CN103223890A

CN103223890A - 改进的多功能客货两用汽车

Info

Publication number: CN103223890A
Application number: CN2013101868214A
Authority: CN
Inventors: 陆兴
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2013-05-20
Filing date: 2013-05-20
Publication date: 2013-07-31

Abstract

改进的多功能客货两用汽车，包括驾驶室、设有卧铺的车厢，驾驶室与车厢分体结构；车厢前部设有横置隔板，横置隔板将车厢分为位于前部的调质室与位于后部的粮仓室；粮仓室中间、沿纵向设有热风加热室，热风加热室将粮仓室分为左、右两个粮仓，粮仓室左右两侧、沿纵向设置卧铺，卧铺与粮仓室内壁折叠式连接；调质室设有进风道，进风道一端与大气连通、另一端与热风加热室连通；粮仓室外壁沿纵向设有多条与粮仓室连通的排风道；粮仓室上部沿纵向设有轻型行李箱，车厢顶部外面设有与粮仓室连通的补粮仓，粮仓室后壁左右两侧设有车门，粮仓室后壁下端设有卸粮口；车厢是自卸升举翻斗式车厢。它主要用于农民产后高水分粮食或旅客运输。

Description

改进的多功能客货两用汽车

技术领域

本发明涉及一种自卸翻斗式或连体式汽车，既可用来运输、干燥粮食，在铁路、客运紧张期间又可作为卧铺客车使用的多功能客货两用汽车。

背景技术

目前许多粮食主产地国家产后粮食的干燥大多采用燃煤、烧柴将空气加热后，通过干燥设备干燥高水分粮食。我国规模产粮区粮食干燥也采用烘干设备干燥的方式，也有采用摊晾晒方式的；我国农民产后粮食大多采用露天摊晾晒传统方式。露天摊晒受天气因素的严重制约，设备干燥粮食过程耗能高、能源利用率低，造成资源的严重浪费，不符合国家节能减排、低碳生产的产业政策。为了解决产后粮食干燥方式落后、能源浪费严重的状况以及农民工对客运服务的需求，发明人研制出一种在产后粮食在运输途中，通过自然风或机械风对流降低粮食水分达到干燥的目的，同时在铁路、公路客运紧张期间。可以作为卧铺客车运输旅客的改进的多功能客货两用汽车；并获得中国发明专利，专利号为201110339226.0。但该客货两用汽车，存在一定的缺陷，主要有：设置在通风道对应的车厢上的若干个车厢通孔处安装的设施如通风孔、通风帽等结构比较复杂；运过粮食后，作为客运车时，需要拆装换部件，如要拆下调质管笼、通风管，再换上通风帽等，即货运与客运功能转换时，需要人工操作，比较麻烦；车厢两侧设有透明有机玻璃制作的瞭望窗，作为客运汽车时，不符合国家客车标准的相关规定，万一发生火灾等突发事件，乘客没有逃生窗口；所以需要对其改进。

发明内容

本发明要解决的技术问题是提供一种通风部分结构简单的改进的多功能客货两用汽车。该客货两用汽车能将产后高水分粮食在产区往销区的运输途中通过自然风对流实现粮食调质降水或加水；在客运紧张期间卸粮后，将车厢内清洗消毒后又能作为卧铺客运汽车使用。

为了解决上述技术问题，本发明采用如下两种技术方案：

方案一，一种改进的多功能客货两用汽车，包括驾驶室、设有卧铺的车厢，驾驶室与车厢分体结构；其特征在于：车厢前部设有横置隔板，横置隔板将车厢分为位于前部的调质室与位于后部的粮仓室；粮仓室中间、沿纵向设有热风加热室，热风加热室将粮仓室分为左、右两个粮仓，粮仓室左右两侧、沿纵向设置卧铺，卧铺与粮仓室内壁折叠式连接；调质室设有进风道，进风道一端与大气连通、另一端与热风加热室连通；粮仓室外壁沿纵向设有多条与粮仓室连通的排风道；粮仓室上部沿纵向设有轻型行李箱，车厢顶部外面设有与粮仓室连通的补粮仓，粮仓室后壁左右两侧设有车门，粮仓室后壁下端设有卸粮口；车厢是自卸升举翻斗式车厢。

热风加热室包括两侧设置的通风隔板，热风加热室内、纵向设置数组调质管笼，调质管笼上设有螺旋缠绕的电加热丝。

进一步的，调质室设有洗手间，横置隔板设有两个调质室内门，调质室内门将调质室与左、右两个粮仓连通或隔离，便于客运时旅客出入洗手间。

车箱体顶部设置太阳能发电板，储备电能以供汽车补充使用。

车厢下面设有重型行李箱，运粮食时，将卧铺使用的褥子等取下来，放入轻型行李箱或重型行李箱。

方案二，一种改进的多功能客货两用汽车，包括驾驶室、设有卧铺的车厢，驾驶室与车厢分体结构；其特征在于：车厢前部设有横置隔板，横置隔板将车厢分为位于前部的调质室与位于后部的粮仓室；粮仓室中间、沿纵向设有热风加热室，热风加热室将粮仓室分为左、右两个粮仓，粮仓室左右两侧、沿纵向设置卧铺，卧铺与粮仓室内壁折叠式连接；调质室设有进风道，进风道一端与大气连通、另一端与热风加热室连通；粮仓室外壁沿纵向设有多条与粮仓室连通的排风道；粮仓室上部沿纵向设有轻型行李箱，车厢顶部外面设有与粮仓室连通的补粮仓，粮仓室后壁左右两侧设有车门，粮仓室底部设置手动卸粮装置；车厢是固定车厢。

方案二与方案一只有卸粮方式不同，相应的结构不同处有两点，第一，方案一的粮仓室后壁下端设有卸粮口，方案二的粮仓室底部设置手动卸粮装置；第二，方案一的车厢是自卸升举翻斗式车厢，方案二的车厢是固定车厢。方案一的自卸升举半翻斗式车厢，车厢升举结构与现有技术的翻斗车相同，不属于本发明的创新点，按照现有的翻斗车的液压升举结构，在卸粮时，将车厢的前部升举起来，散装的粮食即从卸粮口流出来，属于自动卸粮。方案二的粮仓室底部板设置手动卸粮装置，车厢是固定的，象现有技术的客运车厢一样。

本发明主要用于运输农民产后高水分粮食，并在途中完成调质降水。使用本发明，运输农民产后高水分粮食时，在确保粮食不发热不霉变的前提下，方便经济环保低碳的把粮食风干了。客运紧张时候又可作为客运用途，实现汽车多功能多用途，扩大了汽车适应市场经济的不同用途的需求，是公路、铁路运输拾遗补缺的一种客货运输工具。

附图说明

图1是本发明第一种实施方式的结构示意图；

图2 是图1的俯视图；

图3 是图1调质室与热风加热室结构关系示意图；

图4 是图3的A-A剖视图；

图5 是图1的后视图；

图6 是补粮仓、漏粮管与粮仓室的关系示意图；

图7 是热风加热室的结构示意图；

图8 是热风加热室的通风隔板结构示意图；

图9 是排风道的剖面图；

图10 是图9的右视图；

图11是卧铺结构示意图；

图12 是本发明第二种实施方式的结构示意图；

图13是图12的后视图；

图14是图12的B-B剖视图；

图15 是第二种实施方式粮仓室与手动卸粮装置关系示意图；

图16 是第二种实施方式手动卸粮装置的结构示意图；

图17 是图16的C-C剖面图；

图18是卸粮时第一阀板、第一支撑板与第二阀板关系图。

图中：1—驾驶室，2—调质室，3— 热风加热室，301—通风隔板，302—调质管笼，303—电加热丝，304—透气通孔，4—轻型行李箱，5—排风道，6—安全窗，7—补粮仓，8—太阳能发电板，9—进粮口，10—卸粮口，11—重型行李箱，12—进风道，1201—进风道引风风机，13—调质室侧门，14—车门，15—粮仓室即卧铺仓，1501—粮仓室壁即车体侧壁，1502—通风孔，16—卧铺，17—调质室内门即卧铺仓内门，18—洗手间，19—漏粮管,20—手动卸粮装置，2001—粮仓室底板，2002—第一闸阀板，2003—第一支撑板，2004—第二闸阀板，2005—第二支撑板，2006—支撑板出粮孔，2007—一闸阀板出粮孔，2008—二闸阀板出粮孔。

具体实施方式

实施例1 如图1、图2、图3、图4与图5所示：一种改进的多功能客货两用汽车，包括驾驶室1、设有卧铺16的车厢，驾驶室1与车厢分体结构；车厢前部设有横置隔板，横置隔板将车厢分为位于前部的调质室2与位于后部的粮仓室15；粮仓室15中间、沿纵向设有热风加热室3，热风加热室3将粮仓室15分为左、右两个粮仓，粮仓室15左右两侧、沿纵向设置卧铺16，卧铺16与粮仓室15内壁折叠式连接；调质室2设有进风道12，进风道12一端与大气连通、另一端与热风加热室3连通；粮仓室15外壁沿纵向设有多条与粮仓室15连通的排风道5；粮仓室15上部沿纵向设有轻型行李箱4，车厢顶部外面设有与粮仓室15连通的补粮仓7，参见图4与图6；粮仓室15上部前端也设有轻型行李箱4，轻型行李箱4的分隔板设有漏粮管19，即漏粮管19将粮仓室15与补粮仓7相连通；粮仓室15后壁左右两侧设有车门14，粮仓室15后壁下端设有卸粮口10；车厢是自卸升举翻斗式车厢。

参见图7：热风加热室3包括两侧设置的通风隔板301，热风加热室3内、纵向设置数组（图中示出为三组）调质管笼302，调质管笼302上设有螺旋缠绕的电加热丝303；参见图8：通风隔板301设有密集分布的透气通孔304；为了加大进风量，进风道12侧面设置引风风机1201。图3与图7中进风道12入口处的箭头表示自然进风方向。

进一步的，调质室2设有洗手间18，横置隔板设有两个调质室内门17，调质室内门17将调质室与左、右两个粮仓连通或隔离，便于客运时旅客出入洗手间。调质室2侧壁设有左右两个调质室侧门13，便于工作人员检修调质室设施，也可作为客运时的旅客上下通道。

车箱体顶部设置太阳能发电板8，储备电能以供汽车补充使用。

车厢下面设有重型行李箱11，运粮食时，将卧铺使用的褥子等取下来，放入轻型行李箱或重型行李箱。

参见图9与图10：与排风道5对应的粮仓室侧壁1501设有密集分布的通风孔1502；运粮食时粮堆中的湿空气通过通风孔1502、排风道5排出。

参见图1与图2：卧铺仓15侧壁与卧铺16对应的位置设置安全窗6。即在每个卧铺对应处设置安全窗，如遇到突发火灾危险，每个旅客都可以从安全窗逃离出去。

如图11所示：卧铺16的面板为网状结构，这样，将其折叠起来后，网孔通风透气，运粮食时利于降水。

本发明运粮食时，将卧铺16折叠起来，通过补粮仓7、进粮口9把粮食装到粮仓室15，并在车行驶时，车头前端的进风道12开口打开，自然风通过进风道12进入热风加热室3，调质管笼302内的高温电热丝303将常温空气加热，随着汽车向前行驶，热风加热室3内热空气产生一定的压力，在压力作用下热空气通过通风隔板301设有的透气通孔304，通过强制对流穿流通过粮仓15内粮食，脱去粮食多余的水分，湿空气通过通风孔1502、经过排风道5排出粮仓室，达到降低粮食水分的目的；当车停下时，打开进风道侧边的引风机1201连续提供风量，保证仓内粮食的连续干燥。随着粮仓内粮食水分的下降，粮仓内粮食体积减小，产生空隙，导致漏风浪费能量，这时候装在补粮仓7内的粮食在重力作用下经过漏粮管19流入粮仓室，保证粮仓室内的粮食干燥的高效性，卸粮时打开卸粮口10，自动翻斗卸掉粮食。

本发明客用时，将卧铺16放下来，供旅客睡觉，粮仓室顶部设置有供旅客放置随身携带物品的轻型行李箱4，同时卧铺仓内门17供乘客方便进出设置在调质室2内的洗手间18，调质室2在车体两侧边设置的调质室侧门13可供旅客上下车，同时该门还可以在发生紧急情况下逃生，夏季关闭热风加热室3内的调质管笼302内的电加热丝303，进风道12提供的新鲜空气，经过加热室3、穿过卧铺仓15，经过车箱体与排风道5，以供乘客呼吸与降温。冬天打开热风加热室3的调质管笼302内的电加热丝303，进行加热空气以供乘客呼吸与保暖，卧铺仓15后壁左右两侧设有的车门14供旅客上下车，运粮时密封严实。

实施例2 如图12、图13、图14与图15所示：一种改进的多功能客货两用汽车，包括驾驶室1、设有卧铺16的车厢，驾驶室1与车厢分体结构；车厢前部设有横置隔板，横置隔板将车厢分为位于前部的调质室2与位于后部的粮仓室15；粮仓室15中间、沿纵向设有热风加热室3，热风加热室3将粮仓室15分为左、右两个粮仓，粮仓室15左右两侧、沿纵向设置卧铺16，卧铺16与粮仓室15内壁折叠式连接；调质室2设有进风道12，进风道12一端与大气连通、另一端与热风加热室3连通；粮仓室15外壁沿纵向设有多条与粮仓室15连通的排风道5；粮仓室15上部沿纵向设有轻型行李箱4，车厢顶部外面设有与粮仓室15连通的补粮仓7，粮仓室15后壁左右两侧设有车门14，粮仓室15底部设置手动卸粮装置20，车厢是固定车厢。

该种方案的粮仓室15底部设置手动卸粮装置20，车厢是固定车厢；而不采用自卸翻斗式车箱，粮仓室后壁下端不再设置卸粮口；其余结构与实施例1相同。

参见图16与图17：手动卸粮装置20包括粮仓室底板2001，粮仓室底板2001下面固定设有第一支撑板2003与第二支撑板2005，第二支撑板2005位于第一支撑板2003下面，粮仓室底板2001与第二支撑板2005分别设有卸粮口10；第一支撑板2003上面以抽拉方式安装第一闸阀板2002，第二支撑板2005上面以抽拉方式安装第二闸阀板2004；第一支撑板2003设有多个支撑板出粮孔2006，第一闸阀板2002设有一闸阀板出粮孔2007，第二闸阀板2004设有二闸阀板出粮孔2008，支撑板出粮孔2006、一闸阀板出粮孔2007与二闸阀板出粮孔2008等距离设置，运粮时，一闸阀板出粮孔2007、二闸阀板出粮孔2008均与支撑板出粮孔2006位置相错，将粮食封闭在粮仓室15；参见图18，出粮时，按照图中F方向用力，使一闸阀板出粮孔2007、二闸阀板出粮孔2008均与支撑板出粮孔2006位置对应，粮食流出。

本实施例运粮时，装粮方法、干燥方式与实施例1完全相同，只有卸粮方式不同；用粮仓室底板上的卸粮***20卸粮。本实施例客运时与实施例一致。

Claims

1.一种改进的多功能客货两用汽车，包括驾驶室、设有卧铺的车厢，驾驶室与车厢分体结构；其特征在于：车厢前部设有横置隔板，横置隔板将车厢分为位于前部的调质室（2）与位于后部的粮仓室（15）；粮仓室（15）中间、沿纵向设有热风加热室（3），热风加热室（3）将粮仓室（15）分为左、右两个粮仓，粮仓室（15）左右两侧、沿纵向设置卧铺（16），卧铺（16）与粮仓室（15）内壁折叠式连接；调质室（2）设有进风道（12），进风道（12）一端与大气连通、另一端与热风加热室（3）连通；粮仓室（15）外壁沿纵向设有多条与粮仓室（15）连通的排风道（5）；粮仓室（15）上部沿纵向设有轻型行李箱（4），车厢顶部外面设有与粮仓室（15）连通的补粮仓（7），粮仓室（15）后壁左右两侧设有车门（14），粮仓室（15）后壁下端设有卸粮口（10）；车厢是自卸升举翻斗式车厢。

2.一种改进的多功能客货两用汽车，包括驾驶室1、设有卧铺（16）的车厢，驾驶室（1）与车厢分体结构；其特征在于：车厢前部设有横置隔板，横置隔板将车厢分为位于前部的调质室（2）与位于后部的粮仓室（15）；粮仓室（15）中间、沿纵向设有热风加热室（3），热风加热室（3）将粮仓室（15）分为左、右两个粮仓，粮仓室（15）左右两侧、沿纵向设置卧铺（16），卧铺（16）与粮仓室（15）内壁折叠式连接；调质室（2）设有进风道（12），进风道（12）一端与大气连通、另一端与热风加热室（3）连通；粮仓室（15）外壁沿纵向设有多条与粮仓室（15）连通的排风道（5）；粮仓室（15）上部沿纵向设有轻型行李箱（4），车厢顶部外面设有与粮仓室（15）连通的补粮仓（7），粮仓室（15）后壁左右两侧设有车门（14），粮仓室（15）底部设置手动卸粮装置（20），车厢是固定车厢。

3.如权利要求2所述的一种改进的多功能客货两用汽车，其特征在于：手动卸粮装置（20）包括粮仓室底板（2001），粮仓室底板（2001）下面固定设有第一支撑板（2003）与第二支撑板（2005），第二支撑板（2005）位于第一支撑板（2003）下面，粮仓室底板（2001）与第二支撑板（2005）分别设有卸粮口（10）；第一支撑板（2003）上面以抽拉方式安装第一闸阀板（2002），第二支撑板（2005）上面以抽拉方式安装第二闸阀板（2004）；第一支撑板（2003）设有多个支撑板出粮孔（2006），第一闸阀板（2002）设有一闸阀板出粮孔（2007），第二闸阀板（2004）设有二闸阀板出粮孔（2008），支撑板出粮孔（2006）、一闸阀板出粮孔（2007）与二闸阀板出粮孔（2008）等距离设置，一闸阀板出粮孔（2007）、二闸阀板出粮孔（2008）均与支撑板出粮孔（2006）位置相错或者一闸阀板出粮孔（2007）、二闸阀板出粮孔（2008）均与支撑板出粮孔（2006）位置对应。

4.如权利要求1、2或3所述的一种改进的多功能客货两用汽车，其特征在于：热风加热室（3）包括两侧设置的通风隔板（301），热风加热室（3）内、纵向设置数组调质管笼（302），调质管笼（302）上设有螺旋缠绕的电加热丝（303）；通风隔板（301）设有密集分布的透气通孔（304）。

5.如权利要求4所述的一种改进的多功能客货两用汽车，其特征在于：粮仓室（15）上部前端也设有轻型行李箱（4），轻型行李箱（4）的分隔板设有漏粮管（19），漏粮管（19）将粮仓室（15）与补粮仓（7）相连通。

6.如权利要求5所述的一种改进的多功能客货两用汽车，其特征在于：调质室（2）设有洗手间（18）；横置隔板设有两个调质室内门（17）；调质室（2）侧壁设有左右两个调质室侧门（13）；进风道（12）侧面设置引风风机（1201）。

7.如权利要求6所述的一种改进的多功能客货两用汽车，其特征在于：卧铺仓（15）侧壁与卧铺（16）对应的位置设置安全窗（6）。

8.如权利要求7所述的一种改进的多功能客货两用汽车，其特征在于：与排风道（5）对应的粮仓室侧壁（1501）设有密集分布的通风孔（1502）。

9.如权利要求8所述的一种改进的多功能客货两用汽车，其特征在于：卧铺（16）的面板为网状结构。

10.如权利要求9所述的一种改进的多功能客货两用汽车，其特征在于：车箱体顶部设置太阳能发电板（8）；车厢下面设有重型行李箱（11）。