CN103228526A - 车辆的侧部构造 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种在中柱(13)的闭合截面内设置有隔板(15)的车辆的侧部构造(10)。隔板(15)以相对于下车门横梁(27)的重叠部(27a)在车宽方向上重叠的方式配置，且具有能够支承重叠部(27a)的移动限制部(61)。当下车门横梁(27)因从车辆侧方输入到下车门横梁(27)上的载荷而发生移动时，移动限制部(61)支撑下车门横梁(27)的重叠部(27a)，而限制重叠部(27a)向上下方向移动。

Description

车辆的侧部构造

技术领域

本发明涉及在车门的封闭空间内设有车门横梁，且以使车门横梁的端部与支柱在车宽方向上重叠的方式设置的车辆的侧部构造。

背景技术

例如专利文献2008-13139号公报所公开的那样，已知一种车辆的侧部构造，其在前侧车门内朝向车身前后方向设置有车门横梁，车门横梁的后端部由箱状的托架部件支承，在托架部件内设置有隔板(隔离部件)。

根据上述车辆的侧部构造，当冲击载荷从车辆侧方输入到前侧车门上时，能够使车门横梁的后端部与隔板抵接而向车身侧分散冲击载荷。

但是，在专利文献1公开的车辆的侧部构造中考虑到，当冲击载荷从车辆侧方输入到前侧车门上时，前侧车门会变形，而使车门横梁的后端部和隔板向上方移动。一旦车门横梁的后端部和隔板向上方移动，则托架部件和隔板会从车身侧的支承部分离，难以由车身侧的支承部来支撑托架部件和隔板。

因此，难以经过车门横梁和隔板在车身侧恰当地支撑从车辆侧方输入至前侧车门上的冲击载荷。由此，存在车门横梁和隔板(即，前侧车门)会侵入到车室内的担忧，从而需要努力研究对策。

在先技术文献

专利文献1：日本特开2008-13139号公报

发明内容

本发明以提供一种能够在车身侧恰当地支撑输入到车门上的冲击载荷的车辆的侧部构造为课题。

根据技术方案1的发明，提供一种车辆的侧部构造，其具备：形成车身侧部的车门开口部的周缘，且由支柱内部件及支柱加强板形成有沿上下方向延伸的闭合截面的支柱；以能够开闭的方式支承在所述车门开口部上，且通过由外面板及内面板形成而在内部具有封闭空间的车门；在所述车门的所述封闭空间内以在车身前后方向上延伸的方式设置，且具有在车宽方向上与所述支柱重叠的重叠部的车门横梁；和以与所述车门横梁的所述重叠部在车宽方向上重叠的方式设置在所述支柱的所述闭合截面内的隔板，所述隔板具有当所述车门横梁因从车辆侧方输入到所述车门横梁上的冲击载荷而发生移动时，通过支撑所述车门横梁的所述重叠部来限制所述重叠部向上下方向移动的移动限制部。

在技术方案2的发明中，优选地，所述隔板与所述内面板及所述支柱加强板相比板厚尺寸较大。

在技术方案3的发明中，优选地，所述隔板具有：沿上下方向隔开规定间隔设置并与所述支柱加强板结合的上凸缘部和下凸缘部；从所述上凸缘部折曲而向着车室侧延伸的上壁部；以与所述上壁部相比隔开规定间隔位于下方的方式，从所述下凸缘部折曲而向着车室侧延伸的下壁部；和将所述上壁部及所述下壁部的延伸端彼此连结的底壁部，所述隔板由所述上凸缘部和下凸缘部、所述上壁部和下壁部及所述底壁部形成为朝向车宽方向外侧开口的形状，且形成有由所述上壁部及所述下壁部支撑所述重叠部的所述移动限制部。

在技术方案4的发明中，优选地，所述支柱加强板具有：设置在车身外侧且结合有所述上凸缘部和下凸缘部的侧壁部；从所述侧壁部的前端部向车室内侧折曲的前壁部；和从所述侧壁部的后端部向车室内侧折曲而与所述前壁部相对的后壁部，并且，所述支柱加强板由所述侧壁部、所述前壁部及所述后壁部形成为截面大致呈U字形，所述隔板具有与所述前壁部结合的上副凸缘部和下副凸缘部。

在技术方案5及7的发明中，优选地，所述隔板具有沿着所述上壁部及所述下壁部的延伸方向延伸的上加强筋和下加强筋，所述上加强筋以从所述上壁部跨至所述底壁部的方式延伸，所述下加强筋以从所述下壁部跨至所述底壁部的方式延伸。

在技术方案6、8及9的发明中，优选地，所述隔板的所述底壁部配置在靠近所述支柱内部件的位置上。

发明效果

在技术方案1的发明中，在支柱的闭合截面内具有隔板，且在隔板上具有移动限制部。而且，通过由该移动限制部支撑车门横梁的重叠部，而限制了重叠部向上下方向移动。即，能够以不使重叠部与移动限制部(即，隔板)分离的方式进行支撑。

通过由移动限制部支撑重叠部，能够将输入到车门横梁(即，车门)上的冲击载荷经过隔板而恰当地输入到车身侧。由此，在冲击载荷从车辆侧方输入到车门上的情况下，能够由隔板(即，车身侧)恰当地支撑重叠部，而能防止车门侵入到车室内。

在技术方案2的发明中，与内面板和支柱加强板的板厚尺寸相比，增大了隔板的板厚尺寸。由此，当冲击载荷作用于车门时，能够在隔板变形之前使内面板和支柱加强板变形，而由移动限制部恰当地支撑车门横梁的重叠部。

在技术方案3的发明中，将隔板由上凸缘部和下凸缘部、上壁部和下壁部及底壁部而形成为朝向车宽方向外侧开口的简单的形状(即，大致帽子形状)。而且，通过将上凸缘部和下凸缘部与支柱加强板结合，确保了隔板的刚性。

而且，通过使隔板朝向车宽方向外侧开口，能够由上壁部和下壁部(即，移动限制部)以夹入的方式支撑车门横梁的重叠部。由此，能够由简单形状的隔板恰当地支撑车门横梁，而将输入到车门上的冲击载荷可靠地传递到车身侧。

在技术方案4的发明中，在侧壁部上结合有上凸缘部和下凸缘部，且在前壁部上结合有副凸缘部。因此，能够在支柱加强板上牢固地结合隔板。由此，能够防止隔板的上壁部和下壁部(即，移动限制部)向打开方向变形，而能由移动限制部更恰当地支撑车门横梁的重叠部。

在技术方案5、7的发明中，通过以从上壁部跨至底壁部的方式延伸上加强筋，能够由上加强筋加强上壁部，并且由上加强筋加强上壁部与底壁部的上交叉部。另外，通过以从下壁部跨至底壁部的方式延伸下加强筋，能够由下加强筋加强下壁部，并且由下加强筋加强下壁部与底壁部的下交叉部。由此，能够防止隔板的上壁部和下壁部(即，移动限制部)向打开方向变形，而能够由移动限制部更恰当地支撑车门横梁的重叠部。

在技术方案6、8、9的发明中，将隔板的底壁部配置在靠近支柱内部件的位置上。因此，在冲击载荷传递到隔板上的情况下，能够使隔板的底壁部迅速地与支柱内部件抵接。由此，能够使传递到隔板上的冲击载荷经过隔板迅速地传递到支柱内部件上，而恰当地支撑冲击载荷。

附图说明

图1是表示本发明的车辆的侧部构造的立体图。

图2是表示将前侧车门从图1的车辆的侧部构造中分解出的状态的立体图。

图3是图2所示的中柱的立体图。

图4是表示图3的中柱及隔板的分解立体图。

图5是图4的区域5的放大图。

图6是图1的沿6-6线的剖视图。

图7是从车室侧观察到的图4所示的中柱及隔板的分解立体图。

图8是图7的区域8的放大图，是表示隔板的立体图。

图9是表示冲击载荷从车外侧输入至前侧车门上的示例的立体图。

图10(a)及(b)是表示下车门横梁向车室侧移动的示例的立体图及剖视图。

图11(a)及(b)是表示通过隔板来防止前侧车门侵入到车室内的示例的立体图及剖视图。

具体实施方式

以下，根据附图对本发明的优选实施例进行具体说明。附图中，“Fr”表示车辆的前方向，“Rr”表示车辆的后方向，“L”表示车辆的左方向，“R”表示车辆的右方向。

实施例

如图1及图2所示，车辆的侧部构造10具有：在车身侧部的下方沿着车身前后方向延伸的下纵梁11；从下纵梁11的前端部向上方立起的前柱12；从下纵梁11的车身前后方向的中途的部位向上方立起的中柱(支柱)13；设置在中柱13内部的隔板15；支承在前柱12及中柱13的各上端部而设置在车身侧部的上方的车顶侧梁16；和从车外18侧覆盖车顶侧梁16和中柱13等的侧面板17。

而且，车辆的侧部构造10具有：由下纵梁11、前柱12、中柱13及车顶侧梁16形成在车身侧部的车门开口部21；和开闭自如地支承在车门开口部21上的前侧车门22。

前侧车门22经由前铰链(未图示)以能够开闭的方式支承在车门开口部21上。该前侧车门22设有设置在车外18侧的外面板23、与外面板23相比设置在车室19侧的内面板24、和上车门横梁26及下车门横梁27。在外面板23及内面板24的内部具有封闭空间25，在封闭空间25内设置有上车门横梁26及下车门横梁27。

上车门横梁26以在前侧车门22的封闭空间25内，在上侧朝向车身前后方向延伸的方式设置。下车门横梁27以在前侧车门22的封闭空间25内，在上车门横梁26的下侧朝向车身前后方向延伸的方式设置。

下车门横梁27以使后端部27a与中柱13的车宽方向外侧重叠的方式延伸。以下，将下车门横梁27的后端部27a称为“重叠部”。即，重叠部27a配置在与中柱13在车宽方向上重叠的位置上(同时参照图6)。

如图3所示，中柱13大致垂直地设置在下纵梁11及车顶侧梁16之间，因此，是形成车门开口部21的周缘21a中的后垂直周缘21b的部位。该中柱13具有配置在车室19侧而向着上下方向延伸的支柱内部件31(同时参照图6)、和从车外18侧与支柱内部件31重叠的支柱加强板32。通过使支柱加强板32与支柱内部件31重叠，而由支柱内部件31及支柱加强板32形成有沿上下方向延伸的闭合截面。

如图4所示，支柱加强板32具有设置在车外18侧的侧壁部33、从侧壁部33的前端部33a向车室19内侧折曲的前壁部34、和从侧壁部33的后端部33b向车室19内侧折曲且与前壁部34相对的后壁部35。

支柱加强板32由侧壁部33、前壁部34及后壁部35形成为截面大致U字形。因此，通过使支柱内部件31重叠在支柱加强板32上，而使中柱13由支柱内部件31及支柱加强板32形成为沿上下方向延伸的闭合截面。即，中柱13具有支柱封闭空间37。

在中柱13的内部(支柱封闭空间37)设置有隔板15。隔板15通过与支柱加强板32的下端部32a以点焊的方式接合，而设置在中柱13的闭合截面内。如图6所示，隔板15以与下车门横梁27的重叠部27a在车宽方向(箭头方向)上重叠的方式配置。

如图5及图6所示，隔板15形成为板厚尺寸T1，具有：底壁部41；上壁部和下壁部42、43；上凸缘部和下凸缘部44、45及上副凸缘部和下副凸缘部(副凸缘部)46、47；和上加强筋和下加强筋48、49。隔板15的板厚尺寸T1与内面板24的板厚尺寸T2及支柱加强板32的板厚尺寸T3相比设定得较大。该隔板15由底壁部41、上壁部和下壁部42、43、上凸缘部和下凸缘部44、45形成为大致帽子形状。

上凸缘部44及下凸缘部45沿上下方向隔开规定间隔设置，且以点焊的方式与支柱加强板32的侧壁部33结合。上凸缘部44是从上壁部42的车宽方向外侧的端部向着上方折曲的接合片。下凸缘部45是从下壁部43的车宽方向外侧的端部向着下方折曲的接合片。通过将隔板15形成为大致帽子形状，且将上凸缘部和下凸缘部44、45(即相当于大致帽子状的开口15a的部位)与支柱加强板32的侧壁部33结合，而能够确保隔板15的刚性。

上壁部42从上凸缘部44向着车室19侧折曲，是向着车室19侧延伸到底壁部41的上端部41a的大致矩形的部位。下壁部43从下凸缘部45向着车室19侧折曲，向着车室19侧延伸到底壁部41的下端部41b。该下壁部43与上壁部42相比隔开规定间隔设置在下方。

通过在下壁部43及上壁部42之间设置规定间隔，能够在隔板15上设置开口15a。还能在该隔板15的开口15a中收纳下车门横梁27的重叠部27a。

底壁部41是连结上壁部42的延伸端42a及下壁部43的延伸端43a的部位。该底壁部41配置在靠近支柱内部件31的位置P1上。

当载荷朝向车室19作用于隔板15时，考虑到隔板15会向车室19侧移动。这种情况下，能够使隔板15的底壁部41与支柱内部件31迅速地抵接，而通过支柱内部件31支撑底壁部41。

如上所述，隔板15由这些部位(即，上凸缘部和下凸缘部44、45和上壁部和下壁部42、43以及底壁部41)以朝向车宽方向外侧开口的方式形成为大致帽子形状。通过将隔板15形成为大致帽子状，能够将隔板15形成为简单的形状。

而且，通过将隔板15形成为大致帽子状，能够使隔板15朝向车宽方向外侧开口。因此，能够使隔板15的开口(即，上壁部和下壁部42、43之间的开口)15a与下车门横梁27的重叠部27a相对。由此，能够由上壁部和下壁部42、43(即，移动限制部61)以夹入的方式支撑下车门横梁27的重叠部27a。

如图7及图8所示，上副凸缘部46是从上壁部42的前端部42b向着上方折曲的接合片。该上副凸缘部46以点焊的方式与支柱加强板32的前壁部34结合。下副凸缘部47是从下壁部43的前端部43b向着下方折曲的接合片。该下副凸缘部47以点焊的方式与支柱加强板32的前壁部34结合。

这样，上凸缘部和下凸缘部44、45与支柱加强板32的侧壁部33结合，并且，上副凸缘部和下副凸缘部46、47与支柱加强板32的前壁部34结合。由此，能够在支柱加强板32的前壁部34上牢固地结合隔板15，且能恰当地确保隔板15的刚性。

如图6及图8所示，上加强筋48是通过向着隔板15的内侧鼓出，而使隔板15的外面侧形成为凹状的加强用凹部。上加强筋48通过以从上壁部42跨至底壁部41的方式延伸而形成为大致L字形。

具体地，上加强筋48从上壁部42的上凸缘部44附近朝向底壁部41沿着上壁部42的延伸方向延伸，且以经过上壁部42以及底壁部41的上交叉部52而跨至底壁部41的方式延伸。通过以从上壁部42跨至底壁部41的方式延伸上加强筋48，而能够由上加强筋48加强上壁部42，并且，还能由上加强筋48加强上壁部42以及底壁部41的上交叉部52。

下加强筋49是通过向着隔板15的内侧鼓出，而使隔板15的外面侧形成为凹状的加强用凹部。该上加强筋48通过以从下壁部43跨至底壁部41的方式延伸而形成为大致L字形。

具体地，下加强筋49从下壁部43的下凸缘部45附近朝向底壁部41沿着下壁部43的延伸方向延伸，且以经过下壁部43以及底壁部41的下交叉部53而跨至底壁部41的方式延伸。通过以从下壁部43跨至底壁部41的方式延伸下加强筋49，而能够由下加强筋49加强下壁部43，并且，还能由下加强筋49加强下壁部43以及底壁部41的下交叉部53。

这样，通过由上加强筋48加强上壁部42和上交叉部52，并且由下加强筋49加强下壁部43和下交叉部53，而能够防止隔板15的上壁部和下壁部42、43向打开方向变形。

由隔板15的上壁部42及下壁部43形成了移动限制部61。移动限制部61是在上壁部42及下壁部43之间收纳下车门横梁27的重叠部27a，而由上壁部42及下壁部43支撑重叠部27a的部位。

即，当下车门横梁27因从车辆侧方输入至下车门横梁27上的冲击载荷而发生移动时，能够在移动限制部61的上壁部42及下壁部43之间收纳下车门横梁27的重叠部27a。

这样，通过由移动限制部61收纳重叠部27a，能够由移动限制部61支撑重叠部27a而限制重叠部27a向上下方向(尤其是上方)移动。因此，能够由隔板15恰当地支撑下车门横梁27，而将输入到前侧车门22上的冲击载荷可靠地传递至车身(中柱13)侧。

这样，通过由隔板15恰当地支撑下车门横梁27，当冲击载荷从车辆侧方输入到前侧车门22上时，能够防止前侧车门22侵入到车室19内。

在支柱加强板32的侧壁部33上结合有上凸缘部和下凸缘部44、45，在支柱加强板32的前壁部34上结合有上副凸缘部和下副凸缘部46、47。因此，能够在支柱加强板32上牢固地结合隔板15(移动限制部61)。

而且，通过由上加强筋48加强上壁部42和上交叉部52，并且由下加强筋49加强下壁部43和下交叉部53，能够提高隔板15(移动限制部61)的刚性。因此，能够防止移动限制部61(即，上壁部和下壁部42、43)向打开方向变形。由此，能够由移动限制部61恰当地支撑下车门横梁27的重叠部27a。

此外，与内面板24的板厚尺寸T2和支柱加强板32的板厚尺寸T3相比，使隔板15的板厚尺寸T1增大。因此，当冲击载荷从车外18侧输入到前侧车门22上时，能够在隔板15变形之前使内面板24和支柱加强板32变形。通过使内面板24和支柱加强板32变形，能够使下车门横梁27的重叠部27a向移动限制部61内恰当地移动。

这样，通过使重叠部27a向移动限制部61内恰当地移动，能够由移动限制部61恰当地支撑重叠部27a。

而且，隔板15的底壁部41配置在靠近支柱内部件31的位置P1上。因此，当冲击载荷从车外18侧传递到隔板15上时，能够使隔板15的底壁部41与支柱内部件31迅速地抵接。由此，能够使传递到隔板15上的冲击载荷经过隔板15迅速地传递到支柱内部件31，而恰当地支撑冲击载荷。

接着，根据图9～图11说明由隔板15防止下车门横梁27(即，前侧车门22)向上下方向(尤其是上方向)移动，而防止前侧车门22向车室19内侵入的示例。在图10(a)、图11(a)中，为了便于理解，省略了前侧车门22(尤其是内面板24)来进行说明。

如图9所示，冲击载荷F1如箭头所示地从车辆侧方输入至前侧车门22上。通过冲击载荷F1如箭头所示地输入，冲击载荷F1的一部分作为载荷F2如箭头所示地传递至下车门横梁27的重叠部27a。

如图10(a)、(b)所示，根据载荷F2传递至下车门横梁27的重叠部27a上，而使前侧车门22的外面板23变形，并且，使重叠部27a如箭头A所示地朝向车室19侧移动。根据重叠部27a如箭头A所示地朝向车室19侧移动，而使重叠部27a与前侧车门22的内面板24抵接。

如图11(a)、(b)所示，根据重叠部27a与内面板24抵接，而使内面板24向车室19侧变形。根据内面板24向车室19侧变形，而使内面板24与中柱13的支柱加强板32抵接。根据内面板24与支柱加强板32抵接，而使支柱加强板32向车室19侧变形。因此，内面板24和支柱加强板32如箭头B所示地变形为弯曲状，而使下车门横梁27的重叠部27a进入(移动)到移动限制部61内。

这样，通过由移动限制部61(即，上壁部和下壁部42、43之间)收纳下车门横梁27的重叠部27a，能够由移动限制部61支撑重叠部27a。因此，能够由移动限制部61限制重叠部27a(即，前侧车门22)向上方移动。即，能够以不使重叠部27a与移动限制部61(即，隔板15)分离的方式进行支撑。

这样，通过限制重叠部27a向上下方向(尤其是上方向)移动，而使载荷F2从重叠部27a传递至隔板15。

若载荷F2传递至隔板15，则隔板15如箭头C所示地向车室19侧移动。隔板15的底壁部41配置在靠近支柱内部件31的位置P1上。因此，根据隔板15向车室19侧移动，能够使隔板15的底壁部41与支柱内部件31迅速地抵接。由此，能够使传递到隔板15上的载荷F2经过隔板15迅速地传递到支柱内部件31上，而恰当地支撑。

这样，通过在中柱13内部设置隔板15，能够由移动限制部61限制重叠部27a(即，前侧车门22)向上方移动。因此，能够由隔板15恰当地支撑重叠部27a，而将传递到重叠部27a上的载荷F2可靠且迅速地传递到车身(中柱13)侧。

由此，能够将从车辆侧方输入到前侧车门22上的冲击载荷F1(参照图9)的一部分迅速地传递到车身(中柱13)侧。即，能够由隔板15迅速地支撑重叠部27a，而能恰当地防止前侧车门22侵入到车室19内。

本发明的车辆的侧部构造并不限定于上述的实施例，能够进行适当的变更和改良等。例如，在实施例中，说明了将重叠部27a作为下车门横梁27的后端部的示例，但并不限定于此，还能将重叠部27a作为下车门横梁27的前端部。

在实施例中，作为车门举例说明了前侧车门22，但并不限定于此，还能将本发明适用于后侧门等其他车门。

而且，在实施例中，作为支柱举例说明了中柱13，但并不限定于此，还能将本发明适用于前柱12等其他支柱。

实施例中所示的车辆的侧部构造10、中柱13、隔板15、车门开口部21、前侧车门22、外面板23、内面板24、下车门横梁27、重叠部27a、支柱内部件31、支柱加强板32、侧壁部33、前壁部34、后壁部35、底壁部41、上壁部和下壁部42、43、上凸缘部和下凸缘部44、45、上副凸缘部和下副凸缘部46、47、上加强筋和下加强筋48、49以及移动限制部61等的形状和结构并不限定于举例说明的内容，能够进行适当的变更。

工业实用性

本发明适用于具有如下的车辆的侧部构造的汽车中，该车辆的侧部构造在车门的封闭空间内设置有车门横梁，且以使车门横梁的端部与支柱在车宽方向上重叠的方式设置。

附图标记说明

10  车辆的侧部构造

13  中柱(支柱)

15  隔板

18  车外

19  车室

21  车门开口部

21a  车门开口部的周缘

21b  后垂直周缘

22  前侧车门(车门)

23  外面板

24  内面板

25  封闭空间

27  下车门横梁(车门横梁)

27a  重叠部(后端部)

31  支柱内部件

32  支柱加强板

33  侧壁部

34  前壁部

35  后壁部

37  支柱封闭空间

41  底壁部

42、43  上壁部和下壁部

42a  上壁部的延伸端

43a  下壁部的延伸端

44、45  上凸缘部和下凸缘部

46、47  上副凸缘部和下副凸缘部(副凸缘部)

48、49  上加强筋和下加强筋

61  移动限制部

P1  靠近支柱内部件的位置

T1  隔板的板厚尺寸

T2  内面板的板厚尺寸

T3  支柱加强板的板厚尺寸。

Claims (9)

1.一种车辆的侧部构造，其特征在于，其具备：

形成车身侧部的车门开口部的周缘，且由支柱内部件及支柱加强板形成有沿上下方向延伸的闭合截面的支柱；

以能够开闭的方式支承在所述车门开口部上，且通过由外面板及内面板形成而在内部具有封闭空间的车门；

在所述车门的所述封闭空间内以在车身前后方向上延伸的方式设置，且具有在车宽方向上与所述支柱重叠的重叠部的车门横梁；和

以与所述车门横梁的所述重叠部在车宽方向上重叠的方式设置在所述支柱的所述闭合截面内的隔板，

所述隔板具有当所述车门横梁因从车辆侧方输入到所述车门横梁上的冲击载荷而发生移动时，通过支撑所述车门横梁的所述重叠部来限制所述重叠部向上下方向移动的移动限制部。

2.根据权利要求1所述的车辆的侧部构造，其特征在于，所述隔板与所述内面板及所述支柱加强板相比板厚尺寸较大。

3.根据权利要求1或2所述的车辆的侧部构造，其特征在于，所述隔板具有：

沿上下方向隔开规定间隔设置并与所述支柱加强板结合的上凸缘部和下凸缘部；

从所述上凸缘部折曲而向着车室侧延伸的上壁部；

以与所述上壁部相比隔开规定间隔位于下方的方式，从所述下凸缘部折曲而向着车室侧延伸的下壁部；和

将所述上壁部及所述下壁部的延伸端彼此连结的底壁部，

所述隔板由所述上凸缘部和下凸缘部、所述上壁部和下壁部及所述底壁部形成为朝向车宽方向外侧开口的形状，且形成有由所述上壁部及所述下壁部支撑所述重叠部的所述移动限制部。

4.根据权利要求3所述的车辆的侧部构造，其特征在于，所述支柱加强板具有：

设置在车身外侧且结合有所述上凸缘部和下凸缘部的侧壁部；

从所述侧壁部的前端部向车室内侧折曲的前壁部；和

从所述侧壁部的后端部向车室内侧折曲而与所述前壁部相对的后壁部，

并且，所述支柱加强板由所述侧壁部、所述前壁部及所述后壁部形成为截面大致呈U字形，

所述隔板具有与所述前壁部结合的上副凸缘部和下副凸缘部。

5.根据权利要求4所述的车辆的侧部构造，其特征在于，所述隔板具有沿着所述上壁部及所述下壁部的延伸方向延伸的上加强筋和下加强筋，所述上加强筋以从所述上壁部跨至所述底壁部的方式延伸，所述下加强筋以从所述下壁部跨至所述底壁部的方式延伸。

6.根据权利要求5所述的车辆的侧部构造，其特征在于，所述隔板的所述底壁部配置在靠近所述支柱内部件的位置上。

7.根据权利要求3所述的车辆的侧部构造，其特征在于，所述隔板具有沿着所述上壁部及所述下壁部的延伸方向延伸的上加强筋和下加强筋，所述上加强筋以从所述上壁部跨至所述底壁部的方式延伸，所述下加强筋以从所述下壁部跨至所述底壁部的方式延伸。

8.根据权利要求7所述的车辆的侧部构造，其特征在于，所述隔板的所述底壁部配置在靠近所述支柱内部件的位置上。

9.根据权利要求3所述的车辆的侧部构造，其特征在于，所述隔板的所述底壁部配置在靠近所述支柱内部件的位置上。

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