CN103161340A - 一种升降机与转运装置分离的立体车库 - Google Patents

Abstract

一种升降机与转运装置分离的立体车库，由存放汽车的立体车库内空间、汽车升降机、汽车存取与转运装置、车库运行控制***共同构成；其特征在于：汽车对立体车库的进出，与汽车在车库内的存取，是由各自独立的汽车出入库升降机(1)与汽车存取与转运装置(2)进行；以及在汽车出入库升降机(1)运行空间内，设置一到多个可独立升降汽车升降台；而在汽车存取与转运装置移动通道内，设置有可向前后移动、或向左右移动、或向前后左右任意方向移动的汽车存取与转运装置；并且在汽车存取与转运装置移动通道的上下方，都设置可存储1-多个汽车存取与转运装置的地井或凸起空间。

Description

一种升降机与转运装置分离的立体车库

技术领域：

本发明涉及一种城市内的汽车存车场新结构

背景技术：

现在城市里的汽车存车场，有地上存车场与地下存车场二种方式，但一般采用在地表或地下单一平面进行停车的较多，就是一些所谓的立体车库，虽然可在多层空间立体停车，但也存在这样那样的问题，特别是需要大量单独的地表空间来建造这样的车库，在寸土如金的城市内区域，存在严重的与人争地、与房争地问题，所以现在仍然有必要提出更好的存车场设计方案。

发明内容：

本发明目的，就是要提出一种更实用的城市内立体汽车存车场新结构。

为了实现这样的目标，提出的一种升降机与转运装置分离的立体车库，是由存放汽车的立体车库内存车空间及存车架、汽车升降机、汽车存取与转运装置、车库运行控制***共同构成；其特征在于：汽车在立体车库内的进出，与汽车在车库内的存取与移动，是由各自独立的汽车升降机(1)与汽车存取与转运装置(2、20、23、26、29)分别进行；并且在每一汽车升降机移动通道(1)内，设置二到多个可各自独立升降的汽车升降台(15)；在不论是地上型还是地下型立体车库的汽车升降机移动通道(1)下方，如图2、4、6、7等可看到的那样，设置可存储二到多个可各自独立升降汽车升降台(15)的地井(11)；以及在汽车升降机移动通道(1)顶部，与供汽车出入库使用的地下车库地面升降机开口部位遮雨棚(8)顶部等之内，设置同样可存储二至多个独立汽车升降台(15)的凸起型结构；而在立体车库之内的内部空间，则设置可立体存车的一到多层相互叠置车库层层位；以及在每一车库层层位内存在的各个汽车存取与转运装置移动通道(3)中，都安装可前后移动、可左右移动，或可前后左右环形移动的汽车存取与转运装置。

城市内的立体汽车存车库在采用这样方法建造时，就即可利用很小面积的地表土地，建造可大量存储汽车的多层大楼型地上型立体车库。也可基本不利用地面土地，而是主要利用主干马路路面之上空间，建造过街天桥型立体车库。或者主要利用主干马路路面之下、主干马路路面外侧的非机动车道与人行道下部，主干马路二侧的较小型街巷的马路下部，一般住宅小区内的道路、体育活动空间、绿化空间等地面之下，国家机关与企事业单位办公楼楼前空地下部，马路二侧的临街商业楼楼前空地下部，大量建造地下存车场，所以这样的方法确实是一种可极大幅度减缓城市街道路面停车与交通堵塞压力的实用存车技术。

附图说明：

图1是城市内主干马路路面下方建造的其中一种车库平面结构布置示意图。

图2是城市内主干马路路面下方建造的其中一种车库垂直剖面结构示意图。

图3是城市内主干马路路面上方建造的其中一种车库俯视平面布置示意图。

图4是城市内主干马路路面上方建造的其中一种车库垂直剖面结构示意图。

图5是在城市内主干马路边侧非机动车道与人行道路面下方、小街巷内路面下方、居住小区路面或空地道路下方等建造的其中一种立体车库平面布置示意图。

图6是在城市内主干马路边侧非机动车道与人行道路面下方、小街巷内路面下方、居住小区路面或空地道路下方等建造的其中一种立体车库垂直剖面示意图。

图7是一种在城市内空地上方建造的多层大楼型立体车库垂直剖面示意图。

图8-15是平面布置具有一些差异或采用不同汽车存取与转运装置的几种地上或地下型立体车库的平面布置图。

图16-17是与汽车存取与转运通道二侧支撑轨道配套的其中二种结构略有不同的汽车存取台的其中二个边侧存取台移动装置的侧视结构示意图。

图18是与汽车存取与转运装置边侧移动装置配套的汽车存取转运装置移动通道二侧支撑轨道的接触与承重部位的其中一种侧视结构示意图。

图19是汽车存取与转运装置移动通道二侧支撑轨道与其内侧汽车存取与转运装置边侧移动装置相互对接的其中一种接触面的平面结构示意图。

图20是汽车存取与转运装置二侧移动装置与汽车存取和转运装置移动通道二侧支撑轨道相互对接侧面的其中一个侧视平面结构示意图。

图21-22都是环抱移动式可移动汽车存取与转运装置或汽车停放与移动装置的其中一种主体部分侧视剖面结构示意图。

图23是可前后左右进行环形移动的环抱移动式汽车存取与转运装置的其中一种侧视剖面结构示意图。

图24是揭去上表面水平盖板后的环抱移动式汽车存取与转运装置或汽车停放与移动装置的其中一种平面结构布置示意图。

图25是可前后左右环形移动的立板承重式汽车存取与转运装置或汽车停放与移动装置的其中一种侧视结构剖面示意图。

图26是立板承重式汽车存取与转运装置——也就是汽车存取台上表面的其中一种平面结构剖面示意图。

图27是立体车库内的其中一种立板承重式汽车存车架的一种俯视平面外形结构示意图。

图28是汽车进出立体车库过程首先进行停放的立板承重式汽车移动装置的其中一种侧视外形结构剖面示意图。

图29-30是其中二种只可在图内前后方向存取汽车的未绘制存取台移动装置的立板承重式汽车存取台侧视外形结构剖面示意图。

图31是立体车库内立板承重式汽车存车架的其中一种侧视外形结构示意图。

图32是立体车库内第二种立板承重式汽车存取与转运装置在前后部载轮立板升起时的侧视结构剖面示意图。

图33是图32内的立板承重式汽车存取与转运装置在前后部载轮立板落下时的侧视结构剖面示意图。

图34是立体车库内第三种立板承重式汽车停放与移动装置的载轮立板升起时的侧视剖面结构示意图。

图35是图34的立体车库内立板承重式汽车停放与移动装置的载轮立板落下时的侧视剖面结构示意图。

图36是图32与图33内的立板承重式可移动汽车存取与转运装置在移动到存车架内并升起载轮立板或落下载轮立板时的侧视剖面结构示意图。

图37是图34与图35内的立板承重式可移动汽车存取与转运装置在移动到存车架内升起载轮立板存取汽车或落下载轮立板时的侧视剖面结构示意图。

图38是图36-37内的立体车库中汽车存车架的上表面下视平面结构示意图。

图39是图38内的立体车库中汽车存车架的上表面侧视结构剖面示意图。

图40是可选择使用的支撑图36-37内立体车库中存车架的可旋转收回式支撑体的立体结构示意图。

图41是可选择使用的图36-37内立体车库中的汽车存车架上可旋转收回式支撑体及其上方的平行布置立板承重式车轮支撑板合在一起时的立体结构示意图。

图42-43是其中一种升降托举式可移动汽车存取与转运装置在汽车存取台顶板升起或落下时的侧视结构示意图。

图44是图42-43内的升降托举式可移动汽车存取与转运装置在揭去上表面盖板后的其中一种内部结构分布示意图。

图45-46是另一不同类型升降托举式汽车存取与转运装置的侧视结构示意图。

图47是图45-46内的升降托举式可移动汽车存取与转运装置在去除上表面盖板后的其中一种内部结构分布示意图。

图内：1  汽车升降机移动通道或汽车升降机  2  汽车存取或转运装置、环抱移动式可移动汽车存取与转运装置、或环抱移动式汽车停放与移动装置  3汽车存取与转运装置移动通道  4  具有内侧驱动齿条立柱  5  车库或道路上的汽车  6  具轮胎定位槽停车板  7  支撑汽车存取与转运装置重量及周围滚动轮的支撑梁  8  升降机地面开口部位遮雨棚  9  遮雨棚侧壁  10  存车架  11  地井  12  车库边侧或中部的承重墙或间隔墙  13  马路路面  14马路路面与机库顶板间的填充物  15  汽车升降台  16马路中部的间隔栏与具立柱的车库下部支撑墙  17  顶板或底板  18  外移停车板临时停放位置  19具立板承重式载车立板存车架或汽车停放或移动装置  20  具有立板承重式载车立板的汽车存取与转运装置  21  具另一种立板承重式载车立板汽车升降台  22  具有另一种立板承重式载车立板的汽车停放与移动装置  23  具另一种立板承重式载车立板汽车存取与转运装置  24  具另一种立板承重式载车立板的车库内存车架  25  具有升降托举式载车板的汽车停放与移动装置  26具有升降托举式载车板的汽车存取与转运装置  27  升降托举式车库内或升降台上存车架  28  具另一种升降托举式载车板的汽车停放与移动装置  29  具另一种升降托举式载车板的汽车存取与转运装置  30  存取台移动装置上部承重体  31  升降机与存取台移动滚动轮  32  电力传输装置  33  滚动轮旋转轴34  被动驱动轮  35  主动驱动轮  36  主动轮旋转轴  37  存车架的下部承重体  38驱动齿条  39  可向上揭开的盖板或补平板  40  驱动齿轮  41光电控制感应装置  42  锥形传动轮  43  传动齿杆  44  车轮抱托器  45抱托器驱动丝杆  46  台板定向移动控制装置  47  锥形传动轮驱动齿杆  48电动机或其他发动机  49  存取台的外壳  50  可升降车轮抬升体  51  车轮抬升体驱动轮  52  抬升体驱动齿杆  53  存取台移动装置  54  另一侧存取台移动装置  55  外侧限位板  56  内侧限位板  57  前后部载轮立板  58载轮立板安装台面或安装支架移动驱动轮  59  防轮胎前后移动的定位立板60  可旋转下降或极大幅度向内移位的载轮立板支撑装置  61  载轮立板安装台面  62  偏心轮式载轮立板安装台面升降控制装置  63  载轮立板安装横梁64  存车位之间的间隔立柱  65  载轮立板支撑体旋转轴  66  补平载轮立板外侧与立柱之间空隙的盖板  67  飞轮  68  链条  69  控制载轮立板升降齿杆  70  动力驱动轮  71  侧板  72  汽车存取台顶板  73  控制载轮立板升降的楔形体结构  74  与齿杆配套的齿套式载轮立板升降控制装置  75  驱动丝杆  76  可升降的载轮立板支撑梁  77  存取台下部支撑梁  78  存车架边侧的轮胎停放立板  79  存车架上的支撑梁  80  一种前后方向进行存取的存取台  81  另一种在前后方向存取的存取台  82  存车架上的车轮固定装置  83  支撑存车架边侧轮胎停放立板的可旋转支撑板  84  可旋转支撑板下方的可旋转支撑梁  85  控制存取台顶板升降的长方体  86  相互插合的外套与内框  87  与下部丝杆相互作用的齿轮  88  下部丝杆  89  可控制存取台左右移动的驱动齿轮  90  驱动存取台前后移动的驱动丝杆  91  驱动存取台进行升降的驱动齿杆  92  可控制存取台顶板升降的楔型体  93  层间间隔板。

具体实施方式：

在本立体车库的地上或地下存车空间内，可制作一到多个进行上下重叠式布置的相对独立车库层单元。并且最好每隔3-4层或更多层的立体汽车存车层位，制作一个可提高结构强度并与整个车库周边部位连接的高强度层间间隔板(93)。或在任意二个立体汽车存车层位之间，都制作高强度层间间隔板(93)。

在立体车库内的每个可存储汽车车库层单元中，都设置有大量汽车存取与转运装置移动通道(3)。而在每个这样的汽车存取与转运装置移动通道(3)的二侧，全都设置大量连续排布的车库内存车架(10)。使整个车库层单元中，布满了相间排布的车库内存车架(10)与汽车存取与转运装置移动通道(3)。

汽车存取与转运装置移动通道(3)内，则在通道二侧设置与图18内汽车存取与转运通道二侧支撑轨道类似，或不与图18内支撑轨道类似的，支撑汽车存取与转运装置重量及其滚动轮移动的支撑梁(7)。并且在这样汽车存取与转运装置移动通道(3)内的，支撑汽车存取与转运装置重量及周围滚动轮移动的支撑梁(7)上方及其内侧，还可根据喜好选择性的装置环抱移动式(2)、立板承重式(20、23)、升降托举式(26、29)等，三种具有不同结构特征汽车存取与转运装置——有时也称为汽车存取台。

在本立体车库内的汽车存取与转运装置四周围，应设置用于帮助汽车在汽车存取与转运装置移动通道(2)内进行移动的存取台移动装置(53)，而这样的存取台移动装置(53)，如果只是如图21-22、图26、图29-30、图46-47等内可看到的那样，在汽车存取与转运装置(也就是汽车存取台)周围的二个相对侧面设置时，则就只需在存取台的外壳(49)部位，直接安装图17内的固定式存取台移动装置(53)即可。但如要制作类似图10-12等那样结构的，可在立体车库中的环形汽车存取与转运装置移动通道内，向前后左右四个方向任意移动的汽车存取与转运装置结构时，则这样汽车存取与转运装置周围的其中二个相对侧面，就应制作为与图16相似的另一侧存取台移动装置(54)的结构了。

但不论是地上型还是地下型立体车库，最好都像图10-12内绘制的那样，制作为可使汽车存取与转运装置——也就是汽车存取台，在车库内的汽车存取与转运装置移动通道(3)中，向前后左右的任意方向进行环状移动所需要的存车架上支撑梁(79)结构，这样就可使存入到立体车库内的任意一台汽车，都可在车库周围的任意一个汽车出入口，离开立体车库重新上路行驶。同时也可使要进入立体车库进行储放的任何汽车，全都可通过车库周围的任意一个汽车出入口，进入立体车库内的任何一个存车位储放。

立体车库内的汽车存取与转运装置移动通道(3)，可一直向二侧延伸到靠近车库边缘附近的部位，并在这样的汽车存取与转运装置移动通道(3)边缘部位，设置有可与汽车停放与移动装置之间相互移动待存取汽车，以及可连接车库内不同车库层单元的汽车升降机移动通道(1)，而在这样的汽车升降机移动通道(1)内，则设置有具有可移动汽车升降台(15)的汽车升降机。

为提高立体车库内的汽车存取速度，在安装有可移动汽车升降台(15)的汽车升降机移动通道(1)的下部，都应如图4、7等那样适当挖深，以便设置可用于存放至少2-4个可移动汽车升降台(15)的地井(9)。同时也应将汽车升降机通道(1)的顶部，或地下车库地面开口部位的汽车升降机遮雨棚(8)顶部适当加高，以便制作一个至少可存放1-4个或更多个汽车升降台(15)的凸起空间。

根据本专利的技术方案，可如图7等那样在城市内的一些空地上，建造起一些包括与不包括地下车库的单元楼结构立体车库。也可如图3、4等那样，在城市内的主干马路上部空间，建造过街天桥型立体车库。或如图1、2等那样，在主干马路的地面之下或地面下部的下水道下方空间，建造起大量完全地下型的立体车库。或在主干马路二侧的人行道与非机动车道的地面下部，主干马路二侧的较小型街巷马路下部，一般住宅小区内的道路、体育活动空间、绿化空间等地面之下，国家机关与企事业单位办公楼楼前空地下部，马路二侧临街商业楼的楼前空地下部，建造起一些与图5、6、8-15等结构类似的地下型立体车库。

并应该以在城市内住宅小区的道路、体育活动空间、绿化空间等部位的地面之下，主干马路二侧的人行道与非机动车道下部、主干马路二侧的较小型街巷地下，国家机关与企事业单位办公楼楼前空地下部，马路二侧的临街商业楼的楼前空地下部，建造与图5、6、8-15等结构类似立体车库的方法最为实用。而在住宅小区建设过程，如能同时建造地下与地上型立体车库，则会更便于施工。

但在城市内马路中部的上、下方部位，建造过街天桥型立体车库时；或在城市内马路中部的下方部位，马路旁的人行道与非机动车道的下部，建造地下型立体车库时；汽车进出立体车库的升降机地面出入口，最好全都设置在机动车道与非机动车道的交界部位附近。

在各种空地或建筑物下部等建造的地下型立体车库，在建造时汽车进出车库的地表进出口与其内的汽车升降机(1)，既可采用与图5、6、8-15类似的方法，设置在地下型立体车库的汽车存取空间一侧或二侧，甚至是在地下型立体车库的四周围任何部位。同时也可如图5、6、9、12-14等内所绘制的那样，在车库存取空间中部附近部位的上方，增加汽车升降机(1)的设置。

一般来说如立体车库内的立体车库存车层位层数建造较多，致使同一列汽车升降机移动通道(1)上下的存车空间，设置的立体存车层位较多时；应在立体车库的二侧部位，都制作汽车升降机移动通道与汽车升降机(1)。而在立体车库内的同一列汽车升降机移动通道(1)上下，制作的立体存车库层位总数相对较少时，就可只在汽车存取与转运装置移动通道(3)的一侧，建造汽车进出立体车库的汽车升降机移动通道与汽车升降机(1)了。

在城市内的空地上部或地下部位建造的立体车库，如因存车空间的长度与高度限制，致使每条汽车存取与转运装置移动通道上下空间内，制作的全部汽车存车位的总数量很少时，还可建造为二条汽车存取与转运装置移动通道，共用一个汽车升降机移动通道与汽车升降机(1)的结构。

在城市内住宅小区的道路下部、以及城市主干马路二侧的较小型街巷地面之下，建造地下型立体车库时，在地下立体车库的库区边缘离道路边侧还有一定距离时，也可如图9内一些部位绘制的那样，将汽车出入车库用的汽车升降机地面开口，适当进行外移，制作在车库内汽车存取区外部的马路边侧。

不论是任何地下型结构的立体车库，其汽车升降机的地面开口部位遮雨棚(8)，都最好制作为向前后或左右方向都有开口的结构。以便使汽车入库时，只要开到出入库升降口周围地表部位，或立体车库周围的汽车停放与移动装置(18、22、25)上部停留后，就可自动加以入库，而汽车出库时，也只要其被汽车升降机提升到地面，就可马上开走或被输送到周围地面部位后开走。

在汽车升降机(1)及汽车存取台的外表面或其内侧，设置有电动机或其他发动机、齿轮组、链条、传动轮、三角带、齿杆、传动与操作杆、变速箱、平台运行与定位控制装置部件、升降机与存取台移动滚动轮(31)，以及在其上部设置汽车存取与转运装置(2、20、23、26、29)、停车板(6)、汽车停放与移动装置(18、22、25、28)等。

至于在本立体车库之内，推动汽车升降台(15)与汽车存取与转运装置(2、20、23、26、29)等，进行工作性移动所需要的电动力，则可通过汽车升降机与汽车存取台，其外侧汽车升降机移动通道或周围支撑轨道之间，所存在的类似图16-18内绘制的电力传输装置(32)来传导引入，当然也可采用其他结构特征的电力传输装置来输送。

车库内汽车升降机移动通道(1)中的汽车升降机，相对其外侧的汽车升降机移动通道(1)进行上下移动，所需要的动力驱动装置，最好全都采用汽车升降台(15)周围的四角部位驱动齿轮，与汽车升降机移动通道周围四角部位的具有内侧驱动齿条立柱(4)，在相互咬合状态下进行旋转来提供驱动动力。但也可采用绞车与钢丝绳牵引机制进行。不过就运动速度的高速性、升降运动的稳定性、工作台定位停留的精确性等方面来看，以汽车升降机内旋转齿轮，与其周围升降机移动通道四角部位的具有内侧驱动齿条立柱(4)相互运动，来提供动力的方法效果最佳。

在本立体车库中进行汽车存取，最好是使用以锥形传动轮(42)、传动齿杆(43)、车轮抱托器(44)、抱托器驱动丝杆(45)、台板定向移动控制装置(46)、锥形传动轮驱动齿杆(47)、电机(48)、存取台的外壳(49)、可升降车轮抬升体(50)、车轮抬升体驱动轮(51)、抬升体驱动齿杆(52)、存取台移动装置(53)、另一侧存取台移动装置(54)、外侧限位板(55)、内侧限位板(56)、具轮胎定位槽停车板(6)等为主，所共同构成的环抱移动式汽车存取与转运装置(2)，从各方面考虑可能费效比最佳，这是因为在使用这样的环抱移动式汽车存取与转运装置(2)时，不论是汽车升降机上部，还是车库内的存车架上部，全都只需制作一个具有相对较浅汽车轮胎定位槽(6)的停车板即可，这样会使整个存车库的制作成本大大降低。

采用上述结构制作汽车存取与转运装置与汽车停放与移动装置(2)时，如是像图21、22内绘制的那样，制作为汽车存取与转运装置(2)，只需在一条竖直汽车存取与转运装置移动通道(3)等内进行移动的车库结构时，则只需在图21、22内的汽车存取与转运装置(2)前后二侧方向，安装存取台移动装置(53)即可。但如要制作为能在可前后左右运动汽车存取与转运装置移动通道(3)内，进行可指向前后左右任意方向进行移动的汽车存取与转运装置时，则就必须如图23内可看到的那样，在汽车存取与转运装置(2)周围的四个方向侧面，都安装存取台移动装置(53)与另一侧存取台移动装置(54)的结构。

在本立体车库中进行汽车存取，也可使用以前后部载轮立板(57)、载轮立板安装台面或安装支架移动驱动轮(58)、防轮胎前后移动的定位立板(59)、可旋转下降或极大幅度向内移位的载轮立板支撑装置(60)、载轮立板安装台面(61)、偏心轮式载轮立板安装台面升降控制装置(62)、载轮立板安装横梁(63)、存车位之间的间隔立柱(64)、载轮立板支撑体旋转轴(65)、具立板承重式载车立板存车架或汽车停放或移动装置(19)、升降托举式车库内或升降台上存车架(27)、电机(48)、存取台的外壳(49)、存取台移动装置(53)等为主，构成的其中一种立板承重式的汽车存取与转运装置(20)进行。而在这样的立板承重式汽车存取与转运装置(20)周围，也应根据其在车库内只进行前后移动，或可同时进行环形移动，而分别采用只在二个相对侧面安装存取台移动装置(53)，或同时在汽车存取与转运装置四周围，都安装存取台移动装置(53)与另一侧存取台移动装置(54)。

这样的立板承重式汽车存取与转运装置(20)，如果与环抱移动式汽车存取与转运装置(2)比较起来，结构的复杂程度要很明显下降，但因在车库内使用这样结构汽车存取与转运装置(2)时，不论是汽车升降机上部，还是车库内的存车架上部，全都必须同时都制作这样的载轮立板，这样却很可能会使整个存车库的制作成本大大提高。所以从整体看采用这样立板承重式汽车存取与转运装置(20)，所建造形成的立体车库，其建造成本应比采用环抱移动式汽车存取与转运装置(2)时提高较多。

在本立体车库中进行汽车存取，还可是以前后部载轮立板(57)、飞轮(67)、链条(68)、控制载轮立板升降齿杆(69)、动力驱动轮(70)、侧板(71)、汽车存取台顶板(72)、控制载轮立板升降的楔形体结构(73)、与齿杆配套的齿套式载轮立板升降控制装置(74)、驱动丝杆(75)、可升降的载轮立板支撑梁(76)、存取台下部支撑梁(77)、存车架边侧的轮胎停放立板(78)、存车架上的支撑梁(79)、存车架上的车轮固定装置(82)、支撑存车架边侧轮胎停放立板的可旋转支撑板(83)可旋转支撑板下方的可旋转支撑梁(84)、具另一立板承重式载车立板的车库内存车架(24)、电机(48)、存取台的外壳(49)、存取台移动装置(53)等为主，共同构成另一种类型立板承重式汽车存取与转运装置(23)。

车库中具有的类图32-35立板承重式汽车存取与转运装置，其在安装到车库内类似图36-37的汽车存取与转运装置移动通道时，汽车存取与转运装置边部的存取台下部支撑梁(77)与可升降的载轮立板支撑梁(76)，可完全采用图内所绘制外形结构制作。但最好的方法还是将存车架上的支撑梁(79)，与配套安装在其上方的可移动汽车存取台下部支撑梁(77)及可升降的载轮立板支撑梁(76)之间的相互接触部位，也制作为类似图16-18的结构方式。

图32-35的立板承重式汽车存取与转运装置在实际制作时，其外侧的可升降的载轮立板支撑梁(76)，以及存取台下部支撑梁(77)不与载轮立板相互上下叠置部位，大幅度的增加制作高度，以便提高其的结构强度，以及更便于在其外部制作类图16-17的存取台移动装置(53)。

这样的另一种类型立板承重式汽车存取与转运装置(23)，在立体车库内实际进行的生产制作过程，可采用与图32-33相近的结构制造。也可以采用与图34-35相近的结构特征制造。但不论采用那一种结构制造，其因此建造形成的立体车库，与采用环抱移动式汽车存取与转运装置(2)建造形成的立体车库比较起来，虽然也具有结构复杂程度明显下降的优点，但使用这样汽车存取与转运装置(2)建造成立体车库时，却不论是在汽车升降机上部，还是车库内的存车架上部，也同样存在必须同时制作类似结构载轮立板问题，所以采用这样的另一种立板承重式汽车存取与转运装置(23)建造形成的立体车库，也同样可能存在会使整个立体车库制作成本提高的问题。

在本立体车库中进行汽车存取，还可是以存车架上的车轮固定装置(82)、支撑存车架边侧轮胎停放立板的可旋转支撑板(83)、可旋转支撑板下方的可旋转支撑梁(84)、控制存取台顶板升降的长方体(85)、相互插合的外套与内框(86)、与下部丝杆相互作用的齿轮(87)、下部丝杆(88)、可控制存取台左右移动的驱动齿轮(89)、驱动存取台前后移动的驱动丝杆(90)、驱动存取台进行升降的驱动齿杆(91)、可控制存取台顶板升降的楔型体(92)、电机(48)、存取台的外壳(49)、存取台移动装置(53)等为主，制作而成的二种不同类型升降托举式汽车存取与转运装置(26、29)。

在采用这样二种升降托举式汽车存取与转运装置为汽车存取台，制作地上型或地下型立体车库时，其建立的立体车库内汽车升降机(1)与存车架(10)结构，也与采用环抱移动式汽车存取与转运装置(2)建造的立体车库一样，同样会具有结构简单，是生产成本较低的优良特征。所以具有这样二种升降托举式汽车存取与转运装置(26、29)的立体车库，也是非常优良的立体车库。

在制作图21-31等内的汽车存取台、汽车升降机表面或紧靠其的外部地面内可移动汽车停放与移动装置(2、22、25)时，其上部表面的可移动部分，应制作的宽度(如图9、10)或长度(如12-14)适度放大，以便可通过将这样宽度或长度较大的汽车存取台、汽车升降机表面或紧靠其的外部地面内可移动汽车停放与移动装置可移动部分，进行前后或左右移动时，可使正存取汽车的停放位置，可在这样的较宽存取装置左侧、中部、右侧、或前后部适度相互移动。以便于顺利完成汽车的各种必须存取过程。以及正移动或存取汽车的汽车存取与转运装置、汽车升降机表面或紧靠其的外部地面内可移动汽车停放与移动装置的可移动部分后部边缘，不会脱离其下方的动力与传动***的作用。

在本立体车库内上下叠置的不同车库层单元之间的间隔底板(也是下一车库层单元顶板)，可完全采用钢筋水泥制作。也可完全采用金属材料制作。还可采用钢筋水泥与金属材料混合制作。

支撑立体车库内部多层停车位之间的支撑立柱(4)，可以是直径较小金属材料制作的圆柱型立柱，也可是钢筋水泥材料建造的普通方形支撑立柱，但从节约车库内空间的角度考虑，以采用金属材料建造的直径较小立柱最好，但这样金属立柱要达到所需垂直抗压能力要求，必须采用壁厚较大的材料制作才可。另外如采用钢筋水泥立柱做为最主要承重体，适当添加部分金属材料立柱作为辅助，也是一种比较好的方法。

本立体车库在制作为地下型车库时，在车库周围边墙与地板及顶板的外部，必须制作完善的防潮层。并且在车库中的存放空间内，也应制作在必要时进行通风驱潮的必需装置。以及在车库内摆放与不断更换吸潮剂。以防较长时间存放汽车生锈。

本立体车库制作为地上型立体车库时，在车库周围的墙壁上也应设置隔热层与通风开口，以防止立体车库的存车空间温度上升过高，引起不必要事故。

本立体车库因汽车出入库与在车库内移动与存取，全都采用自动运行***控制进行，所以应设置汽车存取与收费所需的完善电子控制***进行自动控制。控制这样立体车库的主控制计算机，可设置在近地面的汽车升降机入口部位边侧，也可设置在其他部位。另外在可移动汽车升降台(15)，与汽车存取与转运装置内的可升降汽车存取台存取台中，也可设置相应的运行控制***。

本立体车库在停车后的收费，可采用人工方法进行，也可采用在存车场进口的电梯间内对进入车辆车牌拍照(按次电子收费)，与在车停稳后采用驾驶员应用磁力交费卡触碰车外类电梯升降机墙壁上收费器的方法进行(按次进行电子收费，并可在汽车在通过汽车升降台(15)移动而进入车库，或通过汽车升降台(15)上升或下降到达地面过程，通过摄像机自动拍照与计算机计算来进行收费(按时收费)。还可采用在车库间或停车位的对面汽车车牌位置对面，设置监控头监控停车时间等，来进行自动电子收费(按时收费)。

Claims (1)

1.一种升降机与转运装置分离的立体车库，是由存放汽车的立体车库内存车空间及存车架、汽车升降机、汽车存取与转运装置、车库运行控制***共同构成；其特征在于：汽车在立体车库内的进出，与汽车在车库内的存取与移动，是由各自独立的汽车升降机(1)与汽车存取与转运装置(2、20、23、26、29)分别进行；并且在每一汽车升降机移动通道(1)内，设置二到多个可各自独立升降的汽车升降台(15)；在不论是地上型还是地下型立体车库的汽车升降机移动通道(1)下方，如图2、4、6、7等可看到的那样，设置可存储二到多个可各自独立升降汽车升降台(15)的地井(11)；以及在汽车升降机移动通道(1)顶部，与供汽车出入库使用的地下车库地面升降机开口部位遮雨棚(8)顶部等之内，设置同样可存储二至多个独立汽车升降台(15)的凸起型结构；而在立体车库之内的内部空间，则设置可立体存车的一到多层相互叠置车库层层位；以及在每一车库层层位内存在的各个汽车存取与转运装置移动通道(3)中，都安装可前后移动、可左右移动，或可前后左右环形移动的汽车存取与转运装置。

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