CN101293474A - 客车与驾驶室自动强制排换气装置 - Google Patents

Abstract

本发明客车与驾驶室自动强制排换气装置，一是将天窗上盖加长两侧加可折叠挡风板，使多收集空气形成一定压力和流速吹入车内，使车内空气从出气口流出车外；二是在客车和驾驶室上装细腰管集风空气管，细腰管内通废气吸管出口，废气吸管进口通车内，车辆开动后收集的空气从细腰管流出，由流体力学知道，若管道各处截面积不同其流速和静压力也不同，截面积愈小处，流速愈大，静压力愈低，就会把废气自动吸出车外，新鲜空气从进气口又被吸入车内。夏天将二者结合起来“抽出”“吹进”使车内空气流动更快，形成“穿堂风”，通风换气和降温解热效果更好。冬天关闭进气口，让新鲜空气经发动机热水加热装置加热再吸入车内，使车内通风换气升温暖和。冬夏天可少开或不开空调，节能环保。

Description

客车与驾驶室自动强制排换气装置

技术领域

本发明涉及汽车的空调技术和物理流体力学。

背景技术

目前，小轿车、大中客车、出租车、公共汽车、轨道客车和客运火车等客车及货车驾驶室，车内的废气排出和新鲜空气的进入主要靠同一车窗来交换。但是，冬天和早春及深秋天气冷时，又不能大开车窗，否则座窗边的人受不了。开窗小只能让窗边空气流动，车内空气仍不能流动。车内空间就那么大，空气不流通，人们时刻需要吸入的氧气越吸越少，呼出的二氧化碳和人体排出废物、可吸入颗粒物及来自发动机的有害气体会越聚越多，反复呼吸这些带病菌和有害物质的循环混合废气，对人体的健康危害很大。所以人们在座公共电汽车或出租车时会感到一种难闻的异味，特别是冬天人多和没开车窗时，座久点使人头晕、恶心，让人难以忍受。夏天座人多车速慢的公交车全开车窗车内空气也流动不起来，也只能进入部份新气和排出部分废气，满足不了那么多人的需要。其他座人少的车辆虽然没有这样严重，但车内废气排不出不换气，对人的健康总是不利的；尤其是驾驶员长年累月在这种环境和窄小空间工作，对健康损害更大，同时这种环境易使驾驶员昏昏欲睡，影响行车安全。

通风换气又是与热的传递分不开的，通风愈好空气流动越快降温就越多。天冷时由于车内外的温差大，座人少的车辆只要每个窗开一点窗就会形成空气快速对流。此时车内又不需要降温太多，而需要保温和升温；天热时车内外的温差很小，全开车窗也形不成空气对流，降温很少，仍感到车内闷热难受。目前的客车和货车驾驶室天窗上盖向前向上掀起虽然能把风挡进车内，但是由于没有左右侧盖，上盖挡的风大部分都从上盖下部左右两边流走了，进入车内的很少，由于压力小不能使车内空气从车窗流动出去，特别是天热时起到的降温作用很小，乘车时只能是站在正对天窗口下面人才能感觉得到一点。现在，很多客车冬夏都用空调来调节车内温度，靠鼓凤机使车内空气循环要关闭车窗，空调有空气净化装置可以清除一些有害物质，却不能增加氧气和负离子，夏天冬天不开窗通风换气，同样让人难受，有“晕车”的感觉；空调也有通风进气口，独立式空调车还有天窗，有些车内后部还有排气孔，但空调的进气只能短时间开，进入的新鲜空气和排出的废气很少，不能满足人体健康需要，况且一年中仅有三分之一多时间用空调，其余时间还用车窗和天窗通风换气。另一个问题是，目前有相当多的客车没有装空调，货车驾驶室基本上没有空调，这就使得车上人冬冷夏热，遇寒流或“桑拿天”座车时长点、特别是货车就像在“冰窑”或“蒸笼”里一样难受，空调虽然能解决冬冷夏热问题，但要多耗能源。

发明内容

本发明提供一种客车与驾驶室通风换气及空调节能装置，其主要目的是解决客车和驾驶室内产生的废气排出和新鲜空气进入的通风换气问题，使车内空气清新；因通风换气必然伴随着升降温，另一目的是调节车内温度，可以少开或不开空调或空调不烧油(气)节能。

本发明的上述目的是这样实现的：我们知道，空气流动(风)是由于气压分布不均匀产生的，除温差能使空气流动外，要使室内空气流动起来，还有两个办法，一是“吹(鼓)风”，二是“抽(吸)风”。“吹风”“抽风”目前都是用风机，但用风机要消耗能源。本发明不另耗能源，“抽风”利用物理上的“空吸作用”(也称差吸作用)，就是用增加流体的流速而产生对周围液体或气体的吸入作用。根据伯努利方程，当流体通过窄处时其流速增大，窄处压强减小，流体中窄处的压强就小于外界的大气压，在压差的作用下容器的液体或气体就会被吸上来而随流体喷出去。即相当于风机的“吸”或“抽”。另一办法就是用大口径管把空气收集起来，然后使其流向逐渐缩小口径的道口，空气就会产生压力加速流入室内，即相当于风机的“吹”或“鼓”，加上相应的出气口，就能使室内空气流动起来。如果把“吹”和“抽”二者配合起来，形成后“抽”前“吹”，车内空气就会流动量更大流得更快。

根据这一原理在客车和货车驾驶室顶上顺向安装一个以上集风空气导流管。其中段或只有前后两段的后段做成一个以上通道截面积沿轴向变化的细腰管，每个细腰管内最窄处附近通废气吸管上端出口，废气吸管下端吸口与车内乘人室相通。在集风空气导流管前段底面车顶中间或左右两侧车顶部或车上其它部位有通风进气口通入车内。把集风空气导流管从前段顶部向下向前斜切到集风空气导流管底部口边，把切下的三角边橹形从顶面切开，分成一个盖板和两个相同三角形板，再把两个三角形板分别从顶角作中线等分两边成两对三角板，再分别按切开前的集风空气导流管原状用铰链连接起来，成为由集风空气导流管上盖和左右可折叠侧档风板组成的可开关的集风空气导流管进气口。集风空气导流管也可装在车内顶上，进气口在前挡风玻璃之上；还可装在车的两侧。

把汽车天窗上盖从前向上伸开，左右两侧面就形成两个相等三角形，从底角作中线把口边等分成左右各相等的两对三角形，按这相等的两对三角形大小形状做成能折叠挡风板，然后按原状再把天窗上盖后边及两对三角形挡风板用铰链连接为一体，就形成伸开天窗上盖和左右可折叠侧挡风板的进气口。把集风空气导流管安装在车内顶部，让进气口边与天窗上盖后边对齐，或直接以车顶为集风空气导流管顶，把集风空气导流管左右侧边直接安装在车内顶上，把天窗上盖后边铰接在车顶上，在集风空气导流管喇叭形进气口下边装可开关能控制开度的截风门。

利用车辆开动后与大气形成的相对运动，就有空气吹进集风空气导流管进气口或天窗进气口形成一定压力和速度的风，从关闭的截风门或打开的新鲜空气进风口吹入车内，使车内气压增高，使车内空气从出气口向气压低的车外流动。若让收集的流动空气通过截风门流入喇叭形管道流向“细腰管”，车内废气就会被抽出车外，达到车内通风换气的目的。天气热时把集风空气导流管进气口和细腰管及废气吸口和车内进气口都全开，使车内空气快速流动起来，形成“穿堂风”，不仅能通风换气，还能大量降低车内温度，达到降温解热的目的。

用导热率高的材料作发动机排气管筒，在排气管筒外用保温性能好的材料作套筒把排气管套装在中间，排气管与套筒之间夹层可以流通空气，夹层的前端通汽车前部车厢，夹层后部通汽车后部车厢内，由鼓风机把夹层内被排气管加热的空气抽出吹入车内前部或顶部，车内后鼓风机把车内降温的空气从车后部或下部抽入排气管夹层后部，再由车前鼓风机把排气管夹层后部低温空气抽向前部高温，逐步加热后吹进车内，如此循环。

为保持车内温度，还可在车壳内壁上加保温层，车窗用夹层真空玻璃或双层玻璃代替现用单层玻璃，窗也不要做得太大，使车内保温隔热隔冷。

还可在集风空气导流管“细腰管”后部安装涡轮机，利用细腰管流出的快速空气压力推动轮子上叶片转动产生动力；或在细腰管尾部外用轴承套装两根以上绕轴线倾斜一个角度的喷嘴，让从细腰管加速流出的气流从倾斜轴线的喷嘴中喷出，利用反冲力推动其转动产生动力。再在转动体上安装链轮、皮带轮等，就能传动发电机、风扇、鼓风机等。停车时把车停在迎风方向，或在制造时把集风空气导流管前部固定在可转动的支承上，停车时把锁止机构打开，集风空气导流管就会随风向自动转向迎风，让风吹进集风空气导流管就能带动转动机构发电，给蓄电池充电，储备电能。

在车顶上或集风空气导流管顶上安装太阳能电池(光伏电池)模块或太阳能电池阵列，配备控制器和扩大蓄电池容量，组成太阳电池发电***。把太阳电池发电和集风空气导流管风能发电合并使用。平时和春秋季节不需要空调制冷和加热取暖时，以及夏天冬天所发电有富余时，除给蓄电池充电外，还可供车上电器或补充车辆(电动车)的动力。夏天阳光充足太阳能发电量大可驱动空调制冷***的压缩机和鼓风机及风机给车内降温，代替现有车辆用消耗能源的发动机或电动机驱动制冷***。冬天除小骄车和货车驾驶室可利用本身发动机余热供车内取暖外，其他车辆除再加上发动机排气装置取暖外，还可用太阳能发电和风电加热车内电加热器取暖作为补充。减少发动机功率，节约能源。

由于采用了本发明，能使各种客车和货车驾驶室通风换气的进排气各行其道，尤其是这种真空度吸气方式，因没有空气阴力，比其他“抽风”方式和“吹风”方式能使空气流动更顺畅更快，换气更彻底。冬天通风换气不仅不会使车内降温变冷，而且可以让车内升温暖和，使车内人没有难闻闷气恶心难受的感觉，让乘车人感到舒适；夏天天气闷热时，能在车内形成强大的“空堂风”既通风换气，又降温解热。尤其适用于没有发动机热源的各种电动车。安装了本装置，一年四季车内都能通风换气，并且能根据气候变化，方便容易调节车内温度，让乘车人舒适健康。与汽车空调特别是大客独立空调相比，本发明结构更简单，制造更容易，重量减轻很多，成本低廉。不燃烧油(气)，可减少能源消耗，减轻污染排放，既节能又环保。

附图说明：

图1是本发明装在大型客车上示意图；

图2是本发明装在公交车上(包括铰接车、双层车)示意图；

图3是本发明装在中(微)型客车上示意图；

图4是本发明装在小客车(轿车)上示意图；

图5是本发明装在货车驾驶室上示意图；

图6图7图8图9是本发明的喇叭形细腰管示意图。

图中：1、车前空气进气口  2、集风空气导流管进气口  3、集风空气导流管上盖  4、左右折叠侧挡风板  5、铰链  6、天窗上盖  7、集风空气导流管顶  8、车顶通风进气口及控制风门  9、集风空气导流管  10、喇叭形进气口  11、车内废气出气口及控制门  12、废气吸管吸口  13、废气吸管出口  14、细腰管  15、废气吸管  16、截风门  17、车顶  18、集风空气导流管底面

具体实施方式

下面结合附图和实施方式对本发明进一步说明。本发明适用各种大中小客车(列车、轨道车和电动车)和货车驾驶室。其原理和结构都是一样的。

根据上述技术方案，用轻质薄钢板或铝合金板或复合材料板做集风空气导流管9，空气导流管进气口2做成长方口(上两角可呈圆弧)或扁椭圆形口，其前段可扁长方形或扁喇叭形。在客车和货车驾驶室顶17上(也可以装在厢式货车顶上，还可把细腰管伸向货车驾驶室顶上后两边向外拐，轿车和长头货车还可以与发动机盖结合在一起)顺向安装一个以上集风空气导流管9，也可把集风空气导流管前段与车顶17做为一体，即把车顶17作为其底面。其中段或只有前后两段的后段做成一个以上通道截面积沿轴向变化(扁喇叭形)的圆形或椭圆形细腰管14，每个细腰管14内最窄处附近有废气吸管上端出口13，废气吸管下端吸口12与车内乘人室相通。在集风空气导流管前段底面18或左右两侧车上有车顶通风进气口及风门8通入车内(集风空气导流管前段底面车顶通风进气口8可从车顶17中间顺向开长口，也可横向开口)，在喇叭形进气口10前还有截风门16，用来控制集风空气导流管内空气的流向和流量大小。车前通风进气口1也可横向开在驾驶室前挡风玻璃上下方，还可利用车上车窗和其它通风进气口。在车的后窗玻璃两边或大中客车后窗玻璃上方有出气口及控制门11，大中客车一个以上的出气口及控制门11还可开在车下部左右两侧，或把后窗玻璃做成可上下开启关闭能通气的出风窗。每个通风进气口8上的风门可以单独控制进入空气流量，风门可以在车内，也可以在车外，进气口风门并有导向作用。

随着一年四季气候的变化，需要控制进入车内空气的流量，除了用开、关进排风门的大小来控制外，还可以用开关进入集风空气导流管空气的多少来调节车内温度的高低，即把集风空气导流管9从前段顶部7向下向前斜切到集风空气导流管底面18边口，集风空气导流管进气口2就变成一个向上的斜口，切下部分是一个三角边槽形，把切下的三角边槽形从顶面切开分成一个盖板和两个相同三角形板，再把两个三角形板分别从顶角作中线等分两边成两对三角板，然后再分别按切开前的集风空气导流管9原状用铰链5连接起来，就成为有集风空气导流管上盖3和左右可折叠侧挡风板4组成的可开关的集风空气导流管进气口2。

把汽车天窗上盖6从前向上伸开(也可把天窗做长做宽，进气口与上盖一样宽，但比上盖短)，左右两侧面就形成两个相等三角形，从底角作中线把边口等分成左右各相等的两对三角形，按这相等的两对三角形大小形状做成挡风板，然后按原状再把天窗上盖6后边及两对三角形挡风板用铰链5连接为一体，就成为天窗上盖6后边固定在车顶上可绕其打开、关闭及任意开启一个角度的挡风盖和左右两边各有一个相同的可折叠侧挡风板5。再在车内顶上装集风空气导流管9(或扁喇叭形有一个以上细腰管的导流管9)，把集风空气导流管进气口底边与天窗上盖6后边对齐，或直接以车顶17内为集风空气导流管顶，把集风空气导流管9左右侧边直接安装在车顶17内，把天窗上盖6后边铰接在车顶17上。在集风空气导流管喇叭形进气口10下边装截风门16，截风门16向上转动可关闭从天窗进来的空气流进集风空气导流管转而流进车内，向下转动可关闭从天窗流进的空气进入车内，转而流进集风空气导流管细腰管14，也可控制截风门16开度，让从天窗流进的空气分别流向车内和集风空气导流管细腰管14。

利用车辆开动后与大气形成的相对运动，就有空气流进集风空气导流管进气口2形成一定压力的风，其风速随车速的增加而加大，若车速达到每小时20-30公里就相当于3、4级风速，当车速达到60公里以上时，相当风速就能达6级以上。由于集风空气导流管进风口大，又是喇叭形，可以多收集空气，收集的流动空气在管内就能形成一定压力使风速进一步加快。让这些有压力有速度的风从车的进风口吹入车内，使车内气压增高，必然就会使车内空气从车内出气口向气压低的车外流动，使车内空气流动起来。若让收集的流动空气通过喇叭形管道流向“细腰管”，其流速就会更高，打开废气吸管吸口及控制门11，车内废气就会被抽出车外，由于车内后部及下部的空气被抽走形成负压，车内前部及上部气压高的空气就会向气压低的车内后部及下部流动，形成车内前部及上部气压比车外气压低，就会将车外新鲜空气吸入车内，加上车的向前行驶速度给流进车内的空气一定压力，推动流入的空气向车内流动加上车后及车内的吸动力就会加速车内空气流动，达到车内很好通风换气的目的。天气热时把集风空气导流管进气口和细腰管及废气吸口及车内进气口和出气口都全打开，形成强大的后“抽”前“吹”势头，使车内空气快速流动起来，形成“空堂风”(可降温5～7℃)，不仅能通风换气，还能达到降温解热的目的。

小客车(骄车)和货车驾驶室冬天除可采用现有汽车非独立空调***的发动机水暖式暖气装置取暖外(目前，轿车上用的水暖式暖气装置结构原理是：从发动机缸体或缸盖水套分流部分冷却液进入加热器加热周围空气，由鼓风机将加热后的空气吹入车内取暖，变冷后的冷却液由水泵抽回发动机，如此循环供暖，进入加热器的热水量由热水阀控制)。车内还可用喇叭形进气口接到发动机散热器风扇背后，借助风扇的吹力把经散热器加热的新鲜空气吹进喇叭形进气口，关闭车上所有其它进气口，打开废气吸管吸气口12的风门把废气从车内后部吸出车外，车内负压吸力就会从喇叭形进气口吸入加热的新鲜空气，加上风扇的吹力，加热的新鲜空气会流进更快更多，使车内空气暖和清新。进入车内的热空气还可以绕隔板缓慢流到车内各处或通过多孔出气管道流到车内各处。

大中客车和公交车由于车内空间较大，公交车还常开车门，冬天取暖需要热量较多，除可采用轿车非独立空调的水暖式暖气装置和发动机散热器暖风取暖之外，还可采取或同时采取利用发动机排气管高温废气取暖。

汽车发动机的废气一般都从车底下尾部排出，排气管很长，从发动机排出的废气温度高达500～650℃，用导热率高的薄壁材料(如铝合金或合金钢板等)作排气管筒，在排气管外用保温性能好的材料(如复合保温材料、夹层真空保温材料、像保温瓶胆一样在内层涂抹一层反热保温材料、相变保温材料等)作套筒把排气管套装在中间，排气管尾部从套筒中穿出，套筒前部也可罩在缸体上，排气管与套筒之间夹层可以流通空气(这种结构还具有很好的消声作用，也可空气管在排气管中间)，夹层的前部管端通汽车前部或上部车厢，夹层后部管口通汽车后部或下部车厢内，由鼓风机(用集风空气导流管细腰管转机或太阳能或蓄电池电机作动力)把夹层内被排气管加热的空气抽出吹入车内前部或项部(顶部可采用大客车独立式空调的分散出风并可控方向装置)，车内后鼓风机(用集风空气导流管细腰管转机或太阳能电池或蓄电池作动力)把车内取暖后降温的空气从车后部或下部抽入排气管夹层后部。再由车前鼓风机把排气管夹层后部低温空气抽向前部高温逐步加热后吹进车内前部或上部。车内通风换气仍用废气吸管从车后吸出废气，新鲜空气经发动机散热器加热后由风扇经保温管吹入车内，如此循环。用他来代替目前大客独立空调的燃烧室和排气管加热车内取暖空气，不仅节约燃料且制造成本还低很多。保温材料做成的夹层排气管还可从紧贴车厢底处的保温筒中穿过。利用发动机排气管余热也可用于轿车和货车驾驶室或其它有内燃机的车辆取暖，它比水暖式暖气装置成本低。

为保持车内温度，客车和货车驾驶室、特别是大客车和公交车(多节绞接车和双层车)可在车壳内加轻质保温材料(如保温纤维、泡沫塑料、相变保温材料等)，或用轻质复合纤维做成中空夹层，内涂反热材料保温，还可车窗也用夹层真空玻璃或夹层玻璃或贴保温膜，车窗不要做得很大，加强车的密封等，使车内保温隔热隔冷。人体的体温本身就是一个37℃的天然热源，加强车内保温，冬天充分利用这一热源取暖，尤其公交车乘客多热源大，相当于用其他热源给车内加温。采用本发明和采取以上措施后，客车和货车驾驶室完全可以不装空调，也能车内冬天暖和夏天凉爽。节约能源减少排放。

还可在集风空气导流管“细腰管”后部安装涡轮机(细腰管内还可做成螺旋线像枪内管莱佛线一样，可加速旋转和流速)利用细腰管流出的快速空气压力推动轮子上叶片转动产生动力，或在细腰管尾部外用轴承套装两个以上绕轴线倾斜一个角度的喷嘴，让从细腰管加速流出的气流从倾斜轴线的喷嘴中喷出，利用反冲力推动其转动产生动力。再在转动体上安装链轮、皮带轮等，就能传动发电机、风扇(鼓风机)(也可把风叶直接安装在转动体上，空气管从转动体横向接出。还可从集风空气导流管前段后部接管把细腰管罩在中间)。停车时把车停在迎风方向(或在制造时把集风空气导流管前部固定在可转动的支承上，停车时把锁止机构打开，集风空气导流管就会随风向自动转向迎风)，让风吹进集风空气导流管就能带动转动机构发电，给蓄电池充电，储备电能。

目前，太阳电池发电技术已比较成熟，应用范围越来越广。车辆都是在室外行驶，直接受阳光照射，客车特别是大中型客车、公交车、厢式货车和轨道列车等，都有大面积车顶，小骄车和货车驾驶室虽没有很大的车顶，但是够装一个以个光伏模块，即使在多云天气，也能为12V蓄电池充电，小轿车还有面积较大的发动机盖和尾厢盖、长头货车也有较大的发动机盖，在其上安装太阳能电池(光伏电池)模块或太阳能电池阵列，配备控制器和扩大蓄电池容量，组成太阳电池发电***。

把太阳电池发电和前述风能合并使用。平时和春秋季节不需要空调制冷和加热取暖时，以及夏天冬天所发电有富余时，除给蓄电池充电外，还可供车上电器用，供内燃机车和电动车作动力(可减少发动机排量和电动机功率，降低燃料消耗节能。夏天阳光充足太阳能发电量大可驱动现有空调制冷***的压缩机和鼓风机及风机给车内降温(一辆微型面包车如果把车顶全装太阳能电池，其产生的电能功率足可以供一个10-15M²的空间制冷。使用时早晚没有阳光和阳光不强时用“细腰管”风能和蓄电池电能，阳光充足时，可用来驱压缩机和给蓄电池充电)，代替现有车辆用消耗能源的发动机或电动机带动制冷压缩机和鼓风机及风机。冬天除小轿车和货车驾驶室可利用本身发动机余热供车内取暖外，其他车辆加上发动机排气装置取暖外，还可用太阳能发电和风电加热车内电加热器取暖作为补充，可减少发动机功率，节约能耗，减少排放。

可根据车辆大小、用途、车速等的不同来配置集风空气导流管口径和细腰管截面积及废气吸管和通风进气口及出气口的大小和多少，比如城市公共汽车乘客多、停站多、车速慢，就要把集风空气导流管口径做大些，细腰管截面积做小一些，以增加流经细腰管空气的流速，还可多装几个这种装置：(由于大型客车和公交车车内空间大座人多、特别是公交车早晚上下班乘车高峰时，车内站满了人，空气很难流动，可采用从上向下多个进排气口短距离、顺人体流动方式)。又比如没有装空调的客车和货车驾驶室，可以把空气导流管、细腰管截面积和废气吸管及车外新气进气口做大一些，或多装几个管径和口径不同的装置，用控制集风空气导流管上盖的开度或开关细腰管进气的个数和节气门开关来控制废气排出和新气进入流量流速的大小多少和调节车内温度的高低，春秋冬天可根据降温把节气门开关开小或开低速的装置或装定时自动开关，以使车内温度适宜。还可在进气口装空气静化装置，保证进入车内的新鲜空气清洁卫生。使用空调时可将集风空气导流管上盖或天窗上盖关闭。双层客车第二层还可以在驾驶室前挡风玻璃上面装集风空气导流管进气口，集风空气导流管顶及细腰安装在二层车顶上。

Claims (10)

1、一种客车与货车驾驶室自动强制排换气装置，包括客车车身、货车驾驶室，其特征在于：客车车身上或货车驾驶室上装有一个以上中段或只有前后两段的后段有一个以上细腰管的集风空气导流管，每个细腰管内截面积最小处附近通废气吸管出口，废气吸管另一端吸口与车内乘人室相通；在客车车身或货车驾驶室上有一个以上新鲜空气进气口，通向车内乘人室；利用车辆开动后与大气形成的相对运动，空气就会流过集风空气导流管细腰管，在细腰管处形成静压力低的吸力通过废气吸管把车内废气吸排出车外，在车内外气压差的作用下，又将车外新鲜空气从进气口吸进车内，完成通风换气。

2、根据权利要求1所述客车与驾驶室自动强制排换气装置，其特征在于：集风空气导流管进气口向上倾斜口有可开关的上盖和左右侧折叠挡风板。

3、根据权利要求，1或2所述客车与驾驶室自动强制排换气装置，其特征在于：集风空气导流管前段底面有一个以上新鲜空气进气口通向车内乘人室。

4、根据权利要求，1或2或3所述客车与驾驶室自动强制排换气装置，其特征在于：在集风空气导流管细腰管后部安装涡轮机，利用细腰管流出的快速空气压力推动轮子上叶片转动产生动力；或在细腰管尾部外用轴承套装两个以上绕轴线倾斜一个角度的喷嘴，让从细腰管加速流出的气流从倾斜轴线的喷嘴中喷出，利用反冲力推动其转动产生动力，再在转动体上安装带轮和链轮传动发电机或鼓风机。

5、一种客车与驾驶室自动强制排换气装置，包括车顶、天窗，其特征在于：天窗上盖左右两侧有可折叠挡风板。

6、根据权利要求5所述客车与驾驶室自动强制排换气装置，其特征在于：把有细腰管的集风空气导流管安装在车内顶部，让其顶的进气口边与天窗上盖后边对齐；或直接以车顶为集风空气导流管顶，把集风空气导流管左右侧边直接安装车内顶上，把天窗上盖后边铰接在车顶上。

7、根据权利要求4或6所述客车与驾驶室自动强制排换气装置，其特征在于：在发动机排气管外用保温性能好的材料作套筒把排气管套装在中间，排气管尾部从套筒穿出，排气管与套筒之间夹层可以流通空气，夹层的前部管端通前部或上部车厢内，夹层后部管口通后部或下部车厢内。

8、根据权利要求7所述客车与驾驶室自动强制排换气装置，其特征在于：在客车和驾驶室上安装太阳能电池发电***，夏天驱动制冷***压缩机和风扇制冷，冬天补充热源取暖，平时给车上电源充电和增加动力。

9、根据权利要求8所述客车与驾驶室自动强制排换气装置，其特征在于：集风空气导流管细腰管喇叭口前有截风门，截风门向上开，可以把空气截流入车内；截风门向下关，可以使空气流过细腰管；把截风门开一角度固定，可使空气既进入车内又流过细腰管。

10、根据权利要求1所述客车与驾驶室自动强制排换气装置，其特征在于：关闭车上其他新鲜空气进气口，由散热器风扇把经散热器加热的空气吹进车内，或经发动机水暖式暖气装置加热的空气吹进车内取暖。

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