CN101386270A - 含有风力电能的电动车电力*** - Google Patents

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张豪中
杨亮达
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Abstract

一种含有风力电能的电动车电力***，由一电池单元分别提供预定的电力至一贮能电容与一驱动马达中，由该贮能电容快速启动该电动车，并由该驱动马达供应该电动车行驶时所需的动力，且当该电动车行驶时由一第一导风口与一第二导风口汇集气流，并使一涡轮装置进行转动，而该涡轮装置的转动供一第一发电机产生风力电能，并经由一充电电路对该电池单元进行充电，当该电动车行驶时所需的动力需求低于该驱动马达提供的动力时，该驱动马达则使一第二发电机产生电能，并经由该充电电路对该电池单元进行充电。

Description

含有风力电能的电动车电力***
技术领域
本发明是关于一种电能控制***，特别是关于一种含有风力电能的电动车电力***。
背景技术
电动车(Electric Vehicle，EV)的基本结构是由可充放电的二次电池、充电装置、马达、车体及轮胎所组成，其利用外部电源将电力能源储存于二次电池中，并经由控制器控制马达运动，使轮胎接受马达运动而与地面产生相对运动以达到运输目的，且电动车主要具有行驶无污染、能源效率较汽油车高、能源多变化、噪音与振动低、行驶距离短以及车辆重等特性。
近年来，减少环境污染与降低石油依存度成为全球各国共同努力的课题，各车场均竭尽心力开发下一世纪的清洁车辆。而电动车在二十世纪末期再度引起人们兴趣，主要原因为能源与污染的问题，但各国的能源来源、污染程度及交通状况均不相同，其需求的迫切性亦不相同，但基于国家社会整体利益、商业利益及地球村观念，各已开发及开发中国家仍一致进行电动车的研究、开发及推广。
电动车虽因无排气尾管故行驶时无污染排放，且可有效降低移动性污染源对环境的冲击，以及具有能源效率高、能源多变化、噪音与振动低等种种优点，但其却因需搭载较重的电池以增加本身的续航力，因而使车辆的重量大幅增加，且电动车的续航力与电池的能源密度有绝对的关系，故目前电动车的行驶距离皆较短、行驶马力亦不够大。
发明内容
本发明的主要目的是提供一种含有风力电能的电动车电力***。
为实现上述目的，本发明提供的含有风力电能的电动车电力***，装设于一电动车中，包括有：
一电池单元，连接有一驱动马达，用以提供一预定电力至该驱动马达中，以使该驱动马达供应该电动车行驶时所需的动力；
至少一导风口，装设于该电动车的车身，用以汇集该电动车于行驶时的气流；
一涡轮装置，连接于该导风口，其是由该导风口所汇集的气流而进行转动；
一第一发电机，连接于该涡轮装置，其是由该涡轮装置的转动而产生电能；
一充电电路，连接于该第一发电机与该电池单元，且该第一发电机所产生的电能经由该充电电路对该电池单元进行充电；
一第二发电机，连接于该驱动马达与该充电电路，该第二发电机是由该驱动马达供应的动力而产生电能，并经由该充电电路对该电池单元进行充电。
所述的含有风力电能的电动车电力***，其中该电池单元还连接有一贮能电容，且该贮能电容是由该电池单元提供的预定电力而快速启动该电动车。
所述的含有风力电能的电动车电力***，其中在该电池单元与驱动马达之间还包括有一电能控制器，其用以控制该驱动马达的马达转速。
所述的含有风力电能的电动车电力***，其中该驱动马达还连接有一驱动轴，该驱动轴经由一差速器连接于该电动车的后轮，以使该电动车的后轮由该驱动马达的驱动而与地面产生相对运动，并使该电动车予以行驶。
所述的含有风力电能的电动车电力***，其中该电动车为电动巴士、电动汽车、电动机车之一。
本发明对照公知技术所具有的功效：
由上述技术手段可知，本发明含有风力电能的电动车电力***可由该第一发电机与第二发电机产生的电能直接对该电池单元进行充电，因此大幅增加电动车的续航力，并解决传统电动车的行驶距离过短的缺点，且本发明亦可加强电动车的行驶马力，因此展现本发明极佳的商业附加价值。本发明所应用的电动车可含盖电动巴士、电动汽车、电动机车。
附图说明
图1显示本发明含有风力电能的电动车电力***的应用示意图；
图2显示本发明含有风力电能的电动车电力***应用于电动巴士时的应用示意图；
图3显示本发明含有风力电能的电动车电力***亦可配置有两个导风口的示意图；
图4显示本发明含有风力电能的电动车电力***的***方块图；
图5显示本发明应用于电动汽车时的应用示意图；
图6显示本发明应用于电动机车时的应用示意图。
附图中主要组件符号说明：
100                    电动车电力***
1                      电动车
1a                     电动汽车
1b                     电动机车
11                     车身前端
12                     车身后端
13、14                 后轮
21、21a、21b           第一导风口
22                     第二导风口
23                     涡轮装置
24                     第一导风管
25                     第二导风管
31                     第一发电机
32                     充电电路
33                     电池单元
34                     直流至直流转换控制器
35                     贮能电容
36                     电能控制器
37                     驱动马达
38                     第二发电机
4                      驱动轴
41                     差速器
具体实施方式
本发明为解决公知技术的问题所采用的技术手段，是于一电动车中装设有一电池单元、一驱动马达、一贮能电容、一第一导风口、一第二导风口、一涡轮装置、一第一发电机、一充电电路与一第二发电机，其中，该电池单元系连接该贮能电容与该驱动马达，以分别提供一预定电力至该贮能电容与该驱动马达，以由该贮能电容快速启动该电动车，并由该驱动马达供应该电动车行驶时所需的动力。
该第一导风口与该第二导风口分别装设于该电动车的车身前端与后端，用以汇集该电动车于行驶时的气流，当该电动车行驶时由该第一导风口与该第二导风口汇集气流，并使该涡轮装置进行转动，而该涡轮装置的转动供该第一发电机产生风力电能，并经由该充电电路对该电池单元进行充电。
当该电动车行驶时所需的动力需求低于该驱动马达提供的动力时，该驱动马达则使该第二发电机产生电能，并经由该充电电路对该电池单元进行充电，且该驱动马达还连接有一驱动轴，该驱动轴经由一差速器连接于该电动车的后轮，以使该电动车的后轮由该驱动马达的驱动而与地面产生相对运动，并使该电动车予以行驶。
本发明所采用的具体结构设计，将由以下的实施例及附图作进一步的说明。
首先参阅图1与图2所示，其显示本发明含有风力电能的电动车电力***的应用示意图，图3显示本发明含有风力电能的电动车电力***的***方块图。在此一实施例中，本发明是应用在电动巴士。如图所示，本发明装设于一电动车1中，且该控制***100包括有一第一导风口21、一第二导风口22、一涡轮装置23、一第一发电机31、一充电电路32与一电池单元33。
该第一导风口21与该第二导风口22分别装设于该电动车1的车身前端11与车身后端12，用以汇集该电动车1于行驶时的气流，且该涡轮装置23分别经由一第一导风管24与一第二导风管25连接于该第一导风口21与该第二导风口22。
当该电动车1行驶时，由该第一导风口21与该第二导风口22汇集气流，并经由该第一导风管24与该第二导风管25将气流送至该涡轮装置23，并使该涡轮装置23转动。
该第一发电机31连接于该涡轮装置23，其由该涡轮装置23的转动而产生风力电能，该充电电路32连接于该第一发电机31与该电池单元33，且该第一发电机31所产生的电能经由该充电电路32对该电池单元33进行充电。
该电池单元33经由一直流至直流转换控制器34连接有一贮能电容35，以提供一预定电力至该贮能电容35，并由该贮能电容34快速启动该电动车1，且该电池单元33还经由一电能控制器36连接有一驱动马达37，该驱动马达37由该电池单元33提供的预定电力而供应该电动车1行驶时所需的动力，并由该电能控制器36控制该驱动马达37的马达转速。
该驱动马达37还连接有一第二发电机38，该第二发电机38连接于充电电路32，当该电动车1行驶时所需的动力需求低于该驱动马达37提供的动力时，该驱动马达37则驱动该第二发电机37产生电能，该第二发电机37产生的电能经由该充电电路32对该电池单元33进行充电。
该驱动马达37还连接有一驱动轴4，该驱动轴4经由一差速器41连接于该电动车1的后轮13、14，以使该电动车1的后轮13、14由该驱动马达37的驱动而使电动车1行进。
在实际应用时，本发明可有效地由风力产生电能并对该电池单元33进行充电，且当该电动车1于下坡或平地行驶时，利用该驱动马达37多余的动力使该第二发电机38产生电力，并对该电池单元33充电，以大幅提高该电动车1的续航里程。且本发明中的贮能电容35可在该电动车1于爬坡行驶或需大功率时，有效支持该电动车1所需的电力。
在实际应用时，本发明亦可配置有二个以上的导风口，例如图4显示在例如电动车的前方设置两个导风口21a、21b的示意图，可使风力的汇集、导引更具效率。而除了电动巴士的应用之外，亦可应用在其它电动车的应用领域，例如图5显示本发明应用于电动汽车1a时的应用示意图，图6显示本发明应用于电动机车1b时的应用示意图。
由上述的本发明实施例可知，本发明确提供一种实用的含有风力电能的电动车电力***。惟以上的实施例说明，仅为本发明的较佳实施例说明，凡本领域技术人员当可依据本发明的上述实施例说明而作其它种种的改良及变化。然而这些依据本发明实施例所作的种种改良及变化，当仍属于本发明的发明精神及界定的权利要求范围内。

Claims (5)

1、一种含有风力电能的电动车电力***，装设于一电动车中，包括有：
一电池单元，连接有一驱动马达，用以提供一预定电力至该驱动马达中，以使该驱动马达供应该电动车行驶时所需的动力；
至少一导风口，装设于该电动车的车身，用以汇集该电动车于行驶时的气流；
一涡轮装置，连接于该导风口，其是由该导风口所汇集的气流而进行转动；
一第一发电机，连接于该涡轮装置，其是由该涡轮装置的转动而产生电能；
一充电电路，连接于该第一发电机与该电池单元，且该第一发电机所产生的电能经由该充电电路对该电池单元进行充电；
一第二发电机，连接于该驱动马达与该充电电路，该第二发电机是由该驱动马达供应的动力而产生电能，并经由该充电电路对该电池单元进行充电。
2、如权利要求1所述的含有风力电能的电动车电力***，其中，该电池单元连接有一贮能电容，且该贮能电容是由该电池单元提供的预定电力而快速启动该电动车。
3、如权利要求1所述的含有风力电能的电动车电力***，其中，在该电池单元与驱动马达之间包括有一电能控制器，其用以控制该驱动马达的马达转速。
4、如权利要求1所述的含有风力电能的电动车电力***，其中，该驱动马达连接有一驱动轴，该驱动轴经由一差速器连接于该电动车的后轮，以使该电动车的后轮由该驱动马达的驱动而与地面产生相对运动，并使该电动车予以行驶。
5、如权利要求1所述的含有风力电能的电动车电力***，其中，该电动车为电动巴士、电动汽车、电动机车之一。
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WD01 Invention patent application deemed withdrawn after publication

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