CN103182942A - 一种风能制冷发电电动汽车 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种风能制冷发电电动汽车，包括电动车体，其特征在于：所述电动车体的前端部设置有风动装置以及与风动装置传动连接的压缩机，电动车体的前端设置有与风动装置相配合的进风口和出风口；所述电动车体的后端部上方设置有风动装置和与风动装置相配合的进风口和出风口，风动装置连接有发电装置，发电装置设置在电动车体后部。进一步地说：所述风动装置包括安装在电动车体上的支架，支架上轴连接有转轴，转轴上安装有螺旋状兜风型风叶。本发明能够实现在运动过程中为电池充电，提升了电动汽车的续航能力，同时，本发明结构简单，利用风力实现了制冷和充电，无污染，实现了零排放。

Description

一种风能制冷发电电动汽车
技术领域
本发明属于电动汽车领域，具体地说，涉及一种风能制冷发电电动汽车。 
背景技术
目前在汽车领域，电动汽车作为清洁、环保的汽车，是一种发展趋势。在大部分城市中，汽车尾气成为一个很大的污染源，是大气污染的主要原因，研究汽车零排放和少排放成为解决城市环保问题的重大课题。电动汽车是解决尾气排放的一个有效办法，但是现有的电动车没有制冷***，造成乘坐的舒适度降低，并且电动汽车是使用蓄电池内的电作为动力的，蓄电池蓄电能力有限，行驶的路程短，续航能力差。 
发明内容
本发明要解决的技术问题是克服上述缺陷，提供一种结构简单、能够制冷、续航能力强并且实现零排放的风能制冷发电电动汽车。 
为解决上述问题，本发明所采用的技术方案是： 
一种风能制冷发电电动汽车，包括电动车体，其特征在于：所述电动车体的前部设置有风动装置以及与风动装置传动连接的压缩机，同时在电动车体的前端设置有与风动装置相配合的进风口和出风口；所述电动车体的后部上方设置有风动装置和与风动装置相配合的进风口和出风口，风动装置连接有发电装置，发电装置设置在电动车体后部。 
进一步地说： 
所述风动装置包括安装在电动车体上的支架，支架上轴连接有转轴，转轴上安装有螺旋状兜风型风叶。 
所述螺旋状兜风型风叶横向安装或者纵向安装在电动车体的前部。所述设置在电动车体前部的进风口呈喇叭状；出风口设置在支架的后侧下方，并与底面呈一定的角度安装。 
更进一步地说： 
所述发电装置包括与风动装置连接的发电机，发电机连接活动安装在电动车体后部的电池。 
所述电动车体的后部设置有导轨，电池安装在导轨上。 
由于采用了上述技术方案，与现有技术相比，本发明是在电动汽车的车体的前端设置风动装置和压缩机，利用风动装置带动压缩机工作，实现制冷，同时在车体的后部设置风动装置和发电机，发电机连接电池，利用风动装置带动发电机工作，为蓄电池充电，这样就能够实现在运动过程中为电池充电，提升了电动汽车的续航能力。本发明结构简单，利用风力实现了制冷和充电，无污染，实现了零排放。 
同时下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步说明。 
附图说明
图1为本发明一种实施例的结构示意图； 
图2为本发明一种实施例中风动装置的结构示意图。 
图中：1-进风口；2-风动装置；3-压缩机；4-电动车体；5-出风口；6-进风口；7-风动装置；8-发电机；9-出风口；10-导轨；11-电池；12-转轴；13-螺旋状兜风型风叶；14-支架。 
具体实施方式
实施例： 
如图1、图2所示，一种风能制冷发电电动汽车，包括电动车体4，电动车 体4的前端部设置有风动装置2以及与风动装置2传动连接的压缩机3。压缩机3作为冷凝设备的一种，实现了制冷功能。电动车体4的前端设置有与风动装置2相配合的进风口1和出风口5。电动车体4的后端部上方设置有风动装置7和与风动装置7相配合的进风6口和出风口9，风动装置7连接有发电装置，发电装置设置在电动车体后部。 
在本实施例中，风动装置包括安装在电动车体4上的支架14，支架14上轴连接有转轴12，转轴12上安装有螺旋状兜风型风叶13。螺旋状兜风型风叶13横向安装或者纵向安装在电动车体的前部，这样的设计有助于同时，设置在电动车体前部的进风口呈喇叭状。出风口设置在支架的后侧下方，并与底面呈一定的角度安装。 
在本实施例中，发电装置包括与风动装置连接的发电机8，发电机8连接活动安装在电动车体4后部的电池11。电池的安装有多种方式，在本实施例中，电动车体的后部设置有导轨10，电池11安装在导轨10上。 
电动汽车的车体的前端设置风动装置和压缩机，利用风动装置带动压缩机工作，实现制冷，同时在车体的后部设置风动装置和发电机，发电机连接电池，利用风动装置带动发电机工作，为蓄电池充电，这样就能够实现在运动过程中为电池充电，提升了电动汽车的续航能力。 
另外，本发明配合专利号：200920153613.3、专利名称为一种双向螺旋式兜风型风叶汽车动力发电设备中介绍的双向螺旋式兜风型风叶相配合，实现进入空气的充分利用，并且风动装置中的双向螺旋式兜风型风叶可以根据需要调整输出功率，调整风叶的角度，以适应不同的方向、不同的速度，保证实现最佳的转动效果。 
风力有助于电动汽车的减碳，在廉价车大众化的今天，采用风力减少排放、 续航是一种最佳的选择。另外，电动车体上的四个进风口、出风口与电动车体相配合，减少了气流对车体的阻力，减少了电能消耗。 
本发明不局限于上述的优选实施方式，任何人应该得知在本发明的启示下做出的结构变化，凡是与本发明具有相同或者相近似的技术方案，均属于本发明的保护范围。 

Claims (6)

1.一种风能制冷发电电动汽车，包括电动车体，其特征在于：所述电动车体的前部设置有风动装置以及与风动装置传动连接的压缩机，同时在电动车体的前端设置有与风动装置相配合的进风口和出风口；所述电动车体的后部上方设置有风动装置和与风动装置相配合的进风口和出风口，风动装置连接有发电装置，发电装置设置在电动车体后部。
2.根据权利要求1中所述的风能制冷发电电动汽车，其特征在于：所述风动装置包括安装在电动车体上的支架，支架上轴连接有转轴，转轴上安装有螺旋状兜风型风叶。
3.根据权利要求2中所述的风能制冷发电电动汽车，其特征在于：所述螺旋状兜风型风叶横向安装或者纵向安装在电动车体的前部。
4.根据权利要求2中所述的风能制冷发电电动汽车，其特征在于：所述设置在电动车体前部的进风口呈喇叭状；出风口设置在支架的后侧下方，并与底面呈一定的角度安装。
5.根据权利要求1中所述的风能制冷发电电动汽车，其特征在于：所述发电装置包括与风动装置连接的发电机，发电机连接活动安装在电动车体后部的电池。
6.根据权利要求5中所述的风能制冷发电电动汽车，其特征在于：所述电动车体的后部设置有导轨，电池安装在导轨上。
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