位置（也就是凸台12与轴心孔41的内壁相抵接的位置）后，偏心轮5的外端面与轴心孔41的内壁重新接触，并在有润滑油的状态下完成相对运动；如图10所示，在朝向转动方向R的一侧，润滑油被碾压到两端，当集油元件1转过后，润滑油被重新收集到中间，以便对摩擦面进行润滑。

可以对上文所述的集油元件1进行进一步的改进。

请参考图12-13，图12为本发明所提供集油元件在第一种具体实施方式中的立体结构图；图13为本发明所提供集油元件在第二种具体实施方式中的立体结构图。

可以将处于两端的凸台12设置成对称结构，各个凸台12均以集油元件1的纵向中心线M为对称轴设置成对称结构。

需要说明的是，当集油元件1安装在摩擦副2中的一个部件上时，靠近该部件两相对端面的部分构成集油元件1的两端；集油元件1的两端同时也是集油元件1在纵向上相对的两个端部，以集油元件1安装在偏心轮5上为例，集油元件1的纵向即为平行于偏心轮5的轴线方向；如图8、图12和图13所示，集油元件1的纵向包括其纵向中心线M所在的方向以及平行于纵向中心线M的方向；相应的，在水平面内垂直于纵向中心线M的方向为集油元件1的横向。

当凸台12关于纵向中心线M对称设置时，凸台12的导油面121的两侧结构相同，则不管凸台12的转动方向R是顺时针方向还是逆时针方向，导油面121均能够以其处于转动方向R的前方的侧端将润滑油7刮起，然后顺利地收集到集油间隙13中，其适用范围更广，操作更加灵活便捷。

另一方面，当导油面121呈对称结构时，润滑油沿导油面121从外向内流入集油间隙13的速度基本相同，以提高对摩擦面润滑的均匀性。

在凸台12设置成对称结构的情况下，凸台12的横截面可以设置为半圆形结构、等腰梯形结构或者等腰三角形，如图13所示。当然，在凸台12为非对称结构时，凸台12的横截面也可以设置为梯形、三角形等结构。

以上对本发明所提供的座椅调角器及其集油元件进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明座椅调角器以及集油元件的核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以对本发明进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本发明权利要求的保护范围内。

Claims (9)

1.一种座椅调角器的集油元件，所述集油元件（1）与座椅调角器中形成摩擦副（2）的一个部件固连，其特征在于，所述集油元件（1）具有朝向所述摩擦副（2）中另一个部件的端面（11），所述端面（11）的两端设有凸台（12），以在所述端面（11）的中段形成集油间隙（13），所述凸台（12）的侧面为导油面（121），且由外而内渐近所述集油间隙（13）的中心设置。

2.如权利要求1所述的集油元件，其特征在于，处于两端的所述凸台（12）均以所述集油元件（1）的纵向中心线为轴对称设置。

3.如权利要求2所述的集油元件，其特征在于，所述凸台（12）的横截面呈半圆形设置。

4.如权利要求2所述的集油元件，其特征在于，所述凸台（12）的横截面呈等腰梯形设置。

5.如权利要求2所述的集油元件，其特征在于，所述凸台（12）的横截面呈等腰三角形设置。

6.如权利要求1-5任一项所述的集油元件，其特征在于，所述集油元件（1）为弹性件。

7.一种座椅调角器，所述座椅调角器的两个部件之间形成摩擦副（2），其特征在于，所述摩擦副（2）中的一个部件固连有上述1-6任一项所述的集油元件（1）。

8.如权利要求7所述的座椅调角器，其特征在于，所述座椅调角器包括具有轴肩（31）的内齿板（3）、具有轴心孔（41）的外齿板（4）、偏心轮（5）和楔形块（6），所述摩擦副（2）形成于所述偏心轮（5）与轴肩（31）的外表面之间、所述偏心轮（5）与所述轴心孔（41）的内壁之间、所述楔形块（6）与所述轴肩（31）的外表面之间以及所述楔形块（6）与所述轴心孔（41）的内壁之间。

9.如权利要求8所述的座椅调角器，其特征在于，所述集油元件（1）具有连接凸台（14），所述偏心轮（5）和楔形块（6）具有与所述连接凸台（14）卡固的凹槽。