CN103221231A - 形成中空体的车辆触地元件及其制造方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种车辆的触地元件（1），其包括：壳体（11，12）形式的两个部分，所述两个部分彼此之间通过至少一个第一连接区域（13a）和至少一个第二连接区域（13b）组装以形成刚性中空体，使得，第一连接区域（13a）由沿第一壳体（11）的第一边延伸的连接表面（18a）与沿第二壳体（12）的第一边延伸的连接表面（19a）构成，第一连接区域（13a）的这两个连接表面（18a，19a）彼此抵靠并沿第一边在第一方向（X）上延伸，第二连接区域（13b）由沿第一壳体（11）的第二边延伸的连接表面（18b）与沿第二壳体（12）的第二边延伸的连接表面（19b）构成，第二连接区域（13b）的这两个连接表面（18b，19b）彼此抵靠并沿第二边在第二方向（Z）上延伸，第一方向（X）和第二方向（Z）以基本垂直的方式定向。

Description

形成中空体的车辆触地元件及其制造方法

技术领域

本发明涉及车辆、尤其机动车辆的触地元件。

本发明主要涉及车辆的触地元件，其包括形成壳体的两个部分，所述两个部分彼此之间通过至少一个第一连接区域和至少一个第二连接区域组装以形成刚性中空体。如此形成的连接区域适于补偿第一壳体和/或第二壳体的尺寸变化，同时保证如此形成的中空体的刚度。

背景技术

已知文献EP1593584中的形成车辆的触地元件的转向节装置，其由两个壳体组成，所述两个壳体彼此组装以形成刚性中空体。这两个壳体的组装通过在定位在这两个壳体的每个的周边的连接区域进行。这些连接区域通过两个壳体的第一壳体的下垂边围绕第二壳体的边镶接而构成。但这样的组装需要在这两个壳体之间的连接表面处有小间隙，以便在镶接时第一壳体或第二壳体不变形。

还已知一种转向节装置，其中第一壳体的边定位成与第二壳体的边恰好接触，焊缝走经这两个壳体的接触线。为了使焊缝将这两个壳体刚性地保持在一起，需要沿这两个壳体之间的接触线的间隙是微小的，这在冲压这两个壳体的每个时，带来较大的尺寸限制。

如此两种已知的实施方式始终要求两个壳体的每个要具有较大的制造精确度，这增加了这种刚性中空体的制造成本和时间。

发明内容

本发明的目标涉及一种触地元件，其包括形成壳体的两个部分，所述两个部分彼此之间通过至少一个第一连接区域和至少一个第二连接区域组装以形成刚性中空体，其中的连接区域适于补偿第一壳体和/或第二壳体的尺寸变化，以便限制这种刚性中空体的制造成本和时间。

为此，本发明的目标是一种车辆、尤其是机动车辆的触地元件，其包括：壳体形式的两个部分，所述两个部分彼此之间通过至少一个第一连接区域和至少一个第二连接区域组装以形成刚性中空体，使得第一连接区域由沿第一壳体的第一边延伸的连接表面与沿第二壳体的第一边延伸的连接表面构成，第一连接区域的这两个连接表面彼此抵靠并沿两个壳体的每个的第一边在第一方向X上延伸，第二连接区域由沿第一壳体的第二边延伸的连接表面与沿第二壳体的第二边延伸的连接表面构成，第二连接区域的这两个连接表面彼此抵靠并沿两个壳体的每个的第二边在第二方向Z上延伸，第一方向X和第二方向Z以基本垂直的方式定向，以允许补偿第一壳体和/或第二壳体的尺寸变化，同时优化所述连接表面之间的接触表面。

根据第一特点，通过沿连接区域焊接使第一壳体与第二壳体一体连接。

根据第二特点，第一壳体和/或第二壳体由金属板材通过冲压成形制成。

本发明不限于两个连接区域，其它连接区域沿两个壳体的每个的周边表面形成。在这些不同的连接区域之间形成开口

这些开口能够一体连接联接件或加强件。在两个壳体的每个中也形成有定位在该壳体的基本中央区域中的开口，这两个开口被定位成彼此相对，以允许一体地连接用于滚珠轴承的支架。

如此，所述触地元件通常形成用于支承和引导车辆车轮的转向节装置。

本发明还涉及包括以上特征的至少其中之一的触地元件的组装方法。所述触地元件包括壳体形式的第一部分和第二部分，所述第一部分和所述第二部分彼此之间通过至少一个第一连接区域和至少一个第二连接区域组装以形成刚性中空体，所述组装方法包括下面的步骤：

-第一步骤：将第一壳体的第一连接区域的连接表面定位为抵靠第二壳体的第一连接区域的连接表面，并且相对于第二壳体的第二连接区域的连接表面定位第一壳体的第二连接区域的连接表面；

-第二步骤：使第一壳体或第二壳体沿第一方向X滑动，将第一壳体的第二连接区域的连接表面定位为抵靠第二壳体的第二连接区域的连接表面；以及

-第三步骤：沿所述连接区域形成焊缝。

在所述第二步骤和所述第三步骤之间插设调节第一壳体相对于第二壳体的间距的中间步骤，所述中间步骤在于，使第一壳体或第二壳体的边在第二连接区域处在第二方向Z上移动。

实施最后的步骤，所述最后的步骤在于，将联接件或加强件一体连接于在所述连接区域之间形成的开口中。同样，最后的步骤在于，将滚柱轴承的支架一体连接于在两个壳体的每个的基本中央区域中彼此相对定位的两个开口中。

附图说明

通过阅读下文参照附图的描述，本发明的其它优点和技术特征更加清楚地显示，附图中：

-图1是由第一和第二壳体组成的形成根据本发明的触地元件的转向节装置的透视图；以及

-图2至4示出能够将第一壳体与第二壳体组装起来形成根据本发明的转向节装置的不同步骤。

具体实施方式

图1示出根据本发明的转向节装置1的透视图。这样的转向节装置1构成机动车辆的触地元件。转向节装置1包括壳体形式的第一部分11和第二部分12，所述第一部分和第二部分彼此之间通过四个连接区域13组装，形成中空体。第一壳体11构成转向节装置1的前部分，车轮抵对着所述前部分定位，第二壳体12构成后部分。在这些连接区域13之间，两个壳体11和12具有形成开口14的非邻接部分，在所述开口中定位有不同的联接件或加强件15，所述联接件或加强件允许固定方向控制连杆的上悬挂臂和下悬挂臂以及刹车蹄片（étrier de frein）（悬挂臂、方向控制连杆和刹车蹄片没有被示出）。因此在所示的实施方式中：

-在转向节装置1的称为前侧的第一侧上，形成有接收第一支架15a的第一开口14a，所述第一支架能够将方向控制连杆一体连接至转向节装置1；

-在转向节装置1的称为后侧的相对侧上，形成有接收第二支架15b的第二开口14b，所述第二支架形成用于装配刹车蹄片的两个固定点；并且

-在转向节装置1的上部分和下部分别形成有第三开口14c和第四开口14d，所述第三开口和第四开口允许将上悬挂臂和下悬挂臂连接到转向节装置1。

连接区域13分布在转向节装置1的周边，其每侧由开口14限界。连接区域13沿转向节装置1的周边表面的分布使得：

-第一连接区域13a定位在转向节装置1的第一开口14a和第三开口14c之间；

-第二连接区域13b定位在第二开口14b和第三开口14c之间；

-第三连接区域13c定位在第一开口14a和第四开口14d之间；并且

-第四连接区域13d定位在第二开口14b和第四开口14d之间。

在前壳体11和后壳体12两个壳体的每个的中央部分形成有圆形开口16a和16b，所述圆形开口能够装配轮毂的滚珠轴承的支架17。前壳体11和后壳体12之间的每个连接区域13通过前壳体11的连接表面18抵靠后壳体12的连接表面19与其平面接触而实现。焊缝20使前壳体11与后壳体12沿连接表面18和19一体连接。

在图2至4上按照允许前壳体1与后壳体12组装的不同步骤示出转向节装置1在如图1上示出的线A-A处的剖视图。该剖切线A-A定位在转向节装置1的上部位置，已知定位于转向节装置1的下部分的第三连接区域13c和第四连接区域13d分别类似于定位于转向节装置1的上部分的第一连接区域13a和第二连接区域13b。

图2示出前壳体11与后壳体12组装的第一步骤。该第一步骤由前壳体11相对于后壳体12的定位构成，所述定位是这样的：

-在第一连接区域13a处，前壳体11的连接表面18a被定位为平面抵靠后壳体12的连接表面19a；以及

-在第二连接区域13b处，前壳体11的连接表面18b被定位为与后壳体12的连接表面19b相对。

如此，在A-A剖面中，前壳体11的连接表面18和后壳体12的连接表面19沿这样的方向延伸：

-在第一连接区域13a处，前壳体11的连接表面18a与后壳体12的连接表面19a沿第一方向X延伸；以及

-在第二连接区域13b处，前壳体11的连接表面18b与后壳体12的连接表面19b沿第二方向Z延伸，第一方向X和第二方向Z以基本垂直的方式定向。

图3示出前壳体11与后壳体12组装的第二步骤。该第二步骤在于，通过第一连接区域13a的连接表面18a和19a的平移引导，使前壳体11沿方向X平移，第二连接区域13b的连接表面18b和19b通过平面接触定位。

可实施未示出的中间步骤。所述中间步骤在于检验限界转向节装置1的内部中空体积的前壳体11和后壳体12的间距。在第二连接区域13b处通过使第一壳体11的连接表面18b在第二方向Z上沿第二壳体12的连接表面19b的平移对所述间距进行调节。这种对第一壳体11相对于第二壳体12的间距进行的调节独立于第一连接区域13a进行，允许补偿第一壳体11和/或第二壳体12的尺寸变化。

图4示出前壳体11与后壳体12组装的第三步骤。该第三步骤在于通过施加在不同连接区域13处的焊缝20而使前壳体11与后壳体12沿着连接表面18和19一体连接。

在所示的实施方式中，在第一连接区域13a处，焊缝20是成角度（enangle）类型的。在第二连接区域13b处，焊缝20是透射（par transparence）型的，这两种类型都可以通过激光焊接实施。

一旦这两个壳体组装好，不同的联接件或加强件15，以及轮毂的滚动轴承的支架17可以被定位和一体连接在不同的开口14和16中，所述一体连接通常也是通过激光焊接进行的。

应当理解，上面实施的不同实施方式不代表任何特征限定且可以给予本发明不超出权利要求所要求的本发明范围的其它细节和改进。尤其是涉及连接区域的数目以及在这些连接区域之间形成的开口的数目。同样，对于每个连接区域，焊缝类型（成角度型、透射型或者搭接型、通过激光或例如通过电子束）可以根据工业限制或根据适合每个连接区域的可达性限制而变化。

Claims (12)

1.一种车辆、尤其是机动车辆的触地元件（1），其包括：壳体（11，12）形式的两个部分，所述两个部分彼此之间通过至少一个第一连接区域（13a）和至少一个第二连接区域（13b）组装以形成刚性中空体，其特征在于，第一连接区域（13a）由沿第一壳体（11）的第一边延伸的连接表面（18a）与沿第二壳体（12）的第一边延伸的连接表面（19a）构成，第一连接区域（13a）的这两个连接表面（18a，19a）彼此抵靠并沿两个壳体（11，12）的每个的第一边在第一方向（X）上延伸，第二连接区域（13b）由沿第一壳体（11）的第二边延伸的连接表面（18b）与沿第二壳体（12）的第二边延伸的连接表面（19b）构成，第二连接区域（13b）的这两个连接表面（18b，19b）彼此抵靠并沿两个壳体（11，12）的每个的第二边在第二方向（Z）上延伸，第一方向（X）和第二方向（Z）以基本垂直的方式定向，以允许补偿第一壳体（11）和/或第二壳体（12）的尺寸变化，同时优化所述连接表面（18a，18b；19a，19b）之间的接触表面。

2.根据权利要求1所述的触地元件（1），其特征在于，通过沿连接区域（13）焊接使第一壳体（11）与第二壳体（12）一体连接。

3.根据权利要求1或2所述的触地元件（1），其特征在于，第一壳体（11）和/或第二壳体（12）由金属板材通过冲压成形制成。

4.根据前述权利要求中任一项所述的触地元件（1），其特征在于，其它连接区域（13c，13d）沿两个壳体（11，12）的每个的周边表面形成。

5.根据前述权利要求中任一项所述的触地元件（1），其特征在于，在所述连接区域（13）之间形成开口（14）。

6.根据前一项权利要求所述的触地元件（1），其特征在于，联接件或加强件（15）一体连接在所述开口（14）中。

7.根据前述权利要求中任一项所述的触地元件（1），其特征在于，开口（16）形成在两个壳体（11，12）的每个的基本中央区域中，所述开口（16）被定位成彼此相对，以允许一体地连接用于滚珠轴承的支架（17）。

8.根据前述权利要求中任一项所述的触地元件（1），其特征在于，所述触地元件（1）形成用于支承和引导车辆车轮的转向节装置。

9.根据前述权利要求中任一项所述的触地元件（1）的组装方法，所述触地元件包括壳体形式的第一部分（11）和第二部分（12），所述第一部分和所述第二部分彼此之间通过至少一个第一连接区域（13a）和至少一个第二连接区域（13b）组装以形成刚性中空体，所述组装方法包括下面的步骤：

-第一步骤：将第一壳体（11）的第一连接区域（13a）的连接表面（18a）定位为抵靠第二壳体（12）的第一连接区域（13a）的连接表面（19a），并且相对于第二壳体（12）的第二连接区域（13b）的连接表面（19b）定位第一壳体（11）的第二连接区域（13b）的连接表面（18b）；

-第二步骤：使第一壳体（11）或第二壳体（12）沿第一方向（X）滑动，将第一壳体（11）的第二连接区域（13b）的连接表面（18b）定位为抵靠第二壳体（12）的第二连接区域（13b）的连接表面（19b）；以及

-第三步骤：沿所述连接区域（13）形成焊缝（20）。

10.根据前一项权利要求所述的触地元件（1）的组装方法，其特征在于，在所述第二步骤和所述第三步骤之间插设调节第一壳体（11）相对于第二壳体（12）的间距的中间步骤，所述中间步骤在于，使第一壳体（11）或第二壳体（12）的边沿第二连接区域（13b）在第二方向（Z）上滑动。

11.根据权利要求9或10所述的触地元件（1）的组装方法，其特征在于，实施最后的步骤，所述最后的步骤在于，将联接件或加强件（15）一体连接于在所述连接区域（13）之间形成的开口（14）中。

12.根据权利要求9至11中任一项所述的触地元件（1）的组装方法，其特征在于，最后的步骤在于，将滚柱轴承的支架（17）一体连接于在两个壳体（11，12）的每个的基本中央区域中彼此相对定位的开口（16）中。

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